Printable View
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Voi aloittaa...
Kuka on Kingi ens kaudella? Oma veikkaus, että Jorma vetää ANY10!
Katupyörissä (tarkoittaa katuajossa olevaa) ainakin "lehti"Jannet taistelee kärkipaikoista, ketä haastajia? Jarim?
Väittelyn ainekset kylvettiin sitten heti otsikon alapuolella http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Jormalle tulee sen verran extreme tekniikkaa että mennee tovi saada setti balanssiin. Taxi on jo hierottu aikas pitkälle, joten sieltä ehkä tärähtää ekana. Näiden välillä jos kamppailu käydään muiden väristen hevosien puutteessa niin ehkäpä kiinnostaa enemmän kuka pukkaa ihan ekassa "virallisessa" tapahtumassa pohjat. Silloin Jannet vahvoilla, muttamutta, pystyykö haastajia syntymään talven aikana.
Vahva huhu kertoo, että Jormalle ja Taxille ois syntymässä kokonaan uusi haastaja. Keväällä nähdään, pitääkö huhu paikkaansa.
Katupyörien puolella saattaa käydä niin, että Jannet ja Jarim taistelevat tasaväkisesti, mutta vain miestenluokan ykkössijasta.
EI tarkoitusta väittelyille tässä topicissa. TFM:n tavoitteet käsittääkseni Bonnevillen valloituksessa, josta varmaan omaa topiccia pukkaa?! Tämän tarkoitus pitää puhetta yllä normi kenttäajajille (+95%lukijoista/kirjoittajista), jotka yleisissä tapahtumissa pyörii!? Siis kuka ajaa Lpr, Halli, Jns tms. normi ajoissa pohjat, joihihin kaikilla mahdollisuus tulla?Lainaa:
(HeikkiL @ Joulu. 18 2011,15:18) kirjoitti
Jep, ensi kaudesta tulossa varmasti mielenkiintoinen ja uskon että on tulossa kovia haastajia nyky ykköstiimeille karkeloihin. Ite innolla odotan että mihin rahkeet riittää nykyisessä turbobusassani,saas sitte nähä.
millaisissa lukemissa kotimaan "katupyörien" top 10 nykyään liikkuu?Lainaa:
(jii_hoo @ Joulu. 18 2011,20:29) kirjoitti
370km/h ja siitä alaspäin.
tulosten perusteella siltä näyttäisi kun katsoo esmes lentokenttä.info.Lainaa:
(jarrarit @ Joulu. 19 2011,23:58) kirjoitti
tuloksista vaan en pystynyt päättelemään mitkä niitä "katupyöriä" ja taisi siellä olla muutama samalla pyörällä eri kuskin toimesta ajettu tuloskin.
aika kovia tuloksia kuitenkin ja melko busa-voittoinen lista http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif
oma tavoite on edelleen se 300... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Hiukan tää on offtopic mutta sivuaa aihetta kuitenkin, ja Bonnevillessa meinaa ajella. Onko tää nyt sitten vapaastihengittävä kun siinä on helikopterin turbiini ? *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Ei ole vapari eikä ahdettu. Eikä myöskään sähkökäyttöinen. Kuuluu moottoriluokkaan "other propulsion" *http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gifLainaa:
(Kekke @ Joulu. 21 2011,16:03) kirjoitti
Itellä 462km/h tavoite varttimailille. Vapari vapari, kahe litra kuustoistaventtiilinen turpo... aiwan vakio... Ja kyllä saa olla aika kova vakiobemari jotta vetää edelle.
On se jännä. Itse ku ajattelee, että josko sitä koittas sen 280km/h ajaa ens kesänä niin jo rupeaa kämmenessä syyt hikoilemaan jännityksestä. Täällä taas ei etes kehata puhua alle 300 nopeuksista.
Kovia jätkiä ja mimmejä. Tosin eipä se vauhti koskaan tapa, se äkkipysäys yllättäin on se yleisin tappaja.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif
Veikkaan että minä, mutta olkoon salaisuus.
Mulla ensimmäinen kulhollinen popparia menee kun jännittää kumpi - Jorma vai Taxi - rikkoo sen 400 lätkän. Loppukesästä voi sitten ryhtyä arvuuttelemaan kumpi tiimi pääsee kehitystyössä pidemmälle tämän kauden aikana.
Unohtamatta Taxi goes Bonneville -ensi-iltaa!
Omasta mielestä Jorman kawa puhaltaa 400km/h heti, ku vain ensimmäiset sulat kelit on ja saavat kuskin kalibroitua. Kuten varmaan Taxikin. Kauheasti en ole nähnyt Taxin työstämistä, mutta Kawaa on tullu seurattua ja sieltä tulee sellanen vehje, että ei epäilytä pätkääkään. Toivottavasti vain kaikki menee suunnitelmien mukaan.
Tuoreimmassa MP-Maailma lehdessä näyttää olevan huomattavan paljon juttua kenttäajoista.
Mielenkiintoinen artikkeli :p
:thumbup:Lainaa:
Mika 14R kirjoitti
Tänään tuli muuten postissa Anytenin paketti, kannustusta Anytenille, ja mulle komee paita!!
Ja asiantuntevasti kirjoitettu, värikkäin sanakääntein mutta kaikki totta ja tarkistettua.Lainaa:
Mika 14R kirjoitti
Kuten :"Jos tästä halutaan merkittävästi parantaa tulosta, on edessä moottorin virittäminen, joko vapaasti hengittävänä tai ahtamalla se kemiallisesti tai mekaanisesti"
Pitää käydä kokeilemassa kuinka kovaa sitä itekin osais ja uskaltaa ajaa tolla Busalla :blink:.
Suomen nopeimmaksi 2012 veikkaan Kawasakia Karjalainen satulassa... Edelleen :).
Näin toivotaan suuresti täälläkin, yritys on ainakin kova, tuloksista ei vielä osata sanoa.Lainaa:
Athene kirjoitti
Toisaalta olen antanut itseni ymmärtää että "ei niin paljoa itsestään ääntä pitäviä" puun takaa yllättäjiäkin on tulossa, joten pakka saattaa mennä aivan uusiksi.
Taxista on aika vaikea sanoa, ainakin multa meni yli ymmärryksen huonon keskittymiskyvyn takia viime magazinen artikkelissa luetellut mahdolliset tulevat hevosvoimat, joten se sitten kulkee kovaa tai ei.
Miten paljon hevosvoimat enää noilla tehoaluella (500+ ?) vaikuttaa loppulukemiin? Luulisi että eniten (sigh) ongelmana on siirtää ne tiehen? Kysyn kun en tiiä :)Lainaa:
Mika 14R kirjoitti
Ensin hattu päästä kärkitiimien kunniaksi....Lainaa:
SamiN kirjoitti
Mutta sen jälkeen.... kun tehot on kohdillaan ja ruuti kuivaa,
ainoat ja todelliset haasteet/ongelmat näkee datasta puolimatkasta eteenpäin.....
vaikka olis tyhmä, sokea ja katsois perseenreiällä.
Oli miten oli, mutta runsaslukuinen on se joukko isänmaan toivoja ja
valtavilla boltseilla siunattuja insinöörejäkin, joiden maailmaan ei
kuulu aerodynamiikka armottomine lainalaisuuksineen. :;):
? :DLainaa:
BadToThe Bone kirjoitti
Niih.... Mitä tehdään, kun noin karkeasti ottaen kenttähommissa ollaan puolimatkan krouvissaLainaa:
SamiN kirjoitti
suhteellisen lähellä huippuja.
Vehje sutii aika lailla homona, eikä mahdollisia voimareservin rippeitä saada enää kunnolla rataan.
Homma on karrikoituna kun polttaisi kumia nakkikioskin seinää puskien.
Siinä kohtaa ei ilmanvastus / aerodynaaminen pito juurikaan vaikuta :D.
Toisaalta..... ei se snakari siitä mihinkään liiku vaikka ruuvaisit kuinka lisää paineita puhaltimeen :D.
Kumma juttu vaan tahtoo todellisessa elämässä olla, että siellä neljänsadan huippeilla alkaa
siihen saakka vähemmän merkitykselliset asiat muuttua etenemisen suhteen avaintekijöiksi.
Mekaanisen pidon lisäämisellä toki päästään hieman eteenpäin, mutta alustan laatu
kääntää kuitenkin pitoasian kohtuu nopeasti aerodynaamisen pidon ongelmaksi.....
Ihan samaa tuubaa jonka kanssa formuloissa on jo iänkaiken väännetty pää märkänä...
Aerodynaamisen pidon/vastuksen optimointi.
Esim. kenttäajossa rasti tosin on monta kertaluokkaa yksinkertaisempi, mutta silti
käytännön tasolla turhankin haastava.
Eikä niiden merkitystä vähennä tippaakaan se, että liikutaan aihepiirissä joka on
erittäin vaikea ja haastava, eikä vähiten mopoihin huippunopeusajoissa sovitettuna.
Siinä hommassa kun ei "isot rahat" pyöri, joten resurssit ovat mitä ovat kaikkinensa.
Tätä samaa rammaria veivattiin aiemminkin..... mutta samat lainalaisuudet ne vaan ovat...
silloin ja edelleen.
Ihan oikein... ja varsin luonnollista, on vakavissa ja kunnianhimoisissakin hankkeissa
edetä "helpointa tietä". Sillähän ei todellakaan ole mitään tekemistä "mistä aita on matalin"
tekniikan kanssa.
Olen myös täysin vakuuttunut, että kunnianhimoisissa hankkeissa "valmistellaan tulevaisuutta".
Eli tehdään taustalla työtä sen ajan eteen, mikä odottaa kun muut "portaat" on jo kiivetty ja
ollaan "väistämättömän edessä".
Näinhän se nyt vaan menee.... vaikka jossain olisi kuinka "valtavat boltsit tahansa", eikä kukaan muu
ymmärrä yhtään mitään mistään :D.
Eihän 500 rikkonut peli enää kovin "kaupankuntoiselta" näytä..... enemmän itse asiassa snakarilta :D.
Toisaalta.... tuskin nähdään liioin vain "kyykkyyn sträpättyä" vakiobussia
minkäänlaisella padalla viilettämässä kuudettasataa.
hm... Katupyörä... Katupyörät tulee arvatenkin ajamalla paikanpäälle ja jos hyvin menee, lähtevät myös pois ajamalla?:right:
Vaikka alkumatkasta (alle 300 kmh) tehonkäyttö onkin rajoitettu koska liika voima häviää savuna taivaalle, on siitä voimasta hyötyä kun jaksaa työntää loppuun saakka. Varsinkin noissa mailin kisoissa, joissa kiihdytysmatka on rajattu, pitää kiihtyvyyttä olla huomattavasti myös kovemmilla nopeuksilla että ehditään saamaan riittävä loppunopeus.Lainaa:
SamiN kirjoitti
Luistonesto auttaa alkumatkasta, ja aerodynamiikka josta BtB:kin puhui, loppumatkasta.
Olemme koittaneet ainakin jollain tavoin parantaa pyörän aerodynaamisiakin ominaisuuksia, mutta muutoksien toimivuudesta ei ole tietoa ennen kuin päästään testaamaan. Kun tätä kuitenkin ilman tuulitunnelia ja insinöörejä harrastajapohjalta tehdään
Ja kuviahan löytyy: https://www.facebook.com/#!/EnitenOy
TFM rintamalla ollaan tähän asti koitettu panostaa siihen, että siinä puolimatkassa olis mahollisimman paljon vauhtia. Eli on sitte vähemmän kiihytettävää loppumatkalle. Tämä tietenkin siksi, kun näitten ilokaasua käyttävien imumoottoreitten kans tehoa on vähän vajavaisesti. 2011 kaudelle meillä oli tavotteena rikkoa 380km/h ja pitää Taxi busan näkösenä. Saavutettu 390km/h siis meni yli tavotteen. Tosin myötätuuli oli apuna, mutta toisaalta kokonaan ongelmatonta lähtöäkään ei ollut.
Mutta kuitenkin kysymykseen tehontarpeesta, aika harvon tehoa on liikaa 350km/h vauhdeissa. Any10 Kawassa 2012 ehkä?
Taxissa ollaan vanhalla moottorilla tasolla 400hp takapyörällä (ajohommissa max ollut 370hp). Pidon kans meillä ei ole ollut ongelmia tähän mennessä. Uudella moottorilla ehkä päästään 450hp paremmalle puolen. Se on tietty vain ennuste, käytäntö sitten näyttää onko se 400 vai 500hp.
Itte luonnollisesti toivon, että nopein 2012 on allekirjoittelija. Tosin pahoin pelkään, että saattaa se olla Jormakin :jpstyle:
Siitä loppumatkasta oikeastaan tarkoitinkin kysyä, että tuleeko noilla tehoilla vielä vastaan raja kiihtyvyydelle jossa ilmanvastus voittaa takapyörän pidon? Millaista kiihtyvyyttä (any10 tai taxi) olette mitanneet alkumatkalle, vai onko se se n. 1G sinne kolmeen sataan saakka?Lainaa:
Mika 14R kirjoitti
http://www.youtube.com/watch?v=EL3VY-WS3B0Lainaa:
SamiN kirjoitti
Tuosta näkis jotain g-arvoja.
2011 tais mennä niin, että Taxi kiihty alkumatkasta nopeammin ja Any10 Kawa loppumatkasta. Kuivalla säällä Taxissa pystyttiin laittaan täydet tehot 5. vaihteelta eteenpäin (eli noin 285km/h). Eli pitäiskö tästä nyt tulkita niin, että 360hp riittää jos haluaa sudittaa 280km/h vauhdissa. Taxi on liki vakiomittainen, Any10 Kawa vähän pidempi, eli siellä varmaankin sutii vähä vähemmälläkin teholla tai isommassa vauhdissa(?).