Moottorin vaihto

[pepe60]

Moro!
Kertokaapas onnistuuko ja miten helposti 996 moottorin vaihto 999?

T.Pepe

[vtwin]

Määrittele "helposti".

Ulkomaan foorumeilla on pitkiä kertomuksia, siitä kuinka kenkälusikoidaan Testatretta-moottori (998, 999) desmoquattro-runkoon. Löytyy myös niitä, jotka ovat laittaneet uudemman koneen, eli 1098/1198.

Voisin sanoa ko. juttuja lukeneena, että kyllä se sinne menee, mutta ei mene "helposti". Varmaan suomessakin tuon on joku tehnyt/tekee?

jos englanti sujuu, tästä voi aloittaa.

[-atra-]

Hämärä mielikuva että olisin törmännyt aiheeseen ducati.ms-foorumilla.
Kannattaa vilkasta.

Btw, miksi moinen vaihto, tuliko tunnit täyteen vanhalla pannulla?

[nude]

Onnistuu, mutta jakoavainto joutuu
Käyttämään!
Ilmaboxi ei tainnut sopia suoraan ja
Swingien länkien leveys taisi olla eri?
Samalla vaivalla survot sinne
10-1198sin!!

[miolta]

Itse laitoin omaan 996:een ton 1098 koneen. Ja kohta pitäisi aloittaa toinen vastaava projekti. Eipä siinä ihmeempiä, pientä nakertelua vaatii. Varsinkin se ilmaboksin teko.
Meinaatko laittaa 996 vai 999 sähköillä?

ps. kertaakaan en käyttänyt jakaria

[Poistettu]

Eikai 998sin kone, joka on 996 rungossa, eronne muuten kuin termarin osalta 999 kattilasta. Sähköissä sitten enemmän eroa 999 ollessa CAN-väyläinen. Varmaan 996 orkkissähköillä menisin jos olisi joku ecua puukottamaan kykenevä. Tai 998sin sähköt kokonaan, sen johdot sopii sillmämääräisesti joka paikkaan 996ssa, moottorin ohjauksen ollessa jo kertaluokkaa parempi.

Kuhan nyt saa ensin ite askarreltua Hondan alta pois, sitten 1198 kattila 998 runkoon.

Sen jälkeen esim tällainen customi:

[JokkiX]

Enpäs tiennytkään että suomessa on kumminki näin paljon ducatien rakentajia. Onko kukaan vaihtanu pikku-ss:ään isompaa konetta?

[IlDuce]

Enpäs tiennytkään että suomessa on kumminki näin paljon ducatien rakentajia. Onko kukaan vaihtanu pikku-ss:ään isompaa konetta?

En ole vaihtanut enkä vaihda, mutta...
750,800,900 ja 1000 kone pitäisi mennä heittämällä 620S runkoon. Kaikkien rungon osanumero on sama: 470.1.042.1BA.

[pepe60]

Kiitos!
Siis kovalla työllä saa näköjään mitä vain mielikuvitus tuo tullessaan.
Pitää kyllä miettiä mihin päänsä laittaa. Taidan hiotuttaa tuon vanhan hyvän
palvelijan ja huoltaa kuntoon. Sitten kesällä radalle kokeileen josko saisi siitä edes kaiken irti.
Siten voisi siirtyä seuraavaan luokkaan!!!!

[bro]

Tervehdys. Onko kenelläkään kokemusta tai tietämystä saako näitä laitteita muutoskatsastettua nuille evo-koneille? Kiinnostaisi hieman päivittää joskus tulevaisuudessa tuo ärrän kone vähä nykyaikaisempaan (eli 848 tai 1098 kone), mutta haluaisin kuitenkin pitää vehkeen tieliikennekelpoisena. Projektin tekninen toteutus ja sen haasteet on kyllä selvillä, suomalainen byrokratia taas ei.

[Mika91]

Turha niiden katsastusmiesten kanssa alkaa riitelemään. Kukaan ei huomaa eikä ketään kiinnosta mikä kone siellä konehuoneessa on. Autojakin liikkuu paljon joissa eri kone kuin otteessa ja silti menevät leimastakin läpi kun ei inssit tunnista moottoreita päälleppäin. Ehkä ne litraisen eroittaa kaksilitraisesta, mutta ei ykskutosta ykskasista.

[bro]

Turha niiden katsastusmiesten kanssa alkaa riitelemään. Kukaan ei huomaa eikä ketään kiinnosta mikä kone siellä konehuoneessa on. Autojakin liikkuu paljon joissa eri kone kuin otteessa ja silti menevät leimastakin läpi kun ei inssit tunnista moottoreita päälleppäin. Ehkä ne litraisen eroittaa kaksilitraisesta, mutta ei ykskutosta ykskasista.

No toki onhan näinkin, että kukaan sitä ei ikinä tietäis ilman tarkempaa perehtymistä. Mutta esim onnettomuustilanteessa veikkaan, että esim vakuutusyhtiötä kiinnostaa jos pyörä on papereissa 750cc ja koneena 1100cc.

[ts18056]

No toki onhan näinkin, että kukaan sitä ei ikinä tietäis ilman tarkempaa perehtymistä.

Ei ehkä välttämättä näistä tusinapyöristä, H-D hemmot kyllä joutuu pitämään aika tarkkaan kirjaa muutoksista, ettei matka katkea yllättäen.

[Ytsför]

Tervehdys. Onko kenelläkään kokemusta tai tietämystä saako näitä laitteita muutoskatsastettua nuille evo-koneille? Kiinnostaisi hieman päivittää joskus tulevaisuudessa tuo ärrän kone vähä nykyaikaisempaan (eli 848 tai 1098 kone), mutta haluaisin kuitenkin pitää vehkeen tieliikennekelpoisena. Projektin tekninen toteutus ja sen haasteet on kyllä selvillä, suomalainen byrokratia taas ei.

Käsittääkseni pitäisi olla ok, jos tehot ei nouse liikaa. Mmaf.fi :sta saa varmaan paremmin tietoa.

[ts18056]

Käsittääkseni pitäisi olla ok, jos tehot ei nouse liikaa. Mmaf.fi :sta saa varmaan paremmin tietoa.

Näissäkin saattaa olla pieniä eroja laitteen iästä riippuen. Mitä tuoreempi, sen enempi pitää vastata sitä vaatimuksenmukaisuuslappua. Ja prosentit kuitenkin syytä kirjata asemalla, ettei ole yht'äkkiä uudelleen verolla.

[lario]

Näissäkin saattaa olla pieniä eroja laitteen iästä riippuen. Mitä tuoreempi, sen enempi pitää vastata sitä vaatimuksenmukaisuuslappua. Ja prosentit kuitenkin syytä kirjata asemalla, ettei ole yht'äkkiä uudelleen verolla.

Jos on kovinkin tuore tapaus ja ikäryhmän tuotteelle on määrätty jotain päästörajoja, niin silloin kannattaa unohtaa runkoa vanhemman moottorin vaihto.
Uuudemman kanssa ei tule päästöpykälien kanssa ongelmaa,
Tämä siis silloin, jos veinaa tuotetta konttorilla vilauttaa.