Käynnistysvaikeuksia

**Kawaman** · 10.10.2003, 23:19

Juu, kyseessä Kawa GPX 750R. Aina on lähtenyt käyntiin kuin palmun alta. Parina viime viikkona käynnistäminen kylmänä?? (+5-10 Celsiusta) ollut yhtä tappelua

. Starttaaminen rikastin täysillä, rikastin pois ja kaasu täysille, rikastin täysille ja kaasu täysille- pelleily tuottanut tulosta että pyörä pikkuhiljaa 1 muki kerrallaan vaivautuu lähtemään käyntiin. Tulpat menee jokatapauksessa vaihtoon (ajettu vasta 6000 km ja lähes aina kuumiksi). Olisiko mahdollisesti vika bensansaantipuolella? Kun mopo lähtee käyntiin, savua piisaa. Normaalikäyntilämpötilassa ei savuta yhtään. Akku on tänä kesänä ostettu, vielä on kestänyt nuo piiiiitkät starttaukset *

. Kun kone on lämmin, mitään starttaus- tai muita ongelmia ei ole. Ajattelin laittaa ensi viikolla mopon seisontaan. Mitä paikkaa kannattaisi ekana lähteä purkamaan?

**Rajala** · 10.10.2003, 23:30

Lähes 124% varmuudella imuvenat kantaa!

**demsey** · 11.10.2003, 00:32

Juu tai tulpat loppu

**Rajala** · 11.10.2003, 00:35

Säädä eka venat, katso sitten tulpat! Kantavat imuvenat saa pahempaa jälkeä aikaan, kuin tulpat.

**Kawaman** · 11.10.2003, 00:49

Venat menee säätöön joka tapauksessa. Kuis on, löytyykö hyvää "siviili"säätäjää, joka voisi jelpata? Pyörä on Vuosaaressa ja työkalutkin löytyy. Kyllä itsekin säädöt saan tehtyä, mutta haluaisin tuon venasäätöjen "harjoitteluajan" säästää muihin bisneksiin.

. Jos kiinnostaa, laita privaviestiä.

**Rajala** · 11.10.2003, 01:33

Onkos gpx pala, vai ruuvisäätöinen?

**jarkko** · 11.10.2003, 02:26

Kotiloissa joskus kylmäkäynnistymättömyys johtuu imupuolen vuodosta..
Lieneekö kawassa samaa tekniikkaa..

**kawabata** · 11.10.2003, 08:09

ekana kattoisin akkumulaattorin kunnon. se menee aina syksyllä hieman vajaakuntoiseksi.

**Kawaman** · 11.10.2003, 09:55

(gpz 500 s @ Loka. 10 2003,23:33) kirjoitti

Onkos gpx pala, vai ruuvisäätöinen?

Ruuvisäätöinen.

**KMSwallower** · 11.10.2003, 15:55

Itsellä oli aivan sama ongelma. Alle 10 asteen ei tarvinnut edes haaveilla käynnistymisestä. Lämpöisemmällä lähti kohtalaisesti. Syy: kaikki imuvenat kantoivat.
Iski jopa seosta takaisinpäin siinämäärin, että ilmanputsari kärysi pilalle.
Säätäminen ei olisi poistanut ongelmaa, joten vaihdoin loppuunkuluneet imuvenat uusiin. Ja taas mennään...

**Kawaman** · 11.10.2003, 16:10

(KMSwallower @ Loka. 11 2003,13:55) kirjoitti

Itsellä oli aivan sama ongelma. Alle 10 asteen ei tarvinnut edes haaveilla käynnistymisestä. Lämpöisemmällä lähti kohtalaisesti. Syy: kaikki imuvenat kantoivat.
Iski jopa seosta takaisinpäin siinämäärin, että ilmanputsari kärysi pilalle.
Säätäminen ei olisi poistanut ongelmaa, joten vaihdoin loppuunkuluneet imuvenat uusiin. Ja taas mennään...

Mikä olisi paras konsti tarkistaa, onko imuvenat täysin finito ja vaatii kansiremppaa, vai selviäisikö pelkillä säädöillä?

Korostan sitä seikkaa että lämpimänä ollessa kone käy ja kukkuu ihan normaalisti...

**Jim Goose** · 11.10.2003, 16:18

Jos noitten ruuvisäätöisten säätöruuvit alkaa olemaan ylhäällä (lukkomuttereista katsoen) alkaa koneen "kuolema" olemaan lähellä. Jos niissä on vielä säätövaraa ja venat kantavat, saa lisää aikaa koneelle jonkin verran, kun säätää välykset kohdalleen. Liian suuria välyksiä ei kannata säätää vaan kannattaa ottaa venakoppaa useammin auki ja tarkistaa venojen välykset.

**Kawaman** · 11.10.2003, 16:41

(Jim Goose @ Loka. 11 2003,14:18) kirjoitti

Jos noitten ruuvisäätöisten säätöruuvit alkaa olemaan ylhäällä (lukkomuttereista katsoen) alkaa koneen "kuolema" olemaan lähellä. Jos niissä on vielä säätövaraa ja venat kantavat, saa lisää aikaa koneelle jonkin verran, kun säätää välykset kohdalleen. Liian suuria välyksiä ei kannata säätää vaan kannattaa ottaa venakoppaa useammin auki ja tarkistaa venojen välykset.

Hmmm... En nyt aivan täysin usko että koneen "kuolema" olisi lähimaillakaan. Sen verran vikkelään se motarillakin lennättää (en tosin julkisesti aio tunnustaa, kuinka lujaa...)

. Venojen säätö on aivan varmasti paikallaan. Koneella ajettu about 67 tkm, kone ei haukkaa öljyä ja lämpimänä toimii kuin "sveitsiläinen äänekäs kello"

**Jim Goose** · 11.10.2003, 16:52

Ikävä kyllä noitten koneitten kansia on mennyt pienemmilläkin km-lukemilla. Muu kone on ollutkin uuden veroinen, vain kansi vaatii koneistuksen. Eihän toi vamma vaikuta öljyn kulutukseen mitenkään. Kuumana kone toimii aivan moitteetta, kylmänä venat kantavat. Teräksen lämpölaajeneminen(venttiilit) on pienempi kuin alumiinin(kansi).
Kuinka paljon tolla koneella on ajettu viime venttiilisäädön jälkeen? Pahimmillaan venat joutuu säätämään jopa 3000 km välein.

**Kawaman** · 11.10.2003, 17:16

(Jim Goose @ Loka. 11 2003,14:52) kirjoitti

Ikävä kyllä noitten koneitten kansia on mennyt pienemmilläkin km-lukemilla. Muu kone on ollutkin uuden veroinen, vain kansi vaatii koneistuksen. Eihän toi vamma vaikuta öljyn kulutukseen mitenkään. Kuumana kone toimii aivan moitteetta, kylmänä venat kantavat. Teräksen lämpölaajeneminen(venttiilit) on pienempi kuin alumiinin(kansi).
Kuinka paljon tolla koneella on ajettu viime venttiilisäädön jälkeen? Pahimmillaan venat joutuu säätämään jopa 3000 km välein.

Kaiketi about 10.000 km tullut ajettua viimeisestä venttiiliensäädöstä, joten lienee aika säätää...

**Kawaman** · 11.10.2003, 19:42

Äsköön kävin kawuria kokeilemassa. "Normaalialkutappelun" jälkeen Kawa lähti käyntiin ja kun rajoitinta vasten pari kertaa paukutin meinasi naapurit ärsyyntyä...

Tosin... naapurin telkkari häiriintyi ja oman autoni varashälytin meni päälle.. Syy moiseen???

**KMSwallower** · 11.10.2003, 21:14

(Kawaman @ Loka. 11 2003,14:10) kirjoitti

Mikä olisi paras konsti tarkistaa, onko imuvenat täysin finito ja vaatii kansiremppaa, vai selviäisikö pelkillä säädöillä?

Korostan sitä seikkaa että lämpimänä ollessa kone käy ja kukkuu ihan normaalisti...

Omalla kohdalla oli sama juttu, että kone tuntui vetävän suht normaalisti, kun sai vaan käyntiin. Lähes kaikista imuvenoista oli seetin vastinpinta käytännössä kulunut kokonaan pois ja lautanen oli uponnut kanteen. Seeteissä ei ollut mitään vaurioita, vaikka oli päästelty menemään aika pitkäänkin venojen kantaessa. Venttiilien läppäys kanteen riitti tässä tapauksessa. Tulevaisuus näyttää, onko kawan venat nykyään parempaa materiaalia, ja onko käyttämästäni Nesteen venasuoja-aineesta mitään hyötyä.

Jos säädetyt välykset häviävät muutaman tkm ajon jälkeen, tapaus lienee selvä, venat vaihtoon.
Tätä ei tietenkään ole kiva todeta keväällä ajokauden alettua

**KMSwallower** · 11.10.2003, 21:21

Havainnolllistava kuva uponneista imuvenoista:

http://www.mp-foorumi.com/gallery....635.jpg

**KMSwallower** · 11.10.2003, 21:23

No, ei väkisin. Josko nyt paremmalla onnella...

http://www.mp-foorumi.com/gallery/gallery.php?gid=0

**KMSwallower** · 11.10.2003, 21:24

Huh mitä sähläystä. Tänään ei oo mun päivä...

Toimisko nyt?

http://www.mp-foorumi.com/gallery....r&gid=0

**antti** · 11.10.2003, 21:35

Tuo ei ole Kawan venttiili mutta ilmeisesti samaan tapaan kulahtanut?

**demsey** · 11.10.2003, 23:51

(Kawaman @ Loka. 11 2003,17:42) kirjoitti

Äsköön kävin kawuria kokeilemassa. "Normaalialkutappelun" jälkeen Kawa lähti käyntiin ja kun rajoitinta vasten pari kertaa paukutin meinasi naapurit ärsyyntyä...

Tosin... naapurin telkkari häiriintyi ja oman autoni varashälytin meni päälle.. Syy moiseen???

Elikkä jos tulpistas ei löydy R kirjainta ei tulppaa ole ns. häiriö-suojattu jolloin se voi aiheuttaa lähistöllä oleviin herkkiin sähkölaitteisiin.

Eli kantsii aina varmistaa että R löytyy monet "asiantuntevat"
mopoliikkeet antaa pokkana näitä Ei suojattuja tulppia (ovat varmaan halvempia tukussa) väittäen että ei sillä oo mitään merkitystä.

Kerran ei pelannu yhden kamun radiopuhelimet tästä syystä ku
mentiin reissuun...

**KawaGT** · 12.10.2003, 04:23

(KMSwallower @ Loka. 11 2003,19:14) kirjoitti

Tulevaisuus näyttää, onko kawan venat nykyään parempaa materiaalia, ja onko käyttämästäni Nesteen venasuoja-aineesta mitään hyötyä.

Tässä on semmoinen mielenkiintoinen seikka, että tuo venttiilien kanteen uppoaminen on vain Kawan 16-venttilisten kansien ongelma. Vanhoissa 8-venttiilisissä zetoissa moista ongelmaa ei ole eikä mitään suojalitkuja tarvitse bensan sekaan lorotella. Eli vanhassa vara parempi...

**kawabata** · 12.10.2003, 08:38

noh, olihan toki z1300 möhkössäkin kansieriä,
kaksiventtiilikansissa, joissa kannet olivat susia.

kawa on tehnyt vuodesta 1972 alkaen kaikki koneet
lyijyttömällä käyviksi, tämä lienee hieman eri asiakuin nyt
käsitelty ongelma. eli venasuoja-aineilla ei pitäisi olla näissä merkitystä, siis ongelmissa tai ongelmattomuuksissa.

kokeillahan voi, jos sittenkin.

**Kawaman** · 12.10.2003, 15:28

(demsey @ Loka. 11 2003,21:51) kirjoitti

(Kawaman @ Loka. 11 2003,17:42) kirjoitti

Äsköön kävin kawuria kokeilemassa. "Normaalialkutappelun" jälkeen Kawa lähti käyntiin ja kun rajoitinta vasten pari kertaa paukutin meinasi naapurit ärsyyntyä...

Tosin... naapurin telkkari häiriintyi ja oman autoni varashälytin meni päälle.. Syy moiseen???

Elikkä jos tulpistas ei löydy R kirjainta ei tulppaa ole ns. häiriö-suojattu jolloin se voi aiheuttaa lähistöllä oleviin herkkiin sähkölaitteisiin.

Eli kantsii aina varmistaa että R löytyy monet "asiantuntevat"
mopoliikkeet antaa pokkana näitä Ei suojattuja tulppia (ovat varmaan halvempia tukussa) väittäen että ei sillä oo mitään merkitystä.

Kerran ei pelannu yhden kamun radiopuhelimet tästä syystä ku
mentiin reissuun...

Tulpat on mallia NGK 5423 DR8ES, Ostettu Sumekolta. Luulisi Sumekon myyvän oikeanlaisia tulppia.

**KMSwallower** · 12.10.2003, 16:40

(kawabata @ Loka. 12 2003,06:38) kirjoitti

kawa on tehnyt vuodesta 1972 alkaen kaikki koneet
lyijyttömällä käyviksi, tämä lienee hieman eri asiakuin nyt
käsitelty ongelma. eli venasuoja-aineilla ei pitäisi olla näissä merkitystä, siis ongelmissa tai ongelmattomuuksissa.

Käsittääkseni ongelma johtuu nimenomaan venttiilien materiaalista, ei istukoista. Luultavasti suoja-aine suojaa ainostaan pakovenoja ja -seetejä, koska palaessa syntyy kaliumoksidia, joka kerrostuu seetin ja lautasen väliin pehmentäen kosketusta.

**demsey** · 12.10.2003, 17:18

Juu ei oo hätää jos R löytyy eli DR8ES tulpassa on toi suojaus.
Mutta voidaan myydä myös D8ES...

Joten tarkkuutta.

**Kawaman** · 12.10.2003, 20:27

(demsey @ Loka. 12 2003,15:18) kirjoitti

Juu ei oo hätää jos R löytyy eli DR8ES tulpassa on toi suojaus.
Mutta voidaan myydä myös D8ES...

Joten tarkkuutta.

Hmmmmm... Jos tulppien suojaus on O.K. niin mikähän kerpele tuon autoni varashälyttimen päälle laittoi?

Naapurin telkkarihäiriöstä ei niin suurta väliä...

**ZR-7herwood** · 13.10.2003, 00:41

Juu siis toi resistorihan on noissa tulpissa juuri sähkölaitehäiriöiden estämiseksi. Mutta jos ottaa ilman ärrää, niin voisimpa veikata, että voisi saada jonku % paremman kipunan..

**KMSwallower** · 13.10.2003, 14:34

(Kawaman @ Loka. 12 2003,18:27) kirjoitti

Hmmmmm... Jos tulppien suojaus on O.K. niin mikähän kerpele tuon autoni varashälyttimen päälle laittoi?

Kyllähän nuo ilotulitteista ja muistakin paukutteluista laukeavat, miksei sitten pakoputken paukkeesta...

Päävalikko

Käynnistysvaikeuksia

Ketjutyökalut

Hae ketjusta

Yleistä

Hyödyllistä

Muuta

Yhteistyössä