Printable View
Here we go again... Melkein tekisi mieleni sanoa, että tää saa olla viimeinen LT:n kytkinremppa. Niin monta kertaa on kuitenkin joutunut sanansa syömään, jotta enpä sano (mutta ajattelen)...
Höh, Pah. ihän tänne saa kuvia järkevästi lisättyä... Anti olla sitten... Anteeksi ja näkemiin...
Jos tarvit lisää käsiä joskus hommaan, niin mä voin jeesata.Lainaa:
C-A-D kirjoitti
Mulla on nyt aikaa, kun määräaikainen työsuhde juuri päättyi.
Pekka
:O:O:O
Tänks Pekka. Varmaan jossain vaiheessa toiset kädet tulee tarpeeseen. Viimeistään kun pudottaa laatikkoa. Tässä nyt on maksimissaan koko talvi aikaa, joten jänön selässä ei olla. Tietty positiivinen odotus olis saada tuo tehtyä "jäättömän asfaltin aikana" niin ei tartte tolle RT:lle ruveta talveksi järjestämään muuta tallia tai säilyttämään tuota ulkosalla.Lainaa:
Pekkavee kirjoitti
RT lähtikin nurkista uuteen pesään, joten nyt on aikaa ja tallissakin tilaa...
Aiemmin lähti jo sivu- ja alakatteet, taaemmat sivukatepalat, radiorausku, satulat, bensatankki, jalkalevyt ja perälaukku.
Tänään homma jatkui vaihdevivuston purulla, pakoputken irrotuksella, perämurikan pudotuksella, reaktiotangon irrotuksella ja imuilmaputken irrotuksella. Mopo alkaa muistuttaa miinaan ajanutta... Parikin naapuria on jo kysynyt uskonko tietäväni mitä olen tekemässä. Onneksi tänne ei saa järkevästi lisättyä valokuvia...
Seuraavaksi asennusolut ja sitten irrottamaan seuraavia: Swingi, kardaani, kytkimen työsylinteri, imuilmakotelo, jäähdyttimien löysäys... Sitten saakin alkaa tunkata takarunkoa ilmaan, irrottaa seisontatukia ja pudottaa moottoria ja taas ihmetellä mikä unohtui tällä kertaa...
Homma etenee. On siinä vaan purettavaa. Pienenä sivuhuomautuksena sen verran, jotta oikeasti tuota swingiäkään ei kannata millään halpahallin hylsyillä / työkaluilla alkaa irrottaa. Eli vähintään sellaset Bilteman paremman pään, kuusikulmaiset hylsyt pitää olla, jos ei halua tehdä inhaa tuhoa. Tietty aina parempi jos on varaa oikeisiin työkaluihin :) . Mutta noita swingin akseli-tappeja puolentoista metrin jatkovarrella avatessa on 14mm hylsy aika kovilla. Ne kun aukeaa kuuluu sellainen "hauska" koko muutaman sadan kilon pyörää hyppäyttävä pamaus.
Sitten tunkkaamaan pyörän runkoa moottorin päältä. Jos kävis vaikka IKH:ssa katsomassa apuvälinettä. Ei viittis kovin huteroilla tallitunkeilla / pölkyillä pelleillä.
Ketjutalja on ihan ehdoton peli rungon nostossa jos saat sellaisen kiinni kattoon. Sillä on helppo säätää korkeutta ylös-alas. Luultavasti auton moottorin nostoon tarkoitettu "norsu" kävisi myös melko hyvin hommaan mutta se olisi tiellä. Itse käytän moottorin alla säädettävää haitaritunkkia joten molemmat puolet voi säätää.
Kokeiles saada jollain konstilla kuvia tänne katsottavaksi. Ihan vaan mielenkiinnon ja opin vuoksi. Tiiä vaikka on vastaava remppa meillä muillakin joskus edessä.
Joo. Täytyy jossain vaiheessa yrittää. Olen kuvannut ja kommentoinut koko opereraation juuri siitä syystä, että jos jonain päivänä voi jotakuta noilla auttaa, niin onpahan taas yksi hyvä työ tehty. :)Lainaa:
aspi kirjoitti
+ tekeehän tuo itellekin helpommaksi muistaa mitä/missä järjestyksessä kasailee (ja mikä johto/letku menee mistäkin).
Ei meikäläisen tallin katto kestä tuollaisia tunkkeja, joten tuollaista norsua meinasin mennä katsomaan ja kävipä mielessä tuo saksinosturi moottorin alle myös. Tulee tälle remontille hintaa :) mutta noi on ollu mielessä jo muutenkin ja tässä kun on vanhoilla romuilla tottunut ajelemaan ja niitä fiksailemaan, niin tuleehan noi käyttöön :D vääjäämättä myöhemminkin. Vielä kun löytää sellasen kasaan taittuvan vermeen, niin ei vie liikaa tilaakaan. On toi LT aiemmin ollut auki ja ilmaan tunkattuna kaiken maailman viritelmillä. Joka hetki on saanut rukoilla, ettei pyörä tuu niskaan.Lainaa:
sefo kirjoitti
Saitkos muuten sen vaiheistuksen klaarattua?
Noilla pukeilla pysyi hyvin pystyssä. Etupukin rakenne on aika selviö, esti pyörää kallistumasta. Takapukki rakennettiin valmiiksi kun nosto oli tehty. https://www.facebook.com/ilkka.kaivo...e=3&uploaded=4
Muoks: tuo T-kappale takana oli mitoitettu niin, että keskituella tunkki mahtui pystypuun alle. Sitten nostoa ja tukien rakentaminen. Neliskulmaiset vanerit esti sivuttaisliikkeen, jalat sivuilla tukineen piti homman ylhäällä ja esti eteen tai taakse nurjahtamisen. Sai ihan huoleti rytkyttää vaihdelaatikkoa.
Iku
noi isojen matkasohvien rempat on aina kivoja kun jos ei ole suurta tallia ,pitää melkein vuokrata kontti pihaan kaikille irrotetuille katteille ,laukuille ja muille pikkuosille...
mulla oli joku vuosi sitten se gw1500 projekti ja 60 neliön talli tuli ihan täyteen puretuista osista, yllättävän pieneen pakettiin tollanen osakasa on tehtaalla saatu
Ei toi kuva näy, kun en ole kaverisi,vieläLainaa:
iku1 kirjoitti
Pekka
:O:O:O
Ei ymmärrä tuon Facebookin asetuksia, taitaa olla niin ettei näy jos ei ole kaveri.
Lähetän kuvat sähköpostilla jos jotakuta kiinnostaa, vai mikä olisi helppo tallennuspaikka jonka voi jakaa? Tänne ORGin sivuille ei kai voi tallentaa?
Iku
Voihan tuonne kuvat osioon liittää kuvia ja linkittää sen jälkeen kuva tähän keskusteluun.
Eli painat omaa nimimerkkiä esim. Prätkis. valitset sieltä kuvat välilehden luot kansion ja lisäät sinne kuvat.
En tiedä kuka voi, mutta en ainakaan minä. Jos klikkaan tuota puumerkkiäni, siellä on tasan kolme vaihtoehtoa:Lainaa:
Prätkis kirjoitti
- profiili
- foorumiviestit
- yksityisviestit
Sun pitää valita sieltä kuvan (tai postauksen) yksityisyysasetuksista "Julkinen". Asetukset löytyy sellaisesta pienestä harmaasta ikonista, jossa on ikäänkuin kaksi ihmistä vierekkäin (tarkoittaa, että jaettu vain kavereille). Kun postaus on julkinen, tuo ikoni muuttuu maapalloksi ja silloin sen näkee kaikki.Lainaa:
iku1 kirjoitti
Kuvien lisäys onnistuu näköjään vain Motorg ry:n jäsenille. Alla tietoa aiheesta.
http://www.moottoripyora.org/motorg/jasenedut
Onnistuuko tämä?
Etupukki http://but.fi/2ar
Takapukki 1 http://but.fi/2as
Takapukki 2 http://but.fi/2at
Takapukki 3 http://but.fi/2au
Takapukin T-kappale on mitoitettu niin, että tunkki mahtuu pystypuun alle kun pyörä on keskituella. Sitten nostoa ja tukia riittävästi, vanerit estävät sivuliikkeen ja tuet eteen taakse heilumisen. Sai laatikkoa rytkyttää ihan rauhassa.
Iku
Mielenkiintoisen näköiset vempeleet ja varmasti toimivat. Ja todistaa sen, että näitä hommia voi tehdä muutenkin kuin korjaamon "BMW-leimatuilla" erikoistyökaluilla ja vinseillä.Lainaa:
iku1 kirjoitti
Jos olisi puuta nurkissa tyhjän panttina ja sisäinen puuseppä vaatisi päästä ulos, niin voisinpa itsekin nakutella moiset. Puutyöt kun ei oo koskaan kuuluneet kiinnostuksen tai osaamisen kärkiryhmään, niin taidan kuitenkin ostaa sen oikean nosturin joka on monikäyttöinen ja ehkäpä pienempään kasaan pakattavissa, kun ei tuota käytä. Meikäläisen puutyötaidoilla tulisi noista pukeistakin todennäköisesti yhtä huterat kuin ne viritelmät joita olen aiemmin rakennellut. On tuossa rempassa muutenkin ihan riittävästi puuhaa, ilman että käyttäisin vielä pari päivää paukuttelemalla kasaan pölkkyjä, joita en (toivottavasti) enää ikinä tarvitse. Mutta respektit noista :jippikaijee: Et viittis pistää postiin / lainaan tänne Suomeen :grin:
Nostopöydässä on jo lukitus etupyörälle. Henkselitunkki moottorin alle ja tuollainen puominosturi takapäälle, niin hommaa voi Sefon tyyliin säädellä kummastakin liikkuvasta kokonaisuudesta.
"Jäsenetu" tuokin. Ei taida vakuuttaa minua liittymään.Lainaa:
Prätkis kirjoitti
Itse asiassa ne on saattanut kulkea sieltä jo ohi, riippuen ilmavirtauksista. Lähtötelineenä toimi kiuas.Lainaa:
C-A-D kirjoitti
Tulin muuten pyörällä töihin. Aamuneljältä oli lähtö ja lämpöä 13 astetta, tämä vain ihan OT-toteamuksena..
Tuossa mun rempan tarina, varmaan tuttua juttua http://www.moottoripyora.org/keskust...89-LT-n-kytkin
Iku
Mainio ajatus ja homma. :D Pukit vaan leijailee siellä ilmassa Suomen yli savuna.Lainaa:
iku1 kirjoitti
No ei tuollaisia oikeasti kannata nurkissa säilyttää. Noihan rakentaa muutamassa tunnissa uudestaan.
Jos tarvitsee niitä joskus 10 vuoden jälkeen.
Hyvä kun otit valokuvat. Nyt muutkin osaavat ne rakentaa.
Pekka
:O:O:O
Taitaa olla hieman helpompaa tuo kytkin remppa RT hen ko tuohon lotjaan..
:thumbup:
tuossa muutama kuva omasta virityksestä...
http://kideon.fi/MP.html
/Kid
Eikös se tässä uudemmassa RT:ssä jouduta katkaisemaan koko pyörä "poikki" kytkinrempassa? Muistelen nähneeni jossakin kuvan. Onko joku joutunut kokemaan tämän?
Taitaa tuo LT nyt olla olla suuritöisin purettavan romun määrän vuoksi. Vanhempi RT ainakin samaan tyyliin "katkeaa" kuten LT:kin mutta eihän noissa ole oikein mitään purettavaa... :DLainaa:
aspi kirjoitti
Joo, uudempi R1200 katkaistaaan kahtia.Lainaa:
aspi kirjoitti
http://i2.photobucket.com/albums/y18...emoval/015.jpg
Pekka
Voi kauhistus tuota ei saa Erkkikään kasaan...Eikä Erkin veli Pentti:kääk:Lainaa:
Pekkavee kirjoitti
Toi uusi RT:hän on helppo! Tilaa työskennellä laatikon kanssa on paljon enemmän kuin LT:ssä, jossa tuo takapää pitää hinata ilmaan pois tieltä.
Tänään jatkui taas sessio LT:n kanssa. Homma onkin seisonut pienen sairasloman vuoksi. En muistanutkaan (vuosi on pitkä aika) kuinka paskamaisia ne ilmakotelon pannat on irrottaa. Kolmos-sylinterin pantaa sai nilkuttaa auki vuorotellen kahdella eri 7mm lenkkiavaimella 45 minuuttia.
Kovvaa hommaa tää mopon kytkinremontti tuumi hän punnertaessaan ja kasatessaan 70kg painoista moottorinosturia "IKEA-paloista". Tällä kertaa IKH:sta
http://www.ikh.fi/MEG58_MOOTTORINOST...0MM_KOKOONTAIT
Viikonloppuna LT-leijuu :D ja laatikko putoaa...
Ai niin. Kytkinkello, paineasetelma ja kytkimen kansi ovat dokumentaation mukaan keskenään tasapainotettuja. Ongelmahan ei ole oikea, jos vaihtoon menee vain levy, mutta entäs jos tuo paineasetelma on ottanut itseensä väriä ja muuta pippaa... Muistaakseni ajelin kotiin 200km kytkin luistellen aika iloisesti. Kotipihalla luisti jo ykkösellä. Pahimmillaan on tietty värjännyt paineasetelmaakin niin paljon, jotta pistää miettimään vaihtoa. Mitenkäs te, jotka tuon kytkinrempan ootte tehneet. Ootteko vaihtaneet kaikki kalikat kerralla, pelkän levyn vai paineasetelman ja levyn. Jos tuo viimeinen, niin mitenkäs se tasapainostelu?
Asetelman ja levyn vaihdossa ei ainakaan mitään tasapainotuksia tehty eikä värinöitä havaittu.
PS. Sitä kardaanin vaiheistusta ei ole ehditty tutkimaan, työt haittaa harrastuksia.
Omassa terapiakytkinrempassa sadan tonnin kohdalla kaik män vaihtoon. Ne palikat oli muistaakseni jotenkin merkitty ja hyvin tuo on jo taas yli 60 tonnia sen jälkeen toiminut.
Koetan loppuviikosta ehtiä tonkia esiin ne lupaamani aputyökalut...
t. pozo
:orgmp:
saakos tuolle lt:lle muuta kuin tavallista kytkintä orkkiksen tilalle? tuli vaan mieleen, että gessuunhan ainakin on saanut keraamista ja olikohan jopa öljyn kestävää malliakin..
tiedä häntä sitten keraamisen kestosta, mainostavat ikuisena, mutta kuinka kauan sitten kytkimen muut hilppeet kestää siellä sisällä kuin itse kytkinlevy..
Saa ja varmaan samasta lähteestä kuin tuohon GeSsuliin, mutta tuosta korvikekytkimestäkin on ainakin yksi Jenkeissä dokumentoitu "ei muuten toimi"-kokemus. Pelkkä levyhän ei maksa kuin reilut 130€... Tietty työaika ja vaiva on se **tuttavin seikka.
omaan joskus jos minun aikana kytkinremppaa tulee niin voisin harkita sitä keraamista jos se niin kestävä mahtaa olla.. kunhan pitää huolen ettei syötä öljyä edelleenkään liikaa.
jos tykkää juottaa, niin sitten se toinen vaihtoehto.
Taitaa tuon keraamisen (vai mistä sitten lienee tehtykään) ainoa ansio olla, ettei ehkä heti luovuta kun öljykylpyyn joutuu. Eihän se vikaa korjaa (eli vuotavaa stefaa) mutta ostaa ehkä hetken aikaa. Eilen juuri moista ihmeteltiin ja ainoa huomion kiinnittävä ero normi-levyyn on ehkä(?) öljyn levyltä sinkoava kuvio. Ja ehkä tuo materiaali sitten on öljyä imemätöntä.Lainaa:
XX-xenon kirjoitti
Tänään nousi sitten oman LT:n runko laatikon tieltä. Vielä pitää moottorin takapäätä pudottaa pari senttiä ja sitten pääseekin lootan irrotukseen. Oli taas vuodesssa moottori hirttänyt hämmästyttävästi (etupään pulteistaan(?) kiinni ja piti hieman rytkäyttää ennenkuin herkesi nousemasta rungon mukana.
Jos ei se viimeinen pari senttiä meinaa tulla suosiolla (kuten itselläni) niin sitten vaan vähän rälläkkää näyttämään sille valurungon sisäpuoliselle valuroiskeelle (oikealla puolella siis). Siitä kun puoli senttiä niistät niin jo mahtuu paketti nätisti liikkumaan.
Ainakaan omassa faceliftissä ei tuo paketti millään meinannut laskeutua koska niissä moottorin etupään kiinityspulteissa ei (tietenkään) ole niin paljon väljää, että kone/vaihteistopaketin perspää pääsisi kampeamaan hieman vasemmalle samalla kun sitä pudotetaan. Se rungon korvakkeen sisäpuoli mokoma möllöttää tiellä.
Jos nyt joku taivastelee, että "vielä runkoako rälläköidään", niin voin vakuuttaa, että pyörän lujuus ei tuon alaspäin roikkuvan valupalikan muutaman millin ohennuksesta muutu miksikään. Semminkään kun tuossa osassa valurunkoa ei edes ole kiinni yhtään mitään...
t. pozo
:orgmp:
Mulla tulee kyllä (lootaa raapien) ohi tuosta mutta tarkka on sovite. Itse asiassa jäi kiinni kun oli ohittanut jo paksuimman kohdan ja ihmettelin, jotta mikäs piru sitä nyt pitelee. Ennenkuin se kuuluisa AHAA iski. Laturin B+-johto, joka on siellä tosi "makeassa" paikassa. No runkoa alas ja nitkuttamaan tuota irti. Hyvin kestää näköjään moottori roikkumassa tuon varassa :D Onneksi ei tullut vahinkoa... kai...Lainaa:
pozo izquierdo kirjoitti
Tuossa kuva siitä rälläköintikohdasta. Tuo on yhdestä K1200RS pyörästä, jonka kytkimen vaihdoin ja kanssa rälläköin niin kuin kuvan pölystä näkyy.Lainaa:
pozo izquierdo kirjoitti
https://lh4.googleusercontent.com/-x...gon+hionta.jpg
Pekka
:O:O:O
Dodiin. Remppa etenee pikkuhiljaa. Tänään sitten putosi laatikko eikä kytkimen luistelun syistä kyllä jäänyt epäselvää. Koko kytkinkotelo oli kuorrutettu "punaisella puurolla". Eli lotjan stefa tai stefat on pettäneet. Epäilen melkein yhtä paljon sitä työsylinterin takana olevaa stefaa, koska tarkemmassa tutkimuksessa punaista öljyä oli myös työsylinterin puolella. Siitä se öljy on sitten (ehkä?) uinut irrotustankoa pitkin laatikon läpi ja kytkinkoteloon.
Luulenpa, että tästä selvitään (kop, kop) stefojen ja kytkinlevyn vaihdolla ja osien perusteellisella pesulla.