Tulokset 31:stä 53:een 53:sta
-
16.03.2004, 22:15 #31
Liittyi Feb 2004Mitä mieltä ootte muuten Bike lehden tästä jutusta? Se ei varmaan ollu Ducatin vika, vaikka sellaista voisikin sattua monelle merkille. En kyl usko et uusissa Ducateissa katteet tippuu, katteen pultit on jääny joltakin testi ryhmältä löysälle riisuessa pyörää niinku joku tossa sano.
Honda rules -
17.03.2004, 02:22 #32
Liittyi Aug 2003SorvankyläNaulan kantaan, Fabio!
(Fabio T. @ Maalis. 16 2004,19:03) kirjoitti
Olen joutunut Amerikan nysväreiden kanssa tekemisiin työhommissa ja en voi muuta kuin todeta brittiläisittäin: Bollocks to them wankers. 
Yrittävät Ducatille samaa brändäystemppua kuin H-D:lle, jossa pyörän hinta nostetaan pilviin niin, että pian ei ole kuin näillä Piippolan Harri-Vaareilla (=Antti Piipoilla) varaa ostaa sellaista. Vaikka Punasiivellä ajelenkin, niin kyllä Massimo Tamburini sentään osaa muotoilla pyöriä, joissa silmä lepää (esim. 916:n lisäksi MV Agusta F4). Pierre Tereblanche on pelle. TPG:llähän on muistaakseni mm. 10 %:n siivu Del Montesta ("Del Monte- mies tuo iloa alkuasukkaille" tai jotain siihen tyyliin 
).
Mitään ei ole jaettu yhtä oikeudenmukaisesti kuin tervettä järkeä - kukaan ei tunne tarvitsevansa sitä lisää. -
17.03.2004, 10:35 #33
Liittyi Jan 2003JyväskyläJotta totuus ei unohtuisi, niin taisivat jenkit pelastaan Ducatin varmalta konkurssilta sillon 90-luvun puolessa välissä. (Fabio T. @ Maalis. 16 2004,19:03) kirjoitti
Ja jos Ducateja tehtäisiin samalla tavalla, kun ennen vanhaan niin minäkin ajelisin jollain saarivaltiossa tehdyllä mopolla. Varmaan tyytyväinen olisin, koska paremmasta ei olisi tietoa.
Muotoilua on helppo lyödä. Samalla tavalla 90-luvun alussa Monsteri leimattiin, 916 leimattiin myöskin. Ja kuten historia on osoittanu molemmat on muodostunu jonkilaisiksi ikoneiksi moottoripyöräilyn historiassa..
Jos Multistada on jonkun mielestä ruma, tai ei sovi Ducatin imagoon (?). Niin löytyy noita rumiluksia historiasta (mm. joku Custom virittely, Fabiolta löytyy varmaan linkkejä).. -
17.03.2004, 10:51 #34
Liittyi Aug 2002Konkurssiasiassa olet oikeassa, mutta Ducatillehan se on ollut tuttua jo vuosikymmeniä...aina sama stoori... (750S @ Maalis. 17 2004,08:35) kirjoitti
Makuasioitahan nämä mallikysymykset ovat...itse koen lukeutuvani hieman "puritaanisempaan" ducatistisiipeen...mutten myönnä olevani "ääriainesta"...joita sellaisiakin tunnen...he tunnustavat ainostaan Ducatit ennen v.1985, eli viimeinen "tunnustettu" mallisarja on F1....tai vielä tiukemman linjan kannattajat vain kuningasakselikoneet...
...mulla on sentään 1993 mallinen ajossa...eli katson olevani poliittisesti ducatimaailman sosiaalidemokraatti !!
"Mies ilman Ducatia on kuin pilvinen päivä" -
17.03.2004, 11:32 #35
Liittyi Jun 2003Oli ihan oikein, että mainitsivat mitä oikeasti sattui. Saihan juttukin sillä lisäväriä siihen tavalliseen "meillä oli todella hauskaa" käännöslöpinään verrattuna. (Biker boy @ Maalis. 16 2004,20:15) kirjoitti
Jos artikkelissa ei taas ollut edes mitään spekulaatiota siitä, että katteet saattoivat irrota syystä, että edelliset testiporukat ovat ne irroittaneet ja huonosti asentaneet tms., kuulostaa teksti hieman enemmän mustamaalaamiselta ja ikävän kokemuksen hehkuttamiselta. Olen jutun kyllä lukenut, mutta näköjään ihan yhtä tarkkaan kuin Biken yleensäkin.
-
17.03.2004, 12:10 #36
Liittyi Jun 2003Samaa mieltä - osittain. ST-sarjan uudet yläkatteet kertovat jenkkien touring ihanteen nuolemisesta. Mallistahan on toivottu sohvaa (Yahoon jenkkipainotteista ST-ryhmää seuranneena). Multistrada taas on varsinainen kummajainen. Merkin brändiä on jenkkien tapaan kohotettu oikeanlaisilla leffastripeillä yms. (Fabio T. @ Maalis. 16 2004,19:03) kirjoitti
Tässä kuitenkin mennään siihen "kauneus on katsojan silmässä" touhuun. Kaikkea uutta muotoilussa on helppo kritisoida ja nähdä aluksi huonona suuntana. Muutama merkki saattaa apinoida designia parin vuoden viiveellä. Uudet ostajat ihastuvat uuteen muotoiluun, kun eivät ole pinttyneen rakastuneita vanhaan. Siitä uusi kauneuskäsitys sitten lähtee ja samalla tavalla 10 vuoden kuluttua jotain 999:n seuraajaa pidetään kamalana "klassisen kauniiseen 999-muotoiluun nähden". Nyt näin voisi sanoa 916:sta.
Samahan on musiikissa. Monen bändin alkutaipaleita korvat höröllä seuranneena on itselläkin ollut helppo kritisoida uutta tuotantoa radiohumpaksi tms. kaikenlaisille kuulijoille väkisin väännetyksi. Kai se pitää hyväksyä.
Paashkat, minen hyväksy mitään muutoksia
-
17.03.2004, 18:32 #37
Liittyi Feb 2004HELSINKI
Tykkään Terblanchen muotoilusta - arvostan sitä että kun muotoillaan niin muotoillaan eikä kopioida.
Tällä kertaa saatan kallistua muuhun itskumerkkiin tai japanilaiseen juuri tuon hinnan (/vaihtohyvityksen) takia. Sitten jos harmittaa niin käyn säännöllisin väliajoin täällä haukkumassa Ducateja.
Olen kyllä samaa mieltä siitä, että jos Biken testissä mopo "räjähtää" niin se kerrottakoon. Oma on pysynyt ihan ehjänä ja ongelmattomana, ainakin nuo viimeiset 23tkm mitä minä olen sillä ajanut. -
21.03.2004, 18:47 #38
-
22.03.2004, 01:27 #39
Liittyi Aug 2003Sorvankylä
Tämä ei ole provo, mutta eilen Helsingin Bike Worldissa käydessäni näytti tosi pahalta polttoainetankin etureunan hitsausjälki 49.900 euroa maksavassa 999R:ssä.
Luulisi, että tuohon hintaan jo saisi siistin näköisen tankinkin kun pyörässä on kaikki muu Öhlaria, hiilikuitua, magnesiumia ym. arvokasta osaa moottorin sisuskaluja myöten.
Mitään ei ole jaettu yhtä oikeudenmukaisesti kuin tervettä järkeä - kukaan ei tunne tarvitsevansa sitä lisää. -
22.03.2004, 11:10 #40
Liittyi Aug 2002Sanoisin, että "onneksi" !!... hyvä, että nykyajan Ducateissakin löytyy vielä tällaisia pieniä "kauneusvirheitä"... muuten ilme on liian steriili... (Bomber @ Maalis. 21 2004,23:27) kirjoitti
Tämä ei ole provo, mutta eilen Helsingin Bike Worldissa käydessäni näytti tosi pahalta polttoainetankin etureunan hitsausjälki 49.900 euroa maksavassa 999R:ssä. Luulisi, että tuohon hintaan jo saisi siistin näköisen tankinkin kun pyörässä on kaikki muu Öhlaria, hiilikuitua, magnesiumia ym. arvokasta osaa moottorin sisuskaluja myöten.
Kuuluisin ja legendaarisin bensatankki on kuitenkin erään koeajettavan 750 SS:n lasikuitutankki (sellainen, missä on maalaamaton raita, jotta näkee läpi bensapinnan)...siihen oli tankin laminointivaiheessa jäänyt sisään kärpänen ja siellä se luurasi lasikuidun seassa....ja tätä lehtijutussa hehkutettiin..."Mies ilman Ducatia on kuin pilvinen päivä" -
22.03.2004, 11:54 #41
Liittyi May 2003EspooPerfect imperfection! * (Fabio T. @ Maalis. 22 2004,09:10) kirjoitti
Kyllähän tämä maailma on muutenkin hyvin pitkälti osastoa: *mikään ei näkyä, haista, kuulua eikä edes maistua. Tylsää..Suzuki GSX-R 1000 K5 - Back in black - 03052005 -
22.03.2004, 13:50 #42
Moi,
myös Italialainen Motociclismo testasi juuri samat pyörät.
Testitapahtumaan kokoontuu aina (usein) lehdistö, ja esimerkiksi Motociclismo purkaa aina kaikki pyörät kuvauksia varten. Myös Motoworld ja InSella ym.
Ihmetyttää että testissä ajettiin todellakin montaa pyörää peräkkäin tuolla vauhdilla, siis samaan aikaan. Monta eri kuskia antaa todellakin paremman ja kokonaisemman kuvan, mutta että 250km/h ja perässä toinen pyörä.
Ettei siellä lehdistö vaan ollut nautiskelemassa ja vähän radalla kilpailemassa
?
Hienoa että Ducati oli edellä ....
M1000Sie -
12.04.2004, 14:31 #43
Liittyi Jan 2003JyväskyläLöytypä mielenkiintoinen linkki liittyen noihin laatuasiohin. (Biker boy @ Maalis. 14 2004,19:31) kirjoitti
http://www.mvs.it/customer.htm
Tuon mukaan näyttää siltä, että Hondalla ja Ducatilla on sama alihankkija * *Ja vielä Italialainen..
ps. Sama pulju on muuten tehny sen paljon puhutun "ruman sauman" siihen 749R:n tankkiin..
edit: Näitä yhteisiä alihankkijoita näkyy olevan enemmänkin..
http://www.ciapspa.com/eprodott.htm
-
12.04.2004, 19:58 #44
Liittyi Feb 2004Hondalle rumat saumat ovat tuntemattomia! (750S @ Huhti. 12 2004,12:31) kirjoitti
Honda rules
-
12.04.2004, 20:20 #45
Liittyi Jan 2003JyväskyläNiinkö!? (Biker boy @ Huhti. 12 2004,17:58) kirjoitti
Hondalle rumat saumat ovat tuntemattomia! (750S @ Huhti. 12 2004,12:31) kirjoitti
Satuitko 2003 MP-näyttelyssä kattomaan Rossin RSV:tä lähempää..
Ajattelin ensin tehdä oman threadin tälle aiheelle. Mutta minusta oli niin koomista, että "Italialaista laatua parhaimmillaan" otsikon alle voi ihan hienosti laittaa myös Honda juttua...
-
12.04.2004, 22:37 #46
Liittyi Jun 2003kehyskunta
No siis Hondallahan on tehdas Italiassa. On semmonen hämärä muistikuva että mm. 600-Hornet kasataan Italiassa... ja ainakin 80-luvun lopulla Hondan piikit tuli sieltä. Siitä vaan italopyörien kokoontumisajoihin!
edit: Jostain kumman syystä Honda ei vaan suuremmin mainosta että pyörä voi olla "Made in Italy", paitsi tietty Italiassa...
Mitä ne ulkomaalaisetkin meistä ajattelevat jos Ahveniston moottorirata suljetaan? -
13.04.2004, 17:53 #47
Liittyi Feb 2004Se on Honda RCV eikä RSV! Oot tainnu kattoo Aprilia RSV:tä (750S @ Huhti. 12 2004,18:20) kirjoitti
Ja jos siin Rossin pyörässä on ollu rumat hitsi saumat ni se on kisapyörä eikä mikään katupyörä joten ei nilllä saumojen ulkonäöllä ole niin väliä! Jos vertailee katupyörien saumoja ni eiköhän se Japsipyörissä oo näteimmät saumat!
Honda rules -
13.04.2004, 17:56 #48
Liittyi Feb 2004Ainakin Honda NSR125 on valmistettu italiassa. (wekkuli @ Huhti. 12 2004,20:37) kirjoitti
No siis Hondallahan on tehdas Italiassa. On semmonen hämärä muistikuva että mm. 600-Hornet kasataan Italiassa... ja ainakin 80-luvun lopulla Hondan piikit tuli sieltä. Siitä vaan italopyörien kokoontumisajoihin!
edit: Jostain kumman syystä Honda ei vaan suuremmin mainosta että pyörä voi olla "Made in Italy", paitsi tietty Italiassa...
Honda rules -
13.04.2004, 22:18 #49
Liittyi Jan 2003JyväskyläKappas vaan oli lipsahtanut typo. Eli oikeessa oot RCV se Rossin pyörä oli vuonna 2002 (eli -02 malli oli esilla -03 messuilla). Ja kovasti käsintehdyltä laitteeltä se Yamahakin näytti tänä vuonna. (Biker boy @ Huhti. 13 2004,15:53) kirjoitti
Se on Honda RCV eikä RSV! Oot tainnu kattoo Aprilia RSV:tä (750S @ Huhti. 12 2004,18:20) kirjoitti
Ja jos siin Rossin pyörässä on ollu rumat hitsi saumat ni se on kisapyörä eikä mikään katupyörä joten ei nilllä saumojen ulkonäöllä ole niin väliä! Jos vertailee katupyörien saumoja ni eiköhän se Japsipyörissä oo näteimmät saumat!
Käsittääkseni jos kone saumat tekee ja vielä samassa paikassa (tehtaassa) niin luulis niiden kokolailla samanlaatuisia olevan. Tietysti onhan se mahdollista, että Luigi kääntää vipua miinukselle silloin kun Ducatin saumoja hitsataan
-
14.04.2004, 16:18 #50
Liittyi Dec 2003Viiala
Mun tankissa saumat on viimeistelty ruosteella. Erityisesti sisäpuolelta. Tankki Japanista, viimeistely Suomesta.
No niin, no -
14.04.2004, 16:25 #51
Liittyi Jul 2003Porvoo
Tjaa vm97 ja siitä uudemmat TransAlpit on tehty italiassa... Pitäisiköhän ottaa osaa kokoontumisiin...
-=Lake=-
"Ei ole tyhmiä kysymyksiä, on vain tyhmiä ihmisiä" * *-Cartman- -
14.04.2004, 16:40 #52
Liittyi Jul 2002LahtiSaivarrellaan vielä... (Biker boy @ Maalis. 16 2004,18:50) kirjoitti
Ei ne munkaan mielestä RÄJÄHDÄ vaan tippuu (jos tippuu). Et mä vaan kirjotin suunnilleen niin kun siin luki ja siin sano et ne räjähtää. Että bike se täs taas kertoo niit asian tuntevii juttuja!!!!! (900S.i.e @ Maalis. 16 2004,18:38) kirjoitti
Ei ne Dukken katteet tipu, nehän RÄJÄHTÄÄ irti kuten bikeboy asiantuntevasti kirjoitti. Joten ennen kun lähtee keräilemään katteita teiden varsilta kannattaa varustautua kunnolla, esim. räjähdyksen kestävällä suojapuvulla. *Ne voi kyteä vielä...
tip...tip...tip... (vesihana tiputtaa)
kräks-riiiiiiip... (katteet irtoaa ja raapii asfalttiin)
t: 'epävirallinen äidinkielen maikka'
- "VFR kehrää ja paukkuu" - -
14.04.2004, 20:19 #53
Tässä kun on keskusteltu noiden osien irtoamisen syystä, niin pitää muistaa, että mukana on aina inhimillinenkin tekijä.
Tuo samainen koeajajahan kirjoittaa tuosta samasta tapauksesta "Kesän parhaana muistona" bikessä 1/2004. Jutussa kaveri vielä kertoo miten oli laittamassa pyörää jalalle kuvaamista varten kun se "lipesi" käsistä. Tuossa sitten katkesi kytkinkahva ja takajarrupoljin meni kieroon. Liekö heppu yrittänyt nostaa sitä jarrupolkimesta pystyyn vai miten ihmeessä?
..onkohan tämä nyt sitä saivartelua?
Vastaa lainaten
