Mobil Delvac

[zuha]

Itse käytin ekat delvacit koneessa vanhalla suodattimella n. 20 minuuttia tyhjäkäyntiä, että mustuivat.

Uusi filtteri ja uudet delvacit nyt on n. 800km ajettu ja taas on mustat, voisi vaihdella kun ei tuo maksa mitään ja katsoa pysyisikö jo hieman kirkkaamapana jos olisi suurimmat paskat lähteneet

Askin ja kytkimen toiminta on vallan mainiota, alkuperäisillä synteettisillä kytkin tuntui olevan on/off mutta näillä se ottaa pehmeämmin kiinni pitemmältä matkalta.

Ihan mielenkiinnosta paljonko pyörälläsi on ajettu ja mitä öljyä aikaisemmin käytetty? Jos 20min tyhjäkäynti mustaa öljyt tommosessa pikkukoneessa niin siellä täytyy olla jotain elämää suurempaa sisällä. Ihmettelin meinaan tota **tilon öljyä kun se oli 100km öljynvaihdon jälkeen vielä niin kirkasta jotta piti zoomata tosissaan tikkua.. ja se on sentään oikeesti diesel, yli 150t ajettu jne.

[tontze]

Ihan mielenkiinnosta paljonko pyörälläsi on ajettu ja mitä öljyä aikaisemmin käytetty? Jos 20min tyhjäkäynti mustaa öljyt tommosessa pikkukoneessa niin siellä täytyy olla jotain elämää suurempaa sisällä. Ihmettelin meinaan tota **tilon öljyä kun se oli 100km öljynvaihdon jälkeen vielä niin kirkasta jotta piti zoomata tosissaan tikkua.. ja se on sentään oikeesti diesel, yli 150t ajettu jne.

Helpostihan tuo mustuu, pesevä öljy.

[battaglin]

Kun on ajettu vanhemmalla moottorilla kymmeniä tuhansia ei-pesevällä öljyllä, niin taatusti pesevä öljy alkuun mustuu nopeasti. Kyllä vanhojen "paskojen" irrottua tilanne muuttuu.Omalla hondalla ajettu vähän, joten mustuminen ei ole kovin nopeaa. Ei-pesevää öljyä ei edes minun hondaani suositella. Putipuhdas öljy vaihtovaiheessa siis ei ole mikään erinomainen asia, kyllä esim. kytkimestä irtoaa epäpuhtauksia, jotka on hyvä saada pois koneesta öljynvaihdon yhteydessä.
Omassa Hondassa D pelittää edelleen erninomasesti, erityisesti kytkin on parempi kuin Hondan GN-öljyllä. Vaihteet eivät takeltele, ehkä vapaa-asento on hieman herkemmin haettava, menee siis helpommin yli seuraavalle vaihteelle. No se merkitsee ainakin sitä, että "välivapaita" ei taatusti löydy.

[maakotka]

vai vielä telvakkia

[Pavel Pude]

Uusi filtteri ja uudet delvacit nyt on n. 800km ajettu ja taas on mustat, voisi vaihdella kun ei tuo maksa mitään.

Voihan video, vaihtele sä telvakkejas mää vaan ajelen...
Kivahan se on iltoja vietellä rasva-astian vieressä ja ihmetellä että hyvin huuhtelloo tuo telvakki, ja perkuules ku se o viäl niii halppaakki...

[Rasenger]

vai vielä telvakkia

Voihan video, vaihtele sä telvakkejas mää vaan ajelen...
Kivahan se on iltoja vietellä rasva-astian vieressä ja ihmetellä että hyvin huuhtelloo tuo telvakki, ja perkuules ku se o viäl niii halppaakki...

Kyllä on taas älykkäät kommentit. Uskomatonta että aikuiset ihmiset huutelee kuin 12-vuotiaat pojat kun nettiin pääsevät. En ymmärrä.

[K-Päkä]

Kyllä on taas älykkäät kommentit. Uskomatonta että aikuiset ihmiset huutelee kuin 12-vuotiaat pojat kun nettiin pääsevät. En ymmärrä.

Kaikilla ei kiinnosta samalla tavalla pyörän hyvin vointi kuin toisilla. Itse ajoin pyörän hankinnan ja öljynvaihdon jälkeen 400km ja kun olivat jo mustuneet hieman vaihdoin öljyt ja suodattimen uudestaan. Ensin oli Shell Rimula R4 15W-40 ja nyt Nesteen Turbo LXE 15W-40.

Ps. Ja voe mahoton ku kytkin toimii kivasti ja vaihteet ikään kuin lupsahtelevat pesään..

[battaglin]

Minulle ainakin on se ja sama, onko pytyn kyljessä mopon kuva tai ei. Jos vaihdeloota ja kytkin pelaavat kuin ihmisen mieli ja ölppä muuten täyttää valmistajan vaatimukset, niin homma ihan OK. Ja tuolla D:llä ne vaan pelaavat, vaikka taitaa se Pechan kaipaama JASO-luokitus puuttuvankin.

[Rasenger]

Nyt kun on ekoilla Power Plussilla vedelty tonni mittariin niin on se minunkin todettava että jotain se tekee eri tavalla kuin synteettiset - öljy on reilusti mustempaa kuin synteettinen 6000 km jälkeen. Täytyy varmaan vaihtaa nuo pari kertaa tiheämpään siinä toivossa että paska joskus loppuu koneesta, jos ei muuten niin tekemisen puutteeseen.

[cartmann]

Tuli vaihdettua 500km jälkeen uudet delvacit ja suodatin, en tiedä onko mutua, mutta nyt toimii mielestäni paljon paremmin. Vaihteet menee nätisti silmään, kytkin toimii pehmeästi jne. Taidan jatkaa tästä eteenpäinkin delvacin kanssa.

[D-Iivil]

Luin about kertaistumalta koko piiiiiitkän ketjun, mutta jäi silti epäselväksi yksi juttu: kertokaa mitä öljyä lirutan vuoden '92 GSX600F:n sisuksiin?

[C-A-D]

Luin about kertaistumalta koko piiiiiitkän ketjun, mutta jäi silti epäselväksi yksi juttu: kertokaa mitä öljyä lirutan vuoden '92 GSX600F:n sisuksiin?

Helppo: Ohjekirjan mukaisesti luokitusvaatimukset täyttävää....

[shyhander]

Luin about kertaistumalta koko piiiiiitkän ketjun, mutta jäi silti epäselväksi yksi juttu: kertokaa mitä öljyä lirutan vuoden '92 GSX600F:n sisuksiin?

Jos delvakkia meinaat, niin katso sopiiko pyörään Delvac MX 15W-40 tai Delvac Super 1400 15W-40. Nuo lienee tämän ketjun "viralliset" mopodelvakit.

[D-Iivil]

Helppo: Ohjekirjan mukaisesti luokitusvaatimukset täyttävää....

Ohjekirja on hukkunut vuosien saatossa jollekulle pyörän aiemmalle omistajalle

Googletus kertoo että 15w40 pitäisi olla käypäinen viskositeetti, mutta muuten ei luokituksista mitään hajua. Ajattelin jotta josko olisi samanlaisessa pyörässä jotain ketjussa jauhettua öljyä käyttänyt ja todennut hyväksi, niin olisin samaa tavaraa hankkinut.

Ongelmana on ainakin rusahtava ykkönen ja ajattelin josko sopiva öljy saisi lootan pelaamaan pehmeämmin.

[kylaenmies]

Ongelmana on ainakin rusahtava ykkönen ja ajattelin josko sopiva öljy saisi lootan pelaamaan pehmeämmin.

Kokeile delvaccia ts. paksua mineraaliöljyä. Paransi Hondan laatikon toimintaa merkin alkuperäisöljyn sijaan.

Ykkönen 'rusahtaa', jos mopo liikkuu vähääkään liian lujaa voi ykkönen olla hankala saada pesään hennolla voimankäytöllä varsinkin, jos menee siksi vapaalle tippumaan välissä(2->vapaa->1) on parempi tapa lykätä kakkonen äänettömästi vielä mopon liikkuessa ja tarjota ykköstä asiallisella voimalla suoraan kakkoselta.

Jos kokeilet laittaa ykkösvaihteen hieman mopoa tönäämällä eteenpäin paikallaan, ni katoaako rusahdus, ja 'kello' kilahtaa kuin kuuluukin tai on äänetön? Pieni liike helpottaa hammaspyöriä lootassa löytämään parinsa. Ykkösvaihteen yhteyteen on noi sisäänrakennetut 'kellot' ja sit mopon liikkuessa vapaan 'estävä' toiminta vaatii välillä voimaa. Muut vaihteet ei oo näin kranttuja voimalle, pl. koeajamani Ducatit tuntuvat tiputtavan välivapaalle.

Ehkä vaihdepolkimen lepoasennossa on hieromisenvaraa, jotta olisi helpompi käyttää? Jos kytkin kantaa tai tahmaa kylmästä öljystä vapaalla voi vaihteet mennä huonommin päälle.

[D-Iivil]

Kokeile delvaccia ts. paksua mineraaliöljyä. Paransi Hondan laatikon toimintaa merkin alkuperäisöljyn sijaan.

Ykkönen 'rusahtaa', jos mopo liikkuu vähääkään liian lujaa voi ykkönen olla hankala saada pesään hennolla voimankäytöllä varsinkin, jos menee siksi vapaalle tippumaan välissä(2->vapaa->1) on parempi tapa lykätä kakkonen äänettömästi vielä mopon liikkuessa ja tarjota ykköstä asiallisella voimalla suoraan kakkoselta.

Jos kokeilet laittaa ykkösvaihteen hieman mopoa tönäämällä eteenpäin paikallaan, ni katoaako rusahdus, ja 'kello' kilahtaa kuin kuuluukin tai on äänetön? Pieni liike helpottaa hammaspyöriä lootassa löytämään parinsa. Ykkösvaihteen yhteyteen on noi sisäänrakennetut 'kellot' ja sit mopon liikkuessa vapaan 'estävä' toiminta vaatii välillä voimaa. Muut vaihteet ei oo näin kranttuja voimalle, pl. koeajamani Ducatit tuntuvat tiputtavan välivapaalle.

Ehkä vaihdepolkimen lepoasennossa on hieromisenvaraa, jotta olisi helpompi käyttää? Jos kytkin kantaa tai tahmaa kylmästä öljystä vapaalla voi vaihteet mennä huonommin päälle.

Ykkönen nimenomaan rusahtaa / paukahtaa kun sen laittaa pesään paikallaan ollessa. Mitään vaikutusta asiaan ei ole ollut sillä tuönteleekö mopoa ensin vapaalla edes takas :P

Kytkinvaijeri on säädelty kohdilleen, tosin kytkin tuntuu ottavan kiinni vasta tosi ylhäältä. Täytyy koittaa noita mineraaliöljyjä tarjota kun joutuu öljypohjan tiivistevuodon takia vanhat laskemaan pois. Kiitos

[shyhander]

Koita painaa se vaihde päälle ilman rusahdusta, sellainen rutina voi aikaa myöten käsittääkseni "pyöristää" rattaiden sivussa olevat "sormet", mitkä kytkee vedon kuloisenkinvaihteen ratasparille ja se pyöristyminen voi ilmeisesti aiheuttaa vaihteen hyppäämistä pois päältä. Kolaus tulee niistä "sormista", ei hammasrattaiden hampaista.

[Slowrider]

miten noi luokitukset nyt meni. Ohjekirjassa vaaditaan API SF tai SG. mx:ssä on luokitus SL/SJ Menikö toi nyt ihan aakkosten mukaan vai miten?

Ratakäyttöön kun suunnittelen ja vaihtaisin alle 500km välein niin delvacci ois aika hyvä kunhan täyttää kriteerit. Vanhemmissa ö/i gixuissa ja TL1000S Suzukissa toimivat hyvin

[shyhander]

Wikipediassa jotain: http://fi.wikipedia.org/wiki/Moottor...tori.C3.B6ljyt

[Slowrider]

Kiitän. Tuon mukaan siis kelpaa hyvin. Eiköhän tuo kokeiluun mene sitten.

[K-Päkä]

Wikipediassa jotain: http://fi.wikipedia.org/wiki/Moottor...tori.C3.B6ljyt

Melko neutraalisti vastattu tämän ketjun luonteen huomioiden..

[D-Iivil]

Koita painaa se vaihde päälle ilman rusahdusta

Tavallaan näin toki tekisin jos se olisi jollain kikka kolmosella mahdollista :P

Käyn tänään hakemassa Delvaccia pöntön ja katson paraneeko rutinat

[collikka]

Ykkönen nimenomaan rusahtaa / paukahtaa kun sen laittaa pesään paikallaan ollessa. Mitään vaikutusta asiaan ei ole ollut sillä tuönteleekö mopoa ensin vapaalla edes takas :P

Kytkinvaijeri on säädelty kohdilleen, tosin kytkin tuntuu ottavan kiinni vasta tosi ylhäältä. Täytyy koittaa noita mineraaliöljyjä tarjota kun joutuu öljypohjan tiivistevuodon takia vanhat laskemaan pois. Kiitos

tuonlaatuinen "rusahtelu/ paukahtelu" (moottorin ja öljyn ollessa käyntilämmin) johtunee siitä että kytkin kantaa tai että öljy aiheuttaa kytkimen liimautumista ja/tai/vielä että tyhjäkäynti on turhan korkea, olettaen että kytkin on muuten kunnossa ts. vaihteisto pyörii vaikka kytkin on pohjassa ja kytkettäessä vaihdetta "veto" on päällä

olettaen että kytkin toimii oikein, vika ei olla kuin öljyssä ja/tai tyhjäkäyntikierroksissa ja jos kierrokset on oikein onko öljy oikea?

[Gixxeri]

Kaikilla ei kiinnosta samalla tavalla pyörän hyvin vointi kuin toisilla. Itse ajoin pyörän hankinnan ja öljynvaihdon jälkeen 400km ja kun olivat jo mustuneet hieman vaihdoin öljyt ja suodattimen uudestaan. Ensin oli Shell Rimula R4 15W-40 ja nyt Nesteen Turbo LXE 15W-40.

Ps. Ja voe mahoton ku kytkin toimii kivasti ja vaihteet ikään kuin lupsahtelevat pesään..

Onkos joku kokeillut Nesteen Turbo LXE 10W-40?? Pyöränä on ZZR 1100.
Saisi töistä aikas halvalla tuota...

[wesba]

Onkos joku kokeillut Nesteen Turbo LXE 10W-40?? Pyöränä on ZZR 1100.
Saisi töistä aikas halvalla tuota...

Itse en laittaits tuota synteettistä... http://www.neste.fi/artikkeli.aspx?p...%2C3980%2C3989

[Gixxeri]

Itse en laittaits tuota synteettistä... http://www.neste.fi/artikkeli.aspx?p...%2C3980%2C3989

Ja mihinkähän tämä perustuu?

[Baltic]

LXE 10W-40 täyttää kyllä kaikki tuon Zetorin vaatimukset.
Siitä vaan koneeseen jos saat duunista "öhöm, lainattua" kannun kokeiluun...

edit.
Ite käytän LXE15W-40, kun sitä saa sopivasta öljylähteestä.

[K-Päkä]

Mulla on nyt koneessa 15W-40 LXE:t ja seuraavana meinasin juurikin kokeilla tuota 10W-40 synteettistä LXE:tä. Ei muutakuin koneeseen vain!


NESTE TURBO LXE 10W-40, 15W-40
Moniasteinen dieselmoottoriöljy

SAE 10W-40 synteettinen, SAE 15W-40 mineraali

Raskaan kaluston ammattilaisille kehitetyn Neste Turbo LXE:n käyttökohteita ovat kuorma- ja linja-autojen dieselmoottorit, työkoneiden dieselmoottorit sekä henkilö- ja pakettiautojen bensiini- ja dieselmoottorit.

Uusimpien API CI-4 ja ACEA E7 -luokitusten ansiosta Turbo LXE täyttää entistä paremmin Euro 3, Euro 4 ja EGR -moottorien öljyvaatimukset. Öljy pitää moottorin puhtaana, suojaa kulumiselta ja pitää öljynkulutuksen pienenä.

Turbo LXE sopii lähes kaiken merkkisiin raskaan kaluston autoihin ja työkoneisiin. Tämän voit todeta tarkistamalla ohjekirjasta moottorin öljyvaatimuksen ja vertaamalla sitä Turbo LXE:n luokituksiin. Moottorin valmistajalta saat tarkemmat ohjeet vaihtoväliksi.

Synteettisessä Neste Turbo LXE 10W-40:ssä on hyvät voiteluominaisuudet sekä talvella että kesällä. Laajan viskositeettialueensa ansiosta tuotetta voidaan käyttää kylmässä ilmastossa ympäri vuoden ja välttää näin talvi- ja kesäöljyjen vaihdot.

TYYPILLISET ANALYYSIARVOT 10W-40 15W-40
Tiheyskg/m3 15oC 873 884
LeimahduspisteoC (COC) 228 224
JähmepisteoC -42 -36
Viskositeetti-indeksi 151 138
ViskositeetticSt/ 40 oC 91 106
ViskositeetticSt/ 100 oC 13,5 14,3
ViskositeetticP/ oC 6800 6400
Emäsluku TBN, ASTM D2896 10,5 10,5
Sulfaattituhka, % 1,4 1,4

API CI-4, CH-4, CG-4, CF-4/SL, ACEA E7/E5/E3, B3/B4, A3
MB 228.3, MB 229.1
Volvo VDS-3, Volvo VDS-2
MAN M 3275, Mack EO-N, EO-M Plus, Cummins CES 20,071/-2/-6/-7/-8
Renault RVI RLD, RLD-2
Global DHD-1
Caterpillar ECF-2, ECF-1-a
MTU Type 2 (10W-40)
Deutz DQC III-10 (15W-40 ja 10W-40), Deutz DQC III-05 (10W-40)
ZF TE-ML 07C/04C (15W-40)
Allison C4, Caterpillar TO-2

Neste Markkinointi Oy
PL 95, 00095 NESTE OIL
www.neste.fi Tuotetekninen asiakaspalvelu
+358 10 45 85410
Päivitetty 1.12.2011 0:00:00

[Gixxeri]

Tänään menee nesteen synteettiset koneeseen...

[K-Päkä]

Tänään menee nesteen synteettiset koneeseen...

Raportoihan...