Printable View
En minä ainakaan näe mitään järkeä alkaa kaivaan tehoja 650 strommista kun kuten sanoit sliparin hinta jo 10 prossaa ( mulla liki 20) ja kun ei sitä huomaa kuin korkeintaan penkissä. Tietenkin kun pörisee enempi niin onhan se äkäsempi. Ite ihan tyytyväinen kun ei ole melua. Entisessä 750 r suzukissa oli sen verran ettei aamuisin kehannut rivarin pihalla paljon käynistellä vaan reippailun nimissä 50 metrin talutus kadulle.
oi voi, huonoa tekoa ovat... ei edes matkamittarit kestä:
http://www.advrider.com/forums/showt...=746536&page=2
(DL1000-03, jonka mittari jumiutui lukemaan 199999, ja Ameriikassa kun ollaan, niin kyseessä tietysti mailit.. eli vaivaiset 321867 km, ja joutui uusimaan matkamittarin!! (Jenkkilän Suzuki tosin kuulemma oli lähettänyt hänelle uuden)) http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
moro!
Olen kiinnostunut DL:n vaihdosta. Nykyinen pyörä FJR.
Ajelen noin puolet ajasta kaksipäällä.Kesäloma reissukin kahdestaan. Nyt on alkanut soratiet kiinnostaa. Onko ketään vaihtanut isompaa pyörää DL 650:een. Hieman epävarma olo kyllästynkö puolet vähempään tehoon asvaltilla tai sitten ihastun sorateihin...vähän henkistä tukea tarvitaan! ennen ollut kolme bandittia eli siinä mielessä Suzukimiehiä.
Edellinen pyöräni oli gsf 1250s ja nykyinen dl 650.
Selkeä tehonlasku,kuten nyt arvata saattaakin,mutta tämäkin
on asennekysymys.
Minä ainakin pystyn vetää dl:llä pitempiä siivuja ja noin
kaksi litraa pienemmällä kulutuksella.Lisäksi dl tuntuu
herkemmältä ja kevyemmältä käsitellä.Onhan noilla liki
50kg todellista painoeroa.
Matkustaja viihtyy takana paremmin istuma-asennon ja jousituksen ansiosta.
Hiekkatiellä ihan ok,mutta poluille liian iso/painava.
Käy nyt kuitenkin koe ajamassa ennen ostopäätöstä.
ps. Sopivan katteen löytäminen saattaa teettää töitä.
Kaveri vaihtoi zzr 1200 kwaakun dl 650:een. Ei se tehopulaa valitellut (ei tainnut kwaakullakaan käytellä) mutta korkeutta valitteli. Ajeli kuitenkin kolme kesää ja vaihtoi dl:n sitten HD:n v-rodiin.Lainaa:
(tikru72 @ Joulu. 11 2011,12:37) kirjoitti
Itsellä oli ennen Hondan blackbird vuoden verran, en päässyt sen kanssa sinuiksi, nyt dl1000 ollut kuusi vuotta. Isompana erona positiivisessa mielessä ajoasento, korkeus sekä käteensopivuus. Ja dl kantaa kuormaa oikeasti aika hyvin. 650:ssähän on eilainen jousitus ja takaharukka mutta en ole kuullut että ne olisivat mitenkään lussuja
Moto Guzzin Grisosta Honda XX:n kautta Stromiin. Pari tonnia ehdin ajella kun rakentelulta ehdin. Kyllä se siltä vaikutti, että ensi kesänä ajattelin semmosen öljynvaihtovälin sillä jossain alpeillapäin kurvailla. Ihan mukavaa oli kyyti. Toisaalta ei niitä heppoja koskaan liikaa ole, mutta tuossa sitä taas kompesoi yli 400 km:n tankkausväli. Kaikella on puolensa. Alkuperäkumit tosin lähtevät alta pois ja tilalle joko Metzelerit, tai Pirellin Scorpion Trailit taikka Syncit. Sitten se onkin siinä.
Kiitos vastauksista. pyörän korkeus on vaan plussaa olen 188 cm. pitkä tankkaus välikin hyvä juttu. Ajatus saada samalla rahalla vähän tuoreempi pyörä ja tietysty haskempi. Tonninen olisi tietysti varmempi valinta tehojen puolesta.
Onko kukaan päivittänyt ECU siinä mielessä, että saa kaasun kontrollin tasaisemmaksi? Uusimmassa mallissa ja Gladiuksessa kaasun pitäisi reagoida jouhevammin, kuin tämä alkuperäinen on-off kaasu.
Vaikuttaako tämä miten käytökseen. Onko kokemuksia?
Gibro with Atre
Säädätin huollon yhteydessä bensan syötön asetuksia muutaman prosentin rikkaammalle kohdat tyhjäkäynti, 10%- ja 25% kaasunavaus. Nyt ajaa ihan mielellään kaupungissa klo16:00 ruuhkassa. (Myös "gipro" on käytössä eli kartta viitosvaihteen mukaan.) Besnsan kulutus noussut n. 2...5dl sadalla kilometrillä, mutta alkuperäistä kamaluutta en enää halua. (-07 DL650A)Lainaa:
hettuli kirjoitti
Morot
Noista renkahista vielä, nykyjää strommin alla tuo tkc80 johon olen erittäin tyytyväinen. Niin pikipoluilla kuin tuolla soralla.
Siltakivistä sen verran että ei ikänä alle missään nimissä ainakaan noita "DeathWingejä"!!!
Metzlerin Tourancet olivat ihan kivat kun liikkui pikipoluilla, mutta jos niillä erehtyi tuonne soralle niin hauskuus loppui yllättävän äkkiä, ja kieli oli todellakin keskellä suuta notta pysyi ladulla.
Joo, ne alkuperäiset TrailWingit on kyllä aika surkeat. Käsittämätöntä, että -12 mallissa löytyy edelleen ne ihan samat - Bridgelläkin olisi mm. BattleWing, joka huomattavasti modernimpi ja lyhyesti sanottuna parempi rengas.Lainaa:
aksi kirjoitti
Tosin näyttipä jotkut sporttihenkiset toimittajat -12 mallin esittelyssä kesällä Kroatiassa kuitenkin kallistelevan mm. sivulaukkuja maahan kurveissa, mikä ymmärtääkseni tapahtui juuri niillä ´DeathWingeillä´, joten kait se on kuskista kiinni :p
Joo ne jotka ovat ajaneet prätkää 80-luvun renkailla eivät TODELLAKAAN pidä deathwingejä huonoina :thumbup:Lainaa:
pecha kirjoitti
Mutta jos samaiset kuskit ajaa nyt 2010-luvun gummeilla, ja sitten eräänä yönä vaihdettaisiinkin salaa alle 1980-lukulaiset, niin saattaisi heiltäkin pari ärräpäätä sinkoilla.... :p
Niin olihan tuolla kultaisella 80 luvulla monta muutakin asiaa jotka olivat aikoinaan kivoja, mutta silti ajan mielumiin tuolla strompallani kuin sillä 1100 gpz:lla.
En sano että tuo rengas olisi ollut 80 huono mutta tänäpäivänä tämän päivän pyörään pitäisi kuitenkin hiukan parempi
Ajattelin vaihtaa ne vakiot Wingit pois pahimman rospuuttokauden jälkeen ja hankkia Siihen "luotettavammat" reissukumit. Vaihtoehtoina olisivat Mezen Tourance Exp:t, Pirelli Trail Syncit tai Scorpion Syncit. Viimemainitut ovat tietysti enemmän katukäyttöön, mutta ajattelin jonkun 5000 km Euroopassa kurvailla. Mielipiteitä, mitkä otan ?
Tänään tuli kotiutettua 2005 DL 1000 ajettu 35 000 km (JEE!) ja huomasin että peileissä olevat muoviset suojukset ovat halki. Kenelläkään tietoa saako noita hankittua mistään varaosian vai pitääkö hankkia koko peili? Sen verran perfektionisti olen että tuollaiset virheet pitäisi saada kuntoon.
Ja sattuuko kellään olemaan hyvää tai jopa erinomaista vinkkiä tankinsuojatarran poistamiseen? Liima näyttäisi aika tiukassa olevan.
Pyörä on kyllä todella mellevä varusteina mm. vaihdenäyttö, scott-oiler, powercommander, leovincet, varashäly yms. 7700 euroa oli koko hinta ja 3950 e sain omasta honda CB seven fiftystä. Tulispa kevät! :jippikaijee:
Lainaa:
Kalumies kirjoitti
Vaihda niiden norsunkorvien tilalle ennemmin vaikkapa aprilia tuonon peilit. Tulevat aavistus ulospäin ja vähentävät kypärämelua. Ovat hieman pienemmät. Löytyy vaikka ebaysta tai nakkilan pyörä ja moposta.
Onnea uudelle!:orgmp2:
Kellään tullut vielä vastaan DL650 -12 malliin sopivaa alumiinista pohjapanssaria? Jos on, niin minkä valmistajan ja mitähän suunnilleen kustantaa?
Orkkistarvikkeena ei ainakaan toistaiseksi näytä saavan kuin pohjasta aukiolevaa muovilärpäkettä, jolla vissiin lähinnä ulkonäöllinen tehtävä, se ei taida paljon konetta suojata.
Muiataakseni MP messuilla V-Stromissa oli Heinon osastolla SW-Motech pohjapanssari ja muut härpäkkeet kiinni.
Olisikohan siinä uudessa rautojen paikat ihan samat kuin vanhassakin? Muovit muuttuneet ja öljynjäähdytin pois. Ei siinä
ymmärtääkseni ole runkoon koskettu, joten luulisi noitten käyvän, muuten tuntuisi kovin oudolta lisävarustenipun jo nyt löytyvän tarvikevalmistajilta.
-12 mallissa on kyllä ihan erilaiset kaatumaraudat kuin edellisvuotisessa. Ja varmaan sen vanhan pohjapanssarin saisi sinne jollain työmäärällä sopimaan, mutta jos nyt olisi kuitenkin tarkoitus löytää ns. bolt-on versio.Lainaa:
aj@ kirjoitti
Suosittu muutos Strommeihin näyttää pitkillä kuskeilla olevan perän korotuspalojen asennus.
Itselle on kertynyt mittaa 190 cm ja satulassa istuessa yltää jalkapohjat just maahan.
Kysymys on siis miten voin tunnistaa onko tuo korotus jo jossain vaiheessa tehty, kun en ole ensimmäinen omistaja...
Onko kenelläkään mittaa alkuperäisestä "koiranluusta"?
DL650:n koiranluiden pultinreikien väli (alkuperäisissä) on 140mm ja koodi 06G. (Tonnisessa oli korkeampi satula kuin 650:ssa)Lainaa:
Ruuhis kirjoitti
Ei kellään ole jäänyt nurkkiin pyörimään korjausopasta tai lyhyttä sportti plexiä 04-11 650 v-strommiin? Olisin kiinnostunut ostamaan. sähköpostiin saa tarjota. ( tuomo.tohonen(ät)geemail. com)
Sattuuko kukaan muuten tietämään mikä on varaosanumero sille plugille mihin saa esim. lämpökahvat kiinni?
http://www.partsfish.com/ ja http://www.moottoripyora.org/keskust...V-Strom/page17
- löytyisikö noiden avulla
Töötin johto:36852-06G00 sopii siihen lisävaruste plugiin.
Juuri tuolla gipron ATRE:lla poistuu nykimiset, aivastelut yms ainakin tonnisessa. BMC, KN tms ei myöskään tee haittaa.Lainaa:
hettuli kirjoitti
Tonninen on täysin eri mosa. 650:n kaasuvasteen saa säädettyä paljon paremmaksi pelkillä softapohjaisilla muokkauksilla originaaliboksiin, kun vaan on sellainen kaveri asialla, joka tietää mitä tekee.
Saattaapi olla tyhmä kysymys mutta itselläni kun tämä strommi on ensimmäinen V2 koneella oleva pyörä joten ihmettelin eilen sitä kun hallissa vähän pyörää pyörittelin ettei tuo tuntunu jaksavan vetää ykkösellä tyhjäkäynnillä. Vanha honda CB seven fiftyni jaksoi vetää kevyesti ykkösellä tyhjäkäynnillä mutta strommi sammuu ellei anna hiukan lisäkaasua.
Onko kyseessä moottorin ominaisuus (tekeekö muilla samaa?) vai pitääkö tuota tyhjäkäyntiruuvia vääntää kireämmälle?
Edit: kyseessä tonninen strommi, powercommanderilla varustettuna.
Seiskapuolikkaan rivinelkun ja tonnisen twinin veto saattaa tosiaan tyhjäkäynnillä olla luonteeltaan pikkiriikkisen erilaista... ylipäätään isomukiset twinit, ja hyvä käynti alakierroksilla on nykyisten tiukkojen piästömiäräysten aikakaudella melko haastava yhtälö :)
itselleni vastaten: SW Motechilta näyttäisi katalooginsa mukaan löytyvän pohjapanssaria -12 malliin. Suomessa myy ainakin RM Heino.Lainaa:
pecha kirjoitti
Jahas.. minä kun olen luullut että nimenomaan -05 tonninen strommi jossa gipro /w atre ja powercommander 3 jaksaa vääntää myös alakierroksilla/ykkösellä pelkällä tyhjäkäynnillä... tosiaan niinkuin sanoin niin eka v-kone ja näin iso pyörä kyseessä niin uutta hommaa minulle :). Mutta kiitos vastauksesta pecha!
Kyllä oma pyörä (dl1000 jossa atre) jaksoi eilen kiivetä kippikärrylle ihan tyhjäkäynnillä. Huoltoon vein ja senverran liukas oli kärry ettei tullut mieleenkään kääntää kahvasta kun ei ihan kokoaikaa ottaneet jalat maahanLainaa:
Kalumies kirjoitti
Minäkin vähän veikkaan, ettei peli ole alhaalta aivan säädöissä, jollei suostu ollenkaan menemään tyhjäkäynnillä eteenpäin.
mutta tokihan normaalisti sitä aika harvoin kuitenkaan ajellaan niillä kierroksilla :;):
Kävin eilen testaileen vielä pyörää ja ihmettelemässä tuota tyhjäkäynnillä kulkemista niin ei..ei se kulje. Sammuu melkein samoin tein. En tiedä sitten että onko sillä vaikutusta että edellinen omistaja on käynyt säädättään pyörän dynolla olikohan JTM-motorsissa tms. että onkohan polttoainekartta säädetty liian tiukalle tms.
FJR on nyt vaihdettu v-storm 650 kuutioita väheni puolet ja tehot yli puolet pois onneksi painosta melkeen 1/3 pois.
saa nähdä kuinka tykkään kunhan soratiet sulaa. Vaimon mielestä tyhmä hankinta, mutta eiköhän mieli muutu kun pääsee kyytiin.
Lainaa:
Kalumies kirjoitti
Joko tyhjäkäynti tappavan alhainen tai sitten jotain häikkää. Kyllä mun peli kiipesi tosiaan kipattavan kärryn etureunaan tyhjäkäynnillä ja mää satulassa ja muutenkin sillä voi ihan täysissä pakaaseissa ajella esim. ruuhkassa kaasuun koskematta jos haluaa. Vaikka lähtö olisi lievään ylämäkeen niin ei ongelmia.
Kuten todettiinkin niin vääntö ei silti ole sellainen kun nelarissa vaan se saattaa stumpata jos väädässä kohdassa nostaa ripeästi kytkimen.
Pyörän varustelu mieleiseksi alkaa. Onko kellään halua vaihtaa dl 1000 penkkiä matalenpaan dl 6500 penkkiin?
Tarvii ostaa sivulaukut , takapään korotus koiranluut, tangon korotus palat ehkä leveänpi tanko.
eiköhän sitten ala mahtua 188cm/110kg kaveri kyytiin. Onko vinkkejä mistä saa osia edullisesti?
:jpstyle:Nyt tuun osiolle lainaten ja kysyn tähän Strommin varusteluun liittyen mistä sais Suomessa tankkilaukun Strommi-04 een, ku ei oikein osaa tilata tuolta ulkomailta (huano Lontoon kieli).:jpstyle:Lainaa:
tikru72 kirjoitti