aamuista jutustelua bensa-asemalla..

[RHead]

Tulin tässä just töistä ja tullessani tankkailin mopotinta. Sitten siihen viereen tuli vanhempi mies ja kyseli , että mitäs toi kuluttaa.. Sanoin, että sehän riippuvainen ranneliikkeestä ja selitin sit paljon vie yleensä. Mies rupesi selittää , että mulla oli joku (aprilia tai cagiva) joka vei maanantie ajossa 7l ja kaupunkiajossa puolet lissää. Se oli 8-vaihteinen ja kuutiota oli 250cc. Sano että eräällä suoralla sen huippuunsa ajettua mittarinopeutta 280.. Kyselin tarkemmin pyörästä ja tehoa siinä oli 103 hp ja painoa 60-70kg. Ihan kohtuu tehopainosuhde sen ikäisessä mosarissa. Oli kuulemma joku harvinainen kappale jolla hän kerkisi ainoastaan 250km ajaa ennenkuin joku sitten osti pois kovalla hinnalla. Ihan kiva ois tietää jos jollakulla ois faktaa tuosta mopottimesta niin vois tsiikailla vähän sen faktoja.

[rico]

Se on ollut kyllä melko kisapeli....

[Athene]

? Tais olla "höpö höpö" -juttu ... Ukko on selittänyt sulle ihan omiaan.

[Elaborate]

Luulen sen olleen se dementia

[Pekko]

Tollasella selittelytaudilla on ihan oma nimikin. Mytomania

[Sandels]

Nää on näitä pakkomielteisiä valehtelijoita ja paskanjauhajia omalla pienellä egotripillään... Tuon jutustelutuokion jälkeen kaveri itsekin jo uskoi oikeasti omistaneensa tuollaisen kaikkien kuolaaman harvinaisuuden, ja vaappui takaisin lähiöön naukkaamaan lisää Gambinaa...

[kavanaki]

Tais ukkeli viilata linssiin oikeen olan takaa

[Cebari600F]

Tehokas peli...oli ne moottoripyärät vaan silloin ennen vanhaan niin nopeita...

[1jani2p]

Mo

Tossa linkki mihin yamaha pystyi kuviteltuna ajan jaksona
250cc yamaha

aika kovia jutteli !

Jani

[Transalp]

TÄLLÄ pääsee lähimmäs ukon porinoita. 250cc, yli 100hv ja 96kg!! Kyllä tuolla sais monet naamat venähtämään

[1jani2p]

Herää kysymys miksi mulla on 1000cc twini jos samat tehot saa 250cc 2-t ?

neljä kertaa isompikone, neljä kertaa enemmän tehoa 1000cc 2-t 400 hv

Jani

[-devil-]

Jos on sedällä menny bensahöyryt nenään.. ja siitä johtuen numerot sekasin... *

[speedmaster]

TÄLLÄ pääsee lähimmäs ukon porinoita. 250cc, yli 100hv ja 96kg!! Kyllä tuolla sais monet naamat venähtämään

Asiaa! Vielä jos käytettäis 80-lätkiä, niin pistäisin lätkän perään, ostaisin tuollaisen, ja sinisen savupilven saattelemana hämmästyttäisin autoilijoita

[Yamaha1]

Herää kysymys miksi mulla on 1000cc twini jos samat tehot saa 250cc 2-t ?

neljä kertaa isompikone, neljä kertaa enemmän tehoa 1000cc 2-t 400 hv *

Jani

Eikös se ole ihan faktaa että 2t koneista saa tommosia 400-500hv.n litratehoja irti? Näin joku virtuoosi TV.ssä selitteli... Missä se viipyy se tonninen 2t? Varmaan kohta nämä nykyset muoviluodit siirtyyki 2t tekniikkaan...PIRRRPIRRR... Juuh

[Transalp]

Miksi muuten lähes kaikki moto gp luokan pyörät ovat V4 koneella vaikka sarjatuotantomallit ovat rivinelkkuja?? Varmaan monelle kilogixerin kuskille kelpais esim GSV-R1000; 210+hv ja 145kg...

[Tylyttäjä]

Herää kysymys miksi mulla on 1000cc twini jos samat tehot saa 250cc 2-t ?

neljä kertaa isompikone, neljä kertaa enemmän tehoa 1000cc 2-t 400 hv *

Jani

Eikös se ole ihan faktaa että 2t koneista saa tommosia 400-500hv.n litratehoja irti? Näin joku virtuoosi TV.ssä selitteli... Missä se viipyy se tonninen 2t? * Varmaan kohta nämä nykyset muoviluodit siirtyyki 2t tekniikkaan...PIRRRPIRRR... Juuh

Saahan niistä tehoa.. Teoriassa puolella tilavuudella saa samat tehot kuin nelitahtisesta, käytännössä ei ehkä ihan.. Mut hyvin lähelle kuitenkin. Onhan 2-tahtisessa jokainen tahti työtahti, elikäs seos pamautetaan joka kerta kun mäntä käy ylhäällä.. 4-tahtisessa vaan joka toinen kerta. Tän nyt varmaan lähes kaikki ties, mutta kuitenkin...

2-tahtinen on vaan aika äkkinäinen ajaa verrattuna samantehoiseen nelitahtiseen. Takanakki kun ei saa hakea sitä pitoa työtahtien välillä juuri ollenkaan. Sen takia tuli kaikenmaailman big-bang moottoreita yms, että sais mutkista lähdettyä paremmin.. Siis teho laski mutta ajettavuus mutkista ulos huomattavasti helpompi/parempi. Sama ongelma on nykyään tehokkaissa nelitahtisissa, varsinkin nelipyttyisissä.

Twinit on juuri sen takia helpompia ajaa lujaa, takanakilla on enemmän aikaa hakea pitoa työtahtien välillä, kuin tasaisella sytytysjärjestyksellä olevalla nelipyttyisellä.

Tästäkin on ollu aikasemmin hyviä topikkeja, joten en jatka enempää *

[Tylyttäjä]

Miksi muuten lähes kaikki moto gp luokan pyörät ovat V4 koneella vaikka sarjatuotantomallit ovat rivinelkkuja?? Varmaan monelle kilogixerin kuskille kelpais esim GSV-R1000; 210+hv ja 145kg... *

Saadaan kapeampi kone -> ketterämpi ja parempi aerodynamiikka, siinä ainakin pari syytä..

[flack]

ääh, se oli se 70 luvun jawa...... melkosii värkkei, ja kun aika kultaa muistotkin niin tähän päästään

[jb600]

Lainaa (Transalp @ Elo. 20 2004,13:19)
Miksi muuten lähes kaikki moto gp luokan pyörät ovat V4 koneella vaikka sarjatuotantomallit ovat rivinelkkuja?? Varmaan monelle kilogixerin kuskille kelpais esim GSV-R1000; 210+hv ja 145kg... * *

Saadaan kapeampi kone -> ketterämpi ja parempi aerodynamiikka, siinä ainakin pari syytä..

Niin ja vastaavasti taas tuotantopyörissä on rivinelkku sen vuoksi, että se on halvempi valmistaa.

* Asiasta toiseen, aika hassusti näkyy tossa GSV-R:n mahan alla noi lenkkarit. Pitkä varjo niistä kyllä lähtee...

[Sepe]

Lainaa (Transalp @ Elo. 20 2004,13:19)
Miksi muuten lähes kaikki moto gp luokan pyörät ovat V4 koneella vaikka sarjatuotantomallit ovat rivinelkkuja?? Varmaan monelle kilogixerin kuskille kelpais esim GSV-R1000; 210+hv ja 145kg... * *

Saadaan kapeampi kone -> ketterämpi ja parempi aerodynamiikka, siinä ainakin pari syytä..

Niin ja vastaavasti taas tuotantopyörissä on rivinelkku sen vuoksi, että se on halvempi valmistaa.

* Asiasta toiseen, aika hassusti näkyy tossa GSV-R:n mahan alla noi lenkkarit. Pitkä varjo niistä kyllä lähtee...

Tarkka kaveri!