Ducati projektina

Kirjoitellaanpa nyt tännekkin tarinaa, kun on oikeasti jotain kerrottavaakin.

Elikkä ostin '03 749:n vakuutusyhtiöltä viime syksynä. Pyörä oli melko pahasti kolaroitu ja osia puuttui sieltä täältä. Ne mitä ei puuttunut oli jollain tapaa rikki tai vääntynyt. Rungossakin oli sentin heitto. Vaan eipä ole sitäkään enää. Katteet tilattiin Ranskasta lasikuituisina.

Nyt pyörä rupeaa olemaan melko pitkälti kuosissa. Pikkukilkkeitä puuttuu enää, kuten kaasukahvaa, vaijeria ja sen semmosta. Nekin on jo tilattuna. Nyt pitäisi saada pyörä vain käymään kunnolla. Kyllä se starttaa ja käy tyhjäkäyntiä, mutta kaasuun se ei vastaa kunnolla ja kierrokset on kiven alla. Kopan sisästä tipputtaa bensaa kun kaasuttelee. Eli jonkinlainen tulvimisilmiö siis. Huomenna pyörä Lahteen koneeseen kiinni ja vikalista pois? Tai jotain. Mitähän lie tekee sille. Toivottavasti vika löytyy.

Pidempää ja yksityiskohtaisempaa tarinaa tuolta -> http://www.motot.net/forum/viewtopic.php?t=37984 ja kuvia tuolta -> http://www.motot.net/kuvat/thumbnails.php?album=2149

[Jopi]

Kai olet käyttänyt venakopat auki? Jos kone on käynyt pitkään kyljellään, on keinuvivuista saattanut lähteä pinnoitteet kävelemään -> venttiilinvälykset suuret -> ei käy kunnolla.

Ei se ruisku voi "tulvia". Tässä pari vaihtoehtoa:

1. Lemmari löysällä tai bensaletku puhki jostakin kohtaa -> bensaa vuotaa ulos -> bensan paine liian pieni -> ei oikein toimi. (ei löydy testerillä)

2. Jakoremmi poikki -> toisen pytyn nokat ei pyöri (imuventtiilit voi olla koko ajan kiinni) -> suutin ruikkii kuitenkin bensaa -> imukaula täyttyy ja bensa vuotaa ulos. Käy yhdellä pytyllä. (ei löydy testerillä)

3. TPS viturallaan (taitaapi 749:ssä ilmetä testerillä)

Olethan tarkistanut jakoremmit ja bensaletkut? Olethan kurkannut imuilmakoteloon koneen käydessä?

Käy kyllä molemmilla pytyillä. Bensaletkut ei vuoda ja klemmaritkin on kireällä. Mittaristossa palaa "EOBD"-valo ja manuaali sanoo siitä tällaista; "The engine control unit turns on this light permanently to
indicate an error leading to engine block." Eli lohkossa ilmeisesti jotain häikkää, tai sen suuntaista.

Testerillä ei löytynyt mitään vikaa.

[assu]

Käy kyllä molemmilla pytyillä. Bensaletkut ei vuoda ja klemmaritkin on kireällä. Mittaristossa palaa "EOBD"-valo ja manuaali sanoo siitä tällaista; "The engine control unit turns on this light permanently to
indicate an error leading to engine block." Eli lohkossa ilmeisesti jotain häikkää, tai sen suuntaista.

Testerillä ei löytynyt mitään vikaa.

Ei se kyllä tarkoita tässä tapauksessa moottorin lohkoa, vaan moottorin ohjausta yleensä. Toisin sanoen ohjausyksikkö on tunnistanut vian jossakin anturissa, ohjattavassa komponentissa tai ohjausyksikössä itsessään. Silloin, kun tuo EOBD-valo palaa, se pitäisi näkyä myös Ducati-testerissä, joka kertoo vian kohteen.

Kiitokset vaan kovasti avustuksesta. Taaemman pytyn ajoitukset on ilmeisesti pielessä. Huomenna tietää taas lisää.. Tai tänään oikeastaan

[edit]

Sillähän se korjaantui, eli ajotukset oli pielessä. Nyt käy niin kuin kuuluukin. Kiitokset vielä avustaneille.

Voehan helvetti. Jarrupääsylinterin tiiviste paskana. Ilmankos ilmaus tuotti ongelmia. Eihän sitä tiivistettä erikseen saa, koko paska 270 euroa. Katsotaan jos löytyy tiiviste jostain muualta siihen.

[verner]

Voehan helvetti. Jarrupääsylinterin tiiviste paskana. Ilmankos ilmaus tuotti ongelmia. Eihän sitä tiivistettä erikseen saa, koko paska 270 euroa. Katsotaan jos löytyy tiiviste jostain muualta siihen.

Vai onko niin, että suomalaisella maahantuojalta ei sitä tiivistettä saa... Eipä olisi ensimmäinen kerta, kun pennin osa maksaa satasen.

Brembon 19mm radiaalipumpun saa Saksasta 260€. Ei kannata alkuperäistä ostaa.

[Capirex]

Saako kysyä paljonko tuo kustansi yhtiöstä?

[kippis]

Saatko mitattua sitä tiivistettä / irti ehjänä? Ota sit sisä + ulkomitat siitä kolosta ja eikun alan tiivisteliikkeeseen?

Jos tarttet jeesiä mistä noita saa kilotavarana, voin koettaa jeesiä/laita privmsg.

Samanlainen löytyi kylän autovaraosaliikkeestä 50 sentillä. Onneksi. Vaan eipä auttanut. Sylinteri ja/tai mäntä on saanut myös kipeää. Ei syntynyt painetta. Nyt laiteltiin väliaikaisesti piikkisen Aprilian kahva kiinni ja nyt pitää. Tuolla tuo perjantaina katsastetaan. :P Pieniä ongelmia jarrusatuloiden kanssa, kiinnitysraudat olivat vinot eikä niitä täysin suoraksi saanut, jolloin satulat jäävät luonnollisesti hitusen vinoon ja puristaa epätasaisesti levyjä vasten.

Kohta ruuvailemaan katteita kiinni.

Capirex, piikin möin ja tuon ostin. ;)

Se vain ihmetyttää, että miksi helvatissa siitä oli jako pielessä.

Suojakopasta oli lähtenyt palanen pois. Rojut lentäneet hihnojen sekaan niin kaippa se voi pompauttaa sen verran? En keksi minäkään muuta.

Jees. Kyllähän se näyttää ihan karkilta katteet asennettuna. On vaan niin paskat nuo lasikuituset kiinnittää. Ihan hirvittää. Täytyy hankkia jostain sitä lämpöeristettä katteiden sisään, pienellä lenkillä meinas katteet jo kärvähtää.

Suojakopasta oli lähtenyt palanen pois. Rojut lentäneet hihnojen sekaan niin kaippa se voi pompauttaa sen verran? En keksi minäkään muuta.

No tuohan sen selittääkin. Hyvä tuuri käynyt, jos venttiilit ei ole osuneet mäntiin. SP-koneet ei ainakaan mahdu pyörimään, jos jako hyppää hampaankin, mutta bip-koneilla taitaa olla mahdollisuus.
Mittaappas varmuuden vuoksi vielä ohivuodot, niin näkee, onko venttiilit taipuneet. Nimittäin, jos venttiilit on osuneet mäntiin, putoaa ohjureista palaset tai venttiililautaset männän päälle melkoisella varmuudella tänä kesänä.

[Jyri]

Hienoa kun joku jaksaa väsätä omin käsin, kaikki pisteet siitä!

Ihan vaan arveluttaa toisaalta tuollainen kolarikorjaus... Nämä Ducatin Superbiket kun on sellaisia laitteita, millä usein ajetaan radalla ja vieläpä erittäin reippaasti.

Esimerkiksi etuvanteen suoristaminen lämmittämällä ja moukaroimalla ei välttämättä ole ihan ensimmäinen juttu minkä itse tekisin, ei nimittäin olisi ensimmäiset pannut mitkä tulisi vedettyä koska vanteessa on pieni heitto.

Kuulostaa siltä, että tarvitsisit uuden keulan, tai vähintään iskarien alapäät. Niitä saa usein ebaystä käytettynä, samoin etuvanteita ja jarrupääsylintereitä.

Kosmeettisten osien korjaus jollakin virityksellä on ihan asiallinen juttu, esim katteet on aika se ja sama turvallisuuden kannalta miten ne korjataan. Kunhan pysyvät kiinni.

Jos nuo ajamiseen elintärkeästi liittyvät osat korjataan vääntämällä, moukaroimalla ja lämmittämällä suoraksi, en kyllä itse ajaisi sellaisella virityksellä metriäkään. Toivottavasti sinulle ei tule noista korjauksista ongelmia...

Ymmärrän kyllä, että uutena varaosana nuo Ducatin osat ovat hyvin kalliita ja kolarikorjaus ei välttämättä ole kannattavaa jos joutuu ostamaan listahinnalla uutta osaa paljon.

Älä nyt käsitä väärin tätä viestiä, arvostan suuresti kun joku jaksaa nähdä vaivaa ja tekee omin käsin. Toivottavasti sinulla on hauskaa 749:in kanssa, minulla ainakin on.

Noh. Mitähän tuohon nyt sanoisi.

Vanteen heitto on mitätön, täysin rajoissa. Rengaskin heittää enemmän. Pyörän runko on suora, jarrut pelaavat ja pyörä on täysin vakaa ajettava. Uutta osaa tosiaankin tuli toinen etupumppu, jarrulevyt ja etuakseli. Eli kaikki 'kriittisesti' hajonneet osat on vaihdettu. Ei tässä mitään patentointeja ole tehty. Myynnin kanssa voi olla vähän ongelmia, mutta kyllä sen joku aina ostaa. Sitä ennen ehtii hankkimaan vaikka alkuperäiset katteet ja vaikka sen uuden etuvanteen jos siltä tuntuu.

Tuolla pyörällä lähden näillä näkymin juhannukseksi Hollantiin.

[zupe]

minäpä myös. Mitäkautta koska meet?

[Jyri]

Noh. Mitähän tuohon nyt sanoisi.

Vanteen heitto on mitätön, täysin rajoissa. Rengaskin heittää enemmän. Pyörän runko on suora, jarrut pelaavat ja pyörä on täysin vakaa ajettava. Uutta osaa tosiaankin tuli toinen etupumppu, jarrulevyt ja etuakseli. Eli kaikki 'kriittisesti' hajonneet osat on vaihdettu. Ei tässä mitään patentointeja ole tehty. Myynnin kanssa voi olla vähän ongelmia, mutta kyllä sen joku aina ostaa. Sitä ennen ehtii hankkimaan vaikka alkuperäiset katteet ja vaikka sen uuden etuvanteen jos siltä tuntuu.

Tuolla pyörällä lähden näillä näkymin juhannukseksi Hollantiin.

Jep... hyvä sitten.

Käsitin vain nopeasti lukaistuna viesteistäsi, että olisit murjonut enemmänkin siitä osia suoraksi. Ilmeisesti kuitenkin se on asiallisesti korjattu peli, eli anna anteeksi virheellinen käsitykseni. Noita kolarikorjattuja (ei siis välttämättä Ducateja) on tullut nähtyä nimittäin aika hirveitäkin virityksiä.

Hienon pyörän olet joka tapauksessa ostanut, se on varma!

Totta kai täytyy ottaa huomioon korjattavan osan kunto. Jos se on täysin paskana ja ympäri väärä niin eihän sitä ole mitään järkeä edes yrittää korjata. Jos on taas millin parin vääntymä niin mielummin sen suoristaa kuin ostaa uuden osan hintaan 200e

Jepujee. Jussina tuli siis ajettua 2200km Ducatilla. Saksan kautta Hollantiin, Hollannista Tanskan kautta ruotsiin ja sieltä laivalla Suomeen. Pyörä ei yskinyt koko matkana ja pelasi niin kuin lähes uuden pyörän pitääkin. Najs.

[edit]
Enpä Zupe huomannut kommenttiasi. Eli siis ajettiin ensin Hankoon, ja sieltä Super Fastilla Rostockiin. Sieltä autobaanaa pitkin Groningeniin ja sieltä Asseniin. Sieltä sitten Tanskaan ja niin pois päin.

[zupe]

No perskules, samat oli reitit , mentiin tiistaina hangosta , ja aamulla tultiin turkuun siljalla. Nyt on vähän "pönttö" mutta onnellinen olo. Laitteet sai kyytiä koko matkan , kyllä oli piristävä reissu näihin kotimaan ajeluihin verrattuna.
Eipä tullu nähtyä montaa kotimaista kilpeä matkalla, ei ainaskaan italian valmisteissa. Hieno reissu!