Printable View
On siihen ledivaloon kyllä kiinanpoika jokseenkin eksoottisen sisäisen kytkennän rakentanut. :blink: Tai ainakin minun on jokseenkin vaikea uskoa, että pyörän omat sähköt olisi rakennettu niin, että moottorin ollessa sammuksissa jarrun painaminen sammuttaa parkin.Lainaa:
Pet_M kirjoitti
No, lyhyehkön koeajon havaintoja. Ei tullut liian jäykkä, liian löysä muuttui sopivaksi. Nopeat iskut testaamatta - en ajanut kuoppiin. Hyvin meni siis.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Pienenä yllätyksenä tähän pyörään tuli myös jarrut! Ennen kun painoi kahvaa niiasi keula ja vauhti hidastui vähän. Nyt ei keula niiaa ja vauhti hidastuu enemmän.
Mitä tästä opimme ? Luultavasti emme mitään kuten aina. Takaiskareitahan tuohon ei kannata vaihtaa jne :)
Kuten monesti, on öljyongelmaan vastaus Delvac! Tästä yksiasteista kakskymppistä, riittää jokusen mopon keulaputkiin tuo :grin:Lainaa:
s151669 kirjoitti
Taitaisi huoltaa koko maapallon Z440:t tuolla ;)Lainaa:
Ghostrider kirjoitti
Liekkö keula- ja moottoriöljyjen SAE-viskositeetit yhteneviä? Moottori- ja vaihteistoöljyissä on ainakin eri asteikko.
Eipä taida olla edes keskenään yhteensopivia eri valmistajilla. Ennen haarukkaöljyjä noissa aikanaan (CB500F) käytettiin moottoriöljyä, jossain vaiheessa (CB750KA) siirryttiin ATF-öljyyn. Sitten tulikin noin haarukkaöljyt.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Moottori ja keulaöljyjen SAE taulukot on samat mutta kun se esim SAE10 öljyn viskositeetti saa olla aika laajalla alueella niin eroja on.
Mutta kysyjälle vastausta, Motonetista löytyy suoraan Motulin 20W keulaölppää:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/5930...-Expert-20W-1L
Se lienee sopivinta tuohon.
Toki lötyy myös 15w versio jos haluaa herkistää keulan toimintaa esim kylmällä kelillä.
Joissakin purkeissa on myös mainittu oikeat viskositeettilukemat eri lämpötiloissa (tai tiedot löytyvät valmistajan sivuilta erikseen). Niitä vertailemalla pystyy jonkin verran tekemään vertailua eri tuotteiden välillä, jos sellaisen kokee tarpeelliseksi.Lainaa:
Hsippe kirjoitti
Tai olisiko paremminkin, että miten tai minkä kautta edellinen omistaja on vetänyt piuhat:right:Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Noh, ainakin yhtä Huskyn kytkentäkaaviota kun tavaili, niin nämä valojen piuhat tuli jostain sieltä magneetto/valopuola -linjalta, akku näytti olevan vaan jonkinlaisessa sivuroolissa.:pLainaa:
sami1024 kirjoitti
Ennen aikaan enduroissa oli aika yleisesti niin että oli kolme puolaa, yksi sytytykselle, toinen ajovaloille ja kolmas joka latasi pikkuruista akkua josta vilkut ja muu vastaava vähemmän tarpeellinen. Jarruvalo taisi olla akulta, en enää muista.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Eikö enskoissa valot ole suoraan staattorilta ja vieläpä vaihtojännitteellä?
Joo ehkä noinkin, kytkentöjä voi olla monenlaisia. Mutta jos lähtökohta on se, että takavaloon tulee yhteinen maajohto, erillinen plussajohto parkille ja erillinen plussajohto jarruvalolle. Niin mun sähköoppiin ei mahdu mitenkään se, että miksi se akkusähköllä palava parkki sammuu jarrukahvasta painamalla, tulipa sille jarrukahvalle sähkö akulta, magneetolta tai ”ei mistään” koneen ollessa sammuksissa. Kuva kertoisi enemmän kuin tuhat sanaa, mutta en nyt sellaista just tähän pysty taikomaan.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Joo, ei toi sammuminen mullakaan mene jakeluun, mutta toi veikattu maattovika se ei ole, jos kerran suoralla plussalla palaa ;-)Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Siksi pohdinkin sitä ”eksoottista kytkentää” ledilampun sisällä. Yksi teoreettinen vaihtoehto olisi esim se, että parkkivalona toimiva plussa menisi ledeille jonkinlaisen alennusvastuksen läpi. Jarruvalon plussa tulisikin sitten siihen vastuksen ja ledien väliin, jolloin ledit palaisivat täydellä kirkkaudella. Nyt jos tähän yhtälöön tuodaan jarruvalo erilliseltä magneetolta, niin kone sammutettuna se parkille tuleva plussa menisikin jarrua painaessa magneeton kautta suoraan maihin. Äkkiä voisi olettaa, että sulake palaa tai magneetto ottaa tuossa äkkiä lämpöä, mutta käämin vastusta tietämättä pelkkää spekulaatiota.
Tehtaan puolesta kuvatunlainen kytkentä pyörässä olisi sinänsä ihan fiksu ja ongelmaton, jos takavalona olisi perinteiset erilliset hehkulankapolttimot. Mutta kinkkipojan ledeillä näissä voi tulla ylläreitä. :grin:
Jotain tällaista minäkin päissäni pohdiskelin.:pLainaa:
sami1024 kirjoitti
Okei, eli ne on samalla asteikolla.Lainaa:
Hsippe kirjoitti
Nyt vaan pitäisi selvittää että mikä on suoran SAE20:n viskositeetti sanotaan nyt 30 asteessa - ja mikä on vaikka 10W öljyn viskositeetti samassa 30 asteessa. Yritin googlettaa sopivaa käppyrää mutten osannut.
Melko vaikea uskoa että tuohon yhtään jäykempää kamaa kannattaisi laittaa - näppituntumalta siitä tuli hyvä.
Sitä mä tuossa yritin juuri selittää, eli ajovaloille oma puola josta sähköt vaihtojännitteellä. Tässä yheydessä puolalla tarkoitan juuri sitä käämiä joka on magneeton sisällä. Siis kolme erillistä.Lainaa:
Mikeyx kirjoitti
Jep, kokolailla just noin mutta yleensä vaan "vanhoissa kaasari malleissa" joissa siis ns "1-vaihe laturi".Lainaa:
Tinde kirjoitti
Näissä uudemmissa ruiskumalleissa on liki kaikissa isot noin 200W 3-vaihelaturit ja kaikki sähkö tasasuunnataan. Syynä tietenkin bensapumpun + ruiskusysteemin isompi sähkönsyönti.
Ja se valojen sammuminen moottorin sammuessa tehdään ihan releellä. Eli kun mopon mosa pyörähtää ja staattorilta tulee edes hitunen sähköä vetää rele (tai releet) virrat päälle bensapumpulle + muulle ruiskulle ja valoille yms kuluttajille.
Osaisikohan täällä kukaan nimetä sellaisia 80-90 luvun +/- 1000cc pyöriä joissa on:
-teräsrunko (alumiinikin käy jos muut ehdot täyttyy)
-alakehtoputket
-pulttikiinnitteinen takahäkki
Avaa tätä vaatimusta hiukan.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Olisko sähköpeli rakenteilla 🤔
Jos takahäkki on kiinnitetty hitsaamalla katsotaan sen olevan osa runkoa eikä sitä silloin ole lupa muokata, jos taas häkki on pulttikiinnitteinen ei se kiinnosta viranomaisia tuon taivaallista jolloin sen voi vapaasti rakentaa haluamaansa muotoon itse.
Paljolti mahdollista. Katotaan nyt, toistaiseksi ajatuksen tasolla.Lainaa:
Suzu-ukko kirjoitti
"Italialainen omavalmiste moottoripyörä paloi Asikkalassa ja oli tuhota 2 omakotitaloa"
Bokseribemarit miltei kaikki.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Vittu sä jaksat :grin: on se nyt helvetti pyhä lehmä näköjään joillekin... Ja niin bensahan ei tunnetusti pala...
Sen verran taustaa että elektroniikka-ja tietoliikennetekniikka- asentajan paperit löytyy että uskoisin osaavani tasavirtalaitteen kytkeä ja asianmukaisesti suojata.
Taitaa vaan olla vanhatkin hinnoissaan. Tonninen GTS olis aika pähee aihio siinä kun ei runkoa ole kun juuri nimeksi joten muodot pääsis suunnittelemaan vapaasti. Voi kai se "stressed member" runkokin olla voihan siihen akkukotelon ympärille/läpi vetää jäykisteet...Lainaa:
rellonen kirjoitti
Kadraaniveto ja kiinteä takahäkki, mutta muuten oikein tilava ja muunneltava vaihtoehto, eli Moto Guzzi.
Ylärunko on kiinni vaihdelaatikossa ja erikseen irroitettavasissa alarungoissa, jotka ovat kiinni vaihdelaatikossa ja moottorissa.
Liite 23527
Liite 23528
Mnjaa ei mahtais olla ameriikantemppu liittää motti siihen kartaanin nokkaan sopivalla kalikalla...
Ostaks moottorin katteet ja sähköt pois mulle riittää pelkkä paperillinen rullaava runko :grin:
Edit: aihitto mut takahaarukka on kiinni askissa ei rungossa, se aiheuttaa omat haasteensa...