Kawasaki VN 800

Moro vaan! Tuli viikko sitten ostettua -96 800A Vänä, 28tkm mittarissa. Tuntuu makealta peliltä ajella ja siisti huomata että moni muukin on samaa mieltä! Vein eilen pyörän pajalle ja haen tänään sitten uusilla öljyillä, suodattimilla, ketjulla ja rattailla huollettuna takaisin kotiin... Toivottavasti vaan tulis pian kunnon kesä ja kärpäsiä!

[wäiski__]

Hmn. Onkos tämä edennyt yhtään? Kun katselin noita jenkkidokumentteja tuolta russwolffin sivuilta, niin huomasin, että ne ei suositellu noita dynon suuttimia, ainoastaan dynon neulaa. Siis jos samalla lisää ilmansaantia.

no eipä ole edennyt ei!!!
kun ei ole vielä suuttimet tulleet....
mutta k&n ilmanputsari on jo olemassa....
ärsyttää kun joutuu ryyppyä aina roikottaan alux päällä ja vaikka kone sit onkin jo lämmin niin tupsii vastaan kun tyhjäkäynniltä lämäsee vähän reilummin kahvaa...
no pää asia on että muuten pyörä toimii kuin enkeli

ja eipä muuta kuin

[HannuTee]

Moro vaan! Tuli viikko sitten ostettua -96 800A Vänä, 28tkm mittarissa. Tuntuu makealta peliltä ajella ja siisti huomata että moni muukin on samaa mieltä! Vein eilen pyörän pajalle ja haen tänään sitten uusilla öljyillä, suodattimilla, ketjulla ja rattailla huollettuna takaisin kotiin... Toivottavasti vaan tulis pian kunnon kesä ja kärpäsiä! *

Pistä hinta näkyviin , kun saat huolletun pyöräsi. Kiinnostaa noin yleensä noi hinnoittelut. Itsellä ei kyllä vielä esim. ketjut ole huonot,mutta kilometrejä * *tulee koko ajan lisää.
Pakoputki meni sisöputken osalta poikki ,mutta annoin vähän TIG hitsausta. Saa nähdä kestääkö *

[seku]

Väinössä kohta 63 tkm ja alkaa jo kaivata osia.

Nopeus/matkamittarin rattaat meni takapyörästä about 52 tkm, nyt meni sitten vaijeri. 38 egee Sumekosta. Löytyskö tarvikeliikkeistä? Joku ostellu (ja mun ei oo classic).

[portos]

kun ei ole vielä suuttimet tulleet....
mutta k&n ilmanputsari on jo olemassa....
ärsyttää kun joutuu ryyppyä aina roikottaan alux päällä ja vaikka kone sit onkin jo lämmin niin tupsii vastaan kun tyhjäkäynniltä lämäsee vähän reilummin kahvaa...

Oletko siis tarkastanut, että ne suuttimet sopii sille paremmin ilmaa antavalle suodattimelle?

Ja mistä tilasit ja paljonko maksoi? Kiinnostaisi nimittäin itseäkin kovasti saada tuohon parempaa menoa =) Entäs se filsu? Ootko modannu filsuboksia vai vaihdatko koko värkin?

Toinen mitä ihmettelin tuolta Wolffin sivuilta oli se, että ne väittää siellä VN800:n toimivan jopa 87 oktaanin bensalla ja että se ei todellakaan kaipaisi korkeampioktaanista bensaa. Itse vaan huomasin ihan tolkuttoman eron moottorin luonteessa ja alaväännössä positiiviseen suuntaan, kun tankkasin 95:n sijasta viime kesän lopulla tarjouksesta Shellin 99:ä. Onko muilla bensahavaintoja?

[Hadar]

nyt *meni sitten vaijeri. 38 egee Sumekosta. Löytyskö tarvikeliikkeistä? Joku ostellu (ja mun ei oo classic).

Stormilta olen ostellut mittarinvaijereita, a' 19€.

Kyllä ketjun ja rattaiden vaihdattaminen kannatti. Ei enää "vetele" vaan meno on todella tasaista. Siihen nykimiseen ehti jo vähän tottua, mutta kyllä ero on nyt kuin yöllä ja päivällä. Ketjut kustansi 90€, eturatas 10€, taka- 30€, I-suodin 30€, tulpat 20€, öljyt + suod. 55€ ja työt(2,5h) 100€ eli koko hoito yht. 335€. Ja nyt ei kun hanaa...

[Hadar]

Kyllä ketjun ja rattaiden vaihdattaminen kannatti. Ei enää "vetele" vaan meno on todella tasaista. Siihen nykimiseen ehti jo vähän tottua, mutta kyllä ero on nyt kuin yöllä ja päivällä. Ketjut kustansi 90€, eturatas 10€, taka- 30€, I-suodin 30€, tulpat 20€, öljyt + suod. 55€ ja työt(2,5h) 100€ eli koko hoito yht. 335€. Ja nyt ei kun hanaa...

Hei, se kaikkein tärkein MITÄ ÖLJYÄ?

[wäiski__]

Oletko siis tarkastanut, että ne suuttimet sopii sille paremmin ilmaa antavalle suodattimelle?

Täh? Nyt menee kyllä yli hilseen...eiköhän seokset saa säädettyä kohdalleen...Crazy Frogilla lienee ihan kotimaistakin faktaa dynojet-suuttimista+"suorista"putkista...noin +5hv???

suuttimet makso about 70egee ja filsun sain Rapilta kaupantekijäisiksi kun ostin putket

[Hadar]

Ostamaani Hypercharger kittiin kuuluu useampia erikokoisia suuttimia. Kaasariin näistä asennetaan kuitenkin vain yksi suutin. Asennettavan suuttimen koko riippuu, yllätys, yllätys, -pakoputkista.
Kuinka paljon niissä on pakovastusta eli ts. äänenvaimennusta. Suorilla putkilla (drag pipes) suutinkoko on suurin koska ilma kulkee helpommin läpi, josta seuraa, että tarvitaan enemmän polttoainetta siis isompaa suutinta. Muuten seos jää liian laihaksi. Sivutuotteena tästä kaikesta sitten tulee vähän tehoakin lisää. Jos tehon lisäys on 5hv:tä on se prosenteissa aika moinen lisäys pikku väinön 55:een kuristettuun ja pakokaasumääräyksin ahdistettuun hevoseen.

[Crazy Frog]

Juuri noista todella kuristetuista vakioputkista johtuu pikkuWäinön tehonlisäys - näin ainakin minulle asiaa osaavat selittivät. Harva Wäinö nimittäin antaa edes luvattuja tehoja orggisosilla. Tuosta filsusta IP-dynotestin Ilpo sanoi, että sen vaihdon vaikutus on aika minimaalinen suhteessa huollontarpeeseen vakiofilsuun verrattuna. Ei eritellyt syytä tarkemmin, mutta ei ollut hirveän innostunut K&N -tuotteista.

Toki muutoksilla on melun lisäksi toinenkin haittapuoli. Kulutus lisääntyy jonkin verran, mutta tuskin 0,5-1l lisäys / 100km enää tätä harrastusta kaataa.

Kyllä ketjun ja rattaiden vaihdattaminen kannatti. Ei enää "vetele" vaan meno on todella tasaista. Siihen nykimiseen ehti jo vähän tottua, mutta kyllä ero on nyt kuin yöllä ja päivällä. Ketjut kustansi 90€, eturatas 10€, taka- 30€, I-suodin 30€, tulpat 20€, öljyt + suod. 55€ ja työt(2,5h) 100€ eli koko hoito yht. 335€. Ja nyt ei kun hanaa...

Hei, se kaikkein tärkein MITÄ ÖLJYÄ?

Teboil Superbike 15W-50. Ainakin korjaamon kaveri sanoi että pitäis olla ihan OK öljy. En tiedä sitten onko muilla kokemuksia miten se toimii pikkuvänässä? Itse en ole ehtinyt huollon jälkeen vielä paljoa ajelemaan, mutta nythän vkonloppuna on hyvät kelit tulossa joten...

[HannuTee]

KESÄ ALKOI KANGASALTA
Missäs tänään oli kaikki VN kuskit , kun ajeltiin Kangasalalta Vehoniemen automuseolle? Ainakaan 800 väinöä en nähnyt kuin omani. Vai oliko näössäni vikaa ?
Hieno oli kuitenkin ajella n.220 muun motoristin kanssa * . Tiet oli suljettu liikenteeltä marssin ajaksi ja ihmiset vilkutti ja otti kuvia.

[Simppa]

Ostinpa juuri omaan Väinööni Granuccin satulan. Tyylikäs on!

[pinion]

Paljonko maksoi, ja mistä ostit? Viittitkö laittaa kuvaa missä satula on paikalla...

Onkos muuten Wäiskin suutinsatsista jo kuulunut?

[Simppa]

Paljonko maksoi, ja mistä ostit? Viittitkö laittaa kuvaa missä satula on paikalla...

Onkos muuten Wäiskin suutinsatsista jo kuulunut?

Tilasin suoraan Granuccilta. Sittemmin paljastui että Tokimoto Vantaalla on Granuccin jälleenmyyjä. Sieltä sitten hain. Kustansi 240 euroa. Onko se sitten paljon aidosta käsityöstä? Ei minusta. Laitan kuvan jahka sellaisen saan.

[jannep]

Toinen mitä ihmettelin tuolta Wolffin sivuilta oli se, että ne väittää siellä VN800:n toimivan jopa 87 oktaanin bensalla ja että se ei todellakaan kaipaisi korkeampioktaanista bensaa. Itse vaan huomasin ihan tolkuttoman eron moottorin luonteessa ja alaväännössä positiiviseen suuntaan, kun tankkasin 95:n sijasta viime kesän lopulla tarjouksesta Shellin 99:ä. Onko muilla bensahavaintoja?

Yhdysvalloissa (ja Alaskassa jossa Wolff majailee) on käytössä eri oktaaniluokitus, eli pumput saattavat näyttää tältä:



Nykyään US-mittareista löytyy myös esim 95 -oktaanista sekä alkoholisekoitteita (gasohol).

Euroopassa bensiinin oktaaniluku tulee Research Octane Numberista (RON) ja on yleensä 95-98. Toinen mittaustapa on mitata bensiinin käyttäytymistä lähempänä todellisuutta olevalla menetelmällä, jossa testimoottoria kuormitetaan. Saatua lukua kutsutaan Motor Octane Numberiksi (MON). MON on yleensä 8-10 yksikköä alhaisempi kuin RON

Yhdysvalloissa käytetään näiden keskiarvoa (RON + MON) / 2, mistä syystä oheisen kuvan pumpussa näkyvä oktaaniluku on meikäläistä 4-5 yksikköä alempi.

Wolffin 87 olisi siten 92:sta europumpusta ostettuna, nyttemin siis 95.

VN800 ei siten teknisesti tarvitse 92:sta suurempaa oktaaniluokitusta, eikä hyödy mitenkään korkeampioktaanisesta bensiinistä. Paljon suurempi vaikutus moottorin käyntiin saadaan rikastamalla seokset suutinsarjalla tai neulaa nostamalla takaisin sille tasolle jolle moottori 20 vuotta sitten suunniteltiin.

Esimeriksi lentobensiini (Avgas) on oktaaniluvultaan 100/130. Näistä enimmäinen on laihan seoksen puristuskestävyys ja jälkimmäinen rikkaan. Liian laiha seos nakuttaa väinön koneessa vaikka tankissa olisi 99:iä, kun taas korjatuilla seoksilla 95:lla kone jolkuttaa oikein nohevasti, aivan kuin olisi vaihdettu koko moottori.

Kuten lentobensiini osoittaa, seossäädön vaikutus on jopa 30%. Joten 99:n käytöstä on hyvin vähän apua jos laihan seoksen vuoksi sen puristuskestävyys sylinterissä on 71 ja Väinö tarvitsee 92 (RON).

Lisätietoa:
http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating
http://en.wikipedia.org/wiki/AvGas

[jannep]

Juuri noista todella kuristetuista vakioputkista johtuu pikkuWäinön tehonlisäys - näin ainakin minulle asiaa osaavat selittivät. Harva Wäinö nimittäin antaa edes luvattuja tehoja orggisosilla. Tuosta filsusta IP-dynotestin Ilpo sanoi, että sen vaihdon vaikutus on aika minimaalinen suhteessa huollontarpeeseen vakiofilsuun verrattuna. Ei eritellyt syytä tarkemmin, mutta ei ollut hirveän innostunut K&N -tuotteista.

Joo, jos käy tuunaamaan edullinen tuunausjärjestys on:

1. Orggisputkien avarrus tai edulliset paremmin virtaavat tarvikeputket (Originaalit on turkasen kalliit varaosana, joten niiden poraaminen ei välttämättä ole kannattavaa)

2. Vakion ilmaboksin poraaminen ja snorkkelin poisto Wolff:in ohjeen mukaan. Vakioputsari sisään jatkossakin. Se kyllä virtaa sen mitä kone imee, jos vaan ilma pääsee putsarille kaasut ulos toisesta päästä.

3. Suutinsarja tai neulan nosto + dynoajo

Ja sitten *

Ei tule hirvittävän kalliiksi. Seuraava tuning on korvata vakiosatula jollain mukavammalla jos ajaa vähänkin pitempiä matkoja kuin 200 km. Mustangilta ja muita löytyy.

Matkaavimmille suositan takarattaan vaihtamista VN800 Drifterin takaseen, joka on 40 -piikkinen (Classicissa 40). Samat ketjut käy ja Drifterin ratas löytyy helposti. Kierrokset putoavat muutaman sata kiekkaa ja matkailu on rennompaa. Sama lääkitys käy myös 90-luvun "ylikierrosväinöille" joissa on turhankin tiuhat välitykset.

[Crazy Frog]

Belttisarjallakin taitaa välitykset pidentyä ja muutenkin eläminen tulee leppoisammaksi ilman rasvaus- ja puhdistustaukoja.

[Tomsku]

Olisko kellään jääny jouten suoria putkia, kun pitäis saada tuohon singeriin hieman potkua soundi puolelle. Tai jos uusia putkia pitää lähtiä etsiskeleen niin mitä suosittelette. Ei tarvis olla kaikista kovaäänisimmät. Pyörä on siis 800 classic.

[HannuTee]

Olisko kellään jääny jouten suoria putkia, kun pitäis saada tuohon singeriin hieman potkua soundi puolelle. Tai jos uusia putkia pitää lähtiä etsiskeleen niin mitä suosittelette. Ei tarvis olla kaikista kovaäänisimmät. Pyörä on siis 800 classic.

Poraa alkuperäisiin putkiin muutama reikä ja kuuntele *...... Jos ei riitä,poraa lisää.

[spelare]

täält kans löytyy musta -96 800vn vulcan.

[portos]

Joo, jos käy tuunaamaan edullinen tuunausjärjestys on:

1. Orggisputkien avarrus tai edulliset paremmin virtaavat tarvikeputket (Originaalit on turkasen kalliit varaosana, joten niiden poraaminen ei välttämättä ole kannattavaa)

2. Vakion ilmaboksin poraaminen ja snorkkelin poisto Wolff:in ohjeen mukaan. Vakioputsari sisään jatkossakin. Se kyllä virtaa sen mitä kone imee, jos vaan ilma pääsee putsarille kaasut ulos toisesta päästä.

3. Suutinsarja tai neulan nosto + dynoajo

Ja sitten

Ei tule hirvittävän kalliiksi. Seuraava tuning on korvata vakiosatula jollain mukavammalla jos ajaa vähänkin pitempiä matkoja kuin 200 km. Mustangilta ja muita löytyy.

Matkaavimmille suositan takarattaan vaihtamista VN800 Drifterin takaseen, joka on 40 -piikkinen (Classicissa 40). Samat ketjut käy ja Drifterin ratas löytyy helposti. Kierrokset putoavat muutaman sata kiekkaa ja matkailu on rennompaa. Sama lääkitys käy myös 90-luvun "ylikierrosväinöille" joissa on turhankin tiuhat välitykset.

Hmn... Vielä pari kysymystä:

1) tehty edellisen omistajan toimesta. Pakoäänet ovat miehekkäät.

2) helppo tehdä itsekin, katselin ohjeita.

3) Onko kellään tietoa minkälaiset pajat tekee näitä neulan nostoja / suutinsarjojen muutoksia? Itse kun en noista ymmärrä mitään. Ja jos ois vielä tietoa, että kuka Oulussa tekee, niin oisin hyyyvin kiitollinen. Voisi siirtyä takasin ajamaan sillä 95:lla =) Ja ois vielä tehotkin kohdallaan...

[Josi]

Morjesta Väinöläiset! Pyörä kuume on kova, tai siis vaihtokuume, pitäs GPX 600R saada altapois ja tyyliä vaihtaa..

VN 800 kiinnostas kovasti, ja teidän kommenteistanne päätellen kyseessä ei ole ollenkaan tylsä kampe!? Mites VN:ssä hönkyä riitttää kaks päällä ajaa? Miksi VN 800 olisi parempi kuin 800 VZ Marauder?

Nimimerkillä kahden vaiheilla!!!!

[HannuTee]

Morjesta Väinöläiset! Pyörä kuume on kova, tai siis vaihtokuume, pitäs GPX 600R saada altapois ja tyyliä vaihtaa..

VN 800 kiinnostas kovasti, ja teidän kommenteistanne päätellen kyseessä ei ole ollenkaan tylsä kampe!? Mites VN:ssä hönkyä riitttää kaks päällä ajaa? Miksi VN 800 olisi parempi kuin 800 VZ Marauder?

Nimimerkillä kahden vaiheilla!!!!

Kaksi menee tosi hyvin. Itse juuri mennäviikolla ekaa kertaa vaimoa kuljetin ; ei mitää ongelmaa. Vääntö riitti vitosellakin.
Työkaveri hankki juuri Marauderin ja voin sanoa,että "Väinö" voittaa mennen tullen. Kawa kiihtyy ja kulkee ihan eri tavalla. Marauderia lenkiltä odotellessa .. kerkisi......

[Hadar]

Pikku Väinö yllätti taas todella positiivisesti. Oltiin reissussa porukalla (12 erilaista pyörää) oikein ulkomailla. Toissa kesänä vastaavalla turneella en saanut pyörää kulkemaan lypsämälläkään yli 160:tä. Nyt nopeus nousee 190 aivan hetkessä ja helposti. Tosin ajettavuus ei noissa nopeuksissa ole enää paras mahdollinen. Vauhti kyllä tuntuu oikeasti hirmu kovalta. Pyörä ravistaa oikein kunnolla ja horisontti alkaa väristä jo häiritsevästi. Mutta koneessa tuntuu olevan ytyä oikein miehekkäästi. Muoviluodit hävisivät tietenkin horisonttiin mutta isojen kustomien vauhdissa pikkuinen pärjäsi yllättävän hyvin. Edelleen pidän pyörän valintapäätöstä erittin onnistuneena.

[jannep]

3) Onko kellään tietoa minkälaiset pajat tekee näitä neulan nostoja / suutinsarjojen muutoksia? Itse kun en noista ymmärrä mitään. Ja jos ois vielä tietoa, että kuka Oulussa tekee, niin oisin hyyyvin kiitollinen. Voisi siirtyä takasin ajamaan sillä 95:lla =) Ja ois vielä tehotkin kohdallaan...

Osaava penkkifirma osannee nostaa neulaakin. Jos arveuttaa niin suutinsarja pohjaksi ja penkkiin. Tällaisia huhuja kuullut dynoista:

Kokkolassa on Pekka P.

Kalixista löytyy Mectec. Kjell-Andersilla on homma hanskassa. Matkaa tulee n. 190km/sivu.

fxr-ss:
Käväisin Hautakorventiellä (Oulussa), varsin asiallinen kaveri ja suosittelen.

TT Motorsport
Teemu Tuppurainen
040 519 7726

Penkitys maksoi 60e, säätöjä ei mopo kaivannut tällä kertaa

[Hadar]

Matkaavimmille suositan takarattaan vaihtamista VN800 Drifterin takaseen, joka on 40 -piikkinen (Classicissa 40). Samat ketjut käy ja Drifterin ratas löytyy helposti. Kierrokset putoavat muutaman sata kiekkaa ja matkailu on rennompaa. Sama lääkitys käy myös 90-luvun "ylikierrosväinöille" joissa on turhankin tiuhat välitykset.

Tuo takarattaan vaihto kiinnostaa. Kun nyt on 36 piikkinen ja tietty sille ketjut. Riittääkö ketjujen pituus kun ratas vaihdetaankin 40 piikkiseen. Säätövara on nyt noin puolessa välissä.

[V-tyyli]

3) Onko kellään tietoa minkälaiset pajat tekee näitä neulan nostoja / suutinsarjojen muutoksia? Itse kun en noista ymmärrä mitään. Ja jos ois vielä tietoa, että kuka Oulussa tekee, niin oisin hyyyvin kiitollinen. Voisi siirtyä takasin ajamaan sillä 95:lla =) Ja ois vielä tehotkin kohdallaan...

Multa löytyy joutilas DynoJet:n luistineula, e-clip ja pari shimmiä hienosäätöön.

Ja tässä massiivinen infopläjäys 800A scooterizing/crampsizing -tuunaukseen.

Mun neula on VN1500:seen ja se toimii 800A:ssa:

"Dynojet needle for the Vulcan 1500 (DJO313) when used in the 800 uses an initial setting of the third notch from the
top of the needle."

Vastaa tai laita YV:tä, jos neula kiinnostaa. Saat edullisesti.

[HannuTee]

Tehoja lisää *
Osta Triumph Rocket III. Siihen tehoputket ja viritys osaa.
170hv ja 350kg peli alla * Hintaa n. 26000e.
Tuollaista pääsin kokeillemaan.
- Kyselin että mihin tässä tarvitaan vaihteita ? *
- Vastaus: Niitä on ajankuluksi kiva räplätä
*No joo , of topiciksi meni *