Yamaha-R6: Viritys ja herkkyyden säätö ?

Hei,

Kertookaapa kokeneemmat JammuR6 kuskit vastauksia ao. kysymyksiin:

Jos pyörässä on Factory suutinsarja ja syttypyörä + slip-on, kannattaako myös:
a.) vapaavirtasuodatin (BMC / K&N)
b.) Denso Iridium Power sytytystulpat
c.) siirtyä 98E oktaanisen bensiinin käyttöön (lähinnä syttypyörän takia)

... vapauttaakseen tehoreservit *

Mikä ketju ja rattaat, jotta saa vääntöä/herkkyyttä alakierroksille huippunopeuden kustannuksella ? Kestääkö esim. 520 sarjan X-rengasketju ?

[Suositus (YZFR6 99-02): 16-48-530ZVM116]

-Heikki

No niin!! Tämä kiinnostaa Jos jollakulla vielä olis mielipiteitä kannun merkistä? Ixil? Micron? Niin kertokaa ihmeessä.

[gikseri]

No R6:sta en tiedä juuri mitään mutta 98 bensaa kannattaa kyllä käyttää joka tapauksessa.

[R104]

Vapaavirtaussuodatin kannattaa ainkin laittaa ja siirtyä 98 bensaan.
Noista tulpista sen verran, että tiedän muutamia R6 kilpureita joissa toimii paremmin alkuperäiset kuin noi iridium-tulpat.

[Peksi600]

Mikä ketju ja rattaat, jotta saa vääntöä/herkkyyttä alakierroksille huippunopeuden kustannuksella ? Kestääkö esim. 520 sarjan X-rengasketju ?

[Suositus (YZFR6 99-02): 16-48-530ZVM116]

Just vaihdoin fazeriin 6 piikkiä isomman takarattaan (48->54)ja ketjut vaihtui 530 -> 520 siinä samalla. Onhan noi 520:set hiukan "kevyemmät", mutta hyvin on pelannut. Tuskin ne yhtä kestäviä on, mutta toisaalta ne on myös 2x halvemmat

[Tylyttäjä]

Jos 95:llä ei nakuta ei kannata käyttää 98:a. Siitä ei ole mitään hyötyä, päinvastoin teho tippuu hiukan:

http://www.mp-foorumi.com/forum/show...fid=4&tid=1812

[visu]

Hei,

Kertookaapa kokeneemmat JammuR6 kuskit vastauksia ao. kysymyksiin:

Jos pyörässä on Factory suutinsarja ja syttypyörä + slip-on, kannattaako myös:
a.) vapaavirtasuodatin (BMC / K&N)
b.) Denso Iridium Power sytytystulpat
c.) siirtyä 98E oktaanisen bensiinin käyttöön (lähinnä syttypyörän takia)

... vapauttaakseen tehoreservit *

Mikä ketju ja rattaat, jotta saa vääntöä/herkkyyttä alakierroksille huippunopeuden kustannuksella ? Kestääkö esim. 520 sarjan X-rengasketju ?

[Suositus (YZFR6 99-02): 16-48-530ZVM116]

-Heikki

En ole kokeneempi R6 kuski mutta heitänpä tähän jotain kun pari vuotta tuli tollaista peliä ihmeteltyä ja vähän ropattuakin.

a.) Tehomielessä ei hyötyä. Vähän tapauksesta riippuen (kumpi Factoryn neulasarja, 1.0 vai 1.7 ja mikä vaimennin) saattaa jopa olla että neula-alueella ei saa kunnolla säätöihin "vapaavirtausputsarin" kanssa.

b.) Ei muuta hyötyä kuin että ovat perustulppia pitkäikäisemmät.

c.) Jos syttypyörä muuttaa ennakkoa niin paljon että vaatii 98 bensaa niin todennäköisesti huipputehokin on matalampi kuin vakioennakolla....Yleisesti vaatii jonkun 4 astetta lisää että ala-/keskikierroksille saadaan jotain eroa vakioon mutta yläpäässä taas tuo on jo liikaa. Siellä alkaa yleensä jo parin asteen lisäämisen jälkeen teho laskea.

... ei siellä vakiomoottorissa mitään tehoreservejä ole vangittuna *Jos haluaa oikeasti jotain lisää niin kokoputkisto, kanavien siistiminen, racing kit nokka-akselit (erilainen ajoitus kuin vakioissa), racing kit sytkäboksi (erilainen ennakkokäyrä, kierrosrajoitin ylempänä) ja imutorvet hankintaan. Noilla saa jo sellaisen yli kymmenen heppaa lisää huipputehoa verrattuna slipari ja neulasarja tuninkiin.

Välityshommissa suosittelen aloittamaan kokeilut vakioketjuilla ja piikin pienemmällä eturattaalla. Tosin R6:ssa on vakiona vähän harvinaisemmat 532 ketjut eli sopivaa eturatasta voi joutua haeskelemaan vaikka kyllä JT ja Renthal tekee niitä myös 15 piikkisenä. Jos haluaa investoida niin sitten vaikka herkästi rullaavat 520 kisaketjut esim. Regina GPONV tai DID ERV2 ja niihin välitykset. Katukäyttöön ei juuri 15 piikkistä pienempää eturatasta kannata laittaa tai ketjun elinikä lyhenee joten jos haluaa vielä lyhyemmät välitykset niin sitten isompaa ratasta taakse. 520 ketjut kyllä kestää tehot mutta on sitten jonkunverran *lyhytikäisemmät kuin alkuperäiset.

[cb-61]

Kyselläämpä tällasessa vanhassa ketjussa jos jollakin muullakin olis vielä kiinnostusta näihin vanhempiin kutosiin.

Elikkä lähinnä kiinnostas että miten on viritykset vaikuttanu ajoon verrattuna vakioon?
Itellä mulla on tollanen superstock kilpuriksi rakennettu kutonen (muistaakseni siuhkolan rakentama). Jossa on tehtaan viritys kansi, täys titaani putkisto ja dynojetit ja säädetty päiväkausia penkissä. Eli kampe on todella herkkä. Vakiota kun en ole ajanut niin kiinnostas että onkohan ero vakioon millanen.?
Eipä sitä tietenkään voi kukaan tarkasti sanoa mutta paljonkohan mahtas hyvällä kuskilla olla kierros ajoissa eroa vakioon nähden. Alusta on öhlinssiä ja jarrut herkistelty plus huippu palat.

Järki pyöräksi tätä ei voi hyvällä tahdollakaan sanoa pelkkä polttoaineen kulutuski on yli 7 litraa oli ajo millasta hyvänsä.
Eli täysin tunteella on hankittu mutta siihenhän tää harrastus muutenki perustuu.