Tuollaista emäputkesta nostavaa suosittelen, vaikkei itsellä vielä ole. Pitänee hankkia....Lainaa:
Tuurihaukka kirjoitti
Printable View
Tuollaista emäputkesta nostavaa suosittelen, vaikkei itsellä vielä ole. Pitänee hankkia....Lainaa:
Tuurihaukka kirjoitti
Emäputkesta nostava vaatii sen että ensin laittaa takapukilla ilmaan että pyörä on suorassa. Sekä ainakin tuo Bilteman malli että takapukin pyörät estetään pyörimästä jollain pönkällä, etupään nostoliike on sellainen että pyörä yrittää rullata takapukin varassa helposti taaksepäin karkuun.
"Satulal" tarkoitat varmaan jarrusatuloita?Lainaa:
HenryT kirjoitti
Millä ihmeen konstilla eturenkaan saa pois, irrottamatta jarrusatulat? :dunno:
Ihmettelin itekin samaa niin piti alkaa googlettamaan. Eli ilmeisesti näin: https://youtu.be/HXhG4RfxEwELainaa:
pupu kirjoitti
Ei oo hyvä omiin tarpeisiin, muuten kyllä. :sad:Lainaa:
Tuurihaukka kirjoitti
No niin, vähän tilanteen päivitystä.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Tänään kävin ajamassa pikku lenkin ennen kuin sovin pyörän noudon liikkeeseen tutkittavaksi. Vaihteet toimi kuten pitääkin :blink:.
Voi olla että vaihdevivuston nivelet olivat vähän kankeat tai jotain ja nyt herkistelyn jälkeen alkoivat pelaamaan paremmin. Mutta hyvä niin, nyt vaan odotellaan lämpöisempiä ajokelejä.
Onkos kukaan kokeillut delvacia R6:ssa?
Aaaaand here we go again..... :DLainaa:
Jonezi kirjoitti
Eikös ruutonen kierrä vähän pidemmälle kuin muut, niin en suosittele.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Tissitkin mainittu.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Mitkäs oli hyvät kliparit R6:een?
Mulla on noi LSL:n tuotteet, ei valittamista. Varmaan kaikki muutkin laadukkaat tarvikekliparit lienee hyviä.Lainaa:
Fredde_V kirjoitti
- T -
Muistelen vaan, että olisko ollu pp-tuningin kliparit jotka joillain katkennu aika vaarallisesti. Joku myös motoparkissa kerran kehu jotain halpoja tarvikeklipareita jotka ollu hyvät... Täytyypä googlailla.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Eiks Pp-Tuningil oo ne yhet mitkä tulee päästä kiinni tai jotain. Ite ostaisin ehkä Renthalit ku niissä on kivat aste merkit :grin:
PP-tuning rakenne on sellanen, että kliparin putki on kiinni päästä yhdellä M8:lla. Toimii, mutta virhemarginaali kiristäessä on aika pieni. LSL:t on todella lujaa tekoa. Jos niistä muuttaisin jotain, niin itse tangot vaihtaisin vähän ohuempi seinämäiseen, jotta ne luovuttaisi isoissa kaadoissa helpommin. Nyt omasta pyörästä sai taas painella keulaputkesta pientä soikeutta siltä kohdin pois kaadon jäljiltä. Halvat jos ostaa, niin vaihtaa ainakin pultit varmasti kunnollisiin ja lukitteen kansaa oikeaan momenttiin.. yhdet tuollaiset kiinan kliparit oli katupyörässä joskus ja kyllä ne paikoillaan pysyi edellä mainituin muutoksin. Renthalit vaikutti kans nopealla hypistelyllä ok tavaralta, niillä en tosin ole vielä ajanut.Lainaa:
Fredde_V kirjoitti
Kiitos tipseistä, täytyy laittaa jotain tilaukseen että sais vähän avattua tota ajoasentoa.
Toinen kysymys:
- Kävin tuossa tekemässä vähän "starttitreeniä" tänään, ja samalla kun otin yhden lähdön videolle huomasin, että jotenkin pakoputki röpöttää kiihdytyksissä. Eikö tota AISista johtuvaa putputusta tule yleensä vaan moottorijarrutuksessa?
- Saattaa toki johtua siitä, että Y-putken liitos voi falskata vähän ja ainakin sliparin kiinnitys falskaa kun siinä ei ole kiristintä kiinni ollenkaan.
Jos joku haluaa diagnosoida äänestä mistä on kyse, voin laittaa privassa youtubelinkin.
Uutena Yamaha-kuskina en ole tottunut kuuntelemaan R6:sia. Äänet olivat vakioputkistolla tosi hiljaiset. Nyt pakoputkiston avartamisen jälkeen jotenkin myös kone kuulostaa ihan Kawasakilta. Onko kylmän koneen osalta normaalit äänet? Modauksina katin poisto, Akran Megaphone ja AIS tulpattu (vain levyt ei tulpattu venakopan sisällä).
https://youtu.be/r1JfcpCz49A
Juu kylmässä koneessa ihan normi äänet, alkaa kiihdytyksessä korkeilla kierroksilla vähän putputtaa. Ei varmaan mitään vakavaa, mutta ärsyttävää kun ei tiedä mistä tulee. En muista kuulleeni tota ääntä ennen katin poistoa.Lainaa:
Kolmone kirjoitti
Täytynee tilata AIS block platet ja kiristellä toi putki kunnolla paikalleen.
Ajattelin muuten lähettää ECUn kohta ifitecille, saavat laittaa blipperin samalla.
Lainaa:
Kolmone kirjoitti
Aika normaalilta kuulostaa. Katteet kun on pois niin noi mekaaniset äänet kuuluu paremmin ja jakopään puolelta kuuluu selvästi voimakkaampana. Putkistomuutokset saa helposti myös venttiilikoneiston kuulostamaan äänekkäämmältä. Eli mekaaniset äänet johtuu tai kaikuu putkea pitkin paremmin korviin.
- T -
Myydään R-6 2008-2015 malliin sopiva apukuskin penkin tilalle tuleva suojakoppa, eli fairing cover.
Käyttämätön ja väri on candy red, mutta maali päälle jos ei ole oman pyörän värinen.
Hinta 10 €
:orgmp::orgmp::orgmp::orgmp:
p.045 1164959/ Marko
Tai kajosma@gmail.com
Osa on Helsingissä, mutta posti kulkee.
Millähän kierrosalueella R6:n oma ecu säätää seoksia vakiolamdan arvojen perusteella?
Käytin R6:n dynossa. Yläpää oli seosten suhteen tontilla, mutta alempana (alle 9500 rpm, mutta lähinnä 5000-6500 rpm) seokset kävivät laihalla. Pyörän oma lamda oli irrotettuna dynossa, joten ecu ei voinut säätää itse alapäätä, vaan heitti seosarvot jostain mistä lie.
Pyörän muutokset AIS:n poisto, katinpoisto ja slipari.
En tarkkoja arvoja osaa sanoa, mutta tyypillisesti lambda korjaa vain pienellä kaasulla ja kuormituksella ajettavia tilanteita.Lainaa:
Kolmone kirjoitti
Isolla kaasunasennolla ollaan aina rpm/tps kartalla.
Tässä vielä käyrät...
https://www.dropbox.com/s/mscj9zwka0...42017.jpg?dl=0
Menneekö säätöhommiksi?
Kyl tosta pirusti paremman saa säätämällä. Tällä hetkellä aika ruma tuo AFR ja 9 tonnin kohdalta käyrä tasottuu säätämällä kyllä aika paljon.Lainaa:
Kolmone kirjoitti
Komppaan Esaa, aika hankala on tommosella koneella ainakaan kovaa ajella. Siinä on esim. herkullisimmalla alueella 12,5-14krpm ihan kuollut kohta ja lambda mitä sattuu.
Onko toi muuten RJ11 vai RJ15? Tosta näyttäis puuttuvan se säätyvien imutorvien tekemä kuoppa..
Tuosta alimmasta käyrästä näät minkälaisen tuosta saa säätämällä: https://www.facebook.com/21605055173...type=3&theater
- T -
RJ15. Missä sen kuopan pitäisi näkyä?Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Oma (tuo edellinen käppyrä) on siis RJ11, tuossa on RJ15 vakiokoneen esimerkkikäyrä https://www.facebook.com/21605055173...type=3&theaterLainaa:
Kolmone kirjoitti
Muutenkin noissa käppyröissä on jonkun verran eroa kun on kyse eri moottoriversiosta..
- T -
Edit: luulin että kyse oli RJ11 koneesta kun käyrä näytti siltä, eikä kone juurikaan veny imutorvien vuoksi lähellä rajoitinta. Onhan tuossa se kuoppa 13,5k kohdalla, tosin ei niin selvästi kuin yleensä.
Kun ny säädöistä puhutaan.
Mitään tietoa millanen kartta tossa ifitecin ecumodissa tulee vakiona? Mitenköhän hyvin pelaa ton kattipoiston saaneen vakioputken kanssa.
Varmaan jotkut ihan perusmapit että tyyliin pyörä lähtee käyntiin. En ajaisi säätämättä metriäkään niillä..
Noilla säätöhemmoilla on sit parempia mappeja jotka vaihdetaan sinne ennen penkitystä ja penkissä hierotaan sitten tarkemmat pyöräkohtaiset säädöt.
- T -
Lainaa:
Fredde_V kirjoitti
Moi,
Tuli ostettua elämänsä ensimmäinen moottoripyörä, Yamaha R6 vm.04
Löytyykö mistään suomenkielistä manuaalia? Lontoota ei jaksaisi alkaa vääntämään...
SIGMA MC 1812 MOTO
Tollanen mittari tuli tänään ostettua hetken mielijohteesta, kenelläkään kokemuksia? Kysymys, voiko tuon magneetin kiinnittää esim. jarrulevyyn?
Lainaa:
Mariko2022 kirjoitti
Vastaan itse itselleni, laitoin magneetin testinä suoraan jarrulevyn "juureen" ja sehän toimii! Gps vertailu Sigmaan näyttäisi 1-2 km/h eron, olen tyytyväinen
:)
Pitänee kirjoittaa lyhyt hehkutus tänne.
Sain lopultakin tehtyä Ifitecin race ecu -konversion -12 R6Rään. Pääsin Kemoralla testaamaan ja onhan tuo täysin eri peli ajella nyt.
Suurimmat muutokset:
- Järkevät kartat, tuntuu olevan paljon smoothimpi tehokäyrä ja vääntää paremmin alakierroksilla
- Moottorijarru säädetty, nyt pääsee rullaamaan mutkaan paljon paremmin oikealla vaihteella ilman, että vauhti pysähtyy kuin seinään, nykiminen avauksessa on myös kadonnut
- Blipperi, todella mukava ajella kun ei jarrutuksisa ja alasvaihdoissa luistele perä alla
Kaikin puolin todella tyytyväinen upgradeen ja Ifitecin palveluun. Ivan on tavoitettavissa whatsapilla milloin vaan, asensin itse yöllä tuota settiä ennen Kemoralle lähtöä ja sain vastaukset kaikkiin kyssäreihin.
Asennukseen oli hyvät ohjeet, pelkässä ecu upgradessa ei ole paljoa tehtävää, kunhan pitää vaihtaa muutaman ecun plugin piuhan paikka ja irrottaa ajoneston plugi. Blipperissä vähän enemmän tekemistä kun throttle bodystä pitää poistaa pieni metallinpalanen - vaatii koko throttle bodyn irrottamisen paikaltaan ja osan dremelöinnin.
Ostin vielä mukaan piuhan jolla tuota ecua kaikkine asetuksineen voi säätää itse.
Vakiokartta tuntuu olevan hyvä, mutta täytyy säätää kohdilleen tuon bazazzin fuel mapperin haistelemien seosten perusteella. Ivan suositteli kovasti, että radalla haisteltu on parempi kuin dynossa säädetty.
Hinta ecu upgrade ja blipperi 700e plus postit (50e niin tuli paketti 18 tunnissa), piuha oli 150e tuohon päälle.
Täysin hintansa arvoinen setti kaikin puolin, lisäsi luottoa pyörään todella paljon kun käyttäytyminen rauhottui.
http://www.ifitec.es/ tuolta yhteystiedot.
Kokemuksia keulan shimmauksesta kellään? Mitkä ovat hyödyt ja miten iso muutos ajettavuuteen tulee?
Oliko tuolle takaiskarille jotain tehtävissä myös?
Sekä keulan, että perän voi shimmata. Shimmaamalla saadaan iskareiden vaimennusalue paremmin rata-ajoon sopivaksi. Hyvin shimmattu iskari on käytännössä harrastelijan käytössä lähes identtinen esim. Ö:n cartridge kitin tai takaiskarin kanssa. Shimmauksen yhteydessä kannattaa miettiä, että tarvitseeko reba ja comp-säätimet samalla vaihtaa. Joissain iskareissa kun ne vakiot säätöneulat on vähän hassun malliset ja säätöalue siten hyvin rajattu.Lainaa:
Fredde_V kirjoitti
Kiitos Esa!Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Miten tuo parempi vaimennusalue sitten näkyy ajossa? Rauhottuuko pyörä, mutta samalla menee helpommin mutkaan, vai?
Riippuu ihan siitä mikä on lähtökohta, mutta tyypillisesti keula kantaa jarruissa paremmin ja pyörän käytös on kaikin puolin johdonmukaisempaa ja renkaiden kuluminen saattaa vähentyä. Toki vakioalustatkin on niin hyviä, että jos ne vaan on huollettu, ajaa tuolla R6:llakin helposti nopeen ryhmään nopeen pään kyytejä vakiohilppeillä.Lainaa:
Fredde_V kirjoitti
Itellä ei R6R:ää ole koskaan ollut niin en oikein osaa sanoa, että mimmonen se on vakiona, eli ei ole näkemystä kuinka hyvä/huono se vakio alusta on.
Mistähä vois lähtee hakee syytä. Alko pyörä täristään. Pidemmällä matkalla jalkapohjat ja kädet puutuu tärinästä. Uus takarengas laitettiin. 300km jälkee alko tärinä. Painot paikollaan edelleen vanteessa. Tärinä tuntuu eniten 80-120 vauhdissa. Ketjut ja rattaatki ajettu alle 2000km, ettei sieltäkää pitäs tulla vibraa. Pyörähän on 02vm. 63tkm ajettu. Kone ei ainakaan ääntele ihmeempiä, ketju toki vähä kylmänä kalkattaa.
No niin 95tkm pyörähti vm. 2003 R6:sen mittariin. Paljoko porukka on ajellu noilla
ennen ku tarvii alkaa mottia käyttään auki tms?
Pitäisi välit vaihtaa kusiaiseen (kiitos Tumpille vinkistä)
Jos laitan 15/48 välit niin miten pitkä ketjun tulisi olla? Ja onko olennaista väliä 525 ja 520 ketjuissa? Stormista taitaa saada hyllystä kaiken 525- setupille.