Vn15 syttyjärjestys uusiksi?

[jniska]

sytkän puoleta onnistuu, antaa kipinän joka kiekalla.
en muista ulkoa onko sylintereille eri ennakot , tuskin

[AnteroP]

Olis varmaan aika komeat jytinät 1,5 litraisessa VN:ssä tuon operaation jälkeen kun siinä on muutenkin niin mureat saundit. Vähän tässä itekkin miettiny tuonne kustomipuolelle siirtymistä..tarviais vain olla sitten se hd. Kyllä kiinnostais tuo matkaenskaosastokin.Päässäni suunnitellut sellaista hd-hybridiä jolla vois mennä kakspäällä ja rengastus ja joustovarat ois tuonne sorapätkille sopivat. Taitaa mennä laikkakonehommiksi jos sen meinaa toteuttaa..

[C-A-D]

Kumma juttu että sellaiset jotka vähiten tuntuu tajuavan mistä yleensä edes puhutaan on näitä kokeiluja teilaamassa.

En väitä moisesta mitään tietäväni, mutta kokeile ihmeessä! Ja kerro tulokset... Äläkä selitä...

(joo - tään vistin informaatioarvo oli nolla, kuten aika monen muunkin tällä foorumilla) *

[pasiman]

Tuolla aikaisemmin olikin jo puhetta kiertokankien sijaitsemisesta samalla tai eri kampiakselin kaulalla. Väinössä ne ainakin ovat samalla kaulalla joten mäntien vaihe-ero on sama kuin sylinterien välien kulma (45 astetta). Työtahteja ei siis saa tapahtumaan tasavälein muuten kuin kampiakselia muuttamalla.

Esson baarissa kuultua on että HD:n omaperäinen ääni tulee juuri siitä, että kiertokanget ovat muista poiketen eri kauloilla ja näiden kaulojen välinen kulma on sama kuin sylinterien välinen, joten molemmat männät ovat yhtä aikaa yläkuolokohdassa, työtahtien ollessa vuorokierroksilla. Kuulostaa järkeenkäyvältä, mutta voisiko joku HD:n koneen purkanut (tai jotenkin muuten asian OIKEASTI tietävä) vahvistaa tämän?

T:Pasi

[Hako]

Tuolla aikaisemmin olikin jo puhetta kiertokankien sijaitsemisesta samalla tai eri kampiakselin kaulalla. Väinössä ne ainakin ovat samalla kaulalla joten mäntien vaihe-ero on sama kuin sylinterien välien kulma (45 astetta). Työtahteja ei siis saa tapahtumaan tasavälein muuten kuin kampiakselia muuttamalla.

Esson baarissa kuultua on että HD:n omaperäinen ääni tulee juuri siitä, että kiertokanget ovat muista poiketen eri kauloilla ja näiden kaulojen välinen kulma on sama kuin sylinterien välinen, joten molemmat männät ovat yhtä aikaa yläkuolokohdassa, työtahtien ollessa vuorokierroksilla. Kuulostaa järkeenkäyvältä, mutta voisiko joku HD:n koneen purkanut (tai jotenkin muuten asian OIKEASTI tietävä) vahvistaa tämän?

T:Pasi

varmasti vihoviimeinen viesti tästä!
näin on kyse ei ollutkaan tasavälistä vaan 315/405 äänestä suhteessa 45/675 asteeseen. kosksa kipinää tulee molemmilla kieroksilla sytyshetken voi muuttaa nokkaa 180 kääntämällä ongelmaksi voi tulla tärinät tai kuten turbosatsi väiskissä tuntuu kuin mäntä tulis tankista läpi.

HD:ssä kuten muissakin v-twineissä kiertokanget on samalla kampuran kaulalla, tuossa alla linkki ja selvitys HD:stä eli epätahtisuutta tulee vain tuo mitä sylinterien 45 kulma tekee kuten väiskissäkin.
Väiskin äänen saa samaksi ottamalla 2 tulpat pois käytöstä eli huonontamalla käyntiä HD:tasolle.

http://auto.howstuffworks.com/question325.htm

A Harley engine has two pistons. The difference in the Harley engine is that the crankshaft has only one pin, and both pistons connect to it. This design, combined with the V arrangement of the cylinders, means that the pistons cannot fire at even intervals. Instead of one piston firing every 360 degrees, a Harley engine goes like this:

A piston fires.
The next piston fires at 315 degrees.
There is a 405-degree gap.
A piston fires.
The next piston fires at 315 degrees.
There is a 405-degree gap.
And the cycle continues.
At idle, you can hear the pop-pop sound followed by a pause. So its sound is pop-pop...pop-pop...pop-pop. That is the unique sound you hear

[pasiman]

varmasti vihoviimeinen viesti tästä!
näin on kyse ei ollutkaan tasavälistä vaan 315/405 äänestä suhteessa 45/675 asteeseen. kosksa kipinää tulee molemmilla kieroksilla sytyshetken voi muuttaa nokkaa 180 kääntämällä ongelmaksi voi tulla tärinät tai kuten turbosatsi väiskissä tuntuu kuin mäntä tulis tankista läpi.

HD:ssä kuten muissakin v-twineissä kiertokanget on samalla kampuran kaulalla, tuossa alla linkki ja selvitys HD:stä eli epätahtisuutta tulee vain tuo mitä sylinterien 45 kulma tekee kuten väiskissäkin.
Väiskin äänen saa samaksi ottamalla 2 tulpat pois käytöstä eli huonontamalla käyntiä HD:tasolle.

http://auto.howstuffworks.com/question325.htm

A Harley engine has two pistons. The difference in the Harley engine is that the crankshaft has only one pin, and both pistons connect to it. This design, combined with the V arrangement of the cylinders, means that the pistons cannot fire at even intervals. Instead of one piston firing every 360 degrees, a Harley engine goes like this:

A piston fires.
The next piston fires at 315 degrees.
There is a 405-degree gap.
A piston fires.
The next piston fires at 315 degrees.
There is a 405-degree gap.
And the cycle continues.
At idle, you can hear the pop-pop sound followed by a pause. So its sound is pop-pop...pop-pop...pop-pop. That is the unique sound you hear

Jep, kiitti selvityksestä. Eli taas kerran Esson baarissa kuultu juttu osoittautui bullshitiksi. Siis tuo, jonka mukaan HD:n kiertokanget olisi eri kauloilla ja männät yhtä aikaa yläkuolokohdissa. Kertoja oli kyllä kovin varma "tiedostaan".