Renkaan profiilin/leveyden muuttaminen

[raisa]

Jos vaihdan renkaan mallin 150/70 renkaasta 160/60 renkaaksi, niin mitä muutoksia pyörään tulee/tulisi tehdä?

Pitääkö tehdä jonkinlainen muutoskatsastus?

[Hsippe]

Ei tarvi katsastaa eikä muuttaakkaan.
Ainoastaan kandee tarkistaa että vanteen leveys riittää leveämmälle kumille.
Muistaakseni uudessa äffässä on riittävän leveä vanne, vanhassa (->97) taas ei oikein ollut.

[Earthend]

160/60 kumi on jonkun verran matalampi, joten perä laskee aavistuksen. Jos haluaa säilyttää geometrian ennallaan, voi perää nostaa suhteessa saman verran iskarin päästä. Ei tuota eroa kuitenkaan välttämättä edes huomaa.

[suski750-f]

itellä vanhas ähvässä uudemman mallin renkaat edes ja takana jo 35tkm eikä mitää ongelmaa ja vakio vanteilla

[f-blade]

Ei tarvi katsastaa eikä muuttaakkaan.
Ainoastaan kandee tarkistaa että vanteen leveys riittää leveämmälle kumille.
Muistaakseni uudessa äffässä on riittävän leveä vanne, vanhassa (->97) taas ei oikein ollut.

Milloin laki on muuttunut siten, että renkaan koon muuttaminen MP:ssä ei vaadi muutoskatsastusta? Ehkä pistät linkin ko. lainkohtaan tms.

Jos laki ei olekaan muuttunut, niin silloin muutoskatsastus lain mukaan pitää tehdä. Voi muuten tulla itku, kun yli-innokas poli-isi setä ratsaa mopon tien päällä ja alla on renkaat, joita ei ole mainittu rekisteriotteessa.

[raisa]

160/60 kumi on jonkun verran matalampi, joten perä laskee aavistuksen. Jos haluaa säilyttää geometrian ennallaan, voi perää nostaa suhteessa saman verran iskarin päästä. Ei tuota eroa kuitenkaan välttämättä edes huomaa.

Mitenkäs tuo tapahtuu??
Pitääkö noita "koiranluita" vaihtaa vai jousta säätää?
Ja vaihdetaanko koiran luut pisempiin vai lyhyempiin jos mielii peräpäätä nostaa??

[seku]

Milloin laki on muuttunut siten, että renkaan koon muuttaminen MP:ssä ei vaadi muutoskatsastusta? Ehkä pistät linkin ko. lainkohtaan tms.

Ehkä pistät linkin siihen kohtaan missä sitä vaaditaan. Finlex'istä en ainakaan nopsasti löytänyt sellaista, mutta löysin kyllä helposti autoista, milloin ei tarvitse muutoskatsastaa.

[suski750-f]

helpompi säätää iskarista... se on ilmaista..
koiranluut ei ehkä ole...
mie en oo tehny tolle perälle mitää enkä kyl muutosta juurikaan huomannu.. laskee se perä kiihdytyksissä kuiteski

[Earthend]

160/60 kumi on jonkun verran matalampi, joten perä laskee aavistuksen. Jos haluaa säilyttää geometrian ennallaan, voi perää nostaa suhteessa saman verran iskarin päästä. Ei tuota eroa kuitenkaan välttämättä edes huomaa.

Mitenkäs tuo tapahtuu??
Pitääkö noita "koiranluita" vaihtaa vai jousta säätää?
Ja vaihdetaanko koiran luut pisempiin vai lyhyempiin jos mielii peräpäätä nostaa??

Ellei iskarin yläpään kiinnityksessä ole pituudensäätömahdollisuutta, onnistuu ainakin jossain mopoissa pituuden lisäys asettamalla sopiva prikka rungon ja iskarin väliin.. Suskamiehet tietänee miten tuossa mallissa..

[f-blade]

Milloin laki on muuttunut siten, että renkaan koon muuttaminen MP:ssä ei vaadi muutoskatsastusta? Ehkä pistät linkin ko. lainkohtaan tms.

Ehkä pistät linkin siihen kohtaan missä sitä vaaditaan. Finlex'istä en ainakaan nopsasti löytänyt sellaista, mutta löysin kyllä helposti autoista, milloin ei tarvitse muutoskatsastaa.

Autoja, autoja, autoja ja aina vain autoja :-) Tämän LINKIN saa näköjään postata tänne aina 3 kuukauden välein.

Tässä ne sallitut muutokset

5 §
Pyörien muutokset
1. Moottoripyörän ja mopon pyörät saa vaihtaa läpimitaltaan alkuperäisistä enintään 51 mm poikkeaviksi. Mopon vetävän pyörän halkaisijaa ei kuitenkaan saa muuttaa. Etupyörä ei saa muutoksen jälkeen olla takapyörää pienempi eikä etu- ja takapyörän nimellishalkaisijan ero moottoripyörässä suurempi kuin 102 mm tai mopossa suurempi kuin 76 mm.

2. Kytkettäessä moottoripyörään sivuvaunu saa moottoripyörään asentaa tarkoituksenmukaiset henkilöautonrenkaat. Kaksipyöräisessä moottoripyörässä saadaan takana käyttää henkilöautonrengasta ehdolla, että se on kaarreajo-ominaisuuksiltaan riittävä, pyöreäolkainen ja vyörakenteinen.

3. Moottoripyörän ja mopon pyörät saa vaihtaa vähintään samanpainoiselle ja -tehoiselle ajoneuvolle tarkoitetuiksi, rakenteeltaan ja tyypiltään alkuperäisistä poikkeaviksi edellyttäen, että uusien pyörien yhteydessä käytetään moottoripyörä- tai mopomallin alkuperäisiä tai 6 §:n vaatimukset täyttäviä jarrulaitteita.

Ja sitten vielä pykälä muutoskatsastuksesta

11 §
Muutoskatsastus
1. Muutettu moottoripyörä on esitettävä ajoneuvojen katsastuksesta annetun asetuksen (843/89) 22 §:n mukaisesti muutoskatsastukseen, jos rekisteriin merkityt tiedot ovat muuttuneet tai jos moottoripyörään on tehty edellä 2, 3, 5-7 taikka 9 §:ssä tarkoitettuja muutoksia.

2. Mopo on esitettävä katsastukseen, jos sen runko tai etuhaarukka on uusittu.

/marko

[wantti]

Rekisteriotteeseen on yleensä merkitty rengaskoko jota ko. fillarissa saa käyttää. Jos paikalle tosiaan sattuu se "yli-innokas poliisisetä" joka päättää tsekata täsmääkö ote ja rengasvarustus, niin saattaapi sakko napsahtaa.

Saattaa olla, että merkintä otteeseen vaihtoehtoisesta rengaskoosta riittää.

[f-blade]

laskee se perä kiihdytyksissä kuiteski

Perä laskee kiihdytyksessä? *Hauska juttu- hetken luulin että olet tosissasi

/marko

[koira]

laskee se perä kiihdytyksissä kuiteski

Perä laskee kiihdytyksessä? *Hauska juttu- hetken luulin että olet tosissasi

/marko

Jos sulla jouset sielä pyörän perässä on niin kyllä se laskee kiihdytyksessä..

[Earthend]

laskee se perä kiihdytyksissä kuiteski

Perä laskee kiihdytyksessä? *Hauska juttu- hetken luulin että olet tosissasi

/marko

Jos sulla jouset sielä pyörän perässä on niin kyllä se laskee kiihdytyksessä.. *

Menee off-topiciksi, mutta ainakin sporttipyörien geometria on sellainen, että kiihdytyksessä perä nousee.. Ilmiön näkee hyvin dynopenkissä.

[koira]

Vaikuttaisiko penkissä se että sielä pyörii pyörät alla vastaan? Minun fysiikan opintoihin tuo ei ainakaan muuten mahdu.. Eikös pyörä yleensä keuli helpommin kun vähä löysempi jousitus takana ja jos se nousis ylöspäin niin tuskin toimis ihan niin?

Offtopic mutta joku viisaampi saa kyllä minulle perustella jos noin on?

edit. Vielä lisäys että enduroilla kyllä ajellessa minusta perän laskemisen huomaa selvästi..

[R@gdoll]

Vaikuttaisiko penkissä se että sielä pyörii pyörät alla vastaan? Minun fysiikan opintoihin tuo ei ainakaan muuten mahdu..

ot jatkuu: Kyllä se teoriassa (ja käytännössä) perä laskee varsinkin vielä ketjuvetoisella. Ketjun voimansiirto aiheuttaa vääntömomenttia painaen takajousia läjään ja pyörän + kuskin massa aiheuttaa kiihdyttäessä momentin joka käytännössä siirtää painoa takapyörälle. Missään mopossa ketju tuskin menee takahaarukan nivelpisteen alapuolelta?

Dynossa ilmiön taitaa aiheuttaa pyörän kiinnitys?

[f-blade]

Vaikuttaisiko penkissä se että sielä pyörii pyörät alla vastaan? Minun fysiikan opintoihin tuo ei ainakaan muuten mahdu.. Eikös pyörä yleensä keuli helpommin kun vähä löysempi jousitus takana ja jos se nousis ylöspäin niin tuskin toimis ihan niin?

Offtopic mutta joku viisaampi saa kyllä minulle perustella jos noin on?

edit. Vielä lisäys että enduroilla kyllä ajellessa minusta perän laskemisen huomaa selvästi..

tässä hauska ja yksinkertainen testi jonka jokainen voi suorittaa...

eturengas seinää vasten ja kaasua, minne perä liikkuu? Eräät kuskit tuppaavat puhumaan siitä, kuinka "jousitus purkaa"
Tuosta ilmiöstä voi lukea lisää esim Keith Code:n Twist of the wrist -kirjoista

Eikä tämä nyt niin haudanvakavaa ole- uskon_ja_luulen, että yli 90% motoristeista ajattelee, että perä laskee kiihdytettäessä. Joskus vaikuttaa siltä, että kaikki mopoiluun liittyvä toimii itseasiassa juuri päinvastoin kuin ajattelee (jousitus, ohjaaminen)

/marko

[suski750-f]

mun matkalehmässä ainaki laskee ja se on varma...
mieti ku pyörä 240kg ja kuski ja kun kiihdytyksessä kaikki paino on takanakilla nii kyl si iskari sisäänpäin halajaa..
en tiiä sitte.. pitää varmaan koittaa saaha joku komppis ajaa mun lehmäl ja kattoo nouseeko vai laskeeko perä kiihytykses..
no joka tapauksessa etupyörä ainaki nousee

[koira]

eturengas seinää vasten ja kaasua, minne perä liikkuu? Eräät kuskit tuppaavat puhumaan siitä, kuinka "jousitus purkaa"
Tuosta ilmiöstä voi lukea lisää esim Keith Code:n Twist of the wrist -kirjoista

Eikä eturenkaan "jarruttava vastavoima" vaikuta tähän? Vapaasti kiihdytettäessä se on kyllä fysiikanlakien mukaan mahdottomuus ja tuo penkissä perännouseminen mahtanee liittyä myös eturenkaasta tulevaan "vastavoimaan".
Vai onko nyky sporteissa takapää rungossa kiinni siten että jousitus sijaitsee kiinnitys akselin etupuolella?

39 kuumeessa ei kyllä jaksa tarkemmin ajatella mutte ei oteta liian vakavasti...

[seku]

5 §
Pyörien muutokset
1. Moottoripyörän ja mopon pyörät saa vaihtaa läpimitaltaan alkuperäisistä enintään 51 mm poikkeaviksi. Mopon vetävän pyörän halkaisijaa ei kuitenkaan saa muuttaa. Etupyörä ei saa muutoksen jälkeen olla takapyörää pienempi eikä etu- ja takapyörän nimellishalkaisijan ero moottoripyörässä suurempi kuin 102 mm tai mopossa suurempi kuin 76 mm.


11 §
Muutoskatsastus
1. Muutettu moottoripyörä on esitettävä ajoneuvojen katsastuksesta annetun asetuksen (843/89) 22 §:n mukaisesti muutoskatsastukseen, jos rekisteriin merkityt tiedot ovat muuttuneet tai jos moottoripyörään on tehty edellä 2, 3, 5-7 taikka 9 §:ssä tarkoitettuja muutoksia.

Kiitoksia!

Tossahan on mahdoton pykälä (5§), jos ajattelee vaikka harrikoita. Olen lisäksi nähnyt kawassa 300 mm takarenkaan (oli muutoskatsastettu) viime vuonna Yyterissä ja jätkä sano, ettei tosiasiassa mikään laki sano, miten leveä takapyörä saa olla. Okei hei -saatto olla joku milli alle

Tässä on siis ristiriita lain tekstin ja käytännön kanssa.

Mitä sanoo MMAF?

[Jippe]

Penkissä tuo perä nousee enemmän, koska tuo kiihtyvyyden aikaansaama painonsiirto puuttuu, sama pätee tuohon keula seinää vasten 'kiihdyttämiseen'.

Mikä sitä perää sitten nostaa? No kuvitellaans tilanne jossa takarengas ei pääse pyörimään ja koitetaan kiihdyttää. Mitä tapahtuu? kun takarengas ei pääse pyörimään niin muu pyörä pyrkii vastakkaiseen suuntaan -> takajousitus kevenee ensin (jousi painaa haarukkaa ulos) ja kun iskari on tapissa alkaa koko pyörä kääntymään akselin ympäri. Eli siis alussa perä nousee.

Perää taas laskee tuo painopisteeseen vaikuttavan kiihtyvyyden aikaansaama momentti.


Käytännössä tilanne on jotain näiden väliltä riippuen pyörän geometriasta, akselivälistä ja painopisteen korkeudesta.

Kuka osaa sanoa missä asennossa takaiskari on keuliessa?

[f-blade]

Penkissä tuo perä nousee enemmän, koska tuo kiihtyvyyden aikaansaama painonsiirto puuttuu, sama pätee tuohon keula seinää vasten 'kiihdyttämiseen'.

Mikä sitä perää sitten nostaa? No kuvitellaans tilanne jossa takarengas ei pääse pyörimään ja koitetaan kiihdyttää. Mitä tapahtuu? kun takarengas ei pääse pyörimään niin muu pyörä pyrkii vastakkaiseen suuntaan -> takajousitus kevenee ensin (jousi painaa haarukkaa ulos) ja kun iskari on tapissa alkaa koko pyörä kääntymään akselin ympäri. Eli siis alussa perä nousee.

Perää taas laskee tuo painopisteeseen vaikuttavan kiihtyvyyden aikaansaama momentti.


Käytännössä tilanne on jotain näiden väliltä riippuen pyörän geometriasta, akselivälistä ja painopisteen korkeudesta.

Kuka osaa sanoa missä asennossa takaiskari on keuliessa?

Aiheesta on muuten keskusteltu ennenkin

http://tinyurl.com/dma6h

Tämä on sitä sopivaa kesäperjantain "vääntöä" LOL

/marko

[wantti]

5 §
Pyörien muutokset
1. Moottoripyörän ja mopon pyörät saa vaihtaa läpimitaltaan alkuperäisistä enintään 51 mm poikkeaviksi. Mopon vetävän pyörän halkaisijaa ei kuitenkaan saa muuttaa. Etupyörä ei saa muutoksen jälkeen olla takapyörää pienempi eikä etu- ja takapyörän nimellishalkaisijan ero moottoripyörässä suurempi kuin 102 mm tai mopossa suurempi kuin 76 mm.


11 §
Muutoskatsastus
1. Muutettu moottoripyörä on esitettävä ajoneuvojen katsastuksesta annetun asetuksen (843/89) 22 §:n mukaisesti muutoskatsastukseen, jos rekisteriin merkityt tiedot ovat muuttuneet tai jos moottoripyörään on tehty edellä 2, 3, 5-7 taikka 9 §:ssä tarkoitettuja muutoksia.

Kiitoksia!

Tossahan on mahdoton pykälä (5§), jos ajattelee vaikka harrikoita. Olen lisäksi nähnyt kawassa 300 mm takarenkaan (oli muutoskatsastettu) viime vuonna Yyterissä ja jätkä sano, ettei tosiasiassa mikään laki sano, miten leveä takapyörä saa olla. Okei hei -saatto olla joku milli alle

Tässä on siis ristiriita lain tekstin ja käytännön kanssa.

Mitä sanoo MMAF?

Eihän tuossa puhutakaan leveydestä, vaan halkaisijasta. Halkaisijakin muuttuu (yleensä) leveyden ja profiilin muuttuessa...

[Husky510]

No helpompi on ajaa, tulee "kevyempi" kääntää, "herkkyyttä"...

[shyhander]

Ja jos profiili pysyy samana niin perä sitten laskee.