Printable View
Vesikelillä ainakin alkoi usealla palamaan se valo mutta joillakin se taisi johtua myös pyörän kuristuksista. Oli täällä jossain jotain juttuakin siitä...Lainaa:
Janezki_ kirjoitti
Tuossahan sitä, yliherkästä ecusta tuntuu johtuvan.
http://www.moottoripyora.org/keskust...-06-Ongelmia-o
Purin kannen ja sylinteri ryhmän pois, männät OK, kansi, venttiilit, ohjurinkumit OK, ainoa mikä oli niin öljy renkaissa ei ole juuri puristus voimaa ja suuremman ihmetyksen aiheutti sylinterien aivan kiiltävä peili pinta, siinä kohtaa missä on mäntä liikkunut niin ei ole havaittavissa minkään asteisia hoonaus jälkiä?
Aika vähillä kilometreillä on kiillottunut. Onko varmasti alkuperäinen kone? Taikka sitten käynyt joskus kuumana.Lainaa:
Kawa-sika kirjoitti
Kevyt hoonaus, uudet männänrenkaat, niin eiköhän se tuosta tiivisty.
Koneesta ei kukaan tiedä? Mutta Nicasil pinnotteista sylinteriä ei paljon hoonailla:sad3:
Onk sulla korjaamokäsikirjaa ERrään. Aikaisemmin sen sai suoraan tuolta http://homepages.slingshot.co.nz/~shanetp/Index.html nyt joutuu vähän hakemanLainaa:
Kawa-sika kirjoitti
Kyllä nikasilin hoonattua saa, ylikokoon poraaminen ei onnistu.Lainaa:
Kawa-sika kirjoitti
Meneppä tarjoon Jonnekkin koneistamoon hoonaukseen? "Marjapussilla" olen nicasil pyttyjä hiukan pyöräyttänyt mutta ei se silläkään kauheasti kestä!
Ihan kiva mutta mitä apua siitä olis?Lainaa:
BlackCat kirjoitti
Esimerkiksi männänrenkaiden päittäisvälykset etc.Lainaa:
Kawa-sika kirjoitti
Putsaa rungon maadoituspiste. Löytyy siitä penkin alta. Varmista että saa kunnon kontaktin runkoon, kyseinen pultti hapettuu helposti huonoon kuntoon. Eli esim. teräsharjaa ja CRC.Lainaa:
Janezki_ kirjoitti
Kyllä mulla NS125:n pytty hoonattiin pojan käyttöön. Toimi kaksi kesää moitteetta. Tehdasuusi varapytty saapui aikanaan, jäi hyllynkoristeeksi.Lainaa:
Kawa-sika kirjoitti
Kiitän tiedosta tälle ominaisuudelle ei sitten vissiin ole mitään juuri tehtävissä. Täytyy vilkaista se maadoitus missä kunnossa on. Epäilen sitä kyllä koska aina tuolla kostealla tai sateisella kelillä on sen sytyttänyt. Tällä hetkella kawa on purettuna maalausta varten. Huomenissa tarkoitus ruiskia uusi maali pintaan, väriksi tulee kawan vihreä lime green 777 koodilla, runko jää orkkis punaiseski. Samanlaista en ole googlettamalla löytynyt toivottavasti sointuu hyvin nuo värit yhteen. :blink:Lainaa:
LeXa kirjoitti
Kaipaisin neuvoa keulaöljyjen vaihtoon, ei ole sellaista juuri tullut koskaan tehtyä. Elikkä miten tuo homma hoituisi helpoiten? kawa sai viime viikolla uuden maalin pintaan ja lopputulos kohtuu hyvä näin itse tekemäksi, ehkä runko voisi olla toisen värinen tai kirkkaamman punainen jotta värit sointuisi paremmin yhteen.
Minkäs verran tuollaisen -07 Kwak kwakin tankissa on polttoainetta jäljellä kun valo alkaa vilkkumaa/palamaan?
3,5 litraa taitaa olla aika lähellä totuutta.Lainaa:
Suzu-ukko kirjoitti
Ok tattis tiedosta.Lainaa:
LeXa kirjoitti
Kun merkkivalo syttyy niin tankkiin menee suurinpiirtein 12 litraa bensaa eli siellä on reilut 3 litraa jäljellä.Lainaa:
Suzu-ukko kirjoitti
Kohtuu iso tankki moottoripyörässä :pLainaa:
BlackCat kirjoitti
Pyörä pukeille tai keula muuten ylös. Etupyörä irti, tankki pois (ettei vahingossa kolhi) , jarrukaliperit irti, etulokari irti, löysätään teleskooppien ylätulpat, löysätään ylä- ja alakolmion ruuvit (varotaan pudottamasta varpaille teleskooppeja). Kun teleskoopit on irti niin avataan se ylätulppa, laitetaan purkautuvat osat järjestykseen, valutellaan ja pumppaillaan vanhat öljyt pois, huuhdellaan uudella öljyllä ja lopuksi laitellaan oikea määrä öljyä per putki ja kasataan telari. Ja kun putki on kiinni kolmioissa niin kiristellään se ylätulppa. Ja kasataan osat nippuun ja homma on tehty. Sellainen parin kolmen tunnin homma.Lainaa:
Janezki_ kirjoitti
Edittiä: Tuolla aikaisemmin linitetyssä korjaamokässärissä on neuvottu aika tarkkaan koko öljynvaihtohomma.
Mulla onkin tuossa matkatankki :-)Lainaa:
pikkuerkki kirjoitti
Missäs päin maailmaa olet? Voisin jopa iha sormella osottaen kertoa miten ja missä järjestyksessä tämä show esitetään.Lainaa:
Janezki_ kirjoitti
Joo Kiitos sinulle neuvoista. Asustan täällä pohjois-savossa, joten ei tuo näyttäminen taida olla mahdollista. Uskoisin, että saan tuon homman tehtyä. Huoltonostin löytyy, mutta sillä se ei onnistu kun se tulee juuri noihin pumppujen alapuolelle noh jospa siihen nostoon jonkin konstin keksis. Mites tähän sais välityksiä vähän pidennettyä? itselläni ainakin matka-ajossa noin 100kmh vaudissa on kierrokset siellä 5000rpm hujakoilla. Voisi olla mielestäni vähemmänkin ainakin näin enemmän autolla ajelleena ja suht tuoreena motoristina tuntuu, että vähän turhan paljon huutaa moottori kovemmassa vauhdissa. Erikokoisia takarattaita en ainakaan ole löytänyt motonetissa taisa olla yhden hampaan pienempi muita en ole löytänyt.Lainaa:
Suzu-ukko kirjoitti
ERn saa aika hyvin tuettua rungosta, siinä koneen takana on ne muoviläpyskät joiden alta löytyy moikittain oleva putki johon saa pujotettua sopivan tangon joka laitetaan sitten vaikka auton huoltopukkien varaan. On huomattavasti tukevampi. Etupään uskaltaa sitten nostaa vaikka Motonetin tai Bilteman alakolmiosta nostavalla pukilla. Välityksiä en lähtisi muuttelemaan, jaksaa paremmin mennä vastatuuleen ja ylämäkeen vakiovälityksillä. Missäspäin Savoa asustelet?Lainaa:
Janezki_ kirjoitti
täällä on ainakin isompia etu rattaita. en tiiä lähettääkö erikseen vai pitääkö tilata koko satsi ketjuineen päivineen.
http://www.leovince-hamburg.de/index...=25_49_269_458
tai sitten ebaysta valkkamaan mieleistään
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_fr...sprocet&_rdc=1
Tuli hommattua vaimolle ekaksi pyöräksi ER6-N vm.2014. Nyt olisi sisäänajo menossa ja yksi asia kummastuttaa. Ohjekirjassa sanotaan että kierrokset eivät saisi ylittää 4000 rpm. Näillä kierroksilla mittarinopeus jää alle 90 km/h. Tällähän jää sisäänajossa jalkoihin. Todellinen nopeus on varmaan n. 80 km/h.
Onko tosiaan niin että pitää körötellä ensimmäiset kilometrit:dunno:
Olen ollut siinä uskossa, että sisäänajo tulee suorittaa vaihtelevilla kierroksilla eikä liki tyhjäkäynnillä köröttelemällä.
Eikös tuo yleensä ole tonniin asti?
Ja sitten tonnimailiin asti kai se viis tonnia maksimikierroksia?
ER-6:n ohjekirja kehottaa ajelemaan alle 4000 rpm ekat 800 km ja alle 6000 rpm 800-1600 km.
Mutta järjenkäyttö sallittua, eikä kannata vedättää liian isolla vaihteella ja pienillä kierroksilla, sekään ei oo hyvä. Lähinnä ne ekat 500 km ajaa vaikka vaihtelevilla alle 6500 rpm. Ja sen jälkeen sitten reippaampaa, normaalia menoa pyörän kanssa.
Ensimmäisillä sadoilla kilometreillä moottori sovittuu ja silloin sen joko pilaa väärällä sisäänajolla tai tekee siitä hyvän itselle pidemmäksi ajaksi.
Näin ajattelinkin mutta kun satuin lukasemaan ohjekirjaa niin olin hiukan yllättynyt matalasta kierrosrajasta.Lainaa:
WKurki kirjoitti
Vaan mistäpä ne Kawasakilla tietäisi miten heidän valmisteet pitää sisäänajaa, kyllä täällä tiedetään paremmin :)Lainaa:
WKurki kirjoitti
Juuri näin. Täällä on oikea asiantuntemus. Kawasakilla vaan luullaan tietävänsä :;):Lainaa:
BlackCat kirjoitti