Superbike, Magny Cours

[Korppi]

Tänään ratkaistaan Superbiken kuljettajien maailmanmestaruus Ranskan Magny Cours'a. Tilanne ei kuljettajien tittelin osalta voisi varmaan olla herkullisempi, sillä tittelin voi periaatteessa ottaa neljä kuljettajaa, joista kolmella on realistiset mahdollisuudet voittoon. Ennen tänään ajettavaa kahta viimeistä lähtöä pisteet ovat seuraavat:

Laconi, 295
Toseland, 291
Vermeulen, 282
Haga, 254

Kisa menee varmasti mielenkiintoiseksi. Sarjaa johtava Laconi kotiyleisönsä edessä ei varmasti anna tuumaakaan periksi ja sarjassa toisena olevalla Toselandilla on loistava tilaisuus ottaa titteli itselleen. Vaikka molemmat ovatkin Ducatin tehdastallissa, ei kumpikaan mainituista herroista taida ymmärtää sanan "tallikaveri" sisältöä. Kuten tälläkin foorumilla joskus päiviteltiin tehtaan Ducatien keskinäistä kilpailua Laguna Secan osakilpailussa (5-10 kierrosta katteet toisiaan vastaan), ei touhu näytä muuttuneen pätkääkään. Imolan maalikamerakuva kertoo varmasti enemmän kuin sanallinen sepustus:

MAALIKAMERAKUVA

...moisen varalta Ducatin varikkopilttuussa taitaakin parhaillaan olla käynnissä pienoinen ripitys...

Niin. Sitten tietenkin Vermeulen. Uusi Fireblade, ensimmäinen kausi sarjassa niin tallilla kuin kuskillakin, tähän mennessä neljä voittoa, diskaus toiselta sijalta Monzan toisessa lähdössä tappokytkimen toimimattomuuden vuoksi ja 20 pisteen menetys. Kävipä tänään mitä tahansa, Vermeulen on kiistämättä kauden tekijä. Vaikka edellisessä kisassa Corser päästikin Vermeulenin ohitseen ilman kilvanajoa, eipä Vermeulen tuosta muutamaa pistettä enempää hyötynyt.

Vermeulenin diskaus Monzassa antanee kuitenkin aiheen spekuloinneille, jotka voi tässä käydä läpi. Tuodaan siis oma näkemys esiin: vaikka varmasti sääntöjenmukainen olikin, Vermeulenin diskaus Monzassa ja 20 pisteen menetys oli liian kova rangaistus. Oma mielipide ei ole tässä suhteessa muuttunut. "Moraalisen maailmanmestaruuden" kannalta tuo tahtoo sanoa, että Vermeulenin diskausta ei pitäisi huomioida.

Mikäli tältä pohjalta tahtoo tutkailla asiaa asiaa, edellyttäen ettei Vermeulen ole lopullisten pisteiden perusteella maailmanmestari, tahtoo tuo sanoa sitä, että "moraalisesti maailmanmestaruus" kuuluu Laconille tai Toselandille, jos:

- Laconi on lopullisissa pisteissä 20 pisteen päässä tai kauemanpana Vermeulenista
- Toseland on lopullisissa pisteissä 25 pisteen päässä tai kauempana Vermeulenista ja yli 4 pistettä Laconista

Näin siksi, että suhteessa Laconi/Vermeulen, 20 pisteen erossa pisteet olisivat ilman Monzan diskausta silloin tasan ja Laconin voitettua nyt seitsemän kisaa, ei Vermeulen voi enää saavuttaa Laconia voittojen määrässä. Vermeulenin diskaus ei myöskään vaikuttanut Laconin sijoitukseen Monzan toisessa lähdössä, sillä Laconi voitti kyseisen kisan. Tuolloin Laconin mestaruudessa ei ole mitään sijaa selittelyille.

Mikäli lopullisissa pisteissä kärjessä on Toseland, selittelyt voi unohtaa vain, jos eroa on Vermeuleniin tuo 25 pistettä tai enemmän. Näin siksi, että vasta tuolloin Vermeulenin diskaus olisi huomioitu kokonaisuudessaan. Toki Vermeulenin diskaus aiheutti 20 pisteen menetyksen, mutta samalla on toki huomioitava diskauksen vaikutus Toselandin sijoitukseen Monzassa. Koska Toseland sijoittui alunperin kolmanneksi, kuljettaja hyötyi diskauksesta neljä ylimääräistä pistettä, joka pitäisi samalla huomioida. Vastaavasti tuo neljä pistettä pitäisi tietenkin huomioida myös suhteessa Laconiin. Yli 20, mutta alle 25 pisteen eroon suhteessa Vermeuleniin voitaisiin päätyä vaikkapa niin, että Toseland voittaa tänään molemmat lähdöt ja Vermeulen tulee kerran toiseksi ja kerran kolmanneksi.

Reilu peli siis. Toivottavasti sarja ei ainakaan pääty tilanteeseen, jossa Toselandilla on eniten pisteitä, Laconi Toselandista parin pisteen päässä ja Vermeulen alle 20 pistettä Laconista ja alle 25 pistettä Toselandista. Tällöin spekuloinneille on aiheesta syytä.

[Korppi]

Kisat voi sitten seurata Eurosportin jälkilähetyksinä. Nähtävästi kisojen aikaan ohjelmassa on runsaan seitsemän tunnin lähetys maantiepyöräilystä.

Mihinkä laitetaan reklamaatio......vtun polkupyöräilyä on tullu jo esim. Ranskan ymp.ajo+Espanjan ymp.ajo+Maailmanmestaruusajot jne jne.....
Eikös Eurosportin pitäis jo herätä näyttään muutakin kuin Golffii,Tennistä ja Polkupyöräilyä?

Supereissa todellakin herkullinen tilanne joten priorisoisivat tilanteen ja näyttäis sen kisan suorana...prkle....johan tässä rauhallisemmatkin......

[Korppi]

Mihinkä laitetaan reklamaatio......vtun polkupyöräilyä on tullu jo esim. Ranskan ymp.ajo+Espanjan ymp.ajo+Maailmanmestaruusajot jne jne.....
Eikös Eurosportin pitäis jo herätä näyttään muutakin kuin Golffii,Tennistä ja Polkupyöräilyä?

..tuota polkupyöräilyä on kyllä tullut enemmän kuin tarpeeksi. Kaiken varalta aion kuitenkin katsoa mitä Eurosportilta todellakin tulee. Josko seitsemän tuntia maantiepyöräilyä voisi keskeyttää runsaan puolen tunnin kisojen vuoksi - niin epätodennäköistä kuin moinen onkin.

Ellei Eurosportilta sitten tule kuvaa kisoista, turvaudun osoitteesta http://www.worldsbk.com/ löytyvään "Live Timing" palveluun (löytyy sivun oikeasta yläreunasta Pirellin logon alta) ja lämmittelen mieltäni sillä, että onneksi yhteis-afrikkalainen MNET näyttää kaikki kisat suorana... Eihän moinen tietenkään kuvaa vastaa, mutta näkeepä kisan kulun kierros kierrokselta. Todennäköisestihän tuossa käy niin, että Laconi ja Toseland onnistuvat siinä, mitä koko kauden ovat yrittäneet - ajamaan toisensa radalta. Ja potti päätyy Vermeulenille...

[Korppi]

Vermeulen keskeytti ensimmäisen kisan. Mahdollisuudet mestaruuteen menivät siis siihen.

Kahden kauppa siis....Toseland ja Laconi
Eka lähtö:
1.Toseland
2.Haga
3.Laconi
4.Gimbert
5.Martin
6.Chili


Niinkuin Korppi totesi Vermeulen ulkona ja jännitys tiivistyy noiden kahden Toselandin ja Laconin välille.....
Eurosportilla klo 19.45 Huippuhetket (1h lähetys)

[Korppi]

Maaliin tultiin ensimmäisen erän jälkeen seuraavassa järjestyksessä:

1. Toseland, Ducati
2. Haga, Ducati
3. Laconi, Ducati
4. Gimbert, Yamaha
5. Martin, Ducati
6. Chili, Ducati
7. Haslam, Ducati
8. Walker, Foggy Petronas
9. McCoy, Ducati.
10. Duterne, Kawasaki


Kuljettajien maailmanmestaruuden kannalta tilanne on ennen kello 16:30 alkavaa kauden viimeistä lähtöä mestaruutta tavoittelleiden kuljettajien osalta seuraava:

Toseland, Ducati 316 pistettä
Laconi, Ducati 311 pistettä
Vermeulen, Honda, 282 pistettä

Ensimmäisen lähdön jälkeen kuljettajien maailmanmestaruudesta kamppailevat siis enää vain Toseland ja Laconi. Koska viimeisessä lähdössä on jaossa 25 pistettä, Vermeulen ei voi enää voittaa maailmanmestaruutta - muuten kuin "moraalisella tasolla". Mikäli ajatus tästä kiinnostaa, olisivat pisteet nyt seuraavat:

Toseland, Ducati 312 pistettä
Laconi, Ducati 311 pistettä
Vermeulen, Honda, 302 pistettä

Tämä tahtoo käytännössä sanoa sitä, että mikäli Vermeulen voittaa, Toselandin pitäisi sijoittua neljänneksi tai huonommin, jotta Vermeulenia voisi pitää "moraalisena mestarina". Sama pätee Laconiin.

Todella harmi, ettei toisesta erästä tule TV-lähetystä. On tasan varmaa, että Laconi ja Toseland ottavat kauden viimeisessä kilpailussa verissäpäin mittaa toisistaan.

[Korppi]

...soppaa tulee muuten varmasti hämmentämään myös Haga. Kaverilla kun on ensimmäisen lähdön jälkeen 274 pistettä, eli Vermeulen ja 282 pistettä on nyt iskuetäisyydellä. Eikä Haga taatusti luovu mahdollisuudesta päästä kuljettajien MM-sarjan kolmanneksi.

...miksi v*tussa tätä ei pääse näkemään suorana...

[Korppi]

Toisessa lähdössä maaliin tultiin kärjen osalta näin:

1. Haga, Ducati
2. Toseland, Ducati
3. Laconi, Ducati
4. Gimbert, Yamaha
5. Chili, Ducati

Kilpailun aluksi Toseland ja Vermeulen ajoivat johdossa, mutta sitten kierroksen kolme aikana Haga iski ja ohitti Vermeulenin. Kierrokselle viisi lähdettiinkin sitten Hagan johtaessa. Kilpailun puolivälissä haga näytti keräävän vähän eroa muihin kilpailijoihin. Kierroksella 10 ero Toselandiin oli 0,7 sekuntia, ero Vermeuleniin 1,5 ja Laconiin 1,8 sekuntia. Järjestys säilyi tällaisenä pari kierrosta. Sitten Vermeulenin Bladeen tuli ilmeisesti jokin vika. Parin kierroksen aikana ensin Laconi kuittasi Vermeulenin ja kierrokselle 14 mentäessä Vermeulen oli jäännyt sekunin sisällä toisistaan ajavista Hagasta, Toselandista ja Laconista jo 4,3 sekuntia. Kierroksen 15 aikana Toseland sitten iski, ohitti Hagan ja siirtyi johtoon. Pari kierrosta myöhemmin tilanne kuitenkin kääntyi ja Haga otti johdon jälleen itselleen. Kierroksella 18 tapahtui jotain ja Vermeulen tuli varikolle ja keskeytti. Kierroksen 20 aikana ilmeisesti Laconin pyörälle tapahtui jotain, sillä parin kierroksen aikana vuorostaan Laconi jäi kärjelle runsaat 4 sekuntia. Tällöin Toseland hellitti ja tuli lopulta maaliin 3 sekuntia Hagan perässä.

Lopputulos tahtoo kuljettajien maailmanmestaruuden osalta sanoa sitä, että lopulliset pisteet kärjessä ovat:

Toseland, Ducati 336 pistettä
Laconi, Ducati 327 pistettä
Haga, Ducati, 299 pistettä
Vermeulen, Honda, 282 pistettä

"Moraalisella tasolla" lopulliset pisteet menivät puolestaan näin:

Toseland, Ducati 332 pistettä
Laconi, Ducati 327 pistettä
Vermeulen, Honda, 302 pistettä

Superbiken kausi oli sitten siinä.

Kuljettajien titteli siis tehtaan Ducati 999:ä ajaneelle Toselandille, niin virallisesti kuin "moraalisestikin". Tämä tulos kun ei anna spekulaatioille sijaa.

Mutta mitä sanoa koko kaudesta 2004? Tämän kauden ainoa ongelma oli huono TV-näkyvyys. Kilpailuthan olivat varsin tiukkoja. Onneksi myös Vermeulen pärjäsi niinkin hyvin kuin pärjäsi. Ilman Vermeulenia kyseessä olisi ollut lähinnä Ducatien merkkiluokka, jota satunnaisesti olisi hämmentänyt Foggy Petronasin laitteet. Onneksi Vermeulen oli kuitenkin mukana Firebaldellaan ja loi kilpailuihin aitoa kilpailun tuntua myös kaluston osalta. Vaikka Toseland ja Laconi ajoivatkin myös keskenään tosissaan kilpaa - kuten aiemmin todettu, Laguna Secassa tai Imolassa ei ollut tietoakaan tallikaveruudesta - on toki aina mielenkiintoisempaa katsoa erilaisen kaluston kisailua keskenään.

Vermeulenin tuomasta mielenkiinnosta ja kuskin saavutuksista on taidettu puhua tarpeeksi. Kaikki kunnia hänelle. Muista kuljettajista eniten piristystä kauteen taisivat tuoda Chili, McCoy ja Haga. Ilman viittä keskeytystä Haga olisi ollut vakavasti mukana mestaruustaistossa, eikä Hagan kuutta erävoittoa sovi aliarvioida. Haga ajoi voittaakseen ja tarjosi hyvän shown. Kauden lopuksi olisikin ollut mielenkiintoista nähdä miten japanilainen kuljettaja voittaa maailmanmestaruuden italialaisella pyörällä. Nähtävästi noin ei kuitenkaan käynnyt. McCoy toki ajoi hyvin hänkin. Vaikka erävoittoja ei tullut kuin yksi, palkintopallilla herra pistäytyi kuitenkin kolme kertaa. Omalla tavallaan Hagan ja McCoyn suoritukset kuitenkin kalpenevat Chilin rinnalla. Ajatellaanpa tätä reseptiä: otetaan 40-vuotias kuljettaja ja lyödään kaverin alle vuoden 2002 Ducati 998R. Ei siis vanhaa tehdaspyörää, vaan nimenomaan asiakastalleille suunnattu luokitteluversio. Lopputuloksen voisi olettaa olevan jotain merkityksetöntä, kenties kasa kympin kieppeillä olevia sijoja. Mutta, mutta. Loppujen lopuksi Chili suoriutui palkintopallille yhdeksän kertaa. Voittoja näistä oli yksi, toisia ja kolmansia sijoja neljä molempia. Ei hullumpaa. Ilman Chilin kuutta keskeytystä kauden lopputulos olisi voinut olla vielä häkellyttävämpi.

Kaudesta 2005 taitaa kuitenkin tulla mielenkiintoisempi. Ilmeisesti Englannin Superbike sarjasta on tulossa parikin tallia WSBK-karkeloihin verustautuneena Hondan Firebladella, jonka iskukyky onkin jo tullut todistetuksi. Vastaavasti, loistavia otteita esittänyt Chili saa alleen kaudelle 2005 Kawasakin ZX-10:n, joten Kawasakin menestyksen ei pitäisi ainakaan olla kuskista kiinni. Yamahan osalta tilanne ei aikaisemmin näyttänyt tätä sarjaa ajatellen kovinkaan valoisalta, mutta Gimbertin Magny Cours'a esittämien otteiden perusteella R1 taitaa kuitenkin olla ihan toimiva alusta myös WSBK-kilpurille. Eikä Yamahan 50-vuotistaival kauden 2005 aikana varmaankaan salli tehtaan tekevän puolivillaista yritystä "vakiopyörien" kuninkuusluokassa.

Kysymysmerkkejä kaudelle 2005 taitaakin olla oikeastaan kolme: Foggy Petronas, Ducati ja Suzuki.

Englannin Superbike-sarjahan voitettiin GSX-R:llä, eikä Suzukin uusi kauden 2005 viritelmä varmasti ole edeltäjäänsä huonompi. Toki lastentauteja voi olla, mutta perusta linee kunnossa. Suzukin osalta kysymysmerkkin taitaakin olla lähinnä kuljettajat. Mutta kaipa Gixerin sarviin löytyy riittävän nopeita englantilaisia, eikä Englannin sarjassa kolmanneksi Suzukilla tullut Kagayamakaan olisi huono valinta.

Foggy Petronasin suhteen voinee tapahtua melkein mitä vain. Pyörässähän ei ihmeemmin ole tarvinnut ajatella tavallisen kuluttajan tarpeita. Huomionarvoista kuitenkin on, että Foggy lienee ainoa talli, jonka kierrosajat ovat parantuneet kaikille samanlaisilla Pirellin renkailla. Kausi 2005 voi tuoda mukanaan mitä vain.

Hallitsevana mestarina Ducatin panoksen voisi olettaa olevan automaattisesti varsin vahva. Katteeltaan uudistetun 999:n pitäisi aerodynamiikaltaan olla aikaisempaa parempi kilpailuvauhdeissa (Kauden 2004 pienempi kate ja katteen yläreunasta nyt tukitut aukot olivat pyörässä Cathcartin "Ducati 999"-kirjan mukaan tietoinen valinta. Ne vähensivät merkittävästi pyörteilyä katteen takana ja kuljettajan kypärään alle 200 km/h:n nopeuksissa. Tehdas tosin tiesi niiden alentavan huippunopeuksia, mutta tavallisempien kuljettajien tarpeiden annettiin aluksi mennä kilpailutarpeiden edelle.). Pelkkä aerodynamiikka on kuitenkin vain yksi asia. Kuten täälläkin on useampaan otteeseen mainittu, twineissä taitavat tulla tehon rajat vastaan. Eikä radalle räjähtänyt 999 ole tällä kaudella ollut kovinkaan harvinainen näky, mikä laittaa epäilemään virittämisen varaa. Kausi 2005 taitanee olla Ducatille jonkinlainen välivuosi. Vaikka moisella ajankin, realiteetit lienee pakko tunnustaa, enkä oikein jaksa uskoa, että WSBK-titteliä viedään uudistetullakaan 999:llä. Olipa pyörä muuten miten hyvä tahansa, pelkään pahoin twinin tehon jäävän sikäli ratkaisevasti nelosista, että mestaruus kaudella 2005 menee nelisylinteriselle pyörälle. Kaudelle 2006 Ducati toki tuokin sitten Desmosedicin katuversion, jolloin lähtökohdat WSBK-kilpureissa menevät uusiksi. Tosin, MCN:n mukaan samalle kaudelle taitaa Hondaltakin olla tulossa RCV:n katuversio, joten WSBK-kisat taitavat seuraavan pari vuotta olla aika mielenkiintoisia.

Summa sumamrum. Hyvä kausi, vaikka vähän näkyvyyttä. Ducatistille tietenkin mieluinen lopputulos kaikin puolin. Niin valmistajien kuin kuljettajienkin maailmanmestaruuksien osalta. Ennustuksena kaudelle 2005, sanoisin tulevan mestarin ajavan joko Firebladella tai uudella GSX-R:llä.

Olipa taas kerran todella kiinnostava ja jännittävä ja tasainen kisa.....mielenkiintoinen siis...kaikki plussa SBK:lle.
Juma että on paaljon paree kattoo ku MotoGP:tä...jopa selostus,joka tosin tulee Lontoolla on asiaan perehtynyttä ja mikä tärkeintä fiilinkiä löytyy tosi kivasti.

Kiitos Korppi noista siun jutuistas,on kiva lukea 'ammattilaisen' tekstejä.Se on vain niin,että tarvitaan tietoa ja todella paljon kiinnostusta että tuollaista syntyy.....tietty ripaus Runebergiä mukaan...hyvä,kiitos kaudesta Korpille....

[Hese]

Kaudesta 2005 taitaa kuitenkin tulla mielenkiintoisempi. Ilmeisesti Englannin Superbike sarjasta on tulossa parikin tallia WSBK-karkeloihin verustautuneena Hondan Firebladella, jonka iskukyky onkin jo tullut todistetuksi.

Ja kun vielä supersportin mestari Muggeridge tulee Vermeulenin tallikaveriksi Ten Katelle, niin saadaan varmasti uutta verta kärkikahinoihin.

Toivottavasti ensi kaudella televisiointi on tätä vuotta paremmissa kantimissa - turhan moni kisa jäi nyt näkemättä. Mieleen jäi kuitenkin lähtemättömästi Laguna Secan, Assenin ja Imolan tiukat kisat sekä tietysti Magny Coursin ratkaisukilpailu.

[kwaak636]

"Moraalisella tasolla" lopulliset pisteet menivät puolestaan näin:

Toseland, Ducati 332 pistettä
Laconi, Ducati 327 pistettä
Vermeulen, Honda, 302 pistettä



Superbiken kausi oli sitten siinä.

Kuljettajien titteli siis tehtaan Ducati 999:ä ajaneelle Toselandille, niin virallisesti kuin "moraalisestikin". Tämä tulos kun ei anna spekulaatioille sijaa.


Kaudesta 2005 taitaa kuitenkin tulla mielenkiintoisempi. Ilmeisesti Englannin Superbike sarjasta on tulossa parikin tallia WSBK-karkeloihin verustautuneena Hondan Firebladella, jonka iskukyky onkin jo tullut todistetuksi. Vastaavasti, loistavia otteita esittänyt Chili saa alleen kaudelle 2005 Kawasakin ZX-10:n, joten Kawasakin menestyksen ei pitäisi ainakaan olla kuskista kiinni. Yamahan osalta tilanne ei aikaisemmin näyttänyt tätä sarjaa ajatellen kovinkaan valoisalta, mutta Gimbertin Magny Cours'a esittämien otteiden perusteella R1 taitaa kuitenkin olla ihan toimiva alusta myös WSBK-kilpurille. Eikä Yamahan 50-vuotistaival kauden 2005 aikana varmaankaan salli tehtaan tekevän puolivillaista yritystä "vakiopyörien" kuninkuusluokassa.

Kysymysmerkkejä kaudelle 2005 taitaakin olla oikeastaan kolme: Foggy Petronas, Ducati ja Suzuki.

Ajamalla saadut pisteet ratkaisee - säännöt kaikille samat.
Moraali- tai "jos" - luokkaa ei ole olemassa...


Eihän kukaan kilvanajaja ole kilpailussa radalla kenenkään kaveri - eikä pidäkään. Saman tien vois lyödä ajohanskat naulaan. Assenissa Toseland ja Laconi viihtyivät varikolla aika-ajojenkin välissä saman skootterimopon päällä - ja naurua riitti. Mutta radalla kaikki muuttuu...

SBK:n suurin uhka on edelleen Pirelli-sääntö, joka jatkuu. Tänä vuonna ajettiin hiljempaa kuin viime vuonna, vaikka pyörät kehittyivät. Pirellisäännön takia ei sarjassa nähty kovia jenkkikuskeja, eikä kovia brittitalleja, eikä japaninmerkkien tehdastiimejä - ja tuskin nähdään ensi vuonnakaan.

Lacuna Secan MM-osakilpailun yhteydessä ajetussa AMA-sarjan lähdössä ajettiin kovempaa kuin itse MM-startissa. Siellä naurettiin MM-sarjalle ja Pirelli-säännölle.
Vaikka jenkithän nyt nauraa vaikka mille...

Chili ajaa siksi kawasakilla - tai oikeastaan ei aja ducatilla - koska tehtaan pyynnöistä huolimatta ajoi kuluneella kaudella vanhakoppasella mallilla. Ducatibossit veti herneen nenään ja samalla tehtaan tuen Chililtä pois.
Varikolta kuultua on se, että Chili taas veti herneen nenään tiimilleen, joka valitsi Kawan kysymättä häneltä asiasta -
mutta näitä tarinoitahan riittää...

Mielenkiintoista spekulaatiota Korpilta anyway. Samaa rataa

[Korppi]

Eipä kestä. Harrastuksen vuoksihan näitä kirjoittelen ja jos jotakin miellyttää niin hyvä niin.

Kieltämättä tuo rengassääntö on vähän kaksipiippuinen juttu. Sitä ei parane kiistäminen, etteikö teknisen kehityksen kannalta olisi parempi, jos renkaat saisivat olla mitä tahansa. Selväähän se.

Mutta toisaalta samanlaisissa renkaissa on puolensa. Sehän laskee olennaisesti tuohon meneviä kustannuksia niiden muutaman tallin ulkopuolella, jotka eivät saa renkaitaan suoraan valmistajalta. Yhtälailla, samanlaiset renkaat vievät paremmilta talleilta yhden edun pois.

Mielenkiintoisuuden kannalta taidan kallistua samanlaisten renkaiden puolelle. Tällä kaudellahan taistelu on 5-10 kärkipyörän (vähän kisasta riippuen) kesken ollut äärettömän tasaista. Varmasti oma osuutensa tähän on juuri samanlaisilla renkailla. Kisojen seuraamisen kannalta minulle ei ainakaan ole niin hirveästi merkitystä sillä, ovatko kierrokset joitakin sekunteja hitaampia, jos se takaa taistelun radalla jatkuvan aina ruutulipulle saakka.

[kwaak636]

Mutta toisaalta samanlaisissa renkaissa on puolensa. Sehän laskee olennaisesti tuohon meneviä kustannuksia niiden muutaman tallin ulkopuolella, jotka eivät saa renkaitaan suoraan valmistajalta. Yhtälailla, samanlaiset renkaat vievät paremmilta talleilta yhden edun pois.

Mielenkiintoisuuden kannalta taidan kallistua samanlaisten renkaiden puolelle. Tällä kaudellahan taistelu on 5-10 kärkipyörän (vähän kisasta riippuen) kesken ollut äärettömän tasaista. Varmasti oma osuutensa tähän on juuri samanlaisilla renkailla. Kisojen seuraamisen kannalta minulle ei ainakaan ole niin hirveästi merkitystä sillä, ovatko kierrokset joitakin sekunteja hitaampia, jos se takaa taistelun radalla jatkuvan aina ruutulipulle saakka.

Hyvä pointti !

Allekirjoittanut on kuitenkin vapaan sanan ja vapaan rengasmerkin kannalla, sillä sitä kautta lisää tiimejä ja kovia kuskeja tulisi MM-sarjaan ja se todella olisi silloin arvonsa kaltainen - kovin sarja SBK-puolella maailmassa. Ehkä silloin muutkin tehtaat kuin Ducati satsaisivat enemmän.

Pahaa pelkään, että SBK:ssa Ducati-kuskit saivat parempaa Pirelliä kuin muut...

[Korppi]

Pahaa pelkään, että SBK:ssa Ducati-kuskit saivat parempaa Pirelliä kuin muut...

Peri-italialaiset tavat tuntien, tuohan on melkein absoluuttinen mahdottomuus... Selväähän lienee, että Pirellin SBK renkaita kehitetään nimenomaan toimimaan hyvin nelisylinteristen laitteiden voimantuotolle ja twinit pärjätköön miten taitavat...tai jotain...