Ajokokemuksia Ducati 749:llä

[Jyri]

Ensimmäiset kilometrit ovat nyt takana Ducati 749 Darkilla. Kyseessä on siis Ducatin Superbike-sarjan hinnat-alkaen malli, ja pyörän vuosimalli on 2004. Vertailupohjana on paljon kilometrejä erilaisilla pyörillä, joukkoon mahtuu muutama koeajo Ducateillakin, lähinnä SS-malleilla.

Tämä pyörä tuntuu herättävän huomiota. Ehkä kyse on hieman erilaisesta muotoilusta kuin yleisimmissä pyörissä on, tai mattamustasta väristä. Joka tapauksessa pyöristä mitään tietämätön henkilö saattaa tulla ihmettelemään, että sehän on hieno moottoripyörä.

Moottorin käynnistys:

Jo tämä eroaa normaalista, sillä pyörässä on automaattistartti, eli nappulaa painetaan nopeasti ja pyörä hoitaa käynnistyksen Italialaisella tarkkuudella. Käyntiääni on kohtuullisen rouhea ja uusi pyörä kilisee ja kolisee erittäin paljon verrattuna japanilaiseen nelisylinteriseen moottoriin.

Mittaristo on hieno, siitä löytyy ulkolämpötilan, akun jännitteen, kulutuksen, matkan ja osamatkan mittarit normaalien nopeus- ja kierroslukumittarin lisäksi. Lisäksi pyörässä on laptimer ratapäiviä ajatellen.

Ajotuntuma:

Liikkeellelähtö sujuu kuin millä tahansa muulla moottoripyörällä. Penkki on kivikova, ohjaustangot ovat matalalla ja tuulilasin yläreuna peittää mittaristoa. Ajoasento tuntui kuitenkin oikein hyvältä noin 300 km ajon jälkeen, vaikka oli aluksi hieman tiukka.

Ducatin moottori tuntuu uskomattoman pehmeältä ja kierrosherkältä jo pienistä kierroksista lähtien. Moottori ei kuitenkaan käy kauhean kauniisti näin kylmillä keleillä (+6 - +10 astetta), ja "stumppaa" ja sammuu silloin tällöin esim. risteykseen tullessa. Sisäänajon tähden en käyttänyt yli 5500 rpm kierroksia lainkaan. Voimaa oli silti normaaliin mutkatievauhtiin enemmän kuin riittävästi.

749 Dark on huippuluokan moottoripyörä ajaa. Alusta on hyvä, ja pyörä tuntui hyvin erilaiselta ja speciaalilta kaikessa karuudessaan japanilaiseen pehmeään nelipyttyiseen verrattuna. Ohjaus on todella tarkka, ainoastaan jousitussäätöjä en pitänyt kauhean hyvinä itselleni, mutta se on helposti korjattavissa.

Edelleen ajossa moottori tuntui uskomattoman hyvältä ja kierrosherkältä. Vauhti nousee kuin varkain, sillä pyörä on mutkissa erinomaisen hyvä ajaa, koska tuntuma tiehen on tarkka, ja diisselimäinen moottori nostaa vauhdin rennosti reippaaksi. Hymy on vaikea pyyhkiä kasvoilta ajon jälkeen.

Penkin kovuus, moottoriluonne ja ajoasennon sekä jousituksen tiukkuus saa pyörän tuntumaan valtavan erilaiselta kuin mikään ajamani japanilainen kilpaileva malli. Todella karun yksinkertainen laite.

Odotan innolla ensimmäisiä ratapäiviä, sillä silloin näkee toimiiko alusta kunnolla. Tärkeää on ajamisesta nauttiminen ja itsensä kehittäminen. Pyörä, jossa on hyvä ajotuntuma, antaa kuljettajalle erityisen paljon juuri rataharjoittelussa hyvää fiilistä.

En suosittele kaikille kuitenkaan varauksetta Ducatin Superbikea. Mielellään omistajalla saisi olla jo reilusti ajokokemusta ja mielenkiintoa hiukan erilaista laitetta kohtaan. Huipputehoilla ei brassailla (moottorin ajettavuudella kylläkin), eli jos moottoriteho on tärkeää moottoripyöräilyssä, älä osta Ducatia.

749 ja varmasti 999 antaa omistajalleen iloa niin hyvillä ajo-ominaisuuksillaan, kuin kauniilla ulkomuodollaan sekä todella hyvällä ajotuntumalla.

[matt1]

"Joka tapauksessa pyöristä mitään tietämätön henkilö saattaa tulla ihmettelemään, että sehän on hieno moottoripyörä"

Reps


"Penkki on kivikova"
Yllättävän mukava sellaiseksi laudankappaleeksi, onkohan se se kun pääsee liikkumaan?

"stumppaa" ja sammuu silloin tällöin esim. risteykseen tullessa.

Ymmärtääkseni yleinen ongelma ja itsellenikin tuttu, pitäisi ainakin maahantuojalla hoitua?

"jousitussäätöjä en pitänyt kauhean hyvinä itselleni, mutta se on helposti korjattavissa."

Onko tuo tuttu ja olisiko siitä mitään apua? http://www.section8superbike.com/suspensionsetup.htm[/quote]

Matti

[Jyri]

Onko tuo tuttu ja olisiko siitä mitään apua? http://www.section8superbike.com/suspensionsetup.htm

Matti[/QUOTE]
Nojoo...

katsotaan nyt, linkki on kyllä luettu. Tätyy ensin laittaa uusi säädettävä linkku ja katsella uusia takaiskareita sillä silmällä. Aluksi säätelen ihan vakioiskaria uudella linkustolla, kyllä siitä hyvä tulee. Ohjausiskari pitää asentaa tosin ennen linkkujen vaihtoa, tallissa on jo 999:n säädettävä linkkusysteemi.

Painumat saa mittaamalla suunnilleen kohdalleen, vaimennukset saa ajamalla.

[valtton]

Ajoin alkukesästä 2004 vastaavaa Motoparkissa (siis ennen kuin ostin oman 749:in) ja itselle jäi sellainen kuva että mitä kovempaa laitteella uskaltaa ajaa sen paremmin alusta alkaa toimia. Ohjaus iskarin vaihdan Öhlinsin tuotteeseen koska originaali pumppua ei saa säädettyä ja radalla mieluusti sitä jäykemmälle haluaisin. Muuten ihan OK fillari minunkin mielestäni .

Saitko muuten sen uuden mittarin vai korjasivatko vian muuten!

[Jyri]

Ajoin alkukesästä 2004 vastaavaa Motoparkissa (siis ennen kuin ostin oman 749:in) ja itselle jäi sellainen kuva että mitä kovempaa laitteella uskaltaa ajaa sen paremmin alusta alkaa toimia. Ohjaus iskarin vaihdan Öhlinsin tuotteeseen koska originaali pumppua ei saa säädettyä ja radalla mieluusti sitä jäykemmälle haluaisin. Muuten ihan OK fillari minunkin mielestäni .

Saitko muuten sen uuden mittarin vai korjasivatko vian muuten!

Alustajuttu johtuu omassani siitä, että se on vielä vakiokuosissaan, kyllä se siitä kun vähän säädellään ensin. Itse olen kahden vaiheilla, Bitubo tai Öhlins ohjausiskari tulee...

Sain uuden mittarin, nyt toimii hienosti! Vielä kun joku taikoisi jostain aikaa, että ehtisi ajaa...