Taas näitä mutta pakko kysyä :)
Eli mitä oljyä olette laittaneet f4:siin (1999) ihan hondan omaa vai jotakin muuta (motul 10w40? yms
Printable View
Taas näitä mutta pakko kysyä :)
Eli mitä oljyä olette laittaneet f4:siin (1999) ihan hondan omaa vai jotakin muuta (motul 10w40? yms
Tällä foorumilla öljyistä ei kannattaisi aloittaa, koska keskustelu lähtee aina lapasesta. Mutta Castrolia oon laittanut sen yhden kesän mitä oon ehtinyt ajaa. 10W-40. Reilu kymppitonni noilla menty.Lainaa:
möykky72 kirjoitti
Hondalta saa taas 10W-40 öljyä.
GN4 jälkeen oli 10W30 mutta nyt sen lisäksi on 10W40 vaihtoehto.
Ite olen omassa 2000 f4:ssa käyttänyt Mobil Super Delvac 15W40:stä. Joo tiedän, että ihan väärää öljyä tähän laitteeseen, mutta mulla ei ole moittimista, pyörä pelittänyt hyvin jo vuosia.Lainaa:
möykky72 kirjoitti
http://www.motonet.fi/fi/tuote/59313...L-synteettinen
tuota kävin sitten hakemassa ja liikkeessä hinta oli 39.90 eikä 49.90?
Tuli myös tilattu uudet katteet ja nyt mietin teippauksia ja jos jollakin tietoa niin onko katteissa eroja F4 ja F4i välillä kun F4i kate teipit olisi vähän omaan silmään siistimmät.
https://www.moto-sticker.com/honda-d...4-stickers-dp1
https://www.moto-sticker.com/honda/h...on-sticker-set
Oletko varma että otit 5100 etkä 5000. Tosin kattelin itsekin joskus talvella että olisi hinta laskenut.Lainaa:
möykky72 kirjoitti
Kävin oikein tarkastaa ja 5100 on ja kuitissa lukee 39.90
Sain viimeinkin ajalliseksi jousien avaamisen. Mistä olette ostaneet simmilevyjä? Tarve olisi seuraaville: paksuus 0,1mm, ulkohalkaisija 17mm, sisäreikä 6mm. Jätän puristuksen koskematta mutta lisään paluuseen vähintään yhden levyn.Lainaa:
JP78 kirjoitti
eli kyseessä cbr600f 89 josta katteet poistettu onko kuvassa olevilla metalliputkilla merkitystä vai joutaako heivata pois putsarista ja onko putsarilta rungolle menevät ilmanotto kumiletkut tarpeen vai toimiiko ilmanki?
Käsittääkseni noiden resonaattoriputkien ympärillä pitäisi olla sellaiset vaahtomuoviputket, ymmärtääkseni niiden tarkoitus on lähinnä vaimentaa imuääniä. Tokko nuo pelkät putket sielä enää suuria tekee kerta ne vaahdot on sieltä jo hävinneet/poistettu
Edit: niin eikös nuo ole vielä sellaisessa muovikotelossa sielä putsarikotelon kannessa? Senkin voi sieltä ottaa vekka mutta tod näk tarvitsee hieman seosta säätää yläpään osalta ja kuulemma oikein kylmällä kelillä voi hiukan nykiä.
Niitä ram-air putkia en välttis lähtis poistamaan.
Eli pitänee noi ram-air putket hommata jostain tai väsätä itse..jos jollaki on ylimääräsiä voisin ostaa...noista metalliputkista oli hapertunu vaahtokumi jämät sen takia raaputin pois kokonaan ne :thumbup:
moi. onko jollakin hajua näistä johdoista, mihin saattaisivat mennä? sekä vasemman puolen viiksestä 2 liitintä?
ja vielä kermana kakun päälle. tuli nyppästyä seisomatuesta johto irti eikä anna enää kipinää. johdosta ei tietoakaan missä mahtaa olla. miten saan ohitettua tämän? kiitos vastauksista.
Niin rungosta päätellen vissiin kyseessä F2?
Noi vihreet kulmaliittimet kuuluu tööttiin.
Toi oikea näyttää vähän ajovalon liittimeltä, tuleeko siihen sininen vihreä ja valkoinen johto? Jos johdot on harmaa vihreä musta toi on vilkkureleen töpseli. Ei muista enää millanen se oli...
Seisontatuki, etsi jostain kolmenapainen liitin jossa on vihreä, vihreävalkoinen ja keltamusta johto. Jos et halua käyttää seisontatuen turvakytkintä, yhdistä vihreävalkoinen ja vihreä johto yhteen.
Vielä, jos sulla on vasemman kahvan kytkinboksin johdot irti se ei suostu starttaamaan koska kytkinkahvan anturi on myös irti (seisontatuen johto kulkee sen kautta eli periaatteessa sama johto.)
Juu sori ku en tarkentanut, kyseessä siis f2. Juu kyseiset johdot löytyy tosta liittimestä, eli siis ajovalot. taitaa nuo kaksi mysteeriliitintä olla sitten mittaristolle.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
onko jollakin hajua minkä väriset piuhat menee etuvilkuille? muut alkaakin olee selvää :) kiitoksia!
Hyvin sopivat F4i teipitLainaa:
möykky72 kirjoitti
Tuli sitten myös vaihdettu tulpat muun huollon lisäksi ja olipa yllättävän hankala homma :p
Manuaali kyllä ohjeisti ottamaan syyläri sivuun ja etu kauttamutta katsoin että ei kyllä mun sormet tuonne mahdu, niin tein ihan suosiolla yläkautta, tankki huoltoasentoon, airboxi pois ja jokunen letku edestä pois niin sittten sai kohtuu helposti vaihdettu tosin piti käydä hakemassa hondan tulpan avain
https://www.storm-motor.fi/tyokalut/...89216-kyz-700/
Tuohon viellä pitkä hylsy kiinni ja pieni räikkä niin kohtuu helposti sai vaihdettua.
Jos et oo vielä löytäny, oranssi+vihree on vasen, sininen+vihree oikea. Kytkiksiä löytyy netistä kuvagooglauksella.Lainaa:
Antton Kuukasjärvi kirjoitti
Moro. Kellään hajua miten noita kaasukahvan ja toisenpuolen kahvan asentoja pystyy säätämään? Ranteet sellasessa asennossa että pitäisi saada pikkasen suoremmaksi kahvat. Kiitos ja kumarrus etukäteen jos jonkinlaisen vastauksen saisin. Vm on 2004F.
Kahvan kiinnitysruuvi auki ja käännät kahvaa eri asentoon. Vakiokahvoissa on asentoa rajoittavat nipukat, jotka hulahtavat yläkolmion koloihin. Nuo nipukat poistamalla(esim. Rälläkällä) saat enemmän säätövaraa. Jos tarvitset säätövaraa eri suuntaan, niin tarvitset erilaiset tai säädettävät kliparit.Lainaa:
Rower78 kirjoitti
Ota silmä käteen ja katso :blink:
Kysymys!
Sopiiko rr-mallin jalkatapit suoraan f4iihin?
Haluaisin eroon kumisista ajotuntumanvaimentajista.
Mulla loppui Hornetissa niin pahasti säätövara, että hommasin uudet kahvat. esim dragrace & sportsbike myy säädettäviä kahvoja ihan järkihinnalla.Lainaa:
Rower78 kirjoitti
Ois aika vaihtaa nokkaketjun kiristin, rallattaa jo sen verran kovaa.
Onko iso homma vaihtaa itse? tarviiko jotain kikkailua tai erikois työkaluja. Koitin googletelle ja katsoa youtubesta ohjeita mutta F4 1999 malliin ei tahdo oiken löytyä mitään selkeää ohjetta, F4i kylläkin.
Ja jos joku tietää Turun seudulta hyvää huoltoliikettä missä moinen onnistuu kohtuu hintaan niin saa kertoa :)
F4i ohje pätee
Onko f4i mallissa rele joka aktivoituu kaadossa ja sammuttaa pyörän?
Miten saa nollattua?
Mittariston takaa löytyy. Ei tarvitse erikseen nollailla vaan riittää kun nostaa pyörän takasin pystyyn. Jos tuossa epäilee vikaa, niin anturin voi ohittaa hyppylangalla.Lainaa:
Deeptone kirjoitti
Ok, pitää tutkia onko kyseistä relettä enää.
Pääsisi vain koittamaan säilyikö kone ehjänä.
Liittimeen (pyörän vasemmalla puolella iso liitin, muistaakseni sama johon tulee mittariston johdot) johto kiinni molempiin kaatuma-anturin reikiin niin käynnistyy ilman koko anturia. Intterwebin ihmeellisestä maailmasta löytynee nuo liittimen oikeat kolot (Googleen F4i tip over sensor). Tällä tekniikalla taannoin itse kokeilin pyörää kun oli autotallissa kevennettynä mallina.Lainaa:
Deeptone kirjoitti
Honda tosin nimittää k.o. murikkaa BAS:iksi, eli Bank Angle Sensor. Pitäis olla F4i:ssä kolmejohtoinen, ohitetaan yhdistämällä uloimmat johdot yhteen.
http://i.ebayimg.com/00/s/OTYwWDEyOD...tUGjb0/$_1.JPG
Vissiin tämän näköinen kalikka ja ymmärtääkseni kiinni valoumpioiden välissä.
Jep, tuollainen palikka löytyi romujen alta, kiitoksia :thumbup:Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Liite 10299
En pirullakan löydä ton kokosia fireblade tarroja mistään, ei taida olla alkuperäiset?
Vanha omistaja lipannu toiselle puolelle ja pitäs löytää uudet. Help!
Ota tuo ehjä pois, fireblade on 900 cm3, ei 600.Lainaa:
samusmooth kirjoitti
Kannattaa laittaa kertaheitolla käsisäätöinen kiristin. Pahimmassa tapauksessa uusi ns. automaattikiristin pettää jo ennen syksyä.Lainaa:
möykky72 kirjoitti
Hyikunnon hirveät tarrat :)-Lainaa:
samusmooth kirjoitti
F2:sen orkkiskoko edessä on ilmeisesti 120/60/17.
Passaako paikalleen 120/90 tai 130/80 -rengas? Etulokarin irroituksella ilmeisesti onnistuu?
Jatketaan yksinpuhelua(kyselyä).
Pidemmille vaijereille on tarvetta ja olen antanut itseni ymmärtää, että 600 Hornetin vaijerit kävisivät tuohon tarkoitukseen?
Pyöränä siis pc25
Molemmat vaihtoehdot 6,5 - 7 cm. isompia halk. kuin 120/60 joten pitäisikö unohtaa nuo ?Lainaa:
Welmari kirjoitti
Maanantaina sen näkee, että miten Karoo 3 tuossa 130/80 koossa mahtuu.Lainaa:
jr66 kirjoitti
Ja näin tiukille se 130/80 menee katteiden kanssa
Liite 10575
Jos joku muukin joskus meinaa isompaa rengasta eteen laittaa.
Morjens!
Uusi käyttäjä, nimittäin perjantaina tuli kortti ajettua kun sitä pitkään oli haaveillut.. Nyt haaveilen pyörästä ja taitaa osua tämä CBR 600 kohdalleen.
Katsellut vuoden 2007 mallia, eli tässä on ruisku. Paljon tässä pitäisi olla kylmänä startatessa kierrokset (säätää kierroksia automaattisesti)? Jos ne pyörii 3000 yläpuolella niin onko jotain hämminkiä?
On ne kyl melko korkeet. Laskeeko kuinka nopeasti tonnin paikkeille vai laskeeko?
Kauppoja hieromassa, ja pyörä on 500km päässä.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Soittelin pyörän edelliselle omistajalle ja hän meinasi että pyörä on tosiaan kunnossa, mutta tuota on miettinyt että onko joku ominaisuus vai vika sitten kun nostaa reilusti kierroksia kylmänä. Kun kone lämpiää niin kierrokset tippuvat(ei tullut kysyttä kauan kestää kierroksen lasku). Lähtee kuulemma hyvin käyntiin oli sitten kylmä tai lämmin moottori.
Voisin huomenna soitella myyjälle että kokeilee tuon kylmäkäynnistyksen, että muistaako edellinen omistaja nuo kierrokset väärin..
Koitan selvittää tuon ennen kuin ajan 500km paikan päälle..
Tänään käskin kaverin kokeilla omalla pyörällä (cbr 1000) niin hänellä oli kylmäkäynnistyskierrokset 2000..