Olettehan käyneet dynossa, pistäkää käyrät nettiin

[B12]

Ja lisäksi tuossa on myös hieno esimerkki siitä miksi se tietty AFR on kiva juttu.

Jos 13.5 koko kierrosalueella on optimi seossuhde sinun pyörällesi, niin sitten on, ei siinä mitään ihmeellistä ole.

Koko vänkääminen mihin viittaat lähti siitä, että onko kyseessä ylimaallinen säätäjäguru, koska osaa tehdä tasaisen seoskäyrän. No minä siihen sitten viisastelin, että se suora seoskäyrä on se kaikkein helpoin tehdä, jos sitä halutaan ja ollaan vailla, eikä se vaadi mitään erityisiä lahjoja. Ruisku on vielä niin helppo säätää, kun vain naputtelee korjaimia taulukkoon käsipelillä tai automaattisesti. Kaasareilla homma mutkistuu huomattavasti.

[-TJT-]

Honda cbr1000rr 2010
MoTestilla pikainen testi veto että laite toimii, tehoja ei varsinaisesti enenpää lähdetty mittailemaan.
Bikefoxilla oli edellinen säätö ja tehonmittaus 172.3hp.

[busai]

L1 gsxr1000
Yoshin sliparit+akran y-haara ja oman boxin säätö(ei ecueditorilla.)
Nätist vääntöö kilokyykyks 100nm 6-12000rpm.
Mp-mesta joensuu penkki dynojet 250i.

[Nitrous]

No on kyllä harvinaisen paska kuva!
Mutta hyvä, että vehe toimii ja pääset kurvailemaan.

Ja tuossa heppahommassa menit nyt vanhanaikaiseen. Ei sitä huipputehoa kenenkään pitäis kattoo, vaan mitä ne hepat on koko alueella. Jos Suzukissa ois kuitenkin vahvempi moottori kun Yamahassa?

Onhan sulla 80 Nm heti neljässä tonnissa ja 6,5 krpm taitaa kivuta sinne 100 Nm puolelle.
Molemmat viivat on kyllä komeita.

Komeesti korjattu tuo 8-10 krpm "kuoppa".

Pitää skannata tuo lappu joku päivä niin saa paremman.

En menny vanhanaikaseen, tää on vaan tämmöstä veljellistä kisailua mitä pöljimmillä mittareilla.

Pikkasen alta 5000-13000rpm on koko ajan yli 90Nm vääntöä. Suht helppo laite ajaa.

[Nitrous]

Jos 13.5 koko kierrosalueella on optimi seossuhde sinun pyörällesi, niin sitten on, ei siinä mitään ihmeellistä ole.

Koko vänkääminen mihin viittaat lähti siitä, että onko kyseessä ylimaallinen säätäjäguru, koska osaa tehdä tasaisen seoskäyrän. No minä siihen sitten viisastelin, että se suora seoskäyrä on se kaikkein helpoin tehdä, jos sitä halutaan ja ollaan vailla, eikä se vaadi mitään erityisiä lahjoja. Ruisku on vielä niin helppo säätää, kun vain naputtelee korjaimia taulukkoon käsipelillä tai automaattisesti. Kaasareilla homma mutkistuu huomattavasti.

Ja mä edelleen odotteleb esimerkkiä lapusta, jossa aaltoileva AFR tuo paremman tuloksen kuin suora viiva.

[busai]

Nonni, tulipahan vähän yllättäen käytettyä kilpuri dynossa. Suhteellisen nätti käppyrä tuli. Ja lisäksi tuossa on myös hieno esimerkki siitä miksi se tietty AFR on kiva juttu. Ainut mikä jäi harmittamaan on se, että koneessa oli karvan liikaa öljyä, joka ehkä söi sen ratkaisevan hepan, jonka puuttuessa MikkoK:lla on tehokkaampi kilpuri.


On kyllä vähän paska kuva, otan paremman jos tuosta ei saa selvää.

Edit. Ja kyseessä siis Suzuki GSX-R1000 k9. Yoshin täysputkisto, kittisähköt, ohuempi kansipahvi.

Näyttäs siltä että käyrät reogoi herkemmin rikkaaseen afr 12 kuin laihempaan afr 14 seokseen ku omaan käppyrään vertaa.

[TommoKe]

Honda cbr1000rr 2010
MoTestilla pikainen testi veto että laite toimii, tehoja ei varsinaisesti enenpää lähdetty mittailemaan.
Bikefoxilla oli edellinen säätö ja tehonmittaus 172.3hp.

Onko tossa amerikan mallin ecu tms? 11-13t aluelle noin tasanen syntyy vain leikkaamalla jotain rajoitustarkoituksena?

[-TJT-]

Onko tossa amerikan mallin ecu tms? 11-13t aluellee noin tasanen syntyy vain leikkaamalla jotain rajoitustarkoituksena?

HRC:n kitti ecu.
Kyseessä rata kilpuri,käyrillä haettu hyvää ajettavuutta.

[teeti]

Ex pyörä Hayabusa -11.
Vance&hines 4-2-2 sarja,yoshi R-77 vaimentimet,k&n , Ecueditor Sami Vittaniemi ja Nos kaasut.
246hv /9700rpm ja 213nm/8225rpm

[T1mppa]

246hv /9700rpm ja 213nm/8225rpm

Ristus mikä potku!

[vetomies]

Hyvähän se on olla 100 heppaa ylimääräistä varastossa, jos tulee kiire paikka.

[Ytsför]

Varmaan jänniä hetkiä ajaessa, kun painaa nappia.

[TommoKe]

HRC:n kitti ecu.
Kyseessä rata kilpuri,käyrillä haettu hyvää ajettavuutta.

Lähinnä tota piikkitehon leikkausta ihmettelin vikoilla kahdella tuhannella kierroksella.

[-TJT-]

Lähinnä tota piikkitehon leikkausta ihmettelin vikoilla kahdella tuhannella kierroksella.

Kun googletat vastaavien pyörien käyriä niin saatat huomata että suurimmassa osassa on melko vastaava käyrä jos tehot on 5hp sisään.
Sit ne missä on haettu sitä huippu tehoa niin piikkaa 11-12k ja puutuu loppua kohden.

[Kotarikuski]

Se mitä noissa täyskaasuvetoprinteissä ei näy on se homman todellinen juju ajettavuuden, polttoainetalouden ym suhteen. Mutta tuo kaupallinen printti on käytännön syistä ja yleisen ymmärryksen takia oltava suoralla seoskäyrällä. Täyskaasun suora seos, eli se asiakkaalle näkyvä ja nettiin ladattava on älyttömän helppo tehdä, mutta muun ajettavuuden hierominen sitten kysyy jo sitä ammattitaitoa. Osakaasucruisingilla taasen ei kannata printata mitään käyriä asiakkaalle, koska heti alkaa ihmettely, että miksi se käy noin laihalla.

Mielenkiintoinen ketju. Vanha 990 vietti päivän penkissä kun vedot tehtiin 5 tai 10% kaasuportain. Harvoin jos koskaan tulee tehtyä täyskaasukiihdytystä laajalla kierroslukualueella. Tärkeämmältä tuntuisi koneen vaste kun vakionopeudesta pyydetään esim 20-30% lisää, samoin käynnin tasaisuus. Voiko noita jotenkin päätellä käppyröistä? Näin maallikkona tuntuisi että jarrudynamomeri olisi tuossa säädössä parempi kuin inertia.

[suizaki]

R1_005.png

Tossa on käppyrä omasta pyörästä. Tavoitteena helppo ajettavuus käyttöalueella ja venyvyys ylärekisterissä. Osakaasut kateltiin toki myös. Motivaatio penkittämiselle oli luulotauti, että voimaa ei ole ylhäällä. Luulo osoittautui oikeaksi ja ilmeisesti pakonokka oli päässyt liikahtamaan hahlossaan. Ajoitukset ennen 102/111 ja jälkeen 106/104. Huipputehoa tuli huimat 2 hevoista, mut esim. 13000rpm kohdalla +9hv.
Pyörä poistuu avauksessa ihan hyvin, tosin siihen vaikuttaa alusta enemmän.

[1340R86]

Mielenkiintoinen ketju. Vanha 990 vietti päivän penkissä kun vedot tehtiin 5 tai 10% kaasuportain. Harvoin jos koskaan tulee tehtyä täyskaasukiihdytystä laajalla kierroslukualueella. Tärkeämmältä tuntuisi koneen vaste kun vakionopeudesta pyydetään esim 20-30% lisää, samoin käynnin tasaisuus. Voiko noita jotenkin päätellä käppyröistä? Näin maallikkona tuntuisi että jarrudynamomeri olisi tuossa säädössä parempi kuin inertia.

Helpompaa se on sädeltävällä jarrulla

[TommoKe]

Kun googletat vastaavien pyörien käyriä niin saatat huomata että suurimmassa osassa on melko vastaava käyrä jos tehot on 5hp sisään.
Sit ne missä on haettu sitä huippu tehoa niin piikkaa 11-12k ja puutuu loppua kohden.

Kyllä noita dynolappuja on tossa ilman nettiäkin olemassa. Kommenttini idea on se, että ylärekisteristä on saatavissa vielä lisää, kun oikein haluaa. Potentiaalia on hiukan. Ei suinkaan moittia nyt tehtyä työtä.
Jos pyörässä on HRC kit ecu, sieltä löytynee työkalut siihen tai sitten joku lisäpulikka kiinni tyyliin tämä:

http://www.bazzaz.net/index.php/z-bo...br1000rr-08-14

[-TJT-]

Kyllä noita dynolappuja on tossa ilman nettiäkin olemassa. Kommenttini idea on se, että ylärekisteristä on saatavissa vielä lisää, kun oikein haluaa. Potentiaalia on hiukan. Ei suinkaan moittia nyt tehtyä työtä.
Jos pyörässä on HRC kit ecu, sieltä löytynee työkalut siihen tai sitten joku lisäpulikka kiinni tyyliin tämä:

http://www.bazzaz.net/index.php/z-bo...br1000rr-08-14

Kyllä potentiaali on tiedossa,se muutaman hepan piikki ei vaikuta kierros aikaan suuntaan eikä toiseen,eikä mua kiinnosta kehuskella esson baarissa huippu tehoilla.
Lisäpurkkeja ei tule vaikka olisi vakio ecu paikallaan,samaan rahaan saa vakion säädettäväksi.
Fläshi ecusta/Kitistä löytyy kaikki tarvittava,tolla säädöllä se on hyvä ajaa.

[T1mppa]

Tossa on käppyrä omasta pyörästä.

Mitenkäs se noin rikkaalla käy? Onko koneremontin yhteydessä asennettu vakio kansipahvi tai onko ecun softa muuttunu? Eikös siinä oo kuitenkin kokoränni kiinni, että se ei oo tukkeena?

Kova pyörä radalla, mutta tuo käppyrä ihmetyttää. Ja minkä takia noita alkupään sekoiluja ei tasotettu dynossa? Tipi on kova jätkä säätää kilpapyöriä, kunhan vaan motivaatiota riittäis.

[Nitrous]

Kyllä noita dynolappuja on tossa ilman nettiäkin olemassa. Kommenttini idea on se, että ylärekisteristä on saatavissa vielä lisää, kun oikein haluaa. Potentiaalia on hiukan. Ei suinkaan moittia nyt tehtyä työtä.
Jos pyörässä on HRC kit ecu, sieltä löytynee työkalut siihen tai sitten joku lisäpulikka kiinni tyyliin tämä:

http://www.bazzaz.net/index.php/z-bo...br1000rr-08-14

Mä en kyllä ymmärrä porukan intoo ruuvata noita lisäpurkkeja pyörään, kun kaiken pystyy tekee omaa ECU:a säätämällä. Ja Hondan vakionokat taitaa olla se isoin rajote tuon koneen kohdalla, siitä ei kovin paljon kummosempaa saa vaikka miten hieros.

Mut kyllähän tää meinaa välillä karvan harmittaa, että näistä 10-vuotta vanhoista paskoista saa virittämällä just ja just samat tehot kuin esim. Bemussa vakiona. Sit kun Iitti valmistuu niin harmittaa vielä enempi siinä pitkällä suoralla. Pitää vissiin ruveta kattelemaan Yoshin kittinokkia.

[Husky510]

Mä en kyllä ymmärrä porukan intoo ruuvata noita lisäpurkkeja pyörään, kun kaiken pystyy tekee omaa ECU:a säätämällä.

Mun kohdalla ei riitä vakio ecu:n, kun on vain 3 kaasun asennon säästöä 2 kierroksen kohdalla, jos muistan oikein. Eli kun laitetaan 501cc moottoriin 32cc lisää, niin vakio ecu:n säätö ei riitä, tietysti jos saat jostain ostettua valmiin race ecu siihen pyörään, mutta se on tarkoitettu kaasari malliin ja on erinlainen nokka ja se ecu on kalliimpi kuin PC V. Eli tässä kohtaa joutu tekee päätöksen että PC V käyttööön vain, kyllähän Vittaniemi myös ihmetteli, ehdotti jos tekisi jollain muulla, eli ihan oman..No se taas menee liian "vaikeaksi"

[suizaki]

Mitenkäs se noin rikkaalla käy? Onko koneremontin yhteydessä asennettu vakio kansipahvi tai onko ecun softa muuttunu? Eikös siinä oo kuitenkin kokoränni kiinni, että se ei oo tukkeena?

Kova pyörä radalla, mutta tuo käppyrä ihmetyttää. Ja minkä takia noita alkupään sekoiluja ei tasotettu dynossa? Tipi on kova jätkä säätää kilpapyöriä, kunhan vaan motivaatiota riittäis.

Tuossa todettiin vaan ns. muutos ja isot linjat meni oikeeseen suuntaan. Tekijä on tosiaan lopetellut hommat ja ilman saanti on hitusen puutteellinen vs. Ajotilanne, joten näppituntumalta sanoi, että tuo on aika sinne päin. Toki sinne tänne saa hevosen kaksi lisää hieromalla, sitä en kiistä. Pyörä ei juurikaan nykäise moottorijarrulta kaasulle mentäessä, niin alhaalta saa olla tuollainen. Samat montut tuolla on ollut aina, riippuen vähän nokkien ajoituksesta. 7k rpm eteenpäin on alue, mikä isosti kiinnostaa tässä tapauksessa. Rn19 ei tietääkseni ole ihan tehtaalta tuollaista ylärekisteriä ja alhaalta se vähän kärsii noilla muutoksilla. Referenssinä onpi uutta kawaa, bemaria ja suzukia... ne pakenee hitusen, mutta ei tule ohi kovin helpolla, kuin omista virheistä.

Edit: Ajelun ohella tekniikka kiinnostaa aina enemmän ja enemmän, mutta resurssit on melko rajalliset.. ihan karkeasti ottaen normi aktiivi ratapäivä kävijän budjetti, jolla koitetaan pärjäillä kisoissa. Etenkään kisakauden alla kaikkia ns. guruja ei edes kiinnosta säädellä tälläistä rotiskoa, koska ynmärrettävästi kiinnostavampaa pyörää ja vikkelämpää kuskia on tarjolla palveltavaksi. Jos jollain ihan aikuisella ihmisellä on aikaa ja intoa ihmetellä tota varikolla ja jelppiä eteenpäin viemisessä, niin en kieltäydy

[Nitrous]

Mun kohdalla ei riitä vakio ecu:n, kun on vain 3 kaasun asennon säästöä 2 kierroksen kohdalla, jos muistan oikein. Eli kun laitetaan 501cc moottoriin 32cc lisää, niin vakio ecu:n säätö ei riitä, tietysti jos saat jostain ostettua valmiin race ecu siihen pyörään, mutta se on tarkoitettu kaasari malliin ja on erinlainen nokka ja se ecu on kalliimpi kuin PC V. Eli tässä kohtaa joutu tekee päätöksen että PC V käyttööön vain, kyllähän Vittaniemi myös ihmetteli, ehdotti jos tekisi jollain muulla, eli ihan oman..No se taas menee liian "vaikeaksi"

Tuo mun "kun" viittasi tuohon 1000 ceebraan. Totta kai noita purkkeja joutuu käyttämään jos ei muuta säätömahdollisuutta ole

[teeti]

Juu-u 😉 Kyyti kylmeni aika mukavasti 😱kun muutamalla sadalla rpm tuli vajaat 90hv tehoa aika suoraviivaisesti lisää. Tämä säätö tehty mailiajoa varten (olis voitu viedä alemmillekkin rpm) ja toimii kaikilla vaihteilla kun läpät auki 100% ja 8000rpm koneessa.

Ristus mikä potku!

[Jonezi]

Tyttömopo.

käyrät.jpg

118.9hp@ 14269rpm
63.2nm@ 10678rpm

[Pahus]

Kawa Z1000 2014 ennen ja jälkeen. Säädöt vielä tekemättä, sillä pari kaakkia lisää, arvioisin. Laitettu vanhemman mallin imunokka, originaali siirretty pakonokaksi, ohuempi kansipahvi, Akran alkukäyrät, LeoVincen vaimentimet, K&N ja airboxmod. Ihan kohtuullinen tehonlisäys noinkin.

Kawasaki Z1000 2014 Stock vs. Tuned.jpg

[Attitude]

Z1000 (vm. 2010) kävi Vittanimellä säädettävänä ja tommonen lappu sieltä tuli, 160.3hp/117.9Nm (alempi käyrä ennen säätöä).
Tehot samalla tasolla kuin C-mallin (2004) vakio 10R.
Samin laskelmien mukaan tuon kannen max virtaus on 163hp, joten muutaman hepan vois vielä saada..
Virit: Akran kokoputkisto, virinokat, kansi portattu ja laskettu, airbox mod ja vapari suodin.

Z1000_dyno_2018.jpg

[Batmanninja]

Joskus muinoin oli tommonen gen. 1:sen kymppi, vm 2004 just. Viaberissa muistin mukaan mitattiin 178hp. Remuksen ränni ja PC. Oli hauska laite, ei mitään elektroniikkaa kuolemaa hidastamassa.😜

[-JuhaK-]

Käytiin eilen kaverin kanssa Tampereen Piano centerissä. Tarkoitus oli tarkistaa miten talvella hankittu tekniikka toimii ja eihän se hyvin pelannut. En tiedä vuotaako suuttimet vai onko ajoitus aivan päin persettä, mutta alhaalla kävi niin rikkaalla, että lambdasta loppu asteikko. Ylhäältä veti ihan normaalisti. Kaverin K7 kilosessa oli kanssa pientä häikkää ja siitä tuli vähän reilu 163rwhp (SAE).

Näyttää aika moni pulju tulostavan lapun DIN korjauksella, jotta näyttää paremmalta? Tässä on sekä SAE, että DIN korjauksella omat mopot. K5 ratamopo oli pari vuotta sitten samassa penkissä. Tehot normaalisti takarenkaalta.


DIN korjaus


SAE


olosuhteet