Minkälaisia tehoja muilla tls/tlr:n omaavilla.Mulla antoi takapyörältä 120hv ja 103nm. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/mad.gif
Printable View
Minkälaisia tehoja muilla tls/tlr:n omaavilla.Mulla antoi takapyörältä 120hv ja 103nm. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/mad.gif
Itellä lukee lapussa 121 hp takaselta ja 106 nm
Onko sulla koko putkisto vai sliparit,commanderilla vai ilman
Pelkät vaimentimet ja ruisku säädetty ja kai k&n
Entä sulla?
HondaLainaa:
(HeHa @ Huhti. 30 2007,21:06) kirjoitti
Sori. Oli ihan pakko...Lainaa:
(Jooney @ Huhti. 30 2007,21:58) kirjoitti
Onhan mullakin Suizuki
Juu ei mullakaan muuta kun sliparit ja ruiskun säätö.
Melko säännöllisesti kait antavat peruspikkuvireillä sen noin 120 hv ja vähän reilu 100 Nm takaselle. Vakiona jonnekkin 115 ja 120 väliin. Isolla rahalla on kaiketi saatu jonnekin 140 hv tietämiin, mutta siinä mennee raja suunnilleen. Omaa ei ole mitattu, mutta lähes vakiona varmaan jotain 117..118 luokkaa.
omassa pyörässä oli kuulemma vaikuttanut putki+säätö 6 hp
Eli osuu aika hyvin mun arvioon. Uudemmat (eli 98 =>) ässät on lähtökohtaisesti tehoiltaan Telluista heikoimpia. Suurin teho taitaa keskimäärin irrota ärristä ja paras keskialueen vääntö -97 ässistä. Erot on kuitenkin melko pieniä ja voivat varsinkin näin käytettyinä hukkua yksilökohtaisuuksiin.Lainaa:
(HeHa @ Touko. 02 2007,11:41) kirjoitti
itellä on -98 ärrä ja edellinen dynolappu 2004 vuodelta jossa 122hv ja 97nm nyt ilmanputsarin avarruksen ja läppien poiston jälkeen 127hv ja 98nm ja pelkät termignonin kannut
Onko näitä telluja jotenkin rajoitettu pienillä vaihteilla?
Ennakko"rajoitteisia" kuten suurin osa Suzukeista.Lainaa:
(HeHa @ Touko. 03 2007,12:36) kirjoitti
Etenkin osakaasuilla kaasunvastaavuus pehmeämpää.
TRE-mokkulalla tai vastusvirityksillä "korjaantuu".
-97 TL1000S ei taida olla retarded eikä ohjausvaimentimella ja näillä mälläiltiin aika lahjakkaasti. Tuostako Suzukien kesyttely sitten alkoi..
Mikä toi tre-mokkula on?
Vastus, joka saa Suzukin kuvittelemaan olevansa jatkuvasti viitosvaihteella. Tämä antaa täydet ennakot kaikilla vaihteilla ja kiertää kuutosvaihteen nopeudenrajoittimen.
Onko tästä vastus hommasta enemmän tietoa? Missä tämä vastus pyörässä sijauitsee? Onko helppo vaihtaa?
Tuolla on vastaus:Lainaa:
(HeHa @ Touko. 03 2007,16:52) kirjoitti
http://www.tl1000.com/main.htm
Kuinka monella on toi modi? Onko vaikutusta ajossa?
Sanovat että jää se ääääärsyttävä nykiminen pois eniten käytetyllä kierrosalueella,mutta tilanteen saa rauhoittumaan sillä että panee paksumpaa seosta pyttyyn mutta tietenkin polttoaineen kulutus nousee.
Minkälaisesta nykimisestä sitten mahtaa olla kyse ja mikä se eniten käytetty kierrosalue sit onkaan.Lainaa:
(2705 @ Touko. 04 2007,15:09) kirjoitti
Synkka just kohilleen ja TPS asetus auttanee myös joihinkin nykimisiin.
Nykii kun ajelee sellaista 100-130 kmh,mutta kun lisää vähän vauhtia niin nykiminen katoaa.Etkös ole omassasi huomannut?
En.Lainaa:
(2705 @ Touko. 05 2007,23:45) kirjoitti
Hitaammalla nopeudella on ajoittain epätasaisuutta vedossa. Kiekat on silloin luokkaa 4000, kuorma on moottorille pieni ja ilman täytyy olla melko kylmä. Tuntuu kuin jättäisi sytyttämättä osan. Mut tää on tosiaan epäsäännöllistä.
Toinen mitä toi tekee on kun avaa keskikiekoilta kaasun liian äkkiä niin yskäsee kerran. Tätäkään ei tee aina, mutta joskus.
Säädöt tossa omassa ei varmaankaan ole just kohdallaan, mutta toimii kohtuullisesti ja melko pienilläkin kiekoilla voi ajaa. Saa luvan toistaiseksi olla tuollainen. Tällä hetkellä laitan mieluummin roponi alustaan kuin koneeseen.
Mulla nykii aikas paljon ykkösvaihteella, kakkosvaihteella ehkä vähäsen. Muilla vaihteilla ei moista huomaa. Ehkä tota tre-modia pitää harkita..
Alla 97TL 1000S, slipareilla ja suuttimella. Näistä muuten löytyy ohjausiskari...
Tehoista ei ole tietoa (lähes riittävästi), mutta nykiminen juuri hieman alla 4000, elikkäs aika tarkkaan 100-120 km/h välissä- ärsyttävää.
Ruiskupelissä ei suuttimia niinkään vaihdella. Tokihan Tellusta kuitenkin suutin löytyy, ässästä kaksi ja ärrästä neljä. Ruiskun karttaa on kuitenkin voitu roplata, eli säädetty suutinten aukioloaikoja.Lainaa:
(perkl @ Touko. 07 2007,19:37) kirjoitti
Ellen väärin muista niin Suzuki asensi ohjausiskarit jälkiasennuksena. Ainakin muualla maailmalla on vaihdettu myös ecuja ysiseiskoihin.
Juu minun tuli italiasta,siinä on myös ohjausiskari.Onkohan tuolla kovinkin suuri vaikutus ei ole tullut kokeiltua?Miksi vaihdettu ecuja.
Ei pysty muistaan, mutta luulis et olis ollu joku muukin syy kuin pikkuvaihteiden miedontaminen.Lainaa:
(2705 @ Touko. 09 2007,19:10) kirjoitti
Saksan tuontina munkin mopo- olisiko niihin muissa maissa uusiin lisätty ohjausiskarit?
-suutinmoka menee kännin piikkiin-
Tuonti ja ohjausiskari löytyy.
Vähentää jumalatonta polttoaineen kulutusta ja sammahtelua liikennevaloissa. Alunperin käy armottoman rikkaalla alhaalta. Uudella eculla ei keuli kaasulla yhtä herkästi.Lainaa:
(ZR-7herwood @ Touko. 09 2007,19:30) kirjoitti
126hp/96nm -01 R, arrow kannut +k&n, ei nykimistä missään vaiheessa.
Hmm... Juuri tellun ostaneena kyselisin hieman arvioita... Pyörä on -99 S malli, saksan tuontipeli joka muutettu saksassa täystehoksi... Tähän on myös tehty ns. airboxmod, asennettu bmc:n vapari, Sebring tehoputket(hyvin avarat kammiot, ei läpi koska saksan ääniterrorismi) ja Ivan´s tre-mod kohta paikallaan... Tlzone.com joku väitti että vastaavilla modeilla irtoaisi koneelta n.135-140 hv?! kenelläkään kokemuksia? tietty säädettynä... Kuulostaa melko hurjalta mielestäni, ainakin kun kattoo muiden tehoja. No ens kuussa jos pääsis kattoo penkkiin noi tehot ja seokset kohdalleen... http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif
Anteliaita on ollu penkit. Olisi kiva nähdä pari käppyrää ja kuka on tehnyt.
No anteliaalta kuulostaa omaankin korvaan, tosin onhan noita hv standardeja useampia... mitä heppoja lieneet olleet, ei ollut mainittu... Ja saahan sitä tehoa helpolla, iridium tulpat +2hv, vapari +2-3hv, öljyt +1hv, "bensaletkumagneetti"+2hv j.n.e. niin kohta mulla on 200hv ahtamaton "vakio" tellu... Uskon kun olen käyny korpiaholla...katon jos löydän sen käppyrän jostai, tuli meinaa vastaa vähän vahingos...
http://www.moottoripyora.org/iB_html...beer_1_prv.gif
TL kanssa paperitehoon ei ole uskomista. vaikka rivinelikko puskee 150heppaa paperille, niin ei se tunnu samalta kun nappaa kaasua tellulla ykkösellä tai kakkosella esim aloittaen 4000 kierroksesta. TL keulii suoraan siitä varttikaasulla. rivinelikot odottelevat parempia kierroksia vielä pitkään.
http://www.kaasutinexpertti.fi/Lainaa:
(ouzi @ Tammi. 17 2008,23:09) kirjoitti
Tuolta kun alkaa käydä listaa läpi, niin se 200hv on kevyttä kauraa.
Niin kyllähän ajotuntuma on v2.ssa ihan mahtava, mutta sen verran kommentoin. Eli ei ihan voi noinkaan r4:sta yleistää, koska erillaisia viritysasteita niissäkin löytyy. Esimerkiksi mun 1250 banditin paras vääntö on n. 3200 kierroksen kohdalla (koneelta 130,5/takaselta115,5Nm) ja tehotkin on kaikki (ne vähätkin) käytössä jo 6500rpm mennessä. Noista keulimisista en niin tiedä kun ei oikein tule harrasteltua. Tuskin osaisinkaan. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(jaket @ Tammi. 18 2008,21:22) kirjoitti
Eli ei kait sitä niin pitkään tarvitse odottaa, vai kuinka.
Tellusta sen verran, että kyllähän se v2 on aika hauska kone ja pyörä on mukavan keveä ajettava. Ehkä vois itsekin hurahtaa vielä joskus...
korjasin tuon tehon kierrokset 9000->6500, hups