748 vs. 749

**mekanik** · 03.02.2005, 16:33

Tuli sellanen tilanne eteen että merkki voi vaihtua Hondasta Ducatiin.

Kaipailisin kokemuksia 748 ja 749. Mitenkä paljon eroavat toisistaan? Kumpi on parempi? Ajokokemuksia ja mitä nyt mieleen tulee noista pyöristä... Samalla vois ehdotella hyväksi todettuja virityksiä kyseisiin pärrään.

Eipä kai tässä muuta... Toivottavasti v*ttuilu pysyis minimissä

03.02.2005, 16:37

Kun kerran olet jarkiisi tulossa, niin varmaan seuraavaksi menee hondamiehenkansallispuku (tumma tixtex-asu) myyntiin

**mekanik** · 03.02.2005, 16:45

(pete @ Helmi. 03 2005,14:37) kirjoitti

Kun kerran olet jarkiisi tulossa, niin varmaan seuraavaksi menee hondamiehenkansallispuku (tumma tixtex-asu) myyntiin

Tuskinpa... Se on hyvä olla kylmien kelien varalle

Tosin nahkatkin on hankinta listalla kunhan saa ton ylimääräsen vyötärön ympäriltä pois

**verner** · 03.02.2005, 17:34

"A Ducati, huh? *I don't know. *I guess they're OK."

**Jyri** · 03.02.2005, 21:56

(mekanik @ Helmi. 03 2005,14:33) kirjoitti

Tuli sellanen tilanne eteen että merkki voi vaihtua Hondasta Ducatiin. *

Kaipailisin kokemuksia 748 ja 749. *Mitenkä paljon eroavat toisistaan? *Kumpi on parempi? Ajokokemuksia ja mitä nyt mieleen tulee noista pyöristä... Samalla vois ehdotella hyväksi todettuja virityksiä kyseisiin pärrään.

Eipä kai tässä muuta... Toivottavasti v*ttuilu pysyis minimissä *

Hyvä tilanne! Ei järkeä, mutta silti loistava ajatus vaihtaa Honda Ducatiin!

748:ssa ja 749:ssä on periaatteessa samanlaiset moottorit, sylinterinkansia lukuunottamatta.

749:issä on ns. Testastretta-kannet, eli venttiilit ovat erilaisessa kulmassa verrattuna vanhempaan moottorityyppiin, joka löytyy mm. 748:sta.

Eroja tuntuu olevan. En ole ajanut noista kuin 748:lla, ja sekin oli R-malli.
- Ajoasento on aikalailla erilainen. 749:ssä on tilaa paljon enemmän, 748:in ajoasento on erittäin tiukka, ja takapuoli on ylhäällä ja kädet kaukana edessä. Henkilökohtaisista mieltymyksistä riippuen jompikumpi on parempi.
- Mittaristo on 749:ssä huomattavasti nykyaikaisempi. Sieltä löytyy mm. laptimer.

"Virittelystä" huomioita
- Pakoputkisto maksaa aivan sikamaisen paljon 749:ään, venhempaan malliin saa putkia suhteellisen edukkaasti, koska ovat normaaleja slipareita toisin kuin 749:ssä oleva peltilaatikko.

Kaikki, tai no, lähes kaikki asentavat maahantuojalta ostamansa paketin, köyhät kyykkyyn! putkisto 749:ään maksaa noin 1700 € about.

- Moottorin polttoainejärjestelmän säätö voidaan toteuttaa putken vaihdon yhteydessä edullisesti 748-mallissa pelkällä lastulla. Jos kysymyksessä on 749, vaatii se ehdottomasti joko PCIII:sen tai paremman FIM-yksikön. Hintaa tulee enemmän...

Osia noihin rimpuloihin ei sitten saa varustekaupoista juurikaan. Varaosien ja varusteiden myynti keskittyy suomessa täysin maahantuojan vastuulle. Moni tilaa ulkomailta, koska sieltä saa kaikenlaista edullisemmin ja valikoima on laajempi.

Tosi kaunis on tuo mattamusta 749. Muusta en siitä vielä tiedä... no, ajoasento sopii hyvin kyllä. On muuten aikalailla erilaisen tuntuinen kuin perus Honduras.

Ai niin... yksi asia...

"Kaverit", jotka omistavat yleensä erikokoisia GSX-R:iä persoonallisena sinivalkoisena, tulevat todellakin v*ttuilemaan sinulle tehosta, väännöstä, painosta, väristä, kuun asennosta ja oikeastaan kaikesta mikä liittyy uuteen Ducati-merkkiseen kilistimeesi, mikäli sellaisen hommaat.

**JP_445** · 03.02.2005, 21:59

748 on selkeästi paremman näköinen kuin 749

03.02.2005, 22:34

Virittely- ja huoltomielessä 748 on parempi valinta. Mallilla on pitkä ikä ja kilpailuhistoriaa, joten nikaletta ja nakaletta on tarjolla vaikka kuinka paljon. 749:iinkin viritysosia on kaupan mutta uuden mallin osille uuden mallin hinnat.

Ajettavuuksia en osaa vertailla, koska 749:llä en ole ajanut mutta 748R oli ainakin helpoin mopo ajaa mutkatiellä kovaa, millä olen ajanut. Ja tehoakin tekee takafillarille aivan tarpeeksi. Pienestä kuutiotilavuudesta johtuen keskikierrosalueen teho on hieman "ohuehko", mutta aivan toista maata kuitenkin kuin 600 nelipyttyiset.

**Wainajala** · 03.02.2005, 23:36

Uudessa Performance Bikessä oli juttua, että pelkkä Termignonin asennus + ECU 749S:ään nosti tehoja kokonaista 1hv:n sekä aiheutti selvän kuopan vääntökäyrään 7500rpm kohdalle (ilman ECU:a tehot laskivat) Ko. kuopan ansioista kuitenkin peli tuntui lapaseen huomattavasti tehokkaammalta *

. Hintaansa nähden (1053,97£) kaveri moitti että ei ollu oikeen sijoituksen arvoinen, joskin äänet paranivat.

Tämä siis minun tulkinta tuosta lontoosta, voi olla virheitäki

**Jyri** · 03.02.2005, 23:46

(Wainajala @ Helmi. 03 2005,21:36) kirjoitti

Uudessa Performance Bikessä oli juttua, että pelkkä Termignonin asennus + ECU 749S:ään nosti tehoja kokonaista 1hv:n sekä aiheutti selvän kuopan vääntökäyrään 7500rpm kohdalle (ilman ECU:a tehot laskivat) Ko. kuopan ansioista kuitenkin peli tuntui lapaseen huomattavasti tehokkaammalta *

. Hintaansa nähden (1053,97£) kaveri moitti että ei ollu oikeen sijoituksen arvoinen, joskin äänet paranivat.

Tämä siis minun tulkinta tuosta lontoosta, voi olla virheitäki

Ei siinä mitään virheitä ollut, niinhän se meni siinä PB:n tapauksessa. Käsittääkseni tuo Ducati hyötyisi tehoissa vasta mahdollisimman suuri-läpimittaisesta putkesta, jolloin täysputki pitäisi asentaa.

Termignonin slip-on on muuten 5 kg kevyempi kuin alkuperäinen lounaslaatikko. Onhan se silti kallis, mutta vähintään pakko vaihtaa, jotta kaunis ääni saadaan esille!

**zupe** · 04.02.2005, 00:15

(Wainajala @ Helmi. 03 2005,21:36) kirjoitti

Uudessa Performance Bikessä oli juttua, että pelkkä Termignonin asennus + ECU 749S:ään nosti tehoja kokonaista 1hv:n sekä aiheutti selvän kuopan vääntökäyrään 7500rpm kohdalle (ilman ECU:a tehot laskivat) Ko. kuopan ansioista kuitenkin peli tuntui lapaseen huomattavasti tehokkaammalta *

. Hintaansa nähden (1053,97£) kaveri moitti että ei ollu oikeen sijoituksen arvoinen, joskin äänet paranivat.

Tämä siis minun tulkinta tuosta lontoosta, voi olla virheitäki

Täälta löytyy tähes yks- yhteen kokemukset Lontoon miehen kanssa.
tais olla toi änkkärin paino ku vaikutti eniten...
Toi vääntökäppyrän kuopan vaikutus tehotuntumaan ei oikeen auennu

.... saisko suomennoksen ,kiitos

**Wainajala** · 04.02.2005, 00:22

kirjoitti

Täälta löytyy tähes yks- yhteen kokemukset Lontoon miehen kanssa.
tais olla toi änkkärin paino ku vaikutti eniten...
Toi vääntökäppyrän *kuopan vaikutus tehotuntumaan ei oikeen auennu *

.... *saisko suomennoksen ,kiitos

No ymmärsin sen siten että tuntuu perseessä että tulis joku tehopiikki jota ei aiemmin ollut kun kiekat nousee termignonin asennuksen aiheuttaman vääntökuopan ylitte...

suora lainaus sivulauseesta "with a dip in the midrange torque giving the impression of the 8000rpm power kick"

**zupe** · 04.02.2005, 00:36

(Wainajala @ Helmi. 03 2005,22:22) kirjoitti

kirjoitti

Täälta löytyy tähes yks- yhteen kokemukset Lontoon miehen kanssa.
tais olla toi änkkärin paino ku vaikutti eniten...
Toi vääntökäppyrän *kuopan vaikutus tehotuntumaan ei oikeen auennu *

.... *saisko suomennoksen ,kiitos

No ymmärsin sen siten että tuntuu perseessä että tulis joku tehopiikki jota ei aiemmin ollut kun kiekat nousee termignonin asennuksen aiheuttaman vääntökuopan ylitte...

suora lainaus sivulauseesta "with a dip in the midrange torque giving the impression of the 8000rpm power kick"

Aivan... understood

Omat kokemukset persdynon perusteella muutoksesta oli;
bolt on asennuksen jälkeen : -tyhjäkäynti katosi
-alhaalla haukkoi henkeä
-ylhäällä tehoton
-äänet sikahyvät
sitte hiukan syötön suurennusta: - tyhjäkäynti vieläkin haussa
- alapäässä hyvä henki
- ylhäällä hiukan heikompi
ku alkuperäinen
- äänet edell. sikahyvät

sitte tuliki syksy

**mime** · 05.02.2005, 00:11

(Jyri @ Helmi. 03 2005,19:56) kirjoitti

748:ssa ja 749:ssä on periaatteessa samanlaiset moottorit, sylinterinkansia lukuunottamatta.

749:issä on ns. Testastretta-kannet, eli venttiilit ovat erilaisessa kulmassa verrattuna vanhempaan moottorityyppiin, joka löytyy mm. 748:sta.

muistikuvani mukaan 749:n iskunpituus on reilusti lyhyempi(vastaavasti halkaisia suurempi) perusmalleissakin ilman R:ää.
Oletettavasti vaikuttavat alavääntöön negatiivisesti.
saatan olla väärässäkin, mutta mulla on varaa antaa periksi.

05.02.2005, 00:34

(Wainajala @ Helmi. 03 2005,21:36) kirjoitti

Uudessa Performance Bikessä oli juttua, että pelkkä Termignonin asennus + ECU 749S:ään nosti tehoja kokonaista 1hv:n sekä aiheutti selvän kuopan vääntökäyrään 7500rpm kohdalle (ilman ECU:a tehot laskivat) Ko. kuopan ansioista kuitenkin peli tuntui lapaseen huomattavasti tehokkaammalta *

. Hintaansa nähden (1053,97£) kaveri moitti että ei ollu oikeen sijoituksen arvoinen, joskin äänet paranivat.

Tämä siis minun tulkinta tuosta lontoosta, voi olla virheitäki

Tuota ongelmaa voi korjailla nokkien ajoituksilla. Aluksi passaa ajoitukset tehtaan spekseihin ja sen jälkeen yrittää hakea parannusta "omilla" ajoituksilla. 749:ssä taitaa olla jo alkujaan säädettävät hihnapyörät. 748:iin ne joutuu hankkimaan, ellei säädä porraskiiloilla.

**valtton** · 06.02.2005, 00:25

749:issä on säädettävät "hihnapyörät" vakiona, darkista en ole varma.

**Jyri** · 08.02.2005, 00:08

04-Darkissa on säädettävät nokkapyörät (ainakin minulla on), muista en tiedä.

Päävalikko

748 vs. 749

Ketjutyökalut

Hae ketjusta

Yleistä

Hyödyllistä

Muuta

Yhteistyössä