Ducati tuo markkinoille nelisylinterisen

[Korppi]

Kuten aiemmin oli puhetta, Ducatilta on tulossa "suuri ja salainen uutuus". Veikkausten mukaisesti, uusi pyörä on nelisylinterinen urheilullinen katupyörä, joka tottelee mallinimeä Desmosedici RR. Pyörää luonnehditaan Ducatin sivuilla katurekisteröidyksi MotoGP-pyöräksi. Ensimmäinen katupyörä toimitetaan tasan vuoden kuluttua ja on tarkoitus luovuttaa nyt menellään olevan World Ducati Weekin yhteydessä. Myyntihinnaksi (ilmeisesti verottomaksi sellaiseksi) on alustavasti ilmoitettu 50.000 euroa ja etusija annetaan 999 R:n omistajille. Lisätietoja:

TÄSSÄ (Ducatin omat sivut)

ja

TÄSSÄ (.orgissa käytyä keskustelua)

Alustavasti pyörän pitäisi olla 989-kuutoinen MotoGP:stä vedettyä esikuvaansa mukaillen, mutta oma arvioni on, että lopullinen malli tulee olemaan 999-kuutoinen ja siten sovelias Superbike-kisapyörän alustaksi.


EDIT: Korjattu toimitusaikaa koskeva tieto. Lisätty kuutoita koskeva huomio.

[vvr]

Vasta kahden vuoden päästä ja hintakin (50 000) kuulostaa kohtuuttomalta. Olisin odottanut jotain hieman realistisempaa vastausta japanin kilokyykyille.

[RRRami]

joo no toi hinta kuulosti niin hirvittävältä että eipä tarvitse haaveillakkaan sellaisesta.

[Bomber]

Saakohan 50.000 eurolla jo kunnolla hitsatun tankin etureunan kun sitä ei vielä saa 49.900 eurolla (=Lauttasaaren BW:ssä tänä keväänä näytillä ollut Fila-Ducati)?

[Korppi]

Saakohan 50.000 eurolla jo kunnolla hitsatun tankin etureunan kun sitä ei vielä saa 49.900 eurolla (=Lauttasaaren BW:ssä tänä keväänä näytillä ollut Fila-Ducati)?

Veikkaisin ettei tuossa paljoa hitsattuja tankkeja käytetä. Hiilari taitaa olla parempi veikkaus tankin materiaaliksi. Joo...

Ai niin. Siihenhän ei taida saada tankkilaukkua kiinni, joten joudun kai jättämään vekottimen väliin

[750S]

Saakohan 50.000 eurolla jo kunnolla hitsatun tankin etureunan kun sitä ei vielä saa 49.900 eurolla (=Lauttasaaren BW:ssä tänä keväänä näytillä ollut Fila-Ducati)?

Tulihan sen sieltä.. Vähän aikaa olin jo huolestunu, kun ei ole miehestä mitään kuulunu..

ps. Millon Honda saa tuotua markkinoille sellaisen mopon jossa ei tarvi vaihdella nokkaketjua 30tkm välein? Siirtyisivät hihnaan niin kuin Ducati, koska vaihtoväli ei ole merkittävästi lyhempi..

[Korppi]

Tarkastin nopeasti FIM:n Superbike säännöistä tarvittavan valmistusmäärän ja tilanne on se, että alle 50.000 pyörää vuodessa valmistavan valmistajan on tuotettava 150 kappaletta luokitteluun tarkoitettua pyörää vuodessa. Eli menee valmistusmääriltään aika kevyesti Superbike-luokitteluun tarvittavaan määrään. Taisi Vermeulenin esitykset uudella Bladella painaa vaakakupissa, kun mietittiin pitäisikö tällainen tuoda markkinoille vai ei. Mutta kilpailuhan jalostaa ja hyvä niin...

Tahtoo sanoa, että olen aika varma siitä, että lopullinen "katuversio" (just sopiva snägärillä pyörähtämiseen...) on 999-kuutioinen, ei 989, jos sillä nyt jotain väliä on.

[750S]

Tarkastin nopeasti FIM:n Superbike säännöistä tarvittavan valmistusmäärän ja tilanne on se, että alle 50.000 pyörää vuodessa valmistavan valmistajan on tuotettava 150 kappaletta luokitteluun tarkoitettua pyörää vuodessa. Eli menee valmistusmääriltään aika kevyesti Superbike-luokitteluun tarvittavaan määrään. Taisi Vermeulenin esitykset uudella Bladella painaa vaakakupissa, kun mietittiin pitäisikö tällainen tuoda markkinoille vai ei. Mutta kilpailuhan jalostaa ja hyvä niin...

Tahtoo sanoa, että olen aika varma siitä, että lopullinen "katuversio" (just sopiva snägärillä pyörähtämiseen...) on 999-kuutioinen, ei 989, jos sillä nyt jotain väliä on.

Onhan tuosta Ducatin nelipyttysestä koneesta ollu puhetta jo pitkään. Ducati.com:ssa on ollu paljon juttua vanhoista 4 pyttyisistä koneista, liekö kuluttajia (tai Ducati taitaa kutsua meitä Faneiksi) jo valmisteltu tulevaan..

Perhana, kun en suostu lataamaan tuota Desmodici juttua.. Taitaa joku muukin yrittä sitä ladata (21.00 asti koittanu ladata sitä..).

[Korppi]

Onhan tuosta Ducatin nelipyttysestä koneesta ollu puhetta jo pitkään. Ducati.com:ssa on ollu paljon juttua vanhoista 4 pyttyisistä koneista, liekö kuluttajia (tai Ducati taitaa kutsua meitä Faneiksi) jo valmisteltu tulevaan..

Veikkaisin tämän olevan nimenomaan valmistelua asiakaskunnan "aivopesemiseksi" hyväksymään nelosia.

Tavallaanhan tuo on ihan hyvä tapa "aivopesuun" - tuodaan markkinoille hysteerisen hintainen nelkku, jolloin keskustelu menee juuri kuten täälläkin. Sitten kun on ensin vuosi päivitelty hintaa enemmän kun sylinterien lukumäärää, tuodaan tuon laitteen tavallisempi versio. Korvataan hiilarikatteet muovilla, vaihdetaan magnesium haarukoissa alumiiniin, titaaniventtiilit tavalliseksi yms. ja voila... Yht'äkkiä sitä huomaakin olevansa hakemassa Desmosedici RR:n versiota S tai R tai jotain muuta.

RR:ään liittyen. Voisin vetää pari veikkausta lisää:

1) Tehdas tulee ilmoittamaan tehoiksi yli 200 hp.
2) Tuosta laitteesta tulee "etiketin vaatima" jokaisen itseään kunnioittavan leffatähden, rap-artistin yms. julkimon "pakollinen" motskari. Tosiasiahan on, että kunnon jetsetille nykyiset pyörät ovat "liian halpoja".

[Bomber]

Tarkastin nopeasti FIM:n Superbike säännöistä tarvittavan valmistusmäärän ja tilanne on se, että alle 50.000 pyörää vuodessa valmistavan valmistajan on tuotettava 150 kappaletta luokitteluun tarkoitettua pyörää vuodessa. Eli menee valmistusmääriltään aika kevyesti Superbike-luokitteluun tarvittavaan määrään. Taisi Vermeulenin esitykset uudella Bladella painaa vaakakupissa, kun mietittiin pitäisikö tällainen tuoda markkinoille vai ei. Mutta kilpailuhan jalostaa ja hyvä niin...

Tahtoo sanoa, että olen aika varma siitä, että lopullinen "katuversio" (just sopiva snägärillä pyörähtämiseen...) on 999-kuutioinen, ei 989, jos sillä nyt jotain väliä on.

Kyllä maailmalta rahamiehiä ja -naisia löytyy sen verran, että 150 noin kallista pyörää menee kaupaksi. Varmaan on niin kuin totesit, että kun yksityistallin (Ten Kate) Blade kylmiltään ensimmäisenä kautenaan vetelee palkintopallisijoituksia (tosin viimeksi hylättiin sijoilta 2 ja 4), Ducatilla on katsottu, että ennen pitkää V-2:lla ei pärjätä rivinelkuille Superbikessäkään ja ryhdytty rakentamaan nelipyttyisellä koneella varustettua luokittelupyörää. Hintaero näyttäisi ainakin vielä toistaiseksi olevan Bladen puolella (20.900 eur <> 50.000 eur).

[Korppi]

Kyllä maailmalta rahamiehiä ja -naisia löytyy sen verran, että 150 noin kallista pyörää menee kaupaksi. Varmaan on niin kuin totesit, että kun yksityistallin (Ten Kate) Blade kylmiltään ensimmäisenä kautenaan vetelee palkintopallisijoituksia (tosin viimeksi hylättiin sijoilta 2 ja 4), Ducatilla on katsottu, että ennen pitkää V-2:lla ei pärjätä rivinelkuille Superbikessäkään ja ryhdytty rakentamaan nelipyttyisellä koneella varustettua luokittelupyörää. Hintaero näyttäisi ainakin vielä toistaiseksi olevan Bladen puolella (20.900 eur <> 50.000 eur).

Aika pitkälle samaa mieltä. Tosiasiahan on, ettei twinillä enää päästää riittäviin huipputehoihin Superbike kilpureissa. Tavallaanhan tämä on vähän sama juttu, kun Hondan Superbikeen luomat SP-1/2. Aikaisemmin piti olla twini, että pärjäsi, kaudella 2005 on pakko olla nelonen, jos aikoo voittaa.

Tuohon kehittelyyn liittyen, kannattaa vilkaista tämän topiikin alkuperäisen viestin toinen linkki. Ducatilla oli ilmeisesti 750-kuutoinen nelonen "valmiina" Superbikeen joskus 1998 tai 1999. Sitä ei vain tuotu radoille kun 916/996/998:lla pärjättiin niin kuin pärjättiin ja tuo nelonen päätyi sitten MotoGP-pyörän moottorin pohjaksi.

Mutta tässä sen näkee mielestäni konkreettisesti. Kilpailu kehittää.

[750S]

RR:ään liittyen. Voisin vetää pari veikkausta lisää:

1) Tehdas tulee ilmoittamaan tehoiksi yli 200 hp.
2) Tuosta laitteesta tulee "etiketin vaatima" jokaisen itseään kunnioittavan leffatähden, rap-artistin yms. julkimon "pakollinen" motskari. Tosiasiahan on, että kunnon jetsetille nykyiset pyörät ovat "liian halpoja".

Aukesihan ne sivut mullekin..

Todennäköistä on, että tuosta puristetaan kivasti tehoa pihalle. Valmistusmäärät ei ole huimia aluksia (1/päivä) ja kuulostaa siltä että hyvin eksoottisia materiaaleja on käytössä.

Venttilikoneisto on vinhan näköinen, oikeastaan aika yksinkertaisen oloinen. Hihnoista on luovuttu ja nokat ohjataan rattailla (käsittääkseni samoin toimitaan MotoGP pyörän kanssan).

Mielenkiintoista nähdä minkälaisiin kuoriin tuo moottori istutetaan. Motorcylenewsillä on jonkulainen arvaus tulevan pyörän ulkonäöstä!

[ajf]

Melkein aina on jotain Ducatia tullut himoittua ja toi ei kyllä paranna asiaa mitenkään... Mutta tuo hinta on oikeasti ihan positiivinen juttu. Maksaa niin paljon ettei sitä varmasti osta, ja kun niiden halvempien painosten markkinoille tulemiseen menee vielä se pari vuotta niin onpahan hyvää aikaa lahjoittaa veikkaukselle pari euroa viikossa jos vaikka voittaisi lotossa...

[Korppi]

Tuli pikku moka tuolla ylempänä. Kun aamulla katsoin sivua tarkemmin, toimitusaika ensimmäiselle pyörälle on tosiaankin vasta 2006.

[itacud]

Tuosta hinnasta puuttuu vielä Suomen verot... Eikös 999R jo maksa tuolla Klaukkalassa tuon verran?!

Mutta lottoamista en lopeta, niin kauan kuin on unelmia!!!

[seeker]

No maksaahan nuo...
Taitaa ainut verrokki olla FP1
Foggy Petronas Superbike tosin maksaa vaan 45000USD:tä

[Calypso]

No maksaahan nuo...
Taitaa ainut verrokki olla FP1
Foggy Petronas Superbike tosin maksaa vaan 45000USD:tä

luulis tohon hintaan irtoovan vähän enempi hevoskaakkeja?

[KKa]

ps. Millon Honda saa tuotua markkinoille sellaisen mopon jossa ei tarvi vaihdella nokkaketjua 30tkm välein? Siirtyisivät hihnaan niin kuin Ducati, koska vaihtoväli ei ole merkittävästi lyhempi..

Ei mun hondassa ainakaan tartte isommin nokkaketjua vaihdella, joten ainakin vuodesta 1990 on markkinoilla kyseisenlaatuinen malli ollut. (Totta puhuen hieman aikaisemminkin...)

... Juu ei tartte alottaa merkkitaistelua, kunhan totesin.

Kaitsu + VFR

[750S]

ps. Millon Honda saa tuotua markkinoille sellaisen mopon jossa ei tarvi vaihdella nokkaketjua 30tkm välein? Siirtyisivät hihnaan niin kuin Ducati, koska vaihtoväli ei ole merkittävästi lyhempi..

Ei mun hondassa ainakaan tartte isommin nokkaketjua vaihdella, joten ainakin vuodesta 1990 on markkinoilla kyseisenlaatuinen malli ollut. (Totta puhuen hieman aikaisemminkin...)

... Juu ei tartte alottaa merkkitaistelua, kunhan totesin.

Kaitsu + VFR

No tulihan sieltä yks vifferin omistaja! *

Ei varmaan tarvii vaihdella, kun ei siinä koko ketjua ole! Ovat päätyneet samaan ratkaisuun, kun Ducati tämän uuden mallinsa kanssa, eli rattailla hoidetaan nokkien ohjaus.

Muutenkin taitaa vaivat pääasiassa CRB600 mallia tuo ketjujen vaihto..

ps. Millon Honda saa tuotua markkinoille sellaisen mopon jossa ei tarvi vaihdella nokkaketjua 30tkm välein? Siirtyisivät hihnaan niin kuin Ducati, koska vaihtoväli ei ole merkittävästi lyhempi..

Ei mun hondassa ainakaan tartte isommin nokkaketjua vaihdella, joten ainakin vuodesta 1990 on markkinoilla kyseisenlaatuinen malli ollut. (Totta puhuen hieman aikaisemminkin...)

... Juu ei tartte alottaa merkkitaistelua, kunhan totesin.

Kaitsu + VFR

No tulihan sieltä yks vifferin omistaja! *

Ei varmaan tarvii vaihdella, kun ei siinä koko ketjua ole! Ovat päätyneet samaan ratkaisuun, kun Ducati tämän uuden mallinsa kanssa, eli rattailla hoidetaan nokkien ohjaus.

Paitsi eikös näissä uusissa 800-viffereissä ole taas ketjut nokkia vääntelemässä tuon muuttuva-ajoitustekniikan takia?

Taitaa oikea syy vain olla pienentynyt varaosamyynti ja pantiin sitten sekin homma taas järjestykseen... * *

* kyllä, menee jo "Hondat Talkin" alle... *

[tapjar]

Aika pitkälle samaa mieltä. Tosiasiahan on, ettei twinillä enää päästää riittäviin huipputehoihin Superbike kilpureissa. Tavallaanhan tämä on vähän sama juttu, kun Hondan Superbikeen luomat SP-1/2. Aikaisemmin piti olla twini, että pärjäsi, kaudella 2005 on pakko olla nelonen, jos aikoo voittaa.

Tuohon kehittelyyn liittyen, kannattaa vilkaista tämän topiikin alkuperäisen viestin toinen linkki. Ducatilla oli ilmeisesti 750-kuutoinen nelonen "valmiina" Superbikeen joskus 1998 tai 1999. Sitä ei vain tuotu radoille kun 916/996/998:lla pärjättiin niin kuin pärjättiin ja tuo nelonen päätyi sitten MotoGP-pyörän moottorin pohjaksi.

Mutta tässä sen näkee mielestäni konkreettisesti. Kilpailu kehittää.

Näähän nyt menee usein sillee, että säännöt saattaa sanella kehityksen suunnan. Formula 1:ssäkin oli ennen "perinteiset" moottorit, eli Ferrari teki sitä ainoaa ja oikeaa V12 konetta kilpureihinsa. Moottorien koko- yms. rajoitukset sitten sai kehityksen kääntymän V8:n ja V12:n valmistajatkin tekemään V10:ä, joka on nykyään se paras ratkaisu. Kohta ollaan ilmeisesti taas menossa pienempiin koneisiin ja V8 tulee takaisin kehiin.

* Taitaa olla niin, ettei auta yhtään itkeä kun v2 (tai nykyään V4) ei pärjää, se ei ehkä ole noissa kekkereissä se fiksuin ratkaisu vaikka minä ja joku muukin kuinka Ducatista tykätäänkin. Hondat ja muut osaa sen paremmin.
* Tai jotain.