Kawasaki VN 800

[spelare]

Kertokaas vaikuttaako paljon kuristettu 25kW:ksi -96 800VN 42kW kiihtyvyyteen ja muutenkin ajoon.

BTW. A-kortti on tunnin vanha

[HannuTee]

Kertokaas vaikuttaako paljon kuristettu 25kW:ksi -96 800VN 42kW kiihtyvyyteen ja muutenkin ajoon.

BTW. A-kortti on tunnin vanha *

Jos kysymyksen oikein ymmärsin.........Aivan helvetisti. Miksi on kuristeltu ?

[spelare]

Kertokaas vaikuttaako paljon kuristettu 25kW:ksi -96 800VN 42kW kiihtyvyyteen ja muutenkin ajoon.

BTW. A-kortti on tunnin vanha

Jos kysymyksen oikein ymmärsin.........Aivan helvetisti. Miksi on kuristeltu ?

Ikää 20v.

[wäiski__]

Nyt on dynojetin suutin+neula paikallaan,sekä saaste härvelit tukittu.Ei tarvi penkittää,eron tuntee istumalihaksilla.

[Crazy Frog]

Käytin oman Wäinöni uudestaan penkissä maanantaina. Jostain syystä takimmainen pytty rupesi käymään liian rikkaalla. Kaikki toimi kaasarissa, joten hieman säätöä ja kaikki ok.

V&H:n Cruzereiden meluongelma ratkesi omatekoisilla lisähuiluilla. 12cm rei'itettyä (viisto profiili) teräsverkkoa rullalle ja hitsillä kiinni sopivaan prikkaan. Koko komeus alkuperäisten huilujen sisään lisävillojen kanssa ja niiteillä kiinni. Maalattuna näyttää ihan alkuperäisasennukselta ja soundit ovat edelleen miehekkäät, mutta ilman sitä repivyyttä ja mekkalaa. Hintaa hommalle tuli kokonaista 15e.

Lisäviritys söi avoimiin Vancen putkiin verrattuna muutaman hevosvoiman ylärekisteristä, mutta vastaavasti vääntö lisi hieman ja mikä parasta, huiput 57,52 Nm (takapyörältä) löytyy jo kierroksilta 3130.

Jos joku tuskailee samanlaisten putkien kanssa, voin suositella em. askartelua. Jytke herättää edelleen huomiota, mutta enää eivät lapset itke ja mummot maastoudu autojen alle.

Sätöksellä on takanaan jo yli 300 testikilometriä ja tuntuu toimivan moitteetta.

HAUSKAA JUHANNUSTA KAIKILLE VN-KUSKEILLE

[seku]

nyt meni sitten vaijeri. 38 egee Sumekosta. Löytyskö tarvikeliikkeistä? Joku ostellu (ja mun ei oo classic).

Stormilta olen ostellut mittarinvaijereita, a' 19€.

Kiitti, osuin sinne sattumalta ilman neuvoasi ja 19 e edelleen. Sitten häivyin maasta toisella mopolla ja heti palattua Väinön luo.

... mutta, laiskana meinasin vaihtaa pelkän vaijerin. Eipä futannu. Stormin vaijeri on eri, ku orkkis; eri pituinen (2 cm ?), eli paa purkaen. Tänään sitten purin ja joutuhan sitä bensatankkiakin pidemmälle lopulta purkamaan, mutta toimii se, lopulta.

Ny pitää muita muistuttaa, että kyseessä on merkittävä rasvauskohde -eli se enimmän rasvausta vaativa vaijeri! Huomatkaa!

[Hadar]

Muutenkin mittarinvaijeri on hankala asentaa niin, että ei tule liian jyrkkiä mutkia matkaaan. Varsinkin mittarin puoleisen pään asentaminen vaatii vähän fundeeraamista.
Maksoin oppirahoja optimiasennuksesta muutman vaijerin verran.

[Hadar]

Käytin Väinön Viaberilla huollossa ja siellä suoritettiin Dyno-ajo lamda mittauksella (mitä sitten ikinä tarkoittaakin).
Teho on 54,4hv/6818rpm ja vääntö 64,3Nm/4999rpm takanakilla (niinkuin piireissä sanotaan). Mitä tuo sitten kertoo?

Googlettamalla saadaan VN800:n arvoiksi:
Claimed Horsepower: 56 hp (41.8 kW) @ 7000 rpm
Maximum Torque: 64 Nm (47.2 ft. lbs) @ 3300 rpm

Perstuntumalla tuntuu, että tehon lisäys on melkoinen verrattuna alkuperäisillä osilla kalustettuun Väinöön. Paperi kertoo sitten faktat. Ei mitään tehon lisäystä, nyt ollaan vasta noin suurinpiirtein tehtaan ilmoittamissa arvoissa. No vaatimattomiahan nuo luvut joka tapauksessaa ovat. Riittävät kuitenkin meikäläiselle aivan loistavasti. Saan näinkin aikaan tiukkoja tilanteita ja isoja ylinopeussakkoja.

Nyt lädetään lomalle ja huolletulla pyörällä Ruotsin läpi Norjaan ja Haaparannan kautta takaisin, luonnollisesti huoltoauto mukana.
Karavaaniin todellakin kuuluu yksi Väinö ja huoltoauto.

[punaniska]

Eikös toi tehas ilmota konetehon, dyno taas tehon takarenkaalta. Eli hyvään suuntaan menny

[PwrChordAccent]

Onhan sulla potkua tullut niin maan pirusti!

Älä unohda, että valmistaja ilmoittaa aina kampiakselitehon, ja sulta on mitattu vanhasta fillarista takapyöräteho. Tehohukkaa kampiakselista toisiovedon loppuun asti on yleensä n. 15, jopa 20% eli nykyinen kampurateho on about 62-66 hp.

Mikäli taas valmistaja on ilmoittanut jenkkityylisesti SAE- tehon (eli täysin ilman apulaitteita, pakoputkistoa jne...), on tehonnousu vielä isompi.

Lykkyä tykö vaan karavaanille, ajellaanhan ihmisiksi. Sama reissu odottaa allekirjoittanutta elokuun alussa. Joskin tarkoitus on ajaa ekana päivänä käsivarresta ulkomaailmaan. Eräänlainen epävirallinen, tyhmyysasteeltaan lähes rautaperseeseen verrattava uhmaikäisen koitos. Noh, tulihan sitä viime kesänäkin suhailtua päivässä Helsingistä Haaparannan kautta Ruotsin läpi Norjan rajalle. Kun ajatutti niin mukavasti

[seku]

Teho on 54,4hv/6818rpm ja vääntö 64,3Nm/4999rpm takanakilla (niinkuin piireissä sanotaan). Mitä tuo sitten kertoo?

Ihan hyvän näkösethän noi arvot on. Kun mun kävi, muinoin penkissä, tuli n. 55 heppaa, lopulta.

Sen jälkeen Väinö on kulkenut > 40 tkm ja samoja tehoja ei enää ole, mutta koskaan en katunu Dynojet'iä. Putkille luvataan vaikka mitä, mutta se on useimmiten potaskaa. Mun on halvat versiot Stormilta ja toimii OK. Älkää kysykö; niillä on ikää 8 vuotta

Tänään kaivoin Väinön säilöstä ja takanakki menee vaihtoon. Mitkä on kokemukset orggista leveämmästä? Olen ajellut niillä 140 leveillä 62 tkm.

[HannuTee]

Kertokaapa nyt sitten jarruista välillä kokemuksia. Mun Väinössä takajarru tuntuu tosi tehottamalta vaikka merkkien mukaan kulumista ei nyt niin kovasti ole. Eli lukkoon ei mene ollenkaan ja muutenkin toimii vain hidastimena. Tosin sitten etujarrun avulla toppaa kuin seinään.

[seku]

Rumpujarru on luonnostaan tehottomampi, mutta kun rengasprofiili kuluu, menee lukkoon liiankin herkästi. Siis paljonko on ajettu, niillä rummun kitkapinnoilla?

[HannuTee]

Rumpujarru on luonnostaan tehottomampi, mutta kun rengasprofiili kuluu, menee lukkoon liiankin herkästi. Siis paljonko on ajettu, niillä rummun kitkapinnoilla?

Siis ei hajuakaan . Liikkeestä ostin tampereella ja mistään ei löydy mainintaa , että mitään jarrulle olisi tehty. Pyörän mittariin tulee juuri 30000km jos paikkansa pitää. Isommat huollot on tehty. Normaali jalan asennolla pyörä ei ole lähelläkään lukkiutumista , joten esim. hätätilanteessa pyörä on vaikea kaataa. No,jos muutenkaan kerkiiä tai tohtii

[seku]

pyörä ei ole lähelläkään lukkiutumista , joten esim. hätätilanteessa pyörä on vaikea kaataa.

Kuka vielä opettaa pyörän kaatoa?!

Kun sitten näet sen rummun avattuna, sulta loppu ihmettely. Eli jos vaikka paineilmalla puhdistat sitä, pölyä riittää.Se jää sinne rummun sisään ja toimii lopulta liukasteena, se kitkan vuoksi irtoava pinta.

Renkaan vaihdon yhteydessä se rummun avaaminen on viimeistään syytä tehdä. Vaihdat sitten hihnat tarpeen mukaan ja putsaat...

Kun se rengas on siinä käsissä, ei se vaiva oo ylimaallinen -eikä hinta, vaikka teettäsit, jos ennakkoon sen varmistat...

[HannuTee]

pyörä ei ole lähelläkään lukkiutumista , joten esim. hätätilanteessa pyörä on vaikea kaataa.

Kuka vielä opettaa pyörän kaatoa?!

Kun sitten näet sen rummun avattuna, sulta loppu ihmettely. Eli jos vaikka paineilmalla puhdistat sitä, pölyä riittää.Se jää sinne rummun sisään ja toimii lopulta liukasteena, se kitkan vuoksi irtoava pinta.

Renkaan vaihdon yhteydessä se rummun avaaminen on viimeistään syytä tehdä. Vaihdat sitten hihnat tarpeen mukaan ja putsaat...

Kun se rengas on siinä käsissä, ei se vaiva oo ylimaallinen -eikä hinta, vaikka teettäsit, jos ennakkoon sen varmistat...

Kiitti tiedosta * Mulla on 30000km huolto eessä,jos silloin asiaa kysyn. Onko työteliäs jos itse tekee *

[Hadar]

Jotain voi päätellä myös ihan päältäpäin. Väinön takajarruvivussa siellä takakilvessä on semmoinen "viisari" joka kertoo aika hyvin jarrukenkien kulumisasteen. Kilvessä on kohouma mittaritauluna jonka alueella viisarin tulisi olla. Fundeeraamalla selviää kummassa päässä kengät on loppu ja kummassa päässä uudenveroiset.

[jannep]

Kertokaapa nyt sitten jarruista välillä kokemuksia. Mun Väinössä takajarru tuntuu tosi tehottamalta vaikka merkkien mukaan kulumista ei nyt niin kovasti ole. Eli lukkoon ei mene ollenkaan ja muutenkin toimii vain hidastimena. Tosin sitten etujarrun avulla toppaa kuin seinään.

Onhan ne voineet ne takajarrukengät kiillottuakin, jos on paljon jarruteltu kevyesti takajarrulla (harvahan sitä kovin usein vissiin runttaa takasta kovaa?).

Kokeile tehdä muutamia voimakkaita jarrutuksia takajarrulla (pyörää kaatamatta) ja kokeile alkaako pito parantua. Liian kuumaksi rumpua ei kannata jarrutella, jos sormia polttaa niin sitten jäähyä välillä.

Tämän tempun itse tein muutaman kerran kaudessa ja takajarru pysyi siinä kunnossa että kyllä se kunnolla polkimelle astuttaessa sen pidon renkaasta sai irrotettettua.

Sekin tietty kannattaa muistaa että vaikka se jarru olisikin kunnossa, niin takajarru ei ole kaksinen hidastin, vaikka itse jarrussa tehoa olisikin. Huomaa helposti VTX:llä jossa on isohko levy takana että ei se hidastuvuus pelkällä takajarrulla miksikään huimaksi nouse ennen kuin rengas lukkiintuu.

Painavassakin customissa kuitenkin 70% jarrutustehosta tulee etujarrusta, mutta takajarrua kannattaa ehdottomasti käyttää, sillä sen takana on kuitekin se 30%. Tuon 30% se VN800:n rumpu jaksaa juuri tuottaa, eikä niin helposti mene takanakki alta kaarteessa jarruttaessa.

Kokeile tuota kovilla jarrutuksilla karhentamista ja jos saat sen sille rajalle että saat renkaan jo hieman volisemaan, niin sinulla on suunilleen täydet jarrutustehot käytössä mitä takasesta saa irti.

Jos ei auta, niin sitten ei kun renkaan vaihdon yhteydessä tarkistettava mikä on rummun kunto ja jarrukengät vaihtoon.

Kustannustietoiset vetelee karkealla nauhahiomakoneen nauhalla niitä - penkkiin kiinni ja sitten nauha kengän yli ja vetoja. Saattaa auttaa eikä maksa paljon. Jos sen jälkeen menee taas lukkorajalle niin hyvä. Jos taas ei niin, jarruista ei kannata säästää - tarvittaessa rummun sorvaus ja uudet jarrukengät.

[HannuTee]

Maamoottorimiehelle hyvästä kirjoituksesta.
Sulla on siis VTX ? Millanen ja kokemukset? Olen ajatellut isompaa customia ja vtx ois yks mahdollisuus. 1300 kävin jo katsomassakin,mutta ajamatta jätin koska fyrkkapuoli pitää vielä miettiä. Ois vaan kuume noussu liikaa

[jannep]

Maamoottorimiehelle * hyvästä kirjoituksesta.
Sulla on siis VTX ? Millanen ja kokemukset? Olen ajatellut isompaa customia ja vtx ois yks mahdollisuus. 1300 kävin jo katsomassakin,mutta ajamatta jätin koska fyrkkapuoli pitää vielä miettiä. Ois vaan kuume noussu liikaa

Mulla on ollut tuo VTX 1300 viime elokuusta ja siinä on nyt 17 tuhatta mittarissa. Jotain kuvaa tuosta alkaa saada.

Hyvää
- suhteellisen hiljaiset mekaaniset äänet
- laadukkaan oloisesti tehty, ei ole ollut lastenteuteja
- tarkka vaihteisto
- kardaaniveto on huoleton
- suhteelisen hyvät ajo-ominaisuudet
- vakaa, painopiste alhaalla, tästä syystä tykkäsin enemmän kuin VN1600:sta ja VTX1800:sta
- ei liian painava (330 kg tankki täynnä)
- tehoa riittävästi (75 hp), vääntökin on mukavasti (12,3 kiloa 3000 rpm ja alkaa alhaalta), alineliökone (isku 110mm shalk 95mm)
- mukava ajaa vaikka matkaa, 1000 km päivämatkat pieniä teitä pitkin sujuu ihan ok., pleksin kanssa ei uuvu pyörä eikä kuski motarillakaan, kulkee kuin juna (pituutta 2,57 metriä)
- siedettävän kokoinen tankki myös matka-ajoon (18 litraa)
- tankille viimeistään 240-270 km jälkeen ajotavasta riippuen, joskus on mennyt yli 300, mutta 290 on jo riskirajoilla
- kaksiosainen istuin, hyvää on että voi irrottaa matkustajan penkin jos ei sitä tarvitse, tulee aika linjakas
- tavallaan tyylikkään näköinen, etenkin ilman matkustajan istuinta
- tarvikeosaa löytyy varsin hyvin USA:sta tilattuna (VTX:t valmistetaan siellä), esim www.hondadirectline.com
- hyviä yhteisöjä, esim vtxoa.com
- kaksi tasapainoakselia ja kumiripustus, ei tärise
- yksikaulainen kampiakseli ja yksi iso pakoventtiili (ja kaksi imua), saa tarvikeputkilla "harrikkaäänet"
- matala istumakorkeus
- kevyt kytkin, OK jarrut, hyvät peilit, OK penkki
- kaasarikoneeksi toimii juohevasti, ei ole tarvinnut suuttimia vaihdella niin kuin VN:ssä.

Huonoa / no jaa
- voisi olla ruisku jo tuohon hintaan
- ajovalo saisi olla tehokkaampi (5 3/4" umpio) - voi korjata laittamalla esim 55/100W lampun, ksenon olisi jees
- ykkönen kolahtaa miehekkäästi (muut pykälät hiljaisia)
- EU-äänet, mutta niinhän ne kaikissa uutena
- kello voisi olla kun on kerta kaksi digitaalitrippiäkin
- kahvanlämppärit voisi olla vakiona pohjoismaissa myytävissä pyörissä / ylipäätään (nyt USA:sta saa tilattua Hondan alkuperiset kahvalämppärit, mutta turhaa joogaa)
- ei omaa mitään mahdottomia kallistusvaroja, astinlaudat ottaa aika aikaisin kiinni, voi kyllä ajaa aika tiukkojakin kanttauksia koska lauta taittuu ylös, mutta meteli on kovahko - toisaalta isoa customia tuskin kannattaa ostaa jos ajatus on ajaa polvi maassa..
- eturengas on tiukoilla jos ajaa reipasta mutka-ajoa, eli kuluu ensin takaa katsottuna vasemmasta sivusta, koska oikeanpuoleisessa liikenteessä vasen on ulkokaarre, koska etujättö on melkein 6 tuumaa ja koska koko laitos kuskeineen ja tavaroineen on siinä 440 kg -> rengaspaineiksi 2,6 - 2,8 välille niin gummien väitetään kestävän pidempään (mulla eka satsi alkaa olla valmis, ei tuo 17 000 nyt toisaalta ihan huonokaan ole, ehkä noilla 18k ajais)
- ihan höyhen tuo ei ole, kannattaa siis muistaa että alamäki on pakki ja pysäköidä sen mukaan, vaikka painopiste on alhaalla sitä painoa kuitenkin on
- ei käänny postimerkin päällä (ks kohdat etujättö ja pituus..)
- vilkun muistutin / palautin voisi olla, koska mittaristo tankin päällä ja merkkivalo siellä
- kaukovalojen merkkivalo (sininen LED) liian kirkas, ottaa mittariston auki ja tukee pumpulipuikon päästä pumpulit valon reikään kynällä
- RES polttoainehanan asennolle voisi olla merkkivalo (sama koskee satoja muitakin pyöriä)
- kallis (mutta laadukas), hinta-laatu -suhdetta korjaisi ruisku, kello ja kahvanlämppärit
- Hondan omat varustepaketit suomessa suppeat ja kalliit, mutta kuka niitä käskee ostamaan, kun maailmatakin saa..
- kulutus OK, siinä 4,8 - 5,8 l/100km, ruiskulla varmaan putoaisi

Makuasioita
- koneen sivukopat on muovia, toisaalta painoa olisi enemmän jos olisivat metallia, sellaiset kyllä saa tarvikkeena jos haluaa, itse en ole kaivannut
- kytkinvaijerin olisi voinut vetää koneen alapuolelta niin kuin VN800:ssa, nyt se jää näkyviin
- tasapaino hieman putkien puolella, olisko vakiot europutket hieman painavammat kuin jenkkiversiot? ei huomaa ensimmäisen 50 km jälkeen, jos tekee putkirempan niin tätäkään ei tietty ole
- hätävilkkutoiminto saisi olla vakiona, kun se ei paljon vaadi näinä elektonisien vilkkureleiden aikana

Kokonaisuutena hyvin saman tapainen peli kuin VN800. Toimii, luotettava perustekniikka, huoltovapaa (kardaani), pitää ajaa tripillä kuten väinöäkin kun ei ole mittaria ja kaasarikone. Pyörii vähemmän, vääntää enemmän ja omaa enemmän V-Twin -henkeä. Jos haluaa vielä enemmän niin sitten on VTX1800 jossa on ruisku, enemmän tehoa, vääntöä ja vielä vähemmän kierroksia, mutta myös enemmän hintaa, painoa ja korkeammalla oleva painopiste (isompi kone on korkeampi).

Kokonaisuutena sanoisin että 8,5/10. Ruiskulla, muhempiäänisillä putkilla jos EU sen sallisi, kahvalämppäreillä ja kellolla sanoisin että 9. 9,5 jos ensiasennusrenkaat olisivat Metzeler Marathonit. Kaahauspyörää tuosta ei saa, mutta kiireinen tilaa sitten tuosta sen version jossa on tapit eikä laudat.. Itse olen jo niin tottunut lautoihin, että jäisin varmaan niitä kaipaamaan jos niitä ei olisi.

Jos seuraava malli on esim VTX 1400 jossa 80 hp, 140 N/m, ruisku ja noita muita mitä tuossa tuli toivomuslistalle laitettua, niin valinta saattaa jatkossakin kohdistua VTX:ään.

[HannuTee]

Kiitos tosi kattavasta tietopaketista . Ainakin virtuaalikaljat pitää laittaa .Tosta voi päätellä ettei VTX ainakaan huono ole.

[Josi]

Nyt on VN 800 Classic kotipihassa! Ekat 250km kotiin siirtyminen takana ja mahtavan oloinen kampe on kyseessä! Näitä sivuja selailtuani päädyin ko. vekottimeen, kiitokset siitä teille!

[jannep]

Nyt on VN 800 Classic kotipihassa! Ekat 250km kotiin siirtyminen takana ja mahtavan oloinen kampe on kyseessä! Näitä sivuja selailtuani päädyin ko. vekottimeen, kiitokset siitä teille!

Onneksi olkoon, hyvän pelin hankit! Ei muuta kuin hyviä kilometrejä!

[jannep]

Nyt on dynojetin suutin+neula paikallaan,sekä saaste härvelit tukittu.Ei tarvi penkittää,eron tuntee istumalihaksilla.

Eiks ookkin kuin eri kone, kun se saa soppaa niin kuin koneen on tarkoitettu sitä suunnitellessa saavan

[Hadar]

Tuli Norjan reissu heitettyä n. 3500km, -sateessa koko viikko. Nyt tietää mitä on olla ja ajaa oikein kosteissa olosuhteissa. Nokian kännykkä tykkäs kosteudesta kehnoo koretakin taskussa, jo muutamassa päivässä. Ei ole toipunut kohtelusta vieläkään, eikä taida enää toipuakaan. Vanha väinö ei taasen ollut moksiskaan vedestä ja kylmästä ylhäällä (n.2000m). Tässä vertailussa väinö veti täydet pisteet Nokialaiseen nähden. Odotin koko ajan jotain käyntihäiriöitä tai jotain muuta pientä ongelmaa. Koska ilmakin oli mitä oli, niin piste iin päälle olisi tulossa sitten pyörän taholta. Sen tekniikka taitaa vain olla niin yksinkertaista, että kestää vähän vaikeampiakin olosuhteita. Edelleen pidän ko. pyörän hankintaa hintaansa nähden varsin onnistuneena valintana.
Seku oli aikoinaan oikeassa kun heitti ilmoille ajatuksen pyörän ajoissa pois myymisestä/vaihtamisesta. Nyt kynnys on aika korkealla ja pyörän arvostus nousee koko ajan. Kyseessä ei ole niinkään rahallinen arvo, vaan enemmänkin tunnearvo. Tämä tekeekin hommasta paljon vaikeamman. Jo ostaessa päätin, että tuo on neljän vuoden projekti. Nyt on kolmas kesä menossa ja aina vain pyörä vastaa kasvaviin tarpeisiin positiivisella tavalla. Sillä on nyt ajettu 47000km, joten kohta alkavat tulla eteen sitten "vanhan miehen vaivat".

[seku]

Mulla on 63 tkm ja kasvaa hitaasti, kun on toinenkin pyörä, jolla käydään välimerellä, mutta lähden tyttären kanssa Väinöllä heittämään Viron keikan -että ihan ulkomaille.

Kun laitatin takarenkaan, pojat löysi 45 g painontarvetta ja ehdotteli takarenkaan rihtausta, muita vaivoja ei oikein vieläkään ole, vaan ei kuuluteta...

lisätään: kuka rihtaa noita, menestyksellä ?? !

[Josi]

Pleksiä/tuulisuojaa huutaa pyörään..
Onko kokemuksia kannaatko laittaa muunlaista kuin alkuperäinen? Ei kellää sattus olemaan ylimääräistä myytävänä?

[weke]

Onnea vaan uudelle vulcanistille...
Itsekkin todella yllättynyt pyöräni kestävyydestä!
Vasta -97 mallia ja tulee 77tkm täyteen!
Keväällä huollatin venat ja kaasarit, ei tarvinnu tehdä mittään.
Tuota pleksiä suosittelen itsellä sama...

http://www.louis.de/_105f18....0006482

[lopu]

Mulla olis tarpeettomana Givin plexi.

[lopu]

Pleksiä/tuulisuojaa huutaa pyörään..
Onko kokemuksia kannaatko laittaa muunlaista kuin alkuperäinen? Ei kellää sattus olemaan ylimääräistä myytävänä?

Sori tuli kaks kertaa.