Vfr 800 vtec vai ei

[demsey]

kaikenmaailman hömpömpömppöjä. * ei mitään tekno-überhitec moottoreita prätkiin. perinteiset koneet kunniaan (mieluiten kaasareilla). potkua löytyy joka kierrosalueella, eikä tartte venailla mitään venojen aukeemisia ym. systeemejä. *

Vai hömhöpöhpömpöm....
Kawa-miehet pysykööt vaan niissä kaasarin ropauksissa
Itte ei enää jaksa, kehitys kehittää...

[Timo Tasakaasu]

kaikenmaailman hömpömpömppöjä. * ei mitään tekno-überhitec moottoreita prätkiin. perinteiset koneet kunniaan (mieluiten kaasareilla). potkua löytyy joka kierrosalueella, eikä tartte venailla mitään venojen aukeemisia ym. systeemejä. *

Vai hömhöpöhpömpöm....
Kawa-miehet pysykööt vaan niissä kaasarin ropauksissa
Itte ei enää jaksa, kehitys kehittää...

Ihan totta. Näin vanhemmiten on huomannut tulleensa laiskaksi. Ajaminen kiinnostaa enemmän kuin purkaminen ja kokoaminen mielenkiinnon takia. Aina tympäisevämpää se on pakosta, koska aina huoltaessa on jo kiire lähteä johonkin. Kun olisi aikaa säätää, niin ei tule mieleenkään mennä vääristelemään pyörän viereen nyrkit rasvassa ja rystyset veressä. Kyllä ruisku on parasta mitä minun omistamille pyörille on tapahtunut vuosien myötä. Tosin CB125K5 -76:ssa oli vielä kärjetkin. Ne vasta syvältä on. Kaksi sylinteriä ja yhdet kärjet. Mun mopossa se oli joko toiselle hyvin ja toiselle huonosti tai molemmille välttävä kompromissi.
VFR on aina ollut se malli mihin kootaan vähän enemmän perinteisistä poikkeavia ratkaisuja. Kieltämättä tuosta vtec-tekniikasta en ole löytänyt mitään lisäarvoa arvonlisän lisäksi. Siksi ostin edellisen korimallin, mutta VFR:n kuitenkin.

[Seeber]

Kuka käsien rasvastamisesta on puhunut? Eipä kaasareitakaan tartte sen enempää kropata, kun ne on ensin saatu säätöihin muiden palikoiden kanssa (esim. putki, sytkä, ilmafiltteri..). Ja perinteisten koneiden kanssa pelatessa pystyy tekemään muutakin kuin vain toteamaan, että paskana on ja viemään pajalle tietokoneen piuhan nokkaan, JOS tulee probleemia. Niin se on kuorma-autojenkin kanssa. Vanhat pelaa, mutta uusinta tekniikkaa olevissa autoissa on aina jotain, minkä korjaamiseen tarvitaan pari tietokonetta ja nörtti.
Ja ne äänet.. esim. epätasainen kaasarikoneen hörhötys tyhjäkäynnillä on eri maata uuden teknovempeleen tasaisen sirinän rinnalla. Kuka tykkää mistäkin..

[Timo Tasakaasu]

Kuka käsien rasvastamisesta on puhunut? * Eipä kaasareitakaan tartte sen enempää kropata, kun ne on ensin saatu säätöihin muiden palikoiden kanssa (esim. putki, sytkä, ilmafiltteri..). Ja perinteisten koneiden kanssa pelatessa pystyy tekemään muutakin kuin vain toteamaan, että paskana on ja viemään pajalle tietokoneen piuhan nokkaan, JOS tulee probleemia. * Niin se on kuorma-autojenkin kanssa. Vanhat pelaa, mutta uusinta tekniikkaa olevissa autoissa on aina jotain, minkä korjaamiseen tarvitaan pari tietokonetta ja nörtti.
Ja ne äänet.. esim. epätasainen kaasarikoneen hörhötys tyhjäkäynnillä on eri maata uuden teknovempeleen tasaisen sirinän rinnalla. * Kuka tykkää mistäkin..

Kiipeä vaikka Grossglockner Hochalpenstrassea hieman yli 2.5km korkeuteen. Seokset saattaisivat pysyä ihan sopivalla, jos ilman lämpötila olisi vaikka about 120astetta.
Eikö ikinä ole tullut ihmeteltyä vaikka valoihin pysähtyessä, että mopo ei käy tyhjäkäyntiä tai käy erittäin huonosti. Sitten tulee urutettua pari kertaa punarajalle ja kirottua, että mikä siihen nyt yhtäkkiä tuli. Lopulta huomaa, että ryyppy oli vielä päällä.
Olet lähdössä töihin, otat mopon tallista pihalle, starttaat käyntiin, käyt sulkemassa ovet ja alat pukea kypärää ja hanskoja, kun tajuat, että röökit ja lompakko jäi. Jätät pyörän lämpiämään ja kapuat kolmanteen kerrokseen. ...ttu, se lompakko olekkaan siinä eteisen lipastolla. Lopulta se löytyy pyykkikorissa olevien farkkujen taskusta. Juokset takaisin pihalle, jossa mopo huutaa Hurricin täydeltä 4800rpm klo 5:30 aamulla. Illalla kotiin tullessasi ilmoitustaululla on lappu, jossa kielletään ajoneuvojen lämmityskäyttö.
Pintakaasulla ajelu kaupungissa alkaa syksyllä olla melkoista loikkimista. Noooh, keväthuollossa synkkaavat kaasarit taas kyllä, jos sattuu talven jälkeen lähtemään käyntiin silloin, kun pitää lähteä sinne huoltoon ajamaan

Mulla ei ole viiteen vuoteen ollut kaasareita missään muussa ajoneuvossa kuin endurossa. Kuinka kauan mun pitää vielä odottaa, että joku niistä ruiskuista on paskana? Onko Audin ruiskut huonompia kuin Hondan? Tuo enduro kaikkein kipeimmin oikeastaan ruiskua kaipaisikin, kun sillä ajetaan joskus +30asteessa ja välillä -20asteessa. Ei puutu kuin että se olisi vielä kireä 2t.

Mulla on ollut myös tasaisesti käyviä kaasarivehkeitä ja on nytkin se katuenduro...oikeissa säädöissä.

Ei herneitä vaikka vähän provon oloista tekstiä suoltuikin. Vanhanaikainen tekniikka on mun mielestä vaan vanhanaikaista.

[Tylyttäjä]

Kuka käsien rasvastamisesta on puhunut? * Eipä kaasareitakaan tartte sen enempää kropata, kun ne on ensin saatu säätöihin muiden palikoiden kanssa (esim. putki, sytkä, ilmafiltteri..). Ja perinteisten koneiden kanssa pelatessa pystyy tekemään muutakin kuin vain toteamaan, että paskana on ja viemään pajalle tietokoneen piuhan nokkaan, JOS tulee probleemia. * Niin se on kuorma-autojenkin kanssa. Vanhat pelaa, mutta uusinta tekniikkaa olevissa autoissa on aina jotain, minkä korjaamiseen tarvitaan pari tietokonetta ja nörtti.
Ja ne äänet.. esim. epätasainen kaasarikoneen hörhötys tyhjäkäynnillä on eri maata uuden teknovempeleen tasaisen sirinän rinnalla. * Kuka tykkää mistäkin..

Kiipeä vaikka Grossglockner Hochalpenstrassea hieman yli 2.5km korkeuteen. Seokset saattaisivat pysyä ihan sopivalla, jos ilman lämpötila olisi vaikka about 120astetta.
Eikö ikinä ole tullut ihmeteltyä vaikka valoihin pysähtyessä, että mopo ei käy tyhjäkäyntiä tai käy erittäin huonosti. Sitten tulee urutettua pari kertaa punarajalle ja kirottua, että mikä siihen nyt yhtäkkiä tuli. Lopulta huomaa, että ryyppy oli vielä päällä.
Olet lähdössä töihin, otat mopon tallista pihalle, starttaat käyntiin, käyt sulkemassa ovet ja alat pukea kypärää ja hanskoja, kun tajuat, että röökit ja lompakko jäi. Jätät pyörän lämpiämään ja kapuat kolmanteen kerrokseen. ...ttu, se lompakko olekkaan siinä eteisen lipastolla. Lopulta se löytyy pyykkikorissa olevien farkkujen taskusta. Juokset takaisin pihalle, jossa mopo huutaa Hurricin täydeltä 4800rpm klo 5:30 aamulla. Illalla kotiin tullessasi ilmoitustaululla on lappu, jossa kielletään ajoneuvojen lämmityskäyttö.
Pintakaasulla ajelu kaupungissa alkaa syksyllä olla melkoista loikkimista. Noooh, keväthuollossa synkkaavat kaasarit taas kyllä, jos sattuu talven jälkeen lähtemään käyntiin silloin, kun pitää lähteä sinne huoltoon ajamaan

Mulla ei ole viiteen vuoteen ollut kaasareita missään muussa ajoneuvossa kuin endurossa. Kuinka kauan mun pitää vielä odottaa, että joku niistä ruiskuista on paskana? Onko Audin ruiskut huonompia kuin Hondan? Tuo enduro kaikkein kipeimmin oikeastaan ruiskua kaipaisikin, kun sillä ajetaan joskus +30asteessa ja välillä -20asteessa. Ei puutu kuin että se olisi vielä kireä 2t.

Mulla on ollut myös tasaisesti käyviä kaasarivehkeitä ja on nytkin se katuenduro...oikeissa säädöissä.

Ei herneitä vaikka vähän provon oloista tekstiä suoltuikin. Vanhanaikainen tekniikka on mun mielestä vaan vanhanaikaista.

Mä oon ajanu ton Grossglockner Hochalpenstrassen kaasari Rykkösellä. Ihme kyllä ei _minkäänlaisia_ ongelmia. Kaasarit mulla oli vieläpä normaalia rikkaammalla, siinä oli slipari ja suutinsarja.

[Seeber]

Tasakaasulle:

-En kiipeä Glasshoppersille 2.5km korkeuteen mopolla. Tourinkiajo ei ole mopoilun kipinä mulle. Joten kaasareiden ei tarvitse olla säädöissä yli kahdenkilometrin korkeudella. Nämä korkeudet riittävät.
- En ole ikinä ihmetellyt, miksi mopo ei käy tyhjäkäyntiä liikennevaloissa. Se on aina pysynyt moitteettomasti käynnissä.
- Otan ryypyn aina pois päältä ennen liikkeelle lähtöä. Devil ei huuda pihalla 5000rpm:ää, vaan kaava on yksinkertainen: ryyppy päälle ja kone käyntiin. Kypärä päähän ja hanskat käteen. Ryyppy pois ja menoksi. Enkä tosiaankaan vedätä rajoittajalle ennen kuin moottori on saavuttanut normaalin lämmön. Sen verran pitäisi maalaisjärkeä löytyä jokaiselta. En ymmärrä miten olet itse sössinyt ton ryypyn kanssa? Ei se niin monimutkainen vempele ole..
- Pintakaasulla ajaminen ei aiheuta minkäänlaista hyppimistä / pomppimista. Suht raittiina kaverina tasainen kaasukäsi. Käyttökelpoista tehoa on jo alle 2000rpm. Ja siitä lähtee vaihteella kuin vaihteella ilman viiveitä ja miettimisiä. Ja mitään ruiskumaisia nykäyksiä ei ole havaittavissa, kun moottorijarrutuksen jälkeen vääntää kahvaa.
- Tottahan toki talven jälkeen lähtee käyntiin, kun sitä on käyttänyt parin kolmen viikon välein.

[Xxx^]

Vtec = Turhuuksia , wanha vifferi rokkaa enenpi.

[demsey]

Vtec = Turhuuksia , wanha vifferi rokkaa enenpi.

Ja toinen kawa-mies jo!!!
Yhtä höperö ku se edellinenki

[capital]

Eipas nyt oteta hernettä nenään

Varmasti jokaisella oikeus mielipiteeseen.Olen itse aina pitänyt vfr varmasti laadukkaimpana ja hienona pyöränä.Silti tuntuu et honda on menny liian pitkälle tossa kehittelyssä.Puhutaan kuitenkin matkasportista, jossa ei minun mielestä pitäisi esiintyä mitään "kuollutta" aluetta.Tasaista kuminauhamaista vetoa niinkuin aikaisemmissa viffereissä.

[Hannula]

Silti tuntuu et honda on menny liian pitkälle tossa kehittelyssä.

Tokaisisinpa tuohon, että juuri päin vastoin! Olisivat vieneet tekniikan edes siihen, että siinä olisi se VTEC. Siitä olisi taatusti enemmän hyötyä kuin tuosta nykyisestä "Hyper-VTECistä", joka ei ole teknisessä mielessä auto-VTECille mitään sukua (lue täältä valaisevia juttuja aiheesta). Säätyvistä venttiileistä on oikeaa hyötyä ja ne tulevat prätkiin jossakin vaiheessa. Toivottavasti tästä Hondan VTEC-sekoilusta ei jää samanlaista arpea säätyvien venttilien otsaan kuin mitä BMW sai aikaan ABS-harjoitustensa kanssa.

Liekö sitten niin, että Hondalla ei ole keinuvivuttomalle venttiilimekanismille tehtyä VTECiä koskaan ollutkaan, muut valmistajat ovat varmaankin patentoineet omia systeemejään. BMW:n Valvetronic näyttäisi äkkiä katsoen aikas passelille prätkäkäyttöä ajatellen. Sitä vaan ihmettelen, että eivät laittaneet sitä uuteen K1200S:ään.

[demsey]

"BMW:n Valvetronic näyttäisi äkkiä katsoen aikas passelille
prätkäkäyttöä ajatellen. Sitä vaan ihmettelen, että eivät
laittaneet sitä uuteen K1200S:ään."

Ehkä toi K1200S on jo muuten aika radikaali uutuus noille bemari-miehille joten eivät uskaltaneet pistää kaikkia mausteita samaan pataan...
Lopetat nyt sitte näillä puheilla kiukuttelun tosta vtecistä!
Se on ihan hyvä ja toimiva systeemi
Siitä vaan toiset tykkää ja toiset ei. Vien muuten oman mopon siihen maagiseen 24tkm huoltoon missä sit tutkitaan noi venttiilivälykset/kuluneisuudet ym. Kerron sit kyllä mitä löyty, epäilijöille...