kawasaki gpz 500s ongelmia vai ominaisuuksia?

Moi! Ostin tommosen 88-vuoden gpz 500s pyörän.

Kysymyksiä herää tässä mitä enemmän pyörään tutustuu..

Ensimmäisellä koe ajolla huomasin että pyörä on todella tukkoinen, ei vastannut kunnolla kaasuun edes tyhjäkäynnillä saati sitten ajossa...
Laitoin tuoreet bensat tankkiin + bensan sekaan putsaus aine jonka tarkoitus putsata kaikki kaasuttimista venttiileihin. Availin kaasarien "kannet" ja kurkin sisään löytämättä mitään ihmeellistä. Ilmanputsarin tarkistin ja samalla kaikki kaasareiden liitokset letkut yms löytämättä mitään vikaa. Tulpat vihdoin uusiin.

Näillä toimenpiteillä meno parantui jo lähes normaaliksi. Mistä herääkin kysymyksiä..

Meno on jo melkein normaalia mutta pientä takertelua on havaittavissa, samoin kaasua joutuu vähän veivaamaan jotta pyörä kiihtyy normaalisti. Putkessa vähän paukkuu "miettimisen" aikana..? Mistä johtuu?

Kun ajon päätteeksi laittaa vaihteen vapaalle (pysähtyy liikennevaloihin tms) niin kierrokset on todella korkealla jossain 3000rpm, tämä loppuu ku laittaa vaihteen ja antaa vähän kytkintä, mutta jos taas kääntää kaasua niin kierrokset jää sinne 3000 tienoille..
Mistä johtuu?

Moottori pitää tyhjäkäynnillä kolinaa ja kilinää, mutta ilmeisesti vaan ominaisuus?

Lisäksi moottorin kun ajoi kuumaksi ja sammutti, tämän jälkeen kun laittaa virrat päälle niin mittaristossa palaa öljyvalo. Kun pyörän käynnistää valo sammuu.. mutta jos moottori on lämmin ja pelkästään virrat on päällä niin öljyvalo palaa? Tätä vähän säikähdin, onko vika vai ominaisuus? Koneen jäähdyttyä valo ei kuitenkaan taas palanut..

Näihin jos saisi alkuun vastauksia niin olisin todella kiitollinen!

Lisää kysymyksiä tulee varmasti... :tyhmäminä:

Öljynpaineen merkkivalon kuuluu palaa kun virrat kääntää päälle oli kone sitten kylmä tai kuuma, koska tällöin ei ole öljynpainetta. Koneen käynnistyttyä valo sammuu kun öljy lähtee kiertämään.

Voisi auttaa tuohon "tukkoisuuteen" jos avaisit ja puhdistaisit kaasuttimet huolellisesti ja tarkastat myös synkronoinnin kaasareista. Kannattaisi varmaan myös tarkastaa venttiilinvälykset.
Kone paukkuu varmaan siksi että seos on laihalla, voi olla ilmavuoto imupuolella.

helpottaa kummasti säätää ja tarkastaa kun kyseisessä pelissä on vain 2 kaasaria ja 8 venttiiliä :)

Kiitos! Näillä pääsee jo pitkälle.

Onkohan tohon venttiilien tarkistukseen/säätöön jossain hyviä ohjeita?
Ilmeisesti suhteellisen helppo homma, onnistuuko ihan perus työkaluilla?

Kauhea polte olis päästä ajamaan, mutta ehkä se olis vaan fiksuinta pistää jäitä hattuun ja laittaa pyörä varmasti kuntoon...

Tullut siihen tulokseen että vaikka jotain moottoreista tiedänkin niin mielummin kyselen vaikka sitten vähän tyhmiä, kun että luulen vaan tietäväni mitä teen :D

Lainaa:

---

MANONTHEMOON kirjoitti

Lisäksi moottorin kun ajoi kuumaksi ja sammutti, tämän jälkeen kun laittaa virrat päälle niin mittaristossa palaa öljyvalo. Kun pyörän käynnistää valo sammuu.. mutta jos moottori on lämmin ja pelkästään virrat on päällä niin öljyvalo palaa? Tätä vähän säikähdin, onko vika vai ominaisuus? Koneen jäähdyttyä valo ei kuitenkaan taas palanut..

---

Lainaa:

---

-perttu- kirjoitti

Öljynpaineen merkkivalon kuuluu palaa kun virrat kääntää päälle oli kone sitten kylmä tai kuuma, koska tällöin ei ole öljynpainetta. Koneen käynnistyttyä valo sammuu kun öljy lähtee kiertämään.

---

Taitaa tuossakin olla öljynmäärän varoitusvalo, eikä paineen merkkivaloa...

Onhan koneessa tarpeeks öljyä?

Ainakin nelipyttysis GPZ:ois oli tyyppivikana, et öljynmäärän valo tykkäs syttyä ilman syytä...
Ollu aikoinaan 550:n ja 750:n GPZ:tat, joissa molemmissa syttyy öljyvalo omia aikojaan, varsinki ku availi vähän reippaamin :blink:

En oikein tiedö noista venttiileistä, kuitenkin moottori käynnistyy niin kylmänä kuin kuumanakin ilman minkäänlaista viivettä, eikä omaan korvaan kuulosta että nakuttaisikaan.. ehkä noi kaasarit vois repiä pöydälle ja tutkia. Ihmettelin tota ilmanpuhdistajan koppaa kun revin sitä puoltuntia irti jotta sain putsattua, mikä idea siinä on että noin paljon tyhjää tilaa ennen suodatinta..
Mietiskelin sukka tai power filter suodattimia, mutta sitten on taas seokset päin metsää enkä toistaiseksi ole löytänyt minkäänlaisia ohjeita kaasareidenkaan säätöön..

:blink:

Lainaa:

---

pupu kirjoitti

Taitaa tuossakin olla öljynmäärän varoitusvalo, eikä paineen merkkivaloa...

Onhan koneessa tarpeeks öljyä?

Ainakin nelipyttysis GPZ:ois oli tyyppivikana, et öljynmäärän valo tykkäs syttyä ilman syytä...
Ollu aikoinaan 550:n ja 750:n GPZ:tat, joissa molemmissa syttyy öljyvalo omia aikojaan, varsinki ku availi vähän reippaamin :blink:

---

Lykkäsin koneeseen lisää oljyä kun valo syttyi, ja jos jotain niin nyt siellä voi olla liikaakin öljyä.. eli liian vähäisestä öljystä ei ole kyse. Ja tosiaan ihmetyttää että koneen ollessa käynnissä tai kylmä niin valo ei syty.

Lainaa:

---

MANONTHEMOON kirjoitti

Ihmettelin tota ilmanpuhdistajan koppaa kun revin sitä puoltuntia irti jotta sain putsattua, mikä idea siinä on että noin paljon tyhjää tilaa ennen suodatinta..

---

Se koppa on, tai voi olla, suunniteltu "hengittämään" tietyllä kierrosluvulla. Jos tiedät kaiuttimet, niin niissä on usein refleksiputki/rakenne jolloin kaiuttimesta saadaan korostettua jotain yleensä matalia taajuuksia. Samallalailla ilmanputsarin kotelo korostaa koneen hengitystä tietyllä taajuudella, eli kierrosluvulla. Siihen taas vaikuttaa sen boksin koko ja siinä olevien tötteröiden halkaisijat ja pituudet. En mä kyllä tiedä miten vanhoissa pyörissä tätä on oikeesti laskettu… Mutta sitten noi alipaineluistikaasarit ei oikein kuulemma toimi jos ei ole putsarikotelo suunnitellun kaltainen, ei ole itsellä kokemusta.

Lainaa:

---

pupu kirjoitti

Taitaa tuossakin olla öljynmäärän varoitusvalo, eikä paineen merkkivaloa...

Onhan koneessa tarpeeks öljyä?

Ainakin nelipyttysis GPZ:ois oli tyyppivikana, et öljynmäärän valo tykkäs syttyä ilman syytä...
Ollu aikoinaan 550:n ja 750:n GPZ:tat, joissa molemmissa syttyy öljyvalo omia aikojaan, varsinki ku availi vähän reippaamin :blink:

---

Kawassa on nimenomaan öljynpaineen varoitusvalo eikä öljymäärän valoa. Jos valo syttyy koneen käydessä öljyn kierrossa on vikaa. Öljyt voi olla finaalissa tai pumppu voi imaista ilmaa öljyn vähyyden takia.

Lainaa:

---

BlackCat kirjoitti

Kawassa on nimenomaan öljynpaineen varoitusvalo eikä öljymäärän valoa. Jos valo syttyy koneen käydessä öljyn kierrossa on vikaa. Öljyt voi olla finaalissa tai pumppu voi imaista ilmaa öljyn vähyyden takia.

---

Öljynpaineanturi voi kuitenkin rikkoutua niin, että se näyttää koneen lämpötilasta riippuen virheellisesti paineen puuttuvan tai että painetta on vaikka sitä ei ole. Mittari tai uusi anturi on ainoa varma keino todeta tilanne.

Kaverin suzukasaviasta (marauder) pamahti öljypumppu p*skaksi, joten ihan aina ei kannata jäädä arvailemaan että mikähän sen öljyvalon käydessä sytyttää. Mutta jos valo ei moottori käydessä pala, niin silloin tilanne on yleensä hyvä.

Dodiih, huvikseni tarkistelin jäähdytin nesteet ja kappas öljyähän sielä.. ei paljon mutta kuitenkin veden pinnalta huomasi öljyn..
Ihmettelinkin kun öljyjä vaihdoin että onpas löysät litkut koneessa..
Eli menee öljyt ja vedet sekaisin. Saas nähdä pääseekö tällä tänä kesänä ajoon ollenkaan :D
Onko veikkauksia missä kohtaa tiiviste vuotaa? Lähinnä että onko näissä jotain perus paikkaa mikä antaa periksi.. ainakin sylinterin kansi on liimattu jollain hel*etin tiiviste liimalla eli se luultavasti valskaa..?

Juuri kun ajattelin hakea kilvet ja lähteä kylille, hah!

Lainaa:

---

MANONTHEMOON kirjoitti

Dodiih, huvikseni tarkistelin jäähdytin nesteet ja kappas öljyähän sielä.. ei paljon mutta kuitenkin veden pinnalta huomasi öljyn..
Ihmettelinkin kun öljyjä vaihdoin että onpas löysät litkut koneessa..
Eli menee öljyt ja vedet sekaisin. Saas nähdä pääseekö tällä tänä kesänä ajoon ollenkaan :D
Onko veikkauksia missä kohtaa tiiviste vuotaa? Lähinnä että onko näissä jotain perus paikkaa mikä antaa periksi.. ainakin sylinterin kansi on liimattu jollain hel*etin tiiviste liimalla eli se luultavasti valskaa..?

Juuri kun ajattelin hakea kilvet ja lähteä kylille, hah!

---

Eipä noissa monesta paikkaa vedet ja ölpät sekoa. Kansi, lohkon alapää tai vesipumppu.

Oliko noi löysät vedestä, vaiko bensasta? Vaikea uskoa, että öljyjen sekaan olisi niin paljoa vettä kertynyt, taikka sitten syylaria on täytelty päivittäin.

Lainaa:

---

ts18056 kirjoitti

Eipä noissa monesta paikkaa vedet ja ölpät sekoa. Kansi, lohkon alapää tai vesipumppu.

Oliko noi löysät vedestä, vaiko bensasta? Vaikea uskoa, että öljyjen sekaan olisi niin paljoa vettä kertynyt, taikka sitten syylaria on täytelty päivittäin.

---

Mielestäni vettä öljyn seassa.. tosin vissiin seissyt noilla öljyillä vuoden että paha mennä sanomaan minkä takia on noin notkeeta..

Lainaa:

---

MANONTHEMOON kirjoitti

Moi! Ostin tommosen 88-vuoden gpz 500s pyörän.

Kysymyksiä herää tässä mitä enemmän pyörään tutustuu..

*nips*
Kun ajon päätteeksi laittaa vaihteen vapaalle (pysähtyy liikennevaloihin tms) niin kierrokset on todella korkealla jossain 3000rpm, tämä loppuu ku laittaa vaihteen ja antaa vähän kytkintä, mutta jos taas kääntää kaasua niin kierrokset jää sinne 3000 tienoille..
Mistä johtuu? *naps*

---

Mulla oli tommonen GPZ500S ittellä, ja teki just tuota. Venttiilit kuulemma kantoi, kierrokset jäi päälle, seos muuttui ja mäntään tuli reikä. Jäi huutamaan valoissa, vähän kun luistatti kytkintä, niin hiljeni.

Edittiä: Kyselin mieheltä tosta nesteiden sekaantumisesta, se laittoi vinkkinä kansipahvin tai kannen ittessään olevan rikki. Ja tosiaan noi venttiilit kannattaa tarkastaa.

kaverilla oli tommonen pyörä, ihan hieno, vähän sitä rupes ikä painamaan, putki ruostuu yms.

Ja se oli vuonna 93 kun se sillä oli.:D

JT

Ensimmäiset ajot tehty, kävin heittämässä noin tunnin lenkin ilman revitystä tai vedättämistä ja tulin siihen tulokseen että venttiilit on säädettävä.. lisäksi veden lämmöt ei nouse ajossa juuri ollenkaan, paikallaan kyllä. Saakohan näihin jostain termostaatteja?

Ja parhaat vinkit jos sais tohon venttiilien säätö hommaan?
Lisäksi imu ja pako venttiilien arvot/välykset olis hieno saada tietää kun en oikein googlestakaan löytänyt.. :)

Lainaa:

---

MANONTHEMOON kirjoitti

Ensimmäiset ajot tehty, kävin heittämässä noin tunnin lenkin ilman revitystä tai vedättämistä ja tulin siihen tulokseen että venttiilit on säädettävä.. lisäksi veden lämmöt ei nouse ajossa juuri ollenkaan, paikallaan kyllä. Saakohan näihin jostain termostaatteja?

Ja parhaat vinkit jos sais tohon venttiilien säätö hommaan?
Lisäksi imu ja pako venttiilien arvot/välykset olis hieno saada tietää kun en oikein googlestakaan löytänyt.. :)

---

Välykset muistaakseni imu 13-18 satasta ja pako 18-23, en ole varma muistanko oikein.
Sa sitten tankki pois, puolat pois, koneesta jäähdytysnesteet pois, vesiletkut kannesta irti, venttiilikoppa irti HUOM tarkkana niiden pienien ohjausholkkien kanssa ja lopuksi ohuet öljyputket kannesta irti. Sitten välysten säätö ja kasaus. Varmista että pyörität konetta säätäessä oikeaan suuntaan. Samalla näkyy myös nokkaketjun kiristimen kunto eli onko ketju miten kireällä/löysällä.
Tuolla ohjeita Lontooksi http://gpz500s.foobuzz.com/info/how-...nja-500gpz500/

Ja säätöarvot Saksaksi http://cdn3.polo-motorrad.de/media/b.../BDE005787.pdf

Lainaa:

---

BlackCat kirjoitti

Välykset muistaakseni imu 13-18 satasta ja pako 18-23, en ole varma muistanko oikein.
Sa sitten tankki pois, puolat pois, koneesta jäähdytysnesteet pois, vesiletkut kannesta irti, venttiilikoppa irti HUOM tarkkana niiden pienien ohjausholkkien kanssa ja lopuksi ohuet öljyputket kannesta irti. Sitten välysten säätö ja kasaus. Varmista että pyörität konetta säätäessä oikeaan suuntaan. Samalla näkyy myös nokkaketjun kiristimen kunto eli onko ketju miten kireällä/löysällä.
Tuolla ohjeita Lontooksi http://gpz500s.foobuzz.com/info/how-...nja-500gpz500/

Ja säätöarvot Saksaksi http://cdn3.polo-motorrad.de/media/b.../BDE005787.pdf

---

Kiitos ja kumarrus!

Mites toi koneen pyöritys ja missä/mitkä on merkit että venttiilit on oikeassa asennossa?

Edit: tossa lontoo linkissä lukikin että niistä ei vissiin tarvii välittää :)

Pientä päivitystä, eli venttiilikoppa nyt auki.

Noihin ohjeisiin vois täydentää vielä että kaasuttimien vaijerit täytyy irrottaa pois tieltä että saa venttiilikopan pois ;)

Muistelin omistavani rakotulkin/läpyskät, mutta pitkän etsinnän jälkeen niitä ei sitten löytynytkään eli homma seisoo nyt sen aikaa että löydän ne jostain.. :)

Silmin nähden konetta pyöriteltynä välykset on aivan päin h*lvettiä...

Tais mennä mettään koko homma...
Eli. Venttiilit nyt säädetty imu 0.15 ja pako 0.20 läpysköiden mukaan..
Kaikki kiristetty ja laitettu niinkun olikin. Pyöritin konetta käsin varman kymmenen kertaa ja välykset pysyi säädöissään.

No mopo käyntiin ja kaikki meni hyvin toimi hyvin MUTTA kun kone lämpesi kuumaksi asti niin kierrokset huusi yli 3000 eikä laskenut ilman että laittaa vaihteen ja antaa kytkintä..
Eli menikö nyt joku väärin?

Vai voisko johtua vaikka kaasareisen säädöistä...?

Mainittakoon vielä että ennen venttiilien säätöä mihinkään venttiilin väliin ei mahtunut minkään kokosta mitta läpyskää..

Lainaa:

---

MANONTHEMOON kirjoitti

Tais mennä mettään koko homma...
Eli. Venttiilit nyt säädetty imu 0.15 ja pako 0.20 läpysköiden mukaan..
Kaikki kiristetty ja laitettu niinkun olikin. Pyöritin konetta käsin varman kymmenen kertaa ja välykset pysyi säädöissään.

No mopo käyntiin ja kaikki meni hyvin toimi hyvin MUTTA kun kone lämpesi kuumaksi asti niin kierrokset huusi yli 3000 eikä laskenut ilman että laittaa vaihteen ja antaa kytkintä..
Eli menikö nyt joku väärin?

Vai voisko johtua vaikka kaasareisen säädöistä...?

Mainittakoon vielä että ennen venttiilien säätöä mihinkään venttiilin väliin ei mahtunut minkään kokosta mitta läpyskää..

---

Villi arvaus, ilmavuoto kaasareissa.

Lainaa:

---

BlackCat kirjoitti

Villi arvaus, ilmavuoto kaasareissa.

---

Jeps, joko tämä, taikka sitten tyhjäkäyntiä rukattu ylöspäin sitä mukaa, kun venttiilien (liki) kantamisen seurauksena on huonontunut. :p

nimenomaan, sitä on säädetty kaasareista varmaan tyhjäkäyntiseoksia ja tyhjäkäyntiä, että saadaan edes jotenkin toimimaan väärillä välyksillä.

laita kaikki tehdasasetuksiin ja lähde niistä uudelleen.

JT

Suur kiitos nopeista vastauksista!

Mistähän noita kaasareita säädetään? Tai lähinnä sitä tyhjäkäyntiä..

Ei varmaan ole samanlaista yhtä seosruuvia kun kiinan vehkeissä..

Lainaa:

---

MANONTHEMOON kirjoitti

Suur kiitos nopeista vastauksista!

Mistähän noita kaasareita säädetään? Tai lähinnä sitä tyhjäkäyntiä..

Ei varmaan ole samanlaista yhtä seosruuvia kun kiinan vehkeissä..

---

Yleensä on yksi näkyvä ruuvi tyhjäkäynnin tason säätöön.

Liite 6808


Mikä näistä..?

Edit: tulpista päätellen käy laihalla..

Sinisistä vissii vaa tyhjennys..

Apua!

Ei mikään noista. Käytännössä tyhjäkäyntiruuvi yleensä toimii säädettävänä stopparina sille kääntyvälle häkkyrälle, johon kaasuvaijerit tulevat kaasareiden päässä kiinni, eli niitä seuraamalla pitäisi löytyä.

Löytyki jo englanniks ohjeita, korjatkaa jos olen väärässä!

Eli tässä seoksen säätö ruuvi, mun kuvassa punaisella merkitty..
http://myural.com/Keihin%2032CVK%20Service%20010.jpg


Ja tässä tyhjäkäynti ruuvi..

http://myural.com/Keihin%2032CVK%20Service%20011.jpg

Lainaa:

---

MANONTHEMOON kirjoitti

Kiitos ja kumarrus!

Mites toi koneen pyöritys ja missä/mitkä on merkit että venttiilit on oikeassa asennossa?

Edit: tossa lontoo linkissä lukikin että niistä ei vissiin tarvii välittää :)

---

Mistä ei tarvi välittää sun mielestä, nokkien asennosta venttiilinvälystä mitatessa/säätäessä?
Melkein muuten omien kokemusten perusteella väittäisin, että öljy ja vesi sekoittuu senverran huonosti keskenään, että sen huomaa kyllä, jos sitä öljyn seassa on.

Lainaa:

---

perazzi kirjoitti

Mistä ei tarvi välittää sun mielestä, nokkien asennosta venttiilinvälystä mitatessa/säätäessä?
Melkein muuten omien kokemusten perusteella väittäisin, että öljy ja vesi sekoittuu senverran huonosti keskenään, että sen huomaa kyllä, jos sitä öljyn seassa on.

---

No sanotaan vaikka että en mä nyt ihan tyhmä tai tietämätön kuitenkaan ole.. pyörä vaan on vieras.

Nonih.. pyörä taitaa olla nyt säädöissään. Eli seosruuvit 1.5 kierrosta auki niinkun tehtaan mukaan kuuluukin, ja tyhjäkäynti ruuvista vielä tyhjäkäynti säädetty kohdilleen. Ainakin tallissa paikallaan oli varmaan puoltuntia käynnissä välillä kaasutellen eikä mitään ongelmia missään! Eli toistaiseks toimii paremmin kun koskaan aikaisemmin..

Kiitos ja kumarrus kaikille auttaneille ja vastanneille!

Seuraavia vastoinkäymisiä odotellessa, luultavasti ens viikolla saa jo taas kirjoitella :D

Ongelmat sen kun jatkuu... eli nyt on semmonen vika että:
Käy tyhjäkäyntiä normalisti ja hyvin, mutta heti kun koskee kaasuun niin pyörä meinaa sammua tai sammuu.. eli kierroksia ei voi nostaa ollenkaan yli 2000rpm...??

Otin imukurkut irti ja tein selväksi että ne ei vuoda.. ajattelin silti kyllä ostaa uudet ihan varmuudeksi ja tulevaisuuden kannalta..
Tulpat katoin, molemmat oli hyvin mustuneet eli käyny aikasemmin rikkaalla.. polttoaine letkut tarkistin ei vikaa.... samoin ilmansuodatin tarkistettu.. ja semmosen huomion tein että seoksia kun roplasin pyörän käydessä niin pyörän pällä istuessa vasemman puoleinen kaasutin ei vaikuttanut mitenkään pyörän käyntiin vaikka seosruuvia sääti.. toinen kaasutin taas säätäessä muutti käyntiääntä selvästi.. ryyppyn käyttö ei vaikuta mitenkään..

Seuraavaksi ajattelin nykiä kaasuttimet pöydälle ja putsata..

Voisko johtua pelkästään tästä? Mikähän kaasareissa vikana?

Alkaa vähän ideat jo loppumaan...


Edittiä: lisätään vielä että kaiken venttiilien säädön yms jälkeen ajoin 100m kunnes tämä uusi vika alkoi, enää sillä ei ajamaan pysty..

Tapahtuuko tämä koneen lämmettyä vai kone kylmänä. Yleensä ei vanhat kaasarikoneet kestä kaasua jos kone on kylmä. Mulla yamaha booasi tuolleen kun oli luistien neulat pykälän liian alhaalla, eli ei saanut tarpeeksi bensaa kaasua avatessa.

Siinä kaasuttimessa jonka seosruuvi ei vaikuta on tod näk tyhjäkäyntipiiri tukossa, suutin tai kanava.
Muutoin siirtymävaiheen piirit kannattaa kokonaisuudessaan käydä läpi, kaasutintyypistä riippuen nuo on toteutettu eri tavoilla.
Mooaus = ei saa bensaa.
Röpötys = saa liikaa.
Huutaminen korkeilla kierroksilla = liian laihalla, imuvuoto tms.

Tyhjäkäyntipiiri taitaa olla tukossa. Seoksista olen päinvastaista mieltä kuin m-man.

Lainaa:

---

MANONTHEMOON kirjoitti

Mielestäni vettä öljyn seassa.. tosin vissiin seissyt noilla öljyillä vuoden että paha mennä sanomaan minkä takia on noin notkeeta..

---

Eikös tuon pitäisi mennä ketaiseksi puuroksi jos vettä menee öljynkiertoon ?

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Tapahtuuko tämä koneen lämmettyä vai kone kylmänä. Yleensä ei vanhat kaasarikoneet kestä kaasua jos kone on kylmä. Mulla yamaha booasi tuolleen kun oli luistien neulat pykälän liian alhaalla, eli ei saanut tarpeeksi bensaa kaasua avatessa.

---

Samat oireet oli sitten kylmä tai kuuma kone..

Huomenna tai maanantaina putsaan kaasarit. Vahva epäilys että sielä joku tukos.. toivotaan ainakin niin.

Lainaa:

---

MANONTHEMOON kirjoitti

Samat oireet oli sitten kylmä tai kuuma kone..

Huomenna tai maanantaina putsaan kaasarit. Vahva epäilys että sielä joku tukos.. toivotaan ainakin niin.

---

SULLA ON KAWA, vaihda neulaventtiilin o-renkaat niin alkaa pelittään, toiseksi se on vanha joten seosruuvia reilusti auki koska kaasarit on väljät. Vaihda siihen kans tulpat jos ne mörjääntyneet, kawa kun ei tykkää semmosista.