Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Tulokset 31:stä 45:een 45:sta
  1. #31
    tarkentaisin nimim. rtl, tuota lausahdustasi 20v. vanhempi, siis möhkökö verrattuna v-maxiin? ei nyt sentään ihan niinkään.
    z-1300 tuli markkinoille jo 1979 ja
    v-max, muistaakseni 1985 sain laskeskeltua tollaset kuusi vuotta ekamallien ikäeroksi.
    möhköä valmistettiin n. 10v
    veemaxia tehdään vieläkin.
    Delvac 1400 Super 15W-40 luokituksiltaan on ylihyvää useimpiin prätkiin. *pöriö. Delvac inside. Delvac moottoripyöräkerhon ylipappi, hallelujaaahh!! )
  2. #32
    Möhkö-kawa 80-luvulla kuului myös tämän teinipojan unelmiin. Mutta kuviot muuttuivat ja toisenlaiset 2-pyöräiset tulivat unikuviin.

    Onhan tuo mielestäni yksi "merkkipaalu" moottoripyörien kehityksessä.. Harmi kun en ole ikinä päässyt kokeilemaan, edes kylmiä ottamaan. Oishan se mukava jos käsiksi pääsisi moiseen vehkeeseen, mutta maailmaan mahtuu niin monta "merkkipaalua" että enää tämä ei sinne kirkkaimpaan kärkeen mahdu. Yhtään tätä kawaa väheksymättä!!!
  3. #33
    Tuli joskus reilu 10 vuotta sitten kokeiltua moista hirviötä. Moottori vääntää kuin unelma, ilman varsinaista tehopiikkiä. Käsittämätöntä, että voipi ohituksissa kääntää pyörän ensin vastaantulevien kaistalle ja sitten vasta aukaista läpän. Tuntuu, ettei pyörästä lopu veto ikinä. Uskomaton kuminauhamoottori.
    Painopiste on todella alhaalla ja alkuun tuntui, että pienikin vartalon asennon muutos saa pyörän kääntymään. Toinen mielenkiintoinen huomio oli, että kun nykyisessä pyörässä ilmanvastus osuu rintakehään, niin möhkössä se tuli suoraan munille.
    Pyörää voi pitää tänäpäivänä myös jonkinlaisena sijoituksena. Jos katselee hintoja, niin arvo tuntuu säilyvän erittäin hyvin. Usein möhkön mittarissa ei ole suuria kilometrimääriä. Mistä lie johtunee? Joidenkin mielestä ei sopine matkapyöräksi?
    Isäukolla oli 60-luvulla 350 Jawa ja kyllä ainakin jo siihen aikaan kaikki pyörät oli matkapyöriä. Ei siinä katteita kaivattu. Äitee vaan taakse istumaan ja minä (5v) istuin ukon haarojen välissä tankilla ja eikun menoksi. Silmistä vesi tirisi, kun ukon kanssa kahteen mieheen ohjattiin. *
  4. #34
    Jäsen
    Moderaattori
    Liittyi Oct 2002
    Lieto
    </span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (Z-Miäs @ Marras. 24 2002,03:13)</td></tr><tr><td id="QUOTE">Isäukolla oli 60-luvulla 350 Jawa ja kyllä ainakin jo siihen aikaan kaikki pyörät oli matkapyöriä. Ei siinä katteita kaivattu. Äitee vaan taakse istumaan ja minä (5v) istuin ukon haarojen välissä tankilla ja eikun menoksi. Silmistä vesi tirisi, kun ukon kanssa kahteen mieheen ohjattiin. *[/QUOTE]<span id='postcolor'>
    Minäkin ajelin edellä mainitulla tavalla ja jokseenkin saman ikäisenä möhköllä ja reteetä ja mukavaa

    Erittäin kivaa oli kun faija haki möhköllä aina koulusta kotiin ja kaverit olivat kateellisia.

    Möhkön soundeista muistan että ne olivat kyllä miehekkäät. Putket oli vaihdettu sen muistan selvästi
    Tosikot rakentavat itse oman helvettinsä!

    Moralisti - Ihminen, joka pelkää kuollakseen, että jollakin jossakin on hauskaa.
  5. #35
    Nyqvistin Artsin ajot on säilynyt hyvin muistissa. Herra paahtoi Oulunsalon lentokentällä pyörällä ja pyörän perässä niin, että purut vaan lenteli!
    Jos ei ota kahvia niin saako kaksi pullaa?
  6. #36
    bertta,, ettei vaan olla oltu samaan aikaan oulunsalon lentokentällä joskus 80-luvun alussa, silloin kävin kanssa katsomassa arto nyqvistiä ja temppujansa, ite olin motoristinurani alussa...
    puukengät savus..
    Delvac 1400 Super 15W-40 luokituksiltaan on ylihyvää useimpiin prätkiin. *pöriö. Delvac inside. Delvac moottoripyöräkerhon ylipappi, hallelujaaahh!! )
  7. #37
    Itse näin myös nyqvistin artsin esiintymässä joskus 80-luvun alussa lohjalla, kuuluisaa puukenkä-temppua ei voinut esittää (huono paikka) mutta oli se pikkupojalle hienoa nähdä legenda elävänä...

    Mitäs artsille muuten kävi, ei ole ollut missään julkisuudessa aikoihin, tietääkö kukaan..?
    Terveys on hitain tapa tehdä kuolemaa
  8. #38
    Tunnustan, että olin kätilönä kun duunikaverille hommattiin Saksanmaalta 80-mallinen möhkö. Hinta oli halpa, Suomen rekkareissa pyörä ei maksanut 5000 erkkiä enempää, mutta sitten se alkoi maksaa.
    Aluksi siinä oli kaasuttimet ja sytyt sekaisin. Kun ne saatiin pelaamaan, osia tosin piti hakemalla hakea, imaisi öljypumppu ilmaa sillä seurauksella, että tällä hetkellä kone on tuhannen päreinä paikallisella koneistamolla ja omistajan tallissa melko tasan puoliksi.
    Möhkö on kuitenkin todellisuutta suurempi legenda, nyt jo. Ja olen täysin varma, että runsaista remonteista huolimatta kyseinen pyörä ei vaihda omistajaa kuin totaalisen katastrofin seurauksena.
    Kyseisessä pyörässä on 3-yhteen tarvikeputket ja ääni on kuin tiukassa rata-autossa. Kummasti se saa niskakarvat sojottamaan.
    Saksan hintataso kyseiselle pyörälle heittelee kunnon mukaan. Vaikka sieltä ostaisi kalliimman ja paremmankin, kannattaa aina varautua pienempään tai suurempaan remonttiin. Jossakin vaiheessa 80-luvun alkupuolella kaasuttimet korvattiin ruiskulaitteistolla ja kuten arvata saattaa, tehot kasvoivat.
    Meikäläisen mielestä Möhkö painaa kuin synti, mutta liikkuu kuin likainen ajatus.

  9. #39
    Arto ja Pernod ne yhteen soppii...

    http://www.z1300.nl/index1.html

    Etusivun bordellista pääsee eteenpäin klikkaamalla Check it out-nappia ruudun alalaidassa. Sitten Arto jo löytyy, kun klikkaat Hot News-nappia.
    Saattaapi välillä jättää etusivun poiskin.
  10. #40
    menee muuten vähän offtopic jutuksi (taas kerran.. ), mutta harrikalla oli aikoinaan suunitelma uudesta moposta joka olisi ollut aika paljon möhkön näköinen:



    no, onneksi suunnitelmasta luovuttiin... ei tota ihan heti harrikaksi miellä..

    lisää infoa:
    http://www.riderreport.com//output.cfm?id=144217
    Terveys on hitain tapa tehdä kuolemaa
  11. #41
    Jees Mr. Kawabata olet ihan oikeassa valmistusvuosissa, en tarkistanut yhtään puheitani vaan kirjoitin omista mielikuvistani ja pyörien muotoilusta. No enemmittä mukisematta asiaan, olen ajanut molemmilla pyörilla kz13 ja v-max kohtuullisen paljon ja voin todeta että kawa on huomattavasti monipuolisempi käyttöominaisuuksiltaan kuin yammu, voimaa on kummassakin mutta kawa on mutkatiellä pikkasen notkeampi, tankin koko on 22/ 15 kawalle, notkeus mutkatiellä on suhteellista esim. verrataessa CBR 1000 F. Ulkonäön suurin ongelma on perä kun vakio takanakki on 130 mm, ei sen puoleen ei takahaarukkaan suurempi menekkään, levityksiä on tehty ko. B#1 möhköön menee 180 mm takadonitsi. Ruiskukoneista olen kuullut paljon myös pahaa niiden sekoamisista ja hankalasta säätämisestä, tosin kun valmistustilastoja katsoo eipä niitä muistaakseni niin hirveästi tehtykkään(Taas mutu tietoa).
  12. #42
    niinpä niin rtl, samoin, oman muistitiedon varassahan tässä itekkin kirjoittelen... joskus joku numerotieto voi kokea pilikkuvirheen tai jottai,, niinku nyt huomasin tuosta tankinkoko vertailusta,, siis 22/15,, pitää suunnilleen paikkansa kz1300 kawalle tuo 22litraa, mutta nk. z1300 eli euromallille tankki oli 27litrainen,,

    siis kz oli jenkkimalli, ja sen tarkka tankintilavuus oli muistaakseni 21,4litraa,, taas pilkkuja
    pyörässä oli muitakin eroja z1300(euro) malliin verrattuna,, mm. öljytilavuus, z1300:ssa 6,2 litraa(muistaakseni)
    ja kz1300 4,8litraa,,, vai oliko 5,6litraa,, no kuitenkin...
    tehoeroja oli ja jenkkimalleissa erilainen pakokaasunkierrätysjärjestelmä, saastehässäkkä siis kannessa.

    ruiskusysteemi on sinänsä toimiva ja kestäväkin, mutta eräät anturit ja releet pettivät.
    mm. ilmanpaineanturi aiheutti usein harmia..yms...
    eikä sen vanhan boschin lisenssivalmisteisen kawasakin tekemän ruiskujärjestelmän toimintaa voine verrata nykyisiin, likikään...
    Delvac 1400 Super 15W-40 luokituksiltaan on ylihyvää useimpiin prätkiin. *pöriö. Delvac inside. Delvac moottoripyöräkerhon ylipappi, hallelujaaahh!! )
  13. #43
    Partmasterilla Marttilassa näkyi olevan - 81.
    Vääntö on niinkuin turbiinissa, ja kun kellossa on viisitonnia, niin mennään jo tautisesti...
    ...while I'm working, 'am working on the road...
  14. #44
    Muistuu mieleen 80-luvun alussa, kun Arto Nyqvist esitti möhköllä kuuluisaa puukenkätemppuaan Oulunsalon lentokentällä. Noista 6-sylinterisistä moottoripyöristä tuli mieleen, että niihin aikoihin Oulussa liikkui harvinainen Benelli 750 Sei.
    Benelli 750 Sei, Kawasaki GPZ 1000RX, Aprilia Atlantic 250, Yamaha FZ6-S, 2004 ja 2007, Suzuki Hayabusa -09, Benelli TnT 1130 Cafe Racer, Kawasaki Z900RS, Kawasaki Z1000SX
  15.  
  16. #45
    MotOrg ry:n hallituksen jäsen, tapahtumavastaava Goofy S:n avatar
    Hallitus
    Liittyi Jan 2009
    Espoo
    MotOrg ry jäsen
    Artsin keikkoja aikoinaan paljon seurattiin ja "fanitettiin".
    No niinpä itsellänikin noita oli 2, eka tais olla -79 ja toinen -84.
    Tuo uudempi oli kaasareilla mutta ilmajousilla molemmissa päissä.

    Siihen aikaan niin juhlava peli ettei vertailukohtaa nykyään löydy.
    Meikäläinen pitkä hujoppi sai ajella reteesti jalat levällään!
    Ja muhkea ajoltaan, aina lähti ja aina upeat äänet.
    (pesäpallomailaänkkärit veks ja rosteriputken pätkät tilalle, muistattehan että koneen alla oli eka änkkäri)

    Reissun päällä oli ihan sama ajoitko yksin vai kaksin, millä vaihteella satuit ajelemaan tai oliko paljon kamaa mukana.
    Mikään ei tuntunut missään!

    Noh, vastapainona on myönnettävä ettei se tainnut ihan parhaimmillaan olla kiharaisilla mutkateillä.
    Mutta silti kaivaten muistelen!



    Hessu, vanha mutta hidas ja kankea.
    Team Green (Black can also be green...)
Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12