Kyllähän 690 SMR on ihan validi malli:
http://www.monomaniacs.nl/mm/images/...l-tidy/TT1.jpg
t. Janne
Printable View
Kyllähän 690 SMR on ihan validi malli:
http://www.monomaniacs.nl/mm/images/...l-tidy/TT1.jpg
t. Janne
Eli joku tulisempi SM. Onko noita muka Suomessa jollaki, vai pelkästään alppimaiden spesiaalimalli?
Käytännön eroista voin sanoa sen verran, että tuo on ainaki saatanasti rumempi.
joo on kyl ruma vekotin lahdessa r.m. heinolla näytti oleven myynnissä.
No kappas eri versiohan se on:
- Front Brake - on the SMR and Prestige the front brake caliper and pads differ and are said to be slightly better. Supposedly 4 pads on the SMR vs 2 on the original SM.
- Clutch and Frond Brake - on the SMR and Prestige is a radial pump.
- Suspension - the SMR and Prestige have adjustable compression damping front and read. The SM does not, only rebound.
- Wheels - The SMR and Prestige have cast wheels vs spoke wheels on the SM. The cast wheels are reportedly about 1 pound lighter.
Ostin tuossa syksyllä 690 smc vm2008, siinä näyttäs olevan ketjut ja rattaat aika finaalissa, semmosta vaan mietin että käykö vm2011-2012 ketjuratassarja kyseiseen pyörään? Tälläsen aattelin tilata http://www.ebay.co.uk/itm/KTM-690-SM...item1e7106b936 Tekeeköhän noilla mitään vai joutuukohan noita ketjuja olla jokapäivä kiristämässä :D ?
2008-> on käytännössä teknisesti samoja pyöriä joten ketjut/rattaat sopii kaikkiin pyöriin. Mä laitoin viime kesänä omaan mopoon KTM:än oman ketju/ratas paketin, maksoi muistaakseni joku 120€, löytyy myös eri välityksillä.
Mulla kesti alkuperäiset Reginat 5000km, venähti/kului sen verran että meni vaihtoon. Sen jälkeen laitoin KTM:än ketjupaketin (CZ ketjut) ja seuraavan 2500 kilsan aikana en huomannut mainittavaa kulumaa/venymää.
Ketjun venymiselle ja rattaiden kulumiselle 690 tuntuu olevan herkkä, alkaa tärisemään kuin katupora heti kun rattaat on vähänkään kuluneet. Varsinkin eturatasta kannattaa seurata ja vaihtaa heti kun alkaa näkyä kulumisen merkkejä.
Mä laitoin omaan mopoon OSCO ketjurasvarin ja sen jälkeen kuluminen väheni kun ketjuja tuli öljyttyä säännöllisesti, tavaksi tuli aina ajolenkin jälkeen rasvata ketjut samalla kun rullasi hissukseen parkkikselle.
http://www.matkaendurot.net/phpBB3/d...1398&mode=view
http://www.matkaendurot.net/phpBB3/d...1397&mode=view
Minulla on smc:ssä 0p/+3p välitykset, mitkä ovat "pienissä piireissä" oikein mainiot välit. Ykkösellä on hyvä ryömiä maastossa ja kutosella kulkee kuitenkin kivutta sataa, joskin melko korkeilla kierroksilla. Huiput on 181km/h josta löytyy rajoitin. Jos pyörällä ajaa +100km tourinkia niin sitten välityksiksi kannattaa valita hiukan pidemmät. Muuten suosittelen lämpimästi noinkin lyhyitä välejä. Takarissan evän voi kääntää, jolloin taakse mahtuu 45p mainiosti. Pyörä on aika pirteä näillä väleillä. Kakkosella keula karkaa 40km/h jälkeen ja kolmosenkin kun sopivan huolimattomasti heittää sisään niin keula nousee hetkeksi välillä silläkin. Ajamisen iloa.
Omaan pyörääni on vaihdettu DID:t huollossa joskus vuonna 2010-11. Sen jälkeen pyörällä on ajettu yli 5000km enkä ole noteerannut ketjujen venyvän tai takarissan kuluneen. Totta puhutaan niin eturissaa en ole tarkkaillut - pitää katsoa se. Normaalia kihinää ketjuista kuuluu mutta en ole hoksannut mitään tärinääkään. Tiheä rasvaus ja vähäinen hiekkakylpy auttanee.
edit: keula karkaa = pystyssä ajoasennossa alakierroksilta reilusti kaasua ja nopeuden ollessa tasossa 40km/h keula nousee väkisin.
On kuitenkin laillinen putki ja äänet pysyy siinä rajoissa jos pitää kiekat tasaisesti kierroksilla, joilta mitataan. Heti jos löysää tai kirii kaasua ni alkaa kuuluun :)Lainaa:
peacemake kirjoitti
Hyvä putki mielestäni.
Sliparin sisäänajoa
- EOS550D ei sisäisellä mikillä häävejä ääniä tuota, mutta siinä juuri pakatun Wingsin tyylinäyte. Tuossa videon alussa pyörä oli jo käynyt jonkinaikaa kovan papatuksen säestämänä haisten ja käryten, koska vaimennuskerrokset oli pakattu muoviteipillä. Hauskasti tuossa alussakin pätkän hypätessä eteenpäin huomaa kuinka melutaso laskee, kun teipit on palaneet pois. Sliparissa on killeri kiinni.
Asiasta kolmanteen. Hypistelin pyörää tune-eculla ja hoksasin että SMC:n akrakartassa on moodien 2 ja 3 välillä eroa syötössä. Persdynolla tätä ei ole huomannut joten lienevät molemmat tasan yhtä päin persausta. Ainut minkä siis erottaa on kaasuvaste joka on tuossa "standard"-tilassa huomattavasti laimeampi. Keula nousee samassa nopeudessa ja rajottimeen kelaa molemmilla. Tilasin ecupiuhan lisäksi lambdapaikkaan 12->18mm innovaten adapterin ja lainaan kaverilta auton seosmittaria kevään tullen. Ihan mielenkiintoista tutkia millaisella AFR:llä lambdaton akramappi kuljettaa pyörää ja mitä asialle olisi tehtävissä. Josko jo vappuna olisi männässä reikä.
Kartan lukuarvollinen ero moodien 2 ja 3 välillä
edit (tuo lukuarvo viittaisi jopa 20% syöttöeroon karttojen välillä, mikäli lukuarvo kuvaa lineaarisesti määrää)
edit2 Sliparin sliderista aka lepuuttajasta tuli kysymys. Se on siis Bilteman jarruletkua klemmarilla kiristettynä. Klemmari läpi putkesta. Saa nähdä sulaako. 9.2.2013
edit3: HOX: INNOVATEN 12->18mm LAMBDA-ADAPTERI EI SOVI KOTARIIN SUORAAN. JENGAN PROFIILI ON ERI VAIKKA NOUSUKIN ON SAMA.
Heha, plussakelien ja mopon huollosta saannin innostamana pyäräytin nastat alle! Tuossahan on tubeless vanteet, mutta sisältä sen tubeless-vannenauhan pois repimällä sai tavallisen innegummin soviteltua paikalleen. Ilman lukkoja joutuu ajelemaan, joten saa nähdä kauanko rengas pysyy pyörähtämättä. Aika kovat paineet jätin sisään, ~2 edessä ja takana.
Etusessa piisaa pitoja poljetulla lumella, takapää luistelee vähän miten sattuu jatkuvasti. Hauskuuskerrointa kuitenkin on vähintään riittävästi :)
http://koti.mbnet.fi/toivii/mp/talvi13_pien.jpg
:thumbup:
Tuosta se hauska alkaa:)
Laita jäähdyttäjän ja ritilöiden väliin pahvia että kone pysyy lämpösenä, saa kuulema laittaa aika tukkoon.
Jotenki iski gummit silmään.
http://www.freakingnews.com/pictures...eels-57943.jpg
olis tossa sisäänajonkin edessä mutta silti himottaa toi sc-project :D en ole vielä paljon perehtynyt mutta toimii ilmeisesti akran mapilla?
mihin tota memjettiä käytetään?
Kallis säätövastus. Huijataan imuilman lämpötilaa kylmemmälle niin laite lykää koneelle enempi soppaa. Älä koske.Lainaa:
jeppos kirjoitti
edit: Ok no pyörästä riippuen tuo voi muokata muidenkin anturien näyttämää eculle päin. XT:ssä kyse oli pelkästä imuilman lämpöanturista ja joku dude avasi laitteen löytäen sisältä pelkän potikan.
Aprilialle tarkoitettu huipputekninen moottorin säätöyksikkö auki
Taisi pudotella omasta paineet n.1bar tietämille niin oli paljon parempi luisutella, varsinkin sulalla asfaltilla.Lainaa:
iirot kirjoitti
Aika komee boxi :DLainaa:
mjtee kirjoitti
Pysyikö sulla kumekset paikallaan pyörähtämättä noilla paineilla?Lainaa:
jaulis kirjoitti
Tänään ajelin vajaa kolme tuntia ja onhan se hauskaa. Takapäässä ei tosiaan kovin häikäisevästi pitoja ole, etupäässä sen sijaan tuntuisi olevan miltei rajattomasti. Viimeksi ajoin lumella exc:llä enskanastoilla ja se oli erittäin epämiellyttävä jos joutui asfaltilla ajamaan. Tuo isompi eturengas on hyvinkin rauhallinen ja hallittava jopa ihan paljalla asfalttipinnalla.
Semmoinenkin tuli huomattua että exc eteni vähän syvemmässä lumessa huomattavasti mukavammin, ja kun eteneminen päättyi se ei ollut yhtään niin vittua repiä takaisin liikkeelle sieltä :D
Moses on.... ja Busines on :p.Lainaa:
mattipoeka kirjoitti
Toisaalta... jos tavara hoitaa sen mikä sille luvataan... ja asiakaalle on ok maksaa siitä
pyydetty summa.... Misää tosaa on se ongelma? :grin:
Tollanen boxi tuli tehtyä entiseen 660 Yamppiin, teki sen tehtävän mitä varten se sinne laitettiin.
690:een taas tollasta en laittaisi, samalla vaivalla hankkii läppärin ja pyörän väliin johdon, lataa ohjelmat ja kartat TuneEculta, asentaa sopivan pa-katan pyörään ja muokkaa kaasuvasteen mieleisekseen. Paljon parempi vaihtoehto:thumbup:
Jep. Kertaus on opintojen äiti niin sanotaan että vaikka tuommonen: INTERFACE-CABLE-TRIUMPH-KTM-BIKE-TUNEECU
Ja jos ei omista yhteensopivaa USB-OBD -lukijaa, niin tämmöinen toimii ainakin: USB-OBD
Ilmeisesti ei ole ollenkaan varmaa, että random OBD-piuha toimii kotarin kanssa. Tuo kotariadapteri (tehtävissä myös itse) on ns tyhmä piuha ja kaikki tune ecun ja pyörän välinen toiminta liittyy tuohon jälkimmäiseen piuhaan. Minä tilasin molemmat ja homma toimi ok. Sellainen lisähuomio, että jos ei irroata tuunauksen ajaksi ajovalon sulaketta, niin kannattaa varmistaa, että akkuun kytketty laturi työntää yli 2A virtaa. Kun itse ensimmäistä kertaa ulostin pyörästä karttoja niin EP-kartan kohdalla siirto katkesi akun jännitteen kyykätessä. Huomasin että laturi oli väärässä moodissa.
Sekä memjettiin, että muutaman kympin kustantavaan Tune ecuun liittyy sellaisenaan se perusongelma, että ei tiedätä mihinpäin pitää säätää. Seokset pitäisi mitata jossain ja siihen sisältyy enemmän kustannusvariaatiota miten sen tekee.
TuneEcun kohdalla tämä pitää paikkansa jos alkaa muokkaamaan polttoainekarttaa, silloin pitää olla mittarit. Jos tyytyy lataamaan valmiit kartat, Akra, EVO1, EVO2, ja pyörään on tehty niitä vastaavat muutokset niin voi latailla karta suoraan mopoon, omalla vastuulla tottakai:;): Noi ladattavat kartat on käsitykseni mukaan samat mitä KTM huollossa ladataan kartoiksi muutosten yhteydessä.Lainaa:
mjtee kirjoitti
Valmiita karttoja melkoinen kasa, voi olla että tässäkin threadissa jo tämä linkki vilahtanut mutta kerrataan.
http://www.tomhamburg.net/KTM_Tune_list.html
Onkohan kukaan täällä penkittäny -08-> -10 SMCnsä tolla evo1 tuneEcu kartalla? Olis mielenkiintoista nähä se käyrä siitä. Itellä kyllä PCV+Autotune pyörässä kiinni mut kiinnostaa aika paljo mitä tuneEculla saa aikaseks.
Tuskin sillä mitään merkittävää parannusta saisit aikaiseksi.Lainaa:
Luke690 kirjoitti
Ei välttämättä mut mistä sen tietää ennenku joku on testannu. Kattoo ny jos sais aikaiseks lähtee vertailee niitä penkkiin. Suostuiskohan penkittäjä edes moiseen vertailuun, sehän kuitenki myy niitä commandereita :D Saattaishan se ny olla vähän noloa jos sais paremman käyrän tai lähes yhtä hyvän tuneEcun kanssa. Hintaero on kuitenki aika kova.Lainaa:
jaulis kirjoitti
En ny väitä että toi mopo kulkis mitenkään huonosti commanderilla, akra mapilla max väännöt tuli jossain 6500 rundeilla ja nyt ne tulee jo 5500 nurkilla ja vahvempana. Lämpömittariki pysyy nyt alempana ku mylly saa enemmä bensaa.
Kesän odottelu pistää pohtimaan mitä kaikkee tolle pyörälle voi tehdä :D
Sain ymmärtää että penkittäjät ei mielellään lähde säätämään TuneEculla karttoja, oli hitaampaa ja monimutkaisempaa kun PC:llä ja vaatii enemmän aikaa saman lopputuloksen saamiseksi.
Kyllä noi vehkeet repii takarengasta TuneEcun kartoillakin ja PC:n kanssa penkitettävä ero jää kohtalaisen pieneksi kun ulkomaan sivuja on lueskeltu, olikohan SMjunkien sivuilla kun oli verrattu eroja rullilla.
Tuo pitää paikkaansa. Silloin kuin SuperDukea säädätin, niin huomasi kyllä tuon eron tuossa työn hitaudessa. Mutta ero mikä oli lopputuleman ja Akran kartan kanssa oli huikea.. Akran kartalla oli vielä tiettyjä notkahduksia, onglelmia kaasun vastaavuuden kanssa...Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Säädön jälkeen pyörä veti tasaisesti koko kierrosalueen läpi.. hevosia taisi tulla pari lisää (125 hp takarenkaalta mitattuna ja 113 nm muistaakseni oli vääntö), mutta enemmän vaikutusta teki vääntö mitä säädätyksellä saatiin aikaan koko kierrosalueelle.
tohon smc-r malliin ei taida olla päivitettyä karttaa vai onko niillä niin suurta eroa? millä konstilla sc-projectin putkistoa kannattaisi lähteä säätämään?
No eikö tuo ole aika helppo testata... Ajat penkissä sen mopon ja jos seokset ovat kohdallaan tuolla pc:llä, niin aivan turha alkaa toisella työkalulla niitä seoksia uusiksi hiertämään. :DLainaa:
Luke690 kirjoitti