1100XX (Blackbird)

Teen tässä vm2000 böödiin jarruremppaa. Vasen etujarru on nyt fiksattu, eli kaliperi purettu putsattu ja jarrumäntien tiivisterenkaat vaihdettu.

Törmäsin sellaiseen ihmetykseen, että ylemmät renkaat, ne uritetut, olivat mitoiltaa siten, että kaksi samankokoista ja yksi isompi. Stormin varaosasatsiin jäi jäljelle näitä ylempiä renkaita 3 kpl, jotka kaikki eri kokoa.

Tunteeko joku tätä jarrupuolta siten, että osaa sanoa onko oikean puoleisesa jarrussa nämä ylemmät renkaat kaikki eri kokoa?? Vain onko varaosasatsi jotenkin virheellinen...

Lainaa:

---

Jote kirjoitti

Siihen arvonlisävero päälle ja sen tankin maalauttaminen katteiden väriseksi.

---

alv mukana hinnas ,ja saa katteet tankin värisenäkin :D

Lainaa:

---

Hanskabel kirjoitti

Teen tässä vm2000 böödiin jarruremppaa. Vasen etujarru on nyt fiksattu, eli kaliperi purettu putsattu ja jarrumäntien tiivisterenkaat vaihdettu.

Törmäsin sellaiseen ihmetykseen, että ylemmät renkaat, ne uritetut, olivat mitoiltaa siten, että kaksi samankokoista ja yksi isompi. Stormin varaosasatsiin jäi jäljelle näitä ylempiä renkaita 3 kpl, jotka kaikki eri kokoa.

Tunteeko joku tätä jarrupuolta siten, että osaa sanoa onko oikean puoleisesa jarrussa nämä ylemmät renkaat kaikki eri kokoa?? Vain onko varaosasatsi jotenkin virheellinen...

---

Olivat sittenkin erikokoisia eripuolen jarruissa. Joten varaosasatsikin sopi täydellisesti :)

Meneekö bläkkärin etujarrujen ilmaaminen pääpiirteissään siten, että etukaliperien alemmasta nipasta imetään ilmat pois niiltä osin mikä menee takapiiriin ja ylemmistä nipoista siittä mikä menee etujarrukahvassa olevaan piiriin?

Perstuntuman mukaan se ainakin tuntui toimivan siten, että alemmat nipat tyhjensivät takajarrun säiliötä ja ylemmät etusäiliötä.

Tein etujarruihin perusteellisen huollon, eli kaikki tiivisteet yms. vaihdoin ja muuten putsattiin kiiltäviksi. No, nyt kun kasasin etupään kokonaisuudessaan, uusilla jarrupaloilla tietenkin ja sain systeemin ilmattua, NIIN tuntuu että jarrut laahaa?!?

Mahtaako olla, että uudet palat pitää vielä "sisäänajaa" vai onkohan joku ny menny vituralleen? Kaiken tein ohjekirjan mukaan.

Ei saisi laahailla niin että alkaa jarrulevy hohkata kuumuutta ja lyö jopa tarpeeksi huonossa tapauksessa
lämmetessään jarrut lukkoon lämpölaajemisen seurauksena :/

Tuolla linkissä ohjeita xx:n DUAL-jarrujen ilmaamiseen lontooksi.
URL http://ixxra.org/yosbleedingthebrakes.htm

Melkoisen yleistä taitaa olla tuo xx:n dual-jarrujen probleemat vanhemmiten, toki muissakin merkkiin katsomatta.
Aika usea xx:n käyttäjä on ns. delinkannut bläkkärin jarrut normijarruiksi.
Muistaakseni JAWS:ilta löytyy "Brake delinking-kit" noin 150 eurolla + toimituskulut.
URL: http://www.jaws-motorcycles.co.uk/bird2.htm#link

Luulisin että ilmaa ei systeemissä enää ole, koska kahva ja poljin on tunnokkaan oloinen eivätkä pohjaa. Etukahvakin stoppaa 2/3 puristamisen jälkeen. Se tässä nyt ihmetyttää, kun rengas ei pyöri vapaan oloisesti vaikka kaikki pitäs olla kunnossa.

Vaikka en bläkäriä omistakaan niin en huolestuisi vielä tuosta laahaamisesta jos et ole pyörällä käynyt ajamassa. Palat asettuvat oikeaan asentoon vasta ensimmäisten kunnon jarrutusten jälkeen. Kokeile siis käydä pyöräyttämässä aluksi varovainen lenkki joka sisältää pari kunnollista jarrutusta ja kokeile sitten uudestaan laahaileeko.

[QUOTE=juu-zo;6508483]Vaikka en bläkäriä omistakaan niin en huolestuisi vielä tuosta laahaamisesta jos et ole pyörällä käynyt ajamassa. Palat asettuvat oikeaan asentoon vasta ensimmäisten kunnon jarrutusten jälkeen. Kokeile siis käydä pyöräyttämässä aluksi varovainen lenkki joka sisältää pari kunnollista jarrutusta ja kokeile sitten uudestaan laahaako

käy ajamassa .ja jos on ilmaa se ei aiheuta laahamista ,xxssä on myös jossain mallissa sellainen ominaisuus et yksi palaa hiukan laaha ,ja sen puolen joka laaha niin toinen pala kuluu jostain hassusta syystä vielä hiukan vinoksi,tähän ei oo kukaan ainakaan vielä osannu antaa selitystä,kato piruttas vanhoja paloja jos on tallella vielä
:orgmp:

edessä vasen puoli kuluu sieltä ylhäältä nopeammin, hankala huomata jos ei asiaa tiedä.

http://ixxra.org/yosbleedingthebrakes.htm

En ole kokeillut, mut tuli vastaan netissä.

[QUOTE=henkka 71;6508496]

Lainaa:

---

juu-zo kirjoitti

Vaikka en bläkäriä omistakaan niin en huolestuisi vielä tuosta laahaamisesta jos et ole pyörällä käynyt ajamassa. Palat asettuvat oikeaan asentoon vasta ensimmäisten kunnon jarrutusten jälkeen. Kokeile siis käydä pyöräyttämässä aluksi varovainen lenkki joka sisältää pari kunnollista jarrutusta ja kokeile sitten uudestaan laahaako

käy ajamassa .ja jos on ilmaa se ei aiheuta laahamista ,xxssä on myös jossain mallissa sellainen ominaisuus et yksi palaa hiukan laaha ,ja sen puolen joka laaha niin toinen pala kuluu jostain hassusta syystä vielä hiukan vinoksi,tähän ei oo kukaan ainakaan vielä osannu antaa selitystä,kato piruttas vanhoja paloja jos on tallella vielä
:orgmp:

---

Kiitos vinkistä. Pitänee varmaan odotella siihen asti, että saa pyörän liikkeelle. Toinen palasatsi oli todellakin kulunut toisesta reunasta huomattavasti enemmän, eli palan profiili oli muuttunut kiilamaiseksi. Epäilin ensin mäntien toimintaa, mutta jos se sitten onkin enemmn ominaisuus.

Edittiä: Mahtaneeko liittyä siihen, että jarrumännät eivät ole saman kokoisia vasemmalla ja oikealla puolella?

Löysin tämmöisen keskustelun aiheesta..

http://www.moottoripyora.org/keskust...ojen-kuluminen

On tämäkin nyt taas varsinaista tiedettä :blink:

Hondan alkuperäisissä paloissa niitä sintterivyöhykkeitä on neljä, kun taas EBC-FA261HH paloissa niitä on kaksi. Lisäksi netissä oli joku prosyyri missä sanottiin:
"IMPORTANT NOTE: Remove old Honda shims and insulator from original pads and fit on backplate side of new EBC pads."

Mahtaakohan nuo EBC palat edes toimia oletuksena bläkkärissä, vai pitääkö tästä lähteä tilailemaan Hondan originaaleja?!? Onko joku saanu niitä kunnialla toimimaan?

.itellä ainakin toiminut kaikki motonetin sinteripaloista vakiohin .Seuraavaksi laitan ebc sintterit .oma ajo ollut rata ja nopeeta letkaajoa .ei ongelmia .suurimmat ongelmat ollut keulan huollon laiminlyönti.

No niin. Nyt kun homma on testattu, niin voin vain todeta, että EBC:n sintterit toimii ihan ok. Ei laahaa ja puree ihan kivasti.

Joku oli tässä ketjussa asentanut xx:n valojen säköisen korkeuden säädön. Muistaakos kukaan millä sivulla siitä oli juttua kun ei millään jaksais lukea sataa sivua uudelleen. Tai jos olis linkittää jlku muu sivusto missä olis asiasta vinkkiä tai vaikka tieto mikä moottori siihen olis sopiva. Kaikki vinkit hommaan kiinnostaa

Hommasin hondan vähän väärässä aikajärjestyksessä vasta nyt jos puhutaan maailman nopeimmista pyöristä.Etustefat ,jarrupalat,jarrujen ilmaus,öljyt,suodatin ja uudet renkaat laitettu just kotosalla kaikki joten turhan päiväistä tuninkia suunnittelen Blackbirdiin.Onko kukaan laittanu kromihattuja runkoon;ois hienompi niiden reikien peitoksi;toinen 38mm ja toinen 44mm molemmin puolin,ihan kuin ois unohtunut uudesta saakka kaikissa nykypyörissä.ZZR1100:ssa näyttää hienommalta kun siinä noi runkopalkin reijät kromihatut päällä.Ei vaan tunnu löytyvän noilla mitoilla millään.
Toinen juttu saakohan peileihin kromisia kehyksiä ?

http://www.ebay.com/itm/4-Pcs-Set-Un...xW3DU-&vxp=mtr

Moiks. Osaako kukaan sanoa / kertoa miten ruiskukoneessa, pystyykö seoksia säätämään itse jostain? Eli itsellä bläkkäri vm05 ja mielestäni hajusta päätellen käy vähän rikkaalla? En löytänyt mistään hakemalla suoraan vastausta kysymykseeni.
T

en ainakaan ole itse moisesta kuullut, jos väärin muistan niin jotkut ovat joissain muissa pyörissä jotenkin säätäneet omaa ecua (oliko Suzuki tai yamaha), mutta hondan vastaavasta en ole kuullu. pc3 kiinni, niin alkaa onnistua säätäminen, samalla vie penkkiin ja hoitaa homman kunnolla. toki siinä vaiheessa vaihtuu varmaan jo putketkin samaan konkurssiin.. :grin:

miten se haju, silloin kun käynnistää pyörän, niin haiseeko paikoillaan kylmänä tyhjäkäynnillä vaiko kun ajanut pitemmän matkan ja koneen ihan kuumaksi? ei vuotoja missään?

Juu siis haisee kylmänä ja lämpimänä mun mielestä, että kävis vähän rikkaalla mutta saattaa nenä erehtyä kun pakoputken suusta katsoo niin hyvän värinen se on. Ja ei tosiaan vuotoja missään.

t

PowerCommander on ainoa vaihtoehto seoksien säätöön kuten XX-xenon tuossa totesikin, vaatii myös ns lambda killerin toimiakseen. Jos nyt en ihan väärin muista niin viallinen be paineensäädin uittaa bensaa läpi yhteen sylinteriin, tuon voisi ehkä tarkastaa. Löytyy suutintukin/kiskon päästä. Säätimestä lähtee alipaineletku ja säätimen kalvon vuotaessa imee siitä polttoainetta suoraan.

Eihän keltää jääny ohjaus tangon korotus sarjaa tupla xx ään.. esim. LsL tai vastaava

VFR:n tangot passaa myös ja nostaa muistaakseni n. 3cm. verrattuna XX:ään..

Lainaa:

---

Hanskabel kirjoitti

On tämäkin nyt taas varsinaista tiedettä :blink:

Hondan alkuperäisissä paloissa niitä sintterivyöhykkeitä on neljä, kun taas EBC-FA261HH paloissa niitä on kaksi. Lisäksi netissä oli joku prosyyri missä sanottiin:
"IMPORTANT NOTE: Remove old Honda shims and insulator from original pads and fit on backplate side of new EBC pads."

Mahtaakohan nuo EBC palat edes toimia oletuksena bläkkärissä, vai pitääkö tästä lähteä tilailemaan Hondan originaaleja?!? Onko joku saanu niitä kunnialla toimimaan?

---

Ferodot ja orggikset vierekkäin,samasta pajasta mielestäni peräisin. Mulla rahiseee etujarru jos ei malta rengasta keskittää just kohalleen. Ei ihan oo siinä akselin merkin kohalla se optimi.

Mulla on Brembon pääsylinteri ja se delink kitti. Oon tyytyväinen muuten paitsi takajarru on aika kovasuinen vaikka kaikki männät pelaa suoraan polkimella.

Lainaa:

---

Pennanen kirjoitti

Ferodot ja orggikset vierekkäin,samasta pajasta mielestäni peräisin. Mulla rahiseee etujarru jos ei malta rengasta keskittää just kohalleen. Ei ihan oo siinä akselin merkin kohalla se optimi.

---

Miten tuo keskittäminen pitäisi oikeaoppisesti tehdä?

Ite tein silleen, että akselin paikalleen tunkemisen jälkeen lähdin pyörittelemään rengasta ja painelin etujarrua välillä ja sitten lähdin hieman kiristämään akselipulttia ja sama pyörittely. Siten kun akselin pultti oli vedetty momenttiin, niin kiristin teleskooppien pohjassa olevat pultit. Mahtoiko mennä edes sinne päin? Ainakin jarrut pelasivat ok testiajon jälkeen, eikä jääny hankaamaan.

Lainaa:

---

Hanskabel kirjoitti

Miten tuo keskittäminen pitäisi oikeaoppisesti tehdä?

Ite tein silleen, että akselin paikalleen tunkemisen jälkeen lähdin pyörittelemään rengasta ja painelin etujarrua välillä ja sitten lähdin hieman kiristämään akselipulttia ja sama pyörittely. Siten kun akselin pultti oli vedetty momenttiin, niin kiristin teleskooppien pohjassa olevat pultit. Mahtoiko mennä edes sinne päin? Ainakin jarrut pelasivat ok testiajon jälkeen, eikä jääny hankaamaan.

---

Joskus näin ohjeen että siinä akselin päässä on merkkiviiva,sen mukaan. Eli viiva kohalleen ja teleskoopin pultit siltä puolen kiinni,sitten akseli momenttiin ja toisen teleskoopin pultit. Mulla ei ihan siitä oo hiihtämättä. Enkä muista kumminpäin se virhe on,räntää sataa....

Tämä lienee tyhmä kysymys, mutta miksi sitä etupyörää ei voi asentaa ohjekirjan mukaan ? Siellä se on selostettu ja tärkeintä lienee väli vasemman jarrusatulan runkoon. Tätä varten on työkalusarjassa jopa rakotulkki.

Se akselin merkkisorvaus vastaa käytännössä hyvin oikeaa asetusta.