Alpit mielessä

[kccot]

olisi tarkotus tämmöiseen matkaan ja kyselen kokeneilta onko aikataulu liian tiukka matkaendurolle millä ei autobaana herkkua 200km lasissa

1 vrk Hangosta laivassa + 200 km Saksassa
2 vrk 800 km baanaa Saksassa, yöpyminen Itävallan -Saksan rajalla
3 vrk Alppeja ristiin rastiin
4 vrk Saapuminen Triesteen illalla.
5 vrk Triestessä vapaalla seuraten poikien otteluita
6 vrk Aamulla otteluita iltapäivällä alpeille
7 vrk Alppeja + Etelä-Saksaa
8 vrk Baanaa 800 km
9 vrk Laivalla kotiin

Että semmoista mielessä......

[Godfather]

Kokeneelta kysyttiin ja minä vastaan...
No, kuitenkin; ei mun mielestä ole liian tiukka aikataulu. Itse tehnyt saman tyyppisen reissun vanhalla ja osin hiukan epäluotettavalla H-D:n louskulla, jolla ei mielellään ylittänyt 120 km/h:n vauhtia... Ja hyvin ehti Alppejä näkemään. Meillä oli tosin useita lepopäiviä eteläisessä Saksassa kaverin luona, mutta ajopäiviä oli yhtä paljon, kuin on teillä suunnitelmissa. Ja niitä lepopäiviä (tai päiviä) oli tosiaan paljon, reissun kokonaisaika oli 3 viikkoa...

[Harri]

Täysin mahdollinen tuo on. Itse olen ajellut yli 900 km päivämatkoja mm. keski-Ruotsi-Tanska-Saksa reittiä, jolloin edes autobaana ei ollut apuna kuin lopumatkasta ja lähes kokoajan satoi.

Kahden Euroopan reissun perusteella kuitenkin sanon, että hieman pitkäveteisiä ajopäiviä tuossa suunnitelmassa pari tulee. Toisaalta autobaanojen kautta Saksan läpi pääsee nopeiten, eikä noita varsinaisia autobaanapäiviä ole kuin kaksi, joten eiköhän se mene ihan mukavasti. Saksa on paska maa, joten sen läpi kannattaa ajaa mahdollisimman Nopeasti. Autobaanat ovat tylsiä, mutta tehokkaita liikkumiseen.

Saksassa saattaa tulla yllättäviä viiveitä, kujn siellä on välillä kohtalaisia ruuhkia noilla moottoriteillä. Tuo 800 km menenee varmaan 8-9 tuntiin taukoineen, jos ajaa kohtuullista vauhtia ja juo kahvia ja syö välillä.

Uskallan väittää, että kiire unohtuu ja todellinen lomatunnelma alkaa, kun näät alpit ensimmäistä kertaa.

Mikäli aikaa on enemmän mielestäni olisi järkevää viettää perillä useampi päivä, kun kerran tuonne asti on vaivautunut ja kustannuksiakin mm. laivamatkoista tulee kohtalaisesti. Eli jos voit lomaa venyttää niin vietä perillä enemmän aikaa ja aja silti Saksan läpi nopeasti, koska Saksa on paska maa ja autobaanat ovat tylsiä.

Joku kokeneempi voi sitten kertoa mitä oikeasti kannattaa tehdä, mutta tässä on minun aamuisia mietteitäni.

[seku]

En halua väittää, ettei olisi mahdoton. Sen sijaan haluan kysyä, onko toi kivaa?

Ajelu "Alpeilla" on melko erilaista, jos meinaat kiivetä Stelvion, Grossglocknerin, jne. tai meinaat ajella laaksoissa ja tunneleissa, vain ajoittain alppispiraaleita nousten.

Mitä ylemmäs mieli, mitä kauemmin ylhäällä, sitä enemmän aikaa -ja aikaa Alpeilla, sanoisin.

[kccot]

olisiko hyviä linkkejä tarjolla matkajutuista..

[seku]

olisiko hyviä linkkejä tarjolla matkajutuista..

Noh!

Yksi loistavista sivustoista on seuraava:
www.alpineroads.com
toimisko linkki (?)
http://www.alpineroads.com/

[MadMan]

Tuo 800km päivämatka on aika pitkä enduropyörällä. Ei mitenkään mahdoton, mutta päivästä tulee pitkä ja puuduttava. Viimevuoden reissun selostus löytyy osoitteesta www.matkalla.tk. Ja albumissa on joitain kuviakin.

Aikataulu on tiukka, mutta parempi se kai on käydä edes nopeasti kuin ei ollenkaan

[SissyBar]

Saksa on paska maa, joten sen läpi ---

Jaa, ihan kokonaan??? Oletko koskaan ajellut vaikkapa Schwarzwaldissa?

Alppilinkki

[FiJeR]

Jokaisella on toki omat kuvionsa ja seuraava on toki varsin subjektiivinen näkemys.

Pyrin suunnittelemaan päivämatkat enintään 500 kilsan mittaisiksi mikäli on tarkoitus ajaa joka päivä. Muuten ei ehdi tutustua mihinkään matkan varrella eikä yöpymispaikoissa. Jos taas tarkoitus on olla muutama päivä paikallaan tietyssä kohteessa, niin sinne voi toki painaa metalliperätekniikalla.

Yli parin viikon reissuilla pyrin välttämään pitkiä etappeja matkan loppupuolella. Varsinkin kaksi päällä kuljettaessa alkaa matkalla olon rasitukset painaa jo sen verran, että voi ottaa koville tietää aamulla edessä olevan liki tuusa ennen seuraavaa yöpymistä.

Kannattaa myös huomioida kartan kanssa suunniteltaessa, että tylsää motaria ajaa linnuntietä mitaten helposti kolme kertaa kauemmas samassa ajassa kuin viihteellisiä mutkapätkiä. Siksi pyrin suunnittelemaan lyhyempiä päivämatkoja, jottei ole pakko mennä koko päivää metallikaiteiden välissä.

[MotoNeiti]

Enpä usko, että matka/aikataulu tekee liian tiukkaa matkaendurolla, vaikkakaan kyseisenlaisesta pyörästä ei itsellä ole kokemusta.. Kuitenkin tuolla samoilla suunnilla ollaan oltu 2päällä vanhalla nakulla, ajellen välillä pidempiäkin päivämatkoja... * Eikä ole liiaksi käynyt voimille.

Sanoisin, että kannattaa ehkä jättää viimeiseen ajopäivään vähän enemmän varaa yllätyksille (=vähemmän ajoa) - itse suosin tapaa, jossa lähtöä edeltävänä päivänä ajetaan jonnekin sataman lähiseudulle ja vietetään siellä suunnalla viimeinen päivä, jotta sinne laivaan ehditään varmasti.

Kertaalleen nimittäin kävi niin, että oltiin tulossa Tukholman kautta laivalla kotiin ja viimeiselle päivälle oli varattu ajoa jostain Ruotsin eteläosasta Tukholmaan + 2 tuntia ruokailuun. Vaan kävipä niin, että juuri Tukholman laidalle saapuessamme pyörästä oli takalaakeri vähällä leikata kiinni. *Homma huomattiin viime tingassa ja pyörällä pystyi ajamaan kuitenkin satamaan, mutta vain kävelyvauhtia. Satamaan oli aika pitkä matka ja aika kului... *Vähän jo hirvitti välillä, mutta ehdimme satamaan juuri ja juuri, viimeistä lipputiskiä oltiin sulkemassa ja laivan ovia sulkemassa kun nilkutimme pyörän kanssa paikalle.

Tästä viisastuin ja mieluummin jätän viimeiseen päivään vähän ylimääräistä aikaa vaikka tuliaisjuomien hankkimiseen kuin jätän viime minuuttiin satamaan pääsemisen - saattaa vielä tulla kalliiksi vaihtaa laivalippuja uusiin.


Prätkäloman voi tehdä monella tapaa, kuten näistäkin muutamasta viestistä käy ilmi. Toiset tykkäävät ajaa satoja kilometreja joka päivä, viettää suurimman osan ajasta satulassa. Toiset puolestaan ajavat lyhyitä etappeja, pysähtyvät mielenkiintoisiin paikkoihin pidemmäksikin aikaa, jalkautuvat ja tutustuvat seutuun tarkemminkin. Kolmannet tekevät jotain näiden väliltä. Loppujenlopuksi kyseessä on kuitenkin täysin makuasia, joten suunnitelkaa reissunne omien mieltymysten mukaan. *

[seku]

Saksa on paska maa, joten sen läpi ---

Jaa, ihan kokonaan??? Oletko koskaan ajellut vaikkapa Schwarzwaldissa?

Alppilinkki

Hieno linkki! Kiitos!!

... ja älkää hyvät ihmiset tuomitko koko maata paskaks. Vielä joku näyttää mulle jopa Puolastakin jotain tosi hienoa. Sen läpi vaan on ollu aina niin pirun kiire, ettei oo oikeen auennut

[J@ck]

En halua väittää, ettei olisi mahdoton. Sen sijaan haluan kysyä, onko toi kivaa?

Ajelu "Alpeilla" on melko erilaista, jos meinaat kiivetä Stelvion, Grossglocknerin, jne. tai meinaat ajella laaksoissa ja tunneleissa, vain ajoittain alppispiraaleita nousten.

Mitä ylemmäs mieli, mitä kauemmin ylhäällä, sitä enemmän aikaa -ja aikaa Alpeilla, sanoisin.

Samat sanat, eli onko tuo tosiaan kivaa?

Moottoripyörällä matkallessa ajaminen on useimmille se päätarkoitus, niin minullekin. Mutta tuollaisella 9 päivän pitkällä reissulla ei oikeasti ennätä kuin ajaa, etsiä yösijaa ja nukkua (ja 2 vuorokautta menee jo pelkkiin laivamatkoihin) No, saahan siinä sivussa saa toki nauttia maisemista.

Mutta kun tuolla(kin) suunnalla on niin mahdottomasti sitä muutakin katsottavaa ja tutustumisen arvoista. Joka lähtöön ja jokaiselle jotain. Ja sen muun katsominen ei onnistu noin, ei millään. Reissusta tulee pelkkää ajoa ja majapaikkojen etsintää ja siinä se päivä taas menikin.

Mutta kukin tyylillään ja tuokin on koettu. En vaan tekisi enää. Jos alpeille saakka vielä lähden, niin 2 viikkoa on minimi, mieluummin kolme. Eri asia tietysti, jos mennään jotain rautaperseajoa suorittamaan, silloin vaan ajetaan. Se on hommaa jonka idean kyllä jotenkin sisäistän, mutta mun juttu se ei ole, ei tule.

Lisätään nyt vielä:
Ihmettelen tuossa jonkun aiempaa kommenttia "saksa on paska maa". Ihan varmasti se on paska ja tylsä, jos vetelee motaria läpi saksan. Tylsempää ei voi olla.
Saksassa on kuitenkin käsittämättömän paljon nähtävää ja koettavaa, outoa ja ihmeellistä, siis varmasti jokaiselle jotain. Vain mielikuvitus on esteenä.. Saksaan tutustumiseen ei kesä riitä, läpiajoon menee vain päivä.

[AndersReisen]

Kyllä nuo Germaanian autobaanat on tosiaan äkkiä todettu samanlaisiksi. Omasta mielestäni on turhaa tuhlata paria ajopäivää pelkkien moottoriteiden hinkkaamiseen, jos nyt ei ole tarkoitus edetä mahdollisimman kauas (kuten tämän viestiketjun aloittaneessa suunnitelmassa).

Saksassa etelään siirryttäessä kannattaa kaartaa konetieltä pienemmille, lähes autioille maanteille viimeistään jossain Ruhrin alueen tienoilla. Metsäiset kukkulaseudut alkavat tosin jo Hannoverin alapuolella. Ja loputonta mutkatietä jatkuu eteläänpäin lähes taukoamatta, kunhan valitsee sopivat tiet Saksan/Belgian/Luxemburgin/Ranskan rajaseuduilla.

Minustakaan Saksa ei ole moottoripyöräilyllisesti ollenkaan hassumpi maa.

Jawohl!
Saksan pienemmät tiet on tosi hyviä ajaa ja pienempien, historiallisten kaupunkien gasthausit mukavia.

[kotka]

Kyllä minun mielestäni on pikkuisen liian tiukka aikataulu.
Pitää ottaa huomioon myös eksymisen mahdollisuus, jolloin suunnitelma voi mennä täysin pilssiin. Etenkin Italian opasteet on moottoriteitä lukuunottamatta varsin infernaaliset, kuten olen jo aikaisemmin todennut.

Alpeilla saattaa keli kesästä huolimatta muuttua lähes ajokelvottomaksi nopeastikin ja taas on sitten suunnitelma pielessä.
Muutama päivä lisää ja myöskin huilipäiviä kannattaa pitää ja käydä katselemassa nähtävyyksiä jne.
Hyvää matkaa!

[seku]

Alpeilla saattaa keli kesästä huolimatta muuttua lähes ajokelvottomaksi nopeastikin ja taas on sitten suunnitelma pielessä.

Loistava huomio!

Toi tulee vastaan joskus jo, kun on spiraalia ylös kiemurtelemassa ja havaitsee, että mikäs pilvi se ton huipun takaa on tulossa”. Joskus ylhäällä tuntuu siltä, että ”miksi tulikaan lähdettyä”.
Kun vettä (jopa räntää), tulee pirusti, hankkii itsensä helposti kipeäksi. Se taas on kokemattoman motoristin hölmöyttä. Öljystä tiellä varoittavat liikennemerkit (ihan totta), höllää kanssa matkavauhtia, ajattelevalle –ja monta muuta, uutta juttua.

Ne välipäivät on monessa mielessä tärkeitä –jo siksikin, että pysyy riittävän skarppina, täältä kun löytyy vähemmän harjoitusmahdollisuuksia alppiteiden vaatimuksille.

[domus]

Mites on, pitääkö varautua isoihinkin ruuhkiin jos lähtee elokuussa tuonne manner-eurooppaan ajelemaan? Paikallisillahan taitaa alkaa siinä elokuun paikkeilla lomakausi.

[J@ck]

Mites on, pitääkö varautua isoihinkin ruuhkiin jos lähtee elokuussa tuonne manner-eurooppaan ajelemaan? Paikallisillahan taitaa alkaa siinä elokuun paikkeilla lomakausi.

Omaa kokemusta elokuusta ei ole, vain kuultua. Ruuhkia motareilla riittää ja majapaikkojen löytyminen saattaa olla vaikeaa. Jos teltalla menet(te) niin tuskin on ongelmaa.
En taitais uskaltaa lähteä ilman ennakkovarauksia ja tuskin lähtisin teltalla. Kesä saattaa sielläkin olla märkä ja kylmä.

[buddha]

Paikallisten loma-aikana alpeilla on todella kovat ruuhkat. Menee vähän maku mukavista mutkateistä jos koko ajan on autojonoa.
Majapaikkoja on vaikeampi löytää, mutta kyllä sitä aina johonkin pääsee nukkumaan, jos ei ole ronkeli...

Mutta kyllä sinne aina pari mopoa sekaan mahtuu, jos on pakko just silloin mennä.

Kerran matkalla oli baanalla bensa loppu monista eteläänpäin olevista bensa-asemista. Koukkaus toiseen suuntaan tankkaamaan ja takaisin niin matka jatkui.

Itse pyrin välttämää saksalaisten loma-aikoja kesällä, sekä talvella laskettelureissuilla.

[JiiVee]

Alpeilla saattaa keli kesästä huolimatta muuttua lähes ajokelvottomaksi nopeastikin ja taas on sitten suunnitelma pielessä.

Kun on varoiteltu huonoista keleistä, niin laitetaan Suomalaisten kannalta positiivinenkin ongelma, joka voi vaikuttaa päivämatkoihin.
Eli kun arska paistaa pilvettömältä taivaalta ja lämpöä on yli 30 astetta, niin pelkkä pyörän tankkaus ei riitä. Siinä rupee kuskiakin janottamaan ja mielellään (ja on syytäkin) ottaa kypärää ja takkia pois ja istuskelee varjossa tai kahvilassa tovin. Eli tankkaustauot venyy helposti tonne 1/2 tunnin paikkeille.

[seku]

Eli kun arska paistaa pilvettömältä taivaalta ja lämpöä on yli 30 astetta, niin pelkkä pyörän tankkaus ei riitä. Siinä rupee kuskiakin janottamaan ja mielellään (ja on syytäkin) ottaa kypärää ja takkia pois ja istuskelee varjossa tai kahvilassa tovin. Eli tankkaustauot venyy helposti tonne 1/2 tunnin paikkeille.

Jälleen hyvä kommentti!

On myös toivottavaa, että rupee janottamaan. Kaikki ei nestehukkaa huomaa. Ihmettelee vaan, että miks on ventti. Kannattaa seurata paikallisten kyykkyjengien tankkausta. Ne lipittää rutinoidusti, kun ne pysähtyy.

[Nomad]

En nyt enää laivamatkojen hintoja muista, mutta Finnlines saapuu Travemündeen seitsemän aikaan aamulla (1,5 pv merellä), jolloin jää koko päivä ajoaikaa. Vastaavasti paatti lähtee suomeen illalla.

Superfast ylittää toki tuon lätäkön vuorokaudessa, mutta on huonoon aikaan Saksassa (matkakustannusten kannalta), jolloin joutuu heti etsimään yöpaikkaa.

...reissussa kun hukkuu tuota rahaa muutenkin yllin kyllin...

Joku taisi jo mainitakin, että autobaanalla pystyy huoletta ajamaan pitkiä päivämatkoja keskinopeuden ollessa toistasataa km/h, kun alppien mutkateillä keskinopeus tippuu muutamaan kymmeneen kilometriin tunnissa, ja silti matka ei etene linnuntietä niinkään paljon.

[Nakke]

Pari pikku kommenttia,
ei kun hanaa vaan - kyllä se 800 km päivässä hyvin menee jollei tule niin rankkoja sateita ettei näe 50 metriä enempää. Toivottavasti lähtijällä on kunnon kypärä, eikä mitään enduro lippalakkia. Vasemmassa kädessä ainakin pitäisi olla jotain Held'in luokkaa oleva ajokäsine jossa on "tuulilasin pyyhkijä"
Vakionopeuden säädin eli muovilippa oikeaan kahvaan,ettei tarvi ihmetellä illalla kipeää kättä ja seuraavana aamua ei tunnu löytyvän enää puristusvoimaa kääntää kahvaa.

Noista Euroopan ruuhkista, ajoittuvat aina heinäkuun/elokuun vaihteeseen. Elokuu on yleinen lomakuukausi Manner Euroopassa. Siellä on samaan aikaan muutama miljoona sopulia liikkeellä. Kun joudut kunnon sumaan, sen selvittämiseen voi mennä 3:sta tunnista 3:een vuorokauteen.
Vuonna 2003 sensongin alussa ranskalaiset saivat uuden rekordin 573 km:n suma seisoi Pariisista Marseillesiin.
Toinen vastaavan tapainen oli läpi Itävallan lännestä itään, saman puron toinen pää ulottui pitkälle Münchenistä pohjoiseen. Porukka näet jonotti Unkarin rajalle. Siellä joutuu vieläkin passin tarkastukseen, ei kuulu Schengen maihin.
No mitäpä noista sumista, lämpöä ei ollut kuin 30 asteen paikkeilla. Hyvin niillä joilla oli kympin kanikka Birraa mukana.

Leirintämajoitus Italiassa elokuussa, telttapaikka loytyy kun jaksaa hake muutaman tunnin kierrelle paikasta toiseen.
Veloitus sesongin aikana yleensä minimi yksi viikko vaikka olisi yhden yön.
"Usva guru" sano.

[seku]

En nyt enää laivamatkojen hintoja muista, mutta Finnlines saapuu Travemündeen seitsemän aikaan aamulla (1,5 pv merellä), jolloin jää koko päivä ajoaikaa. Vastaavasti paatti lähtee suomeen illalla.

Mikä purkki? Aha, löyty

http://www.ferrycenter.fi/finnlines/aikataulut.shtml

[Prätkis]

Jos itse lähtisin kyseiselle reissulle, niin menisin Superfastilla Hankosta Rocstokiin. Yöjunalla "Rocstokista" Muncheniin. ( En ole selvittänyt yksityiskohtia).

Kyllä autobaanalla ajelee 800 kilsaa päivässä.Mutta ei se mitään herkkua ole. Keskinopeutta on vaikea pitää yli 150, koska siellä riittää ohittelijoita, jotka eivät huomaa takaa tulevia ajoneuvoja.

Mutta alpeilla ei ole mitää järkeä ajella yli 500km päivässä. (Paitsi jos menee isoja teitä pitkin ja ihailee Alppeja laaksoista).

Suosittelen ainakin ajamaan Zell am Seesta - Lienziin (tie 107)

300 kilsaa on pitkä matkalla alpeilla. Maisemat on sen verran komeita, että siellä on pakko pysähdellä. Alpeilla keskinopeus on helposti 60 kilsaa tunnissa.

Vesisade tai lumisade saattaa yllättää.
PS. ei ole kiva ajaan tunneliin, jossa on pari metriä loskaa tunnelin edessä.

Jos ehditte, niin Cortina d'Ambezzo - Bozen väli on ihan kiva pätkä (tie 48)

Muita tutustumisen arvoisia paikkoja voisi olla Spittalin seutu.
Triestestä pohjoiseen n.100km.
Spittal - Seeboden - Patergassen - Innerkrems - Krems - Gmund ja Gmundista luoteeseen Hochalmstrasseen (Malta).

Hyvä kirja, jossa on moottoripyörä reittejä on
Motorrad durch die Alpen
ISBN 3-517-07602-3 (26 euroa)
Esim. Kaikki yllämainitut reitit on mainittu kyseisessä kirjassa.


Kardajärvelle asti ei kannata tuolla aikataululla lähteä. Eihän siellä ole edes kunnon hiekkarantaa, ja hyviä maisemia ja reittejä löytyy lähempääkin.

[MRi]

Päivämatkoista:

Bahnalla on tullut ajettua +800 km päivämatkoja. Samoin Tukholmasta Saksan puolelle sateessa yhdessä päivässä. Keskinopeus on ollut parhaimmillaan hyvässä kelissä ja ilman esteitä n. 100 kmh. Tällöin matkanopeus n. 150-160 kmh, loppu aika hukkuu taukoihin, stopit ollu noin tunnin välein jonka sanelee mulla jo nikotiiniriippuvuuskin. Staut voi hidastaa matkaa kiitettävästi vaikka mopolla pääseekin kaistojen välistä.

Alpeilla 300 kilometriin saa jo tehdä täyden päivätyön hyvissäkin olosuhteissa.

Alppiteistä:

Tuolla linkkikokoelmissa on hyviä sivuja kerättynä. Alla pari niistä poimittuna. Sivuilla olevat "tähdet" on ainakin mun koluamilla passeilla pitänyt hyvin kutinsa.

http://www.toureninfo.de/frameseite.htm
http://www.tourenland.de/sonstigs/frame.htm

Kartoista:

Alppien lisäksi Dekra löytyy vastaavat kartat Saksan etelä- ja pohjoisosiin sekä Toskanaan. Ovat kaikin puolin hyviä (tarkkuus, sisältö, sopivuus tankkilaukkuun jne.). Tilattua saa helposti ja edullisesti Amazonin kautta.

http://www.motorrad-reisekarten.de/

Kuten aiemmissa viesteissä on kirjoitettu matkaa voi tehdä monella tapaa, toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä. Ja mitään ei kannata etukäteen kiveenkirjoittaa, koska suunnitelmat ja aikataulu voi muuttua omasta tai toisten tahdosta tai olosuhteiden pakosta.

Pakko kommentoida päivämatkoista. Tossa muutamia vuosia sitten kaverin kanssa saatiin hommattua nopeat "matkapyörät" ja lomaa ei juuri ollut. Pitihän sitä kuitenkin päästä kokeilemaan miten pyörät kulkee. Sain 3pv lomaa joten viikonloppu mukaan luettuna 5pv. Vyölaukku täyteen tavaraa sekä takaistuimen alla oleva "takaluukku".

1pv. Saapuminen Tukholmaan. Siitä kohti Saksaa ja saapuminen Osnaruckiin illalla - Bremenin eteläpuolella.

2pv. Aamulla paahtamaan baanalla. Vierailu ja pari kierrosta Nurnburgringillä ja Ranskaan ja Besanconiin.

3pv. Kohti Geneve -järveä. Matkan teemana oli käydä kahvilla Montreauxissa ja sinne. Siitä sitten vesisateessa alppiteitä Sionin laakson läpi Andermattin ohi ja yöpyminen Saksassa.

4pv. Etelä-Saksasta autobaanailua kohti pohjoista. Kertakäyttö sadepuku riisuitui sopivasti itsestään baanalla kun tie kuivui. Yöksi Lyypekkiin.

5pv. Aamulla tylsä pätkä edessä (ja sateinen) kohti Tukholmaa. Illalla juuri sopivasti laivalle. Takana 5pv hienoja teitä, mukavia maisemia, vauhdikasta ja nautinnollista ajelua sekä hieman yli 5000km.

Se on ihan että millä asenteella on lomalla

[seku]

Se on ihan että millä asenteella on lomalla *

Toikin on totta. Jos tarkoituksena on rautapersettä putkeen, ni toimii sekin. Jos on tarkoituksena tutustua samalla ympäristöön, matkanopeus muuttuu. Alpit on toisille vain nautinnollista kiharaa. Toiset taas tutustuu nähtävyyksiin ja paikallisten prätkäkulttuuriin. Se on totta toi ”millä asenteella on liikkeellä…”

[kata-600]

Ajamisen arvoisia nuo Prätkiksen pätkät, on tullut pärrättyä.

Edellisiin lisäten... Jos esim alppietillä kurvailee serpentiiniä ihan tosimielessä, niin se on aika raskasta myöskin. Täydet pakaasit päällä, polvi maassa on tullut mentyä, kyllä siinä saa nahkapukua kuoria märästä ihosta irti taukopaikoilla. Itse ainakin yliarvioimme suorituskyvyn, jonain päivänä ei taidettu edetä alppiteitä kun vajaa 200 km. Ja muutaman kerran hyvät pätkät piti ajaa moneen kertaan, kun oikein mukavasti osuivat serpentiinit kohdalleen.

Yhtenä päivänä jäätiin jumiin vuoren rinteille kun poliisit olivat huipulla pysäyttämässä liikennettä; syykin selvisi. Dolomiittien ympäriajo, ja tiet täynnä polkupyöräilijöitä. Liikenne pääsi jatkumaan vasta kun pyöräilijät menneet parin tunnin kuluttua. Paikallinen kahvilan pitäjäkään ei ollut varautunut kahvin menekkiin...

Yöpaikan etsimisessä saattaa toisinaan kulua aikaa. Keski-Eurooppalaisten loma-aikoihin tosiaan leirintäalueetkin ovat täynnä.

Olimme varanneet viimeisen päivän etapiksi pätkän Münhenistä Rostockiin. Laivalle piti ehtiä, ja kuinka ollakaan, helteisen 2,5 viikkoisen jälkeen heräämme kyseisenä aamuna kaatosateeseen. Koko matka kaahattiin baanaa rekkojen vesipöllyssä. Keskinopeudella 160 homma tuntuu näin jälkeenpäin jopa vaarallisen tyhmältä. Noh, kotiin päästiin.

Toinen huomionarvoinen seikka baanalta myös menomatkalta. Rostockissa oli lämpöä tuollainen 34 kun lähdettiin matkaan. Intoa piukassa kun pienet herhiläiset keskinopeudella 200... Ja ensimmäisellä tankkauksella tulimme huomanneeksi että moottoritie on tosiaankin aika KUUMA, eli uuden karheat renkaat olivatkin aika karheat, kun ne lähestulkoon sulivat baanalle alle. PAkko oli hillitä vauhtia aikaajoin sekä pitää renkaiden jäähdyttelytaukoa.

[seku]

Yhtenä päivänä jäätiin jumiin vuoren rinteille kun poliisit olivat huipulla pysäyttämässä liikennettä; syykin selvisi. Dolomiittien ympäriajo, ja tiet täynnä polkupyöräilijöitä.

Jäin samasta syystä nalkkiin Arabbaan viime heinäkuun alussa. Se on polkupyöräily iso juttu, Alpeilla