^
Jos pyörä lepää varikkopukeilla, niin voi testata siinäkin. Onhan jousissa painumaa pelkästä pyörän painostakin.
Kaveri alkaa ruuvata vaikka keulaan lisää esijännitystä, ja kappas, liukuputkea alkaa tulla lisää esille.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Aloin lukemaan lankaa alusta lähtien ja pääsin johonkin sivulle 22, kunnes alkoi samat asiat kertaantumaan aina vaan uudestaan ja uudestaan.
Sitten päätin hypätä viimeiselle sivulle ja 6 vuotta myöhemmin aivan samat asiat täällä pyörii.
Asiaan...
Olisiko tietoa Aprilian Showa-keulasta pyörässä Tuono gen2.
Saako sitä säädettyä kuntoon pelkästään ruuveja pyöritelemällä? Tulin itse siihen lopputulemaan, että ei saa. Keula huojuu, vaikka paluu on jo liian hidas. Lisäksi herkkyys hukassa nopeissa iskuissa ja tärinöissä.
Huojunnan kuriin saamiseksi rebound täytyy laittaa lähes kokonaan kiinni, mikä syö herkkyyden.
Saisikohan tuon keulan kuntoon pelkkiä shimmipakkoja muuttamalla vakiomäntää käyttäen?
Ei huvittaisi maksella satoja euroja turhasta, jos muutamien eurojen shimmipalikoilla saisi "riittävän" parannuksen.
Ajan pääasiassa epätasaisia asfaltti- ja sorakatuja - eli alustalta vaadittaisi kompromissi mukavuuden ja kantavuuden väliltä. Road 5 renkaat. Keula huollettu vuosi sitten. Takaiskari (Öhlins) huollettu 2 vuotta sitten. 35/30 painumat (perän free sag 13). Kuski ajokunnossa 70+kg. Perä toimii ihan ok.
Keulaputket vakiokorkeudella ja perän korkeussäätö lähellä maksimia.
Etukenompi geometria olisi kiva sileällä kestopäällysteellä, mutta soralla takapainoisempi parempi.
Tämä nyt ei varsinaisesti ratailuun liittynyt, mutta täällä tuntuu olevan asijaintuntevaa porukkaa, ja lienee moinen keula ollut rata-ajossakin joillain.
Vinkkejä?
Ja kakka roiskusi.
http://www.miikavenalainen.net
Toinen kyssäri, aiheeseen liittyen, huomasin eturenkaan pehmeämmän ja kovemman kumin rajan olevan pitkittäissuunnassa hieman aaltoileva, ei viivasuora, Omikos tuo nyt merkki mahdollisesti vähän löysästä reboundista? takarenkaassa vastaava rajalinja piirtyy renkaan sivuun suorana.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
http://www.mprata.fi/index.php?page=rengasrepeamat tuolta lukemaan
Husqvarna Norden 901 -22
ex. Ducati 749 -06
ex. CBR 900RR -01
ex. CBR 900RR -96
ex. GSX750F -02
Jotkut menee, jotkut ei, so not kunhan hyppy kulkee. Tuntuu aika rengaskohtaista olevan ainakin katuajossa, mikä rengas kuluu tasaisesti ja mikä hyppyreille. Säätöihin ei varmasti ole koskettu renkaiden vaihtovälin aikana.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
takaiskarin säädöstä kysymys...keväällä tuli vaihdettua välityksiä eteen-1 taakse +1 ja nyt ongelma,alastaron pää suoralla pyörä pyrkii keulimaan (ei keuli,vaan on rajapinnassa,ohjaustuntuma hyvin huono),vielä siellä lähellä 200 vauhtia.takarengas kyllä kuluu nätisti +20 ilmalämpötilassa.Ongelma kuskissa,iskarissa ,vai pitäisikö hommata vaan kunnollinen ohjausiskari?...ajat Alastarolla sopivaan väliin sattuessa 1,38-1,42 ja satunnainen käviä radalla.pyörä touring busa,ei aivan vakio kuten allekirjoituksesta selviää.
Suzuki Hayabusa -08 319,6 km/h
Kawasaki kx 450 f
Yzf-R1 -07
juu,sellaista lievää ravistamista,tuntuu ettei etunen täysin radan pinnassa.saattaa olla kyseessä myös uusien välitysten tuomaa "harhaa",koska takarengas kuitenkin mielestäni toimii mutkissa kuluman perusteella hyvin.Jos tulee hommattua uusi ohjausiskari vanhan tilalle,esim ,öhlins..miten tuo pitäisi säätää,radalle ja katukäyttöön sopivaksi?
Suzuki Hayabusa -08 319,6 km/h
Kawasaki kx 450 f
Yzf-R1 -07
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Mistä noissa etu- ja takaiskareissa pitäis löytyä tuotenumero? Ja että minkänäköinen rimpsu se yleensä on?
Yritän siis Öhlinsin etu- ja takaiskareihin löytää ns. tehdasasetuksia jotta sais ne ees suunnilleen oikeaan sfääriin. Tällä hetkellä alan uskomaan aika vakaasti että ne on täysin vituillaan ku takaribarit on lähes löysin mahdollinen ja etupäässä molemmat arvot iha helvetin tiukalla. Ei viittis koko kesää tuhlata lottoillessa että miten päi helvettiä se edellinen omistaja ne sääti.
Kiitos
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Keulasta vaikea sanoa, ei varmaan kauheasti ole vaihtoehtoja jos koko keula on öhlinssi eikä pelkät sisuskalut.
s1000rr 2011
Vaihdoin 2000 vuoden zx6ärrään uudet Metzeler m7 rr kumit. Etusen vaihdoin 120/65 -> 120/70. Takasessa pysyi sama profiili 180/55. Ajoasento tuntui muuttuvan reilusti, kun jalat ei meinaa enää yltää maahan (kuski 173cm). Renkaiden vaihdon jälkeen alkoi koko mopo "pompottamaan" 70-80 km/h vauhdissa. Käytin renkaat rengasliikkeessä tarkistettavana sekä tasapainotettavana. Etusessa ei ollut mitään sanomista, takasessa pientä heittoa havaittavissa toisessa reunassa (vasemmanpuoleisen pitopinnan reuna näytti olevan pari milliä epäsymmetrinen arviolta 10-15cm matkalta (havainnekuva)). Käytettiin pois vanteelta, kun meinas ettei oo kunnolla vanteella, mutta edelleen pientä vipatusta näkyi kun pyöriteltiin tasapainotuskoneessa.
Palautin etu- ja takapään jousituksen tehdasasetuksiin aiemmasta vähän tiukemmasta moodista, muttei se ainakaan parantanut pompotusta. Eri paineita tullut kokeiltua, mutta ei apua.
Johtuukohan toi pompotus nyt siitä takarenkaan vipatuksesta, ja mihinköhän suuntaan tota alustaa pitäis alkaa ruuvailemaan, kun etusen profiili muuttui?
Kyllä *ituttaa, kun pitäis lauantaina lähteä radalle ensimmäistä kertaa.
Tein jo rekkulan tosta renkaasta, mutta eihän se uusi kerkee tulla vasta, kun ens viikolla..
Jos joku kerkee tulla vilkasemaan tota mun härveliä (mattamusta neonkeltaisilla vanteilla) lauantaina alastarolla ja vaikka testaamaan sen verta, että sais edes sinne päin ton alustan säätöihin, niin lupaan tarjota bursan, kaffet tai kylmää käteistä.
Alastarosta su 14.7. on nyt dataa ihmeteltäväksi. RaceDAC:n asetuksena on 100 Hz ulostulo. Kertoimet on ykkösiä, eli datakeruuseen tulee käytännössä millivoltteja välillä 0-5000.
RaceChronoa ei tarvinut säätää, se ottaa vastaan kaiken datan sekä RaceDAC:sta että Garmin GLO:sta, vaikka edellämainitusta tulee suuremmalla taajuudella ja GPS-tieto eri ajanhetkellä kuin lukemat RaceDAC:sta. Export-formaattina toimii RaceRender/DashWare (.csv), johon menee kaikki tieto. Tässä tapauksessa täytyi ohjelmallisesti tutkia tietorivien väliset aikaleimat, joiden ollessa alle 0,01 sekuntia, poistaa turhat rivit (GPS-datan ajanhetkillä talletetut). Helpommalla pääsee, jos ottaa vastaan dataa vain RaceDAC:sta, niin csv-tiedostosta ei tarvitse poistaa mitään.
Millivolttilukemien muunnos Excelissä millimetreiksi jakamalla 5000:lla ja kertomalla 150:llä, kun alustapotikan liikesuuruus on 150 mm. Kun alekkaisten rivien painauman muutoksen jakaa 0,01 sekunnilla, saadaan etuteleskoopin/taka-akselin pystyliikkeen muutosnopeus yksiköissä mm/s.
Alustadata.png
Seuraavaksi datahavainnot, joita tulee muutamalta kierrokselta jo kymmeniä tuhansia, luokitellaan sisäänmenon liikenopeusalueisiin 0...25 mm/s, 25...50 mm/s jne. ja ulostulon liikenopeusalueisiin 0...-25 mm/s, -25...-50 mm/s jne. Sarakkeiden yläpuolelle on laskettu kuinka monen 0,01 s pätkän aikana iskunvaimennus on ollut kullakin liikenopeusalueella.
Alustan_liikenopeudet.png
Histogrammista nähdään kuinka suuren osan ajasta liikenopeus on tietyllä liikenopeusalueella. Tulisi pyrkiä siihen, että kuvaaja on symmetrinen. Etupään kuvaajan mukaan iskunvaimennus viettää enemmän aikaa paluuvaimennuksen puolella.
Etuiskarin_histogrammi_ennen.png
Johtopäätöksenä on lisätä paluuvaimennusta vähän, jolloin vaimentimen tulisi viettää vähemmän aikaa paluuvaimennuksessa. Ruuveja kiinni päin 1/4 kierroksen verran. Suunta näytti olevan oikea...
Etuiskarin_histogrammi_jälkeen.png
Ajaessa tai renkaan pinnassa en huomannut mitään eroa, mutta hienosäätöähän tuo joka tapauksessa on.
Mutta takapää ei toiminutkaan noin loogisesti. Ennen säätämistä renkaan pinnalla oli pieniä sulan kumin makkaroita ja se oli kulunut ajossa huomattavan nopeasti. Ennen säätämistä kuvaaja näytti, että vaimennin viettää selkeästi vähemmän aikaa paluuvaimennuksessa.
Taka-akselin_histogrammi_ennen.png
Johtopäätöksenä oli vähentää paluuvaimennusta. Ensin 3 kliksua auki. Renkaan sulaminen väheni selkeästi. Vielä toiset 3 kliksua auki ja renkaan pinta siisteytyi varsin mallikelpoiseksi. Mutta katsottaessa muutosen jälkeistä histogrammia tilanne muuttuikin eri suuntaan kuin kuvittelin.
Täällä on näemmä rajoitus 5 kuvaa/viesti eli laitan tämän viimeisen kuvan seuraavaan viestiin...
RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
www.muoviluoti.fi
Takapäässä vaimennin näytti olevan vähemmän aikaa paluuvaimennuksen puolella vaikka vaimennusta vähennettiin.
Taka-akselin_histogrammi_jälkeen.png
Mikä tuon mittausdatan selittäisi?
"Ennen" data on ajettu muutamia sekunteja hitaampia kierrosaikoja keskihitaassa. "Jälkeen" data juuri ja juuri keskinopean vauhtia.
RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
www.muoviluoti.fi
Tuli mieleen, että takapään potikan kiinnitys voisi sekoittaa tuloksia.
Takarunkoon on pultattu ehkä noin 30 sentin mittainen ulokepalkki (onkivapa), jonka nokassa potikka on kiinni. Ulokepalkki on tehty kahdesta L20x2 alumiiniprofiilista, jotka on niitattu ylösalaisin olevan U-profiilin muotoon.
Täytyy kokeilla kiinnittää tuo nykyinen uloke vielä takakatteeseen kiinni. Tai tehdä uusi jämäkämpi uloke vaikka teräksestä.
RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
www.muoviluoti.fi
Takapotikan napaisuus oikein päin?
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Kemoralla oli vielä takana toisinpäin, kun olin päätellyt, että käppyröitä olisi helpompi lukea niin päin. Nyt on samoin päin kummassakin ja painaumakäppyrät näyttää tältä:
Painaumat.png
Heikot jarrutukset ja kaasun avaukset.
RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
www.muoviluoti.fi
.vbo export antaisi suoraan rivi riviltä 100hz dataa, ei tarvitsisi haarukoida rivejä.
Eikö tuota kannattaisi kuvata kumulatiivisella %-osuudella, jos tässä ollaan kiinnostuttu saamaan 50-50 jako meno- ja paluuvaimennukselle. Sinänsä en ymmärrä lainkaan miksi iskari ei voisi olla toiseen suuntaan matkalla nopeammin kuin toiseen?Histogrammista nähdään kuinka suuren osan ajasta liikenopeus on tietyllä liikenopeusalueella. Tulisi pyrkiä siihen, että kuvaaja on symmetrinen. Etupään kuvaajan mukaan iskunvaimennus viettää enemmän aikaa paluuvaimennuksen puolella.
No esimerkiksi tuo vauhtiero. Iskari on varmasti jossain määrin epälineaarinen ja jos matka ei ole vakioitu niin ei ainakaan erivauhtisen datan vertailu ole kovin arvokasta. Rajaa positiodata tietylle painumavälille esimerkiksi. Muutenkin tuo data minun mielestäni pitäisi tehdä laittamalla jakauma-käyrät samaan ja ehkä niiden erotus näkyviin tai jotain. Histogrammi-esitys on melko karkea, mutta se ei ole tässä suurin puute.Mikä tuon mittausdatan selittäisi?
"Ennen" data on ajettu muutamia sekunteja hitaampia kierrosaikoja keskihitaassa. "Jälkeen" data juuri ja juuri keskinopean vauhtia.
Jos minä tekisin tämmöistä tutkimusta, jättäisin datat jossa mennään jarrulle (yli 5% jarrupaine) pois ja myös reippaasti kaasulla olevat datat pois, juuri vaihteenvaihdon aikaiset data pois jne... Näitä voi sitten analysoida erikseen. Ts. keskittyisin alustabalanssin etsimisessä keskimutkiin.
/mutua
ps. upi se data johonki![]()
Yritin ensin käyttää .vbo:ta, joka kirjoitti 10 Hz taajuuden datan. Onkohan siihen joku asetus?
Mitä tarkoitat tuolla kumulatiivisella %-osuudella? Vain kaksi palkkia?
Tätä lukiessa päädyin käsitykseen, että olisi hyvä päätyä symmetrisyyteen.
Toimiiko nämä linkit:
- aamu
- päivä
- ilta
RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
www.muoviluoti.fi
On. Ei nyt ole ratapuhelinta tässä, mutta siellä racechronon export asetuksissa saa valita päivitystahdin ulostettuun tiedostoon.
Siis palkit summautuisivat yhteen... no tämä nyt oli vaan visuaalinen mietintä.Mitä tarkoitat tuolla kumulatiivisella %-osuudella? Vain kaksi palkkia?
Kai se ehkä jollain tasolla vois olla joku suunta, mutta tuossahan on älyttömästi tekijöitä häiritsemässä. En oikein saa irti miksi se pitäisi olla noin.Tätä lukiessa päädyin käsitykseen, että olisi hyvä päätyä symmetrisyyteen.
Varmaan toimisi mutta mun selain haluaa avata noi excel onlinessa ja ei tykkää tiedoston koosta. Sain noi allaolevat csv:t otettua, pitää vilaista. Jos saat ne vbo:na ulos niin olisi jees, mulla on siihen valmista koodia.