955i Triplen moottorijarrutuksesta

[Speed King]

Kuuluuko Triplen 955i (04) moottorin luonteeseen erittäin voimakas moottorijarrutus kaasua päästettäessä (moottori reagoi välittömästi kaasun päästämiseen "töksähtämällä")? Samaa "ominaisuutta" ei ollut ajamassani 05 Triplessä (jossa on tosin eri kone) eikä 03 Daytonassa. Voiko tähän ominaisuuteen vaikuttaa ruiskutusta säätämällä tms.? Fillarissani on high level putki ja sen vaatimat säädöt. Pyörä on vielä sisäänajossa.

Toki "töksähtävään" moottorijarrutukseen voi vaikuttaa opettelemalla tarkempaa kaasukahvan käyttöä.

[Tumppi]

Kuuluuko Triplen 955i (04) moottorin luonteeseen erittäin voimakas moottorijarrutus kaasua päästettäessä (moottori reagoi välittömästi kaasun päästämiseen "töksähtämällä")? Samaa "ominaisuutta" ei ollut ajamassani 05 Triplessä (jossa on tosin eri kone) eikä 03 Daytonassa. Voiko tähän ominaisuuteen vaikuttaa ruiskutusta säätämällä tms.? Fillarissani on high level putki ja sen vaatimat säädöt. Pyörä on vielä sisäänajossa.

Kyllähän toi pitää paikkansa, toisaalta taas riippuu mihin vertaa... Ehkä joku tonninen sporttitwini omaistaa vielä hurjemman moottorijarrun!

Ainakin oma triple, joka on siis samanlainen kuin -04, jarruttaa kovastikin moottorilla ja töksäyttää kun kaasun höllää. Ilmeisesti polttoaineen syöttö katkeaa tässä mallissa heti kun throttle position sensor on 0% asennossa ja vautia on enemmän kuin tyhjäkäyntipiiri sallii. Nämä ovat näitä ikuisia ruiskukoneiden ongelmia... Joku valmistaja on saanut jonkun ongelman pois, joku taas jonkun, mutta melkein aina jotain sanomista löytyy...

Yksi helpotus töksäytykseen on olemassa: Aiankin ite kun vaihdan esim. mutkaan mentäessä kolmoselta kakkoselle tai kakkoselta ykköselle pyörä pyrkii töksäyttämään kunnolla ja jos reilummin on vauhtia alkaa takapyörä pomppimaan ja luistamaan. Ilmiötä voi helpottaa heittämällä sekaan pienen välikaasun. Eli kun alaspäin vaihtaessa kytkin on pohjassa, niin käyttää pikkuisen kaasua siten että kun kytkintä vapautettaessa kierroksia on joku 4000-5000rpm ja kaasu on pois. Menee muuten huomattavasti jouheammin...

Toisaalta töksähtelyä voi aiheuttaa kuluneet ketjut+rattaat (ei varmaankaan sinun tapauksessasi ), liian löysä tai kireä ketju, ja yllätys yllätys ainakin itsellä vaikuttaa kaasukahvan vapaaliike töksähtelevyyteen huomattavasti. Mitä suurempi on kaasukahvan vapaaliike, sitä vaikeampaa kaasun annostelu on hiljaisissa vauhdeissa tai konejarrutuksesta vetopuolelle siirryttäessä...

Taisi jo osittain mennä vähän offtopikkiin, mutta toivottavasti on jotain apua?!

[NewmanRS]

En nyt sanoisi tuota erittäin voimakkaaksi. Entinen 1150cc boxeribemarini jarrutti kyllä erittäin voimakkasti moottorilla. Vaihtaessani Trumppaan olikin sitten tottuminen tähän lussuun moottorijarruun. On se Trumpassa kyllä voimakkaampi kuin jossain itäsingerissä. En ole koskaan pitänyt tuota haittana vaan ominaisuutena, jota voi ihan käyttää hyväksi. Ja se välikaasun käyttö kun mennään mutkapätkää isoa kovaa on tosiaan hyvä opetella(siis vaikka radalla ensin..)

[Speed King]

Kiitos vastauksista. Sain toivomani vahvistuksen sille, että mainittu piirre kuuluu asiaan, ja ruiskun säädöt ovat kunnossa. Pitänee harjoitella vielä tuota välikaasun käyttämistä alaspäin vaihdettaessa. Ajelin tänään vauhdikasta mutkapätkää ja huomasin, että "äkäinen" moottorijarru on oikeastaan ihan miellyttävä ominaisuus.

Mikä sitten kenestäkin tuntuu voimakkaalta moottorijarrulta, on tottumuskysymys. Viittaus bokseri-Bemarin moottorijarruun on silti osuva (ajelin keväällä BMW R1100S:llä...). On kiinnostavaa, että vm. 05 Triplen 1050 -koneen bensansyöttöä (läppämekanismia) on muutettu muun muassa niin, että kone reagoi pehmeämmin kaasun vähentämiseen.

[B12]

Tuossa 1050 triplessä ei todellakaan ole mikään kauhea moottorijarru ottaen huomioon melko suuret sylinterit ja suht kovan puristussuhteen. Polttoaineen syöttö ei katkea moottorijarrutuksessa kokonaan, sillä putkessa paukkuu ja kulutusmittari ei mene nollaan. Läpissä ei ole mitään erikoista.

[Talttapää]

Tuossa 1050 triplessä ei todellakaan ole mikään kauhea moottorijarru ottaen huomioon melko suuret sylinterit ja suht kovan puristussuhteen. Polttoaineen syöttö ei katkea moottorijarrutuksessa kokonaan, sillä putkessa paukkuu ja kulutusmittari ei mene nollaan. Läpissä ei ole mitään erikoista.

Eikös '05 Triplessä ole joku slipper clutch -mysteeriön variaatio eli luisto on toteutettu kytkimen puolella?

Siltä se ainakin tuntuu eli takarengasta ei kyllä saa junnaamaan/pomppimaan/lukkoon vaikka vaihtaisi miten päin persettä alaspäin.

[Tumppi]

Tuossa 1050 triplessä ei todellakaan ole mikään kauhea moottorijarru ottaen huomioon melko suuret sylinterit ja suht kovan puristussuhteen. Polttoaineen syöttö ei katkea moottorijarrutuksessa kokonaan, sillä putkessa paukkuu ja kulutusmittari ei mene nollaan. Läpissä ei ole mitään erikoista.

Eikös '05 Triplessä ole joku slipper clutch -mysteeriön variaatio eli luisto on toteutettu kytkimen puolella?

Siltä se ainakin tuntuu eli takarengasta ei kyllä saa junnaamaan/pomppimaan/lukkoon vaikka vaihtaisi miten päin persettä alaspäin.

Nynnyä nuo luistokytkimet!!

Sehän se hauskaa on kun perä pyrkii sivulle kovissa jarruissa!

[leca]

Tuossa 1050 triplessä ei todellakaan ole mikään kauhea moottorijarru ottaen huomioon melko suuret sylinterit ja suht kovan puristussuhteen. Polttoaineen syöttö ei katkea moottorijarrutuksessa kokonaan, sillä putkessa paukkuu ja kulutusmittari ei mene nollaan. Läpissä ei ole mitään erikoista.

Eikös '05 Triplessä ole joku slipper clutch -mysteeriön variaatio eli luisto on toteutettu kytkimen puolella?

Siltä se ainakin tuntuu eli takarengasta ei kyllä saa junnaamaan/pomppimaan/lukkoon vaikka vaihtaisi miten päin persettä alaspäin.

Ainakin uuteen 2006 tiikeriin on kait sellainen ominaisuus adoptoitu tuosta 1050cc koneesta "The motor has also been fitted with a slicker shifting gearbox and a backlash eliminator gear that greatly reduces noise and vibration." (lainattu: http://www.triumph.co.uk/uk/2107.aspx )

[Kukko]

Ei mene Sagemin ruiskuissa -02-04 välillä tehdyissä 955i mallin laitteissa läpät kokonaan kiinni, ja sitä myöden kone saa koko ajan vähän pentsiiniä, ainakin säädetyn tyjäkäynnin verran.
sen verran triple paukuttelee moottorijarrutuksissa, että tämän ko. asian voi todeta jopa perstuntumalla.

[B12]

se "backlash eliminator" on sellainen kaksiosainen jousikuormitettu ratas, mikä poistaa hammasvälyksen, eli ei kilkata tyhjäkäynnnillä.

Se putken pauke on mitä suloisinta kuunneltavaa