Alusta ja sen säätäminen

[Seikkailu_R]

Otappa suunta Vorssaan niiden keppien kanssa. Ttm Factory on tehnyt oikeisiin enskoihin ja erimerkkisiin adventureihin tymäkämpiä alustoista vinon pinon.

Ja onhan tuota sxc:ssä käytettyä wp:n 4357 mxma keulaa ollut 2000-luvun alussa niissä ns. oikeissakin enskoissa...

[JMH]

Ja onhan tuota sxc:ssä käytettyä wp:n 4357 mxma keulaa ollut 2000-luvun alussa niissä ns. oikeissakin enskoissa...

Forssan reissun jälkeen sit Huittisiin ja kanavat jiiriin?

[Seikkailu_R]

Forssan reissun jälkeen sit Huittisiin ja kanavat jiiriin?

Samalla avauksella 105mm mäntä, pytty ja stroukki kampura saksasta...

Eihän sitä ikinä tiedä jos se onkin tehon puutetta eikä alustan...

[Miki]

Pikkuskidinä muutama vuosi crossia et muistot ei niin tarkkoja. Ekana kandee varmistaa että ajotekniikka on kunnossa, kädet jäykkänä ajo on kyllä no no! Ajoasento oikee ja tarpeeksi vauhtia niin ei iske patit, sitten kun failaa onkin mahdollisuus lentää kovaa ja korkealle, pehmuste stongassa on oikeesti hyvä. Alustasta ei mitään muistikuvia faija laitto, eiköhän kaikki tunnetut tekijät saa siitä hyvän kenen työ sattuu sopimaan parhaiten omaan tyyliin, naapurin Erkin huollot voi sitten olla jotain muuta.

tästä

[PrivateeR]

Jos sulla on gen1 busa niin siinä on vielä vetelämmät etujouset kun gen2. Ainakin racetechin laskurin mukaan

On hyvin paljon mahdollista. En tiedä mitkä jouset edessä on mutta pehmeä se on, saa radalla laittaa bumpia aika kireälle jottei mee pohjaan joka mutkassa. Kai siihenkin vois ens iskarihuollossa vaihtaa pykälää kovemmat jouset.

[T1mppa]

Kyllä tossa yhtä 480 Beta rääräätä silmäilin. Ois kyl munakas peli.

Eri ihmiset osaa erilaisia asioita. Jämsässä lymyilee herra, joka on ollut 3v betan enduron MM-tehdastiimissä alustaexperttinä (2013-2015 kait). Eli Betan pyörät ja vakio-/kisaiskarit on melkoisen hyvin hallussa.

Omaan 300RR:ään sain aivan huikean alustan!

Petteri Silvan on siis kyseinen herra.
https://www.facebook.com/silvanmotorsport/

[JMH]

Juu. Onhan se Lopen enduronkin myynnissä olevan Betan alusta Silvanin käsialaa.

Mut saatan mä vielä isolohkoa koittaa hieroa. Koska se on erilainen

[mako]

On meillä täällä Raisiossakin oma Gurumme . Jos tarvetta niin voin laittaa numeron

Juu. Onhan se Lopen enduronkin myynnissä olevan Betan alusta Silvanin käsialaa.

Mut saatan mä vielä isolohkoa koittaa hieroa. Koska se on erilainen

[PoS]

Samalla avauksella 105mm mäntä, pytty ja stroukki kampura saksasta...

Eihän sitä ikinä tiedä jos se onkin tehon puutetta eikä alustan...

Mä tykkään tästä!

[Seikkailu_R]

Mä tykkään tästä!

Toisaalta ihan rullilla käynti ja keihin säätöihin voisi olla tommoselle teini ikäiselle ihan hyvä alku, ennen suurempia suurenteluja.

[Nitrous]

Toisaalta ihan rullilla käynti ja keihin säätöihin voisi olla tommoselle teini ikäiselle ihan hyvä alku, ennen suurempia suurenteluja.

Elä nyt rupee kiskoo vänkärin paikalta käsijarrusta, kun vauhti on jo päällä.

[suizaki]

Elä nyt rupee kiskoo vänkärin paikalta käsijarrusta, kun vauhti on jo päällä.

Just näin! Ja lähtökohtaisesti tehon lisäyksestä on aina hyvä aloittaa, kun ei ole täyttä varmuutta, miten edetä. Jos sittenkään ei kulje, niin vika on alustassa tai renkaissa.

[PrivateeR]

Jos sittenkään ei kulje, niin vika on alustassa tai renkaissa.

Ei vaan ajolinjassa. Etkö sä vieläkään ole oppinut näitä motogp salaisuuksia ku niitä on monta kertaa yritetty täällä tarjoilla?

[JMH]

Ei vaan ajolinjassa. Etkö sä vieläkään ole oppinut näitä motogp salaisuuksia ku niitä on monta kertaa yritetty täällä tarjoilla?

Se nyt ei ole monesti SXC:n kanssa itse päätettävissä

Teho kyllä pitää perän mukavasti tiukkana ja keulan kaukana harmien yläpuolella, notta pojat on jäljillä.

[T1mppa]

JMH on ajanut liikaa asfaltilla. Enduro- ja krossimiehet kun ajaa kovaa, niin kaikki renkaat on mahdollisimman paljon ilmassa. Silloin ei röykkyinen polku haittaa yhtään

Mitä enemmän voimaa -> enemmän vauhtia -> kauemmin ilmassa = win-win-win

Krossin ja enduron erona on se, että enskamiehet tekee samat temput puiden välissä

[JMH]

No nyt on sit säkit tarkastettu. Tankki oli täysi, kuskilla ei varustusta. Lastattu seisten.

Menee näin. Kokonaisjousto/ painuma/ lastattu painuma/ lastatun painuman %

Keula: 295/ 50/ 75/ 25%
Perä: 320/ 48/ 104/ 32,5%

Edit:

Joku opus meinas kuramopolle 25-28%/ 30-33%

Jousien puolesta siis vähän perspainoinen, muttei kamalasti pois tontilta. Tuota 30/30 ei saa, kun ei ole etujännän säätöä.

On nuo tiedossa, kuskin ja mopon paino tiedossa ja ajo tiedossa. Luulis näillä tiedoilla iskarisepän osaavan jo arvioida jos/ kun sinne mennään.

[Miki]

No nyt on sit säkit tarkastettu. Tankki oli täysi, kuskilla ei varustusta. Lastattu seisten.

Menee näin. Kokonaisjousto/ painuma/ lastattu painuma/ lastatun painuman %

Keula: 295/ 50/ 75/ 25%
Perä: 320/ 48/ 104/ 32,5%

Edit:

Joku opus meinas kuramopolle 25-28%/ 30-33%

Jousien puolesta siis vähän perspainoinen, muttei kamalasti pois tontilta. Tuota 30/30 ei saa, kun ei ole etujännän säätöä.

On nuo tiedossa, kuskin ja mopon paino tiedossa ja ajo tiedossa. Luulis näillä tiedoilla iskarisepän osaavan jo arvioida jos/ kun sinne mennään.

Keula ride sag 50-60 mm ja perä sag 35 ja ride sag 110 mm olis varmaan aika liki.

[JMH]

^
Menee vähän viesti ohi

Edit. Meinaat, että ideaali olisi keulaan jäykempää vieteriä ja taakse löysempää isommalla jännällä?

[Miki]

^
Menee vähän viesti ohi

Edit. Meinaat, että ideaali olisi keulaan jäykempää vieteriä ja taakse löysempää isommalla jännällä?

Voisin koittaa ainakin keulaan jäykempää vieteriä. Mutta vastuu on kuulijalla 😁

[JMH]

Voisin koittaa ainakin keulaan jäykempää vieteriä. Mutta vastuu on kuulijalla 

Pidetään mielessä.

[skuikka]

Epäilyttää nyt vähän oman pään toiminta mutta siis jos keulan staattinen on 66% kuskin kanssa painumasta niin sanoisin että pirun jäykät vieterit. Peräkin on vähän napakan puolella.
Mutta enpäs sano sitä vaan kysyn että päästitkö ilmat pois putkista?
Sinällään pyörä on kuskin kanssa paikallaan ihan järkevässä asennossa jos sitä vakautta kaipaat. Se 30/30 menee puita kiertäessä mielestäni paremmin kun kääntyminen on vakautta tärkeämpää.

[JMH]

Kuskin kalsaripaino 77. Pyörän paino 151.

Keulan mittaamisessa meni muutaman millin pyöristykseksi kun riippuen repimissuunnasta sai asettumaan eri millimetrilukemille. Ainahan noissa kitkaa on.

Ilmat olin sihautellut putkista aiemmin viikolla käpistellessä.

Edit: mun mielestä ihan loogiset suhteet, kun esijännitystä keulassa ei ilmeisen paljoa ole.

Mikäli esijännää voisi lisätä tai keulaan syöttää jäykempää vieteriä suhde alkaisi muuttua niin että vapaan osuus pienenisi. Helppo ajatella, että tarpeeksi suurella esijännällä tai tarpeeksi jäykällä jousella vapaa painuma on nolla.

[suizaki]

En lähtis tuomitsemaan tuota alustaa liian jäykäksi, kun pyörä painaa kuitenkin jo jotain verrattuna normi crossiin, jossa makaus omalla painolla olisi aika raju noilla luvuilla (jäykkä jousi).
Vähän pyörästä ja kuskin ajotyylistäkin toi riippuu, mutta esim mulla crf450 jää 54N/mm jousella luvut 104/44mm tällä hetkellä.
Oppikirjan mukaan ajokelvoton, vaan ei omasta mielestä. Ajan pääosin crossia, tosin myös puita tulee kierrettyä välillä säjousia vaihtelematta. Vaimennukset menee yleensä kivikkoon ja metsäpolulle auki päin compin osalta, reb ei ole juuri ollut tarve koskea.

Keulassa painetta on vakio suosituksen, 33psi sijaan yleensä 35-37psi. Jostain syystä vaan tykkään ajaa vähän jäykemmällä vehkeellä

[JMH]

^
Siis meinaat, että makauslukema olisi raju, koska esijännitys olisi pieni, jotta rider sag olisi tontilla -> jäykkä jousi.

[skuikka]

Rider sag kohdallaan iso staattinen painuma=jäykkä jousi, pieni tai olematon painuma=löysä jousi. Syystä että ajopainuma säädetään esijännityksellä kohdalleen ja jos sitä on paljon, ei pyörä enää omalla painollaan juuri painu.
En lähtisi kirja-arvojen mukaan liian jäykäksi sanomaan mutta ennemmin se sitä on kuin liian löysä. Oma 950 joustaa 250mm, painuu kuskin kanssa enskasäädössä 80mm ja ilman 44mm, keula siis. Se on mielestäni hyvä mutta minä kyllä tykkään että pyörä haluaa kääntyä.
Vaan kun kerran vakautta haetaan isoon pattiin, niin minusta jouset saa olla nuo. Keula makaa vähän ylempänä ja on suhteessa vähän perää jäykempi. Kun tulet Vantaalaista kivikkoenskaa seuraavan kerran koittamaan, laittaisin vähän löysempää alle. Pyörän siis.

[JMH]

^
Juu. Noin mä sen ymmärsin. Päivän sänkikrossissa alusta ok, vaimennusten kanssa tossa vois touhuta. Hieman holtitonhan se on jarrupatissa/ ulostulopatissa.

Mut olipa hyvää neulansilmäreeniä (oli pitkiä kaarteita ja suoria kanssa, rata 5 km). Alkoi vähän luottoa löytymään ja visiota kuinka tota kääntää penkassa/ urassa sillain rauhaksiin ilman, että tulee vitusti ohjelmaa.

Oli ponderitkin! Tässä jännään skumppa jäissä tuloksia

[skuikka]

Sehän on totista touhua ollut. Harmittaa kun jäi oman kylän sänkkärit väliin tänä vuonna. Olisi ollut kiva päästä tuota pirteämpää pataa koittamaan pellolla. Ei sillä etteikö vakio olisi sutia jaksanut mutta enemmän on aina enemmän.

[JMH]

^
Oili Jalonen sponssas. On toi Dorna hieno promoottori!

[JMH]

Tohon alustaan vielä ku tässä funtsin viimesimmän sänkiajon ja kesän tuntoja. Paha patti, isot kivet ja vähän hiljaisempi vauhti-> ei hyvä

Pienempi patti tai pienemmät kivet ja juuret sekä isompi vauhti -> ei hyvä

Vähän tuntuu siis kontrolli karkaavan kun alusta joutuu ns. töihin.

Tää sen kai summaa.

[scuuba]

Vähän tuntuu siis kontrolli karkaavan kun alusta joutuu ns. töihin.

Pistä alusta balanssiin keulan ja perän suhteen.
Jos ne toimii eri tavalla ja eri aikaan, niin kontrolli katoaa saman tien.