Samaa sanoi eräs toisen merkin edustaja, kun aikanaan teollisuuteen ostin muutaman sadantuhannen € öljyt/a.
Hän kertoi, että Rally Formula oli niin hyvää, ettei sitä periaatteessa olisi tarvinnut...
Kärjistäen: isot öljy- yhtiöt tietävät, että RVS:t yms. ovat 100% huuhaa käärmeöljyjä, eivätkä halua pitkällä tikullakaan olla tekemisissä noiden tuotteiden kanssa.
Juuri tämän vuoksi se kuormitustesti on mielestäni "ainut" oikea testi tietää akun kunto oikeasti. Akkuliikkeet tekee sen kunnon mittareilla yleensä ilmaiseksi.
Pikatesteri saattaa näyttää ok lukemia, vaikka akku on jo vaffasti ehtoopuolella.
Käytä akkuliikkeessä kuormitustestissä se. Sitten tiedät todellisuuden.
Se mitään vaurioita. Se nostaa tyhjäkäyntiä, ja sen tehtävä on nimenomaan estää koneen sammuminen "kylmätilanteissa". Anna sen olla päällä niin kauan, kun pyörä ei enää sammu liikennevaloissa.
...
- Eikös CB1300 ole ruiskulla varustettu?
- Muistaakseni (ulkomuisti) tuon ikäluokan Hondissa joissain malleissa on kylmälle koneelle ns fast idle vipu. Tämähän...
Anna lämmetä 111-115 asteeseen ainakin. Ellei lähde flekti surraamaan, aja pikku lenkki pyörällä. Se jäähdyttää sitten kuuman pyörän nopeasti normiasteisiin.
Mikäli kytkin ei luista/toimii ok, tuo on vaan kylmän moottorin/vaihteiston/öljyn yhteisvaikutusta.
Kun kelit lämpenevät hieman kesäisimpiin, luulen että ongelma katoaa.
Toki näin, mutta joskus luokanvaihto on kuitenkin aiheuttanut jopa ylitsepääsemättömiä ongelmia, ja menestys uudessa luokassa on jäänyt kokonaan tulematta. Uuden luokan "hiomaton" siis vielä.