Monenlaista on tullut kokeiltua ja vasta pilotruuvien avaaminen vajaan kierroksen verran alkoi auttamaan. Täytynee testata ruuvien avaamista lisää ja ehkä joudun vaihtamaan isompaa pilotsuutinta.Lainaa:
sky kirjoitti
Printable View
Monenlaista on tullut kokeiltua ja vasta pilotruuvien avaaminen vajaan kierroksen verran alkoi auttamaan. Täytynee testata ruuvien avaamista lisää ja ehkä joudun vaihtamaan isompaa pilotsuutinta.Lainaa:
sky kirjoitti
Nyt taisi vihdoin löytyä perussyy röpöttävään käyntiin: vuodot imusarjan ja kaasareiden välisissä kumeissa. Tuota pystyy kontraamaan aukaisemalla tyhjäkäyntipiirin säätöruuvia tai isontamalla tyhjäk.suuttimia. No miten tuollaisen vuodon saa tsekattua? Löysin netistä ohjeet: kone käyntiin ja sitten vaan spreijjaa WD-40:ä tai jotain vastaavaa kumien päälle (siis EI kaasarin kurkkuun vaan kumien ulkopinnalle). Jos tyhjäkäynti nousee, niin silloin siellä on vuoto. Klemmareiden kiristäminen ei auttanut, joten pitää uusia kumit.
Vaan ei auttanut kumienkaan vaihto (tässä vaiheessa pilot-ruuvit aluksi tehdasasetuksiin ja säätö tyhjäkäynnin perusteella 2 kierrosta ulospäin), vaikka hieman tilannetta paransikin. Uutena "piirteenä" kuollut kohta heti tyhjäkäynniltä pois siirryttäessä.
Seuraavaksi poistin KleenAir -systeemin ja avasin pilot-ruuveja 1/4 kierrosta lisää. Nyt kulku on taasen hieman aiempaa parempi, mutta yhä takeltelua kaasukahvan avauskulmalla 0....1/16 (nollalla tarkoitan sitä avautumaa, jolla kierrokset alkavat nousta tyhjäkäynniltä).
Pyörä kulkee satakilsaa 4,7 litralla - seokset laihalla ?
Onko kellään kokemuksia tuosta sytytysennakon modauksesta: http://www.zx-9r.net/phpBB2/viewtopic.php?t=13134
Termos !
onkos iso työ perustyökaluilla irroitella nuo etupumput paikoiltaan ? pitäs saada ne irti että sais käännettyä ne ympäri ja vaihdettua alapäässä olevien ( etu-akselin alla ) ruuvien alle uudet prikat. vuotaa tihuttavat aina silloin tällöin.. kiristys ei auttanut. eikös siellä ole jonkinlaiset kupariprikat ?
utopiaa noi säätöhommelit..mut eiköhön toi kulutus tota luokkaa ole muutoinkin.. itsellä 4-5 litraa satasella normiajollaLainaa:
Mikeyx kirjoitti
Onko muilla ollut ongelmia kawan minivilkkujen kanssa? On sellainen ongelma, että vilkut jumii yli 50km vauhdissa. Pyörässä siis sellaiset kolmio vilkut edellinen omistaja laittanut. Vilkut toimi kyllä muutama vuosi sitten hyvin, mutta ei enään.
Omaani ilmaantui sellainen vilkkuongelma, että oikeanpuoleiset vilkut vilkkuvat tuplavauhdilla (mol. vilkut mol. puolin siis toimivat). Pyörässä on led-vilkut ja rinnankytketyt lisävastukset. Onko muuta vikavaihtoehtoa kuin lisävastus ja/tai sen kytkennän irtoaminen ?
Ettei vilkkureleessä ois hämmnikiä.
Joo elikkäs mulla tuli pyöränvaihto eteen ja näitä 9 ärriä on olis tarkotus lähtee kattelemaan. Kiikarissa muutama 2000 vuotinen ja aattelinpa täältä kysäistä että mitähän näistä kannaattaa ostaessa tarkistella/kysellä? Ainakin venttiilin säätelyt vissiin kannaattaa kysellä? Olikos tämän ikäsisissä vielä niitä vesipumppu onkelmia tai muita tyyppivikoja/"ominaisuuksia"?
Mulla vie n. 6.7 litraa...onkohan jossain vikaa..oon kyl aika läski?? Kaasarit varmaankin tarvis säätöä, mut en jaksais ite lähteä enää tänä kesänä räpeltämään ja huoltofirmoille en anna rahaa. :DLainaa:
TROIJAS kirjoitti
Jollekin orgilaiselle voisin hieman antaakin tuosta hommasta.. :thumbup:
ei kellää ois jouten magneeton koppaa -00 ysiin ??
Noh tuli -03 vuotinen 9r ostettua. miten löytyiskö keltään linkkiä englannin kieliseen huoltomanuaaliin?
noita manuaaleja ja haynesin korjaus opuksia on ollut aikas mukavasti kirjoina myynnissä huuto netissä,Lainaa:
tomppan kirjoitti
ite olen hommannut ison huoltomanuskan ja haynesin opuksen huudosta. molempien hinnat oli 2kympin seutuvilla.
Joo pitääpä sieltä tutkiskella.Lainaa:
kawawaanari kirjoitti
Semmosen pikku ominaisuuden tuosta moposta huomasin että kovemassa jarrutuksessa tuntuu keula hivenen täristävän. Mietin tuossa et auttaiskohan jos säätäs keulaa vähän pehmeemmälle. WP:n progressiiviset jouset tuolta keulasta löytyy ja säätöpotikoissakin näkyy WP:n logot olevan.
jarrupalat/levyt olet tarkastanut? itsellä oli levy aavistuksen kiero ja oireili kovemmassa jarrutuksessa tärinänä.Lainaa:
tomppan kirjoitti
Pitääpä tänään tutkia kun näyttää sateinen päiväkin tulevan.
ensin tietenki katot että eturengas ei täristä.. siis kulunut pateille tai muuten vaan ole 5 vuotta vanha ja sit tosiaan jarruja..
kato onko ne jarrulevyjen niitit jumissa.. joku vois pikasesti vinkata mite ne
sais taas herkisteltyä.. itel täristää kans voimakkaissa jarrussa ja paljon mut eturengas ihan loppu nii kuhan sen vaihan nii
alan poimii vaihtoehto kerrallaa syytä kaikkeen tärinään..
Mulla alkaa röpökäynti olla melko lailla nyt hanskassa. Vaihdoin tyhjäkäyntisuuttimet 35>38 ja pääsuuttimet samalla 180>200 (nämä toki eivät vaikuta röpötykseen pienillä kaasun avauksilla). Pilotruuvien asennossa 1 1/2 oli röpötys ja nykiminen minimissään. Asento 2 lisäsi nykimistä hieman mutta paransi kaasuun vastaamista huomattavan paljon, joten jätin ruuvit 2 kierrosta auki. Pyörällä voi nyt kruisailla tyhjäkäynnillä ilman mitään oireita eikä nykiminen pienillä (<1/8) kaasun aukeamilla ole kovin rasittavaa. Eli laihallahan se pyörä kävi. Ehkä tuon pienillä kaasun asennoilla tulevan röpön saisi pois, jos synkkaisi kaasarit kaasu hieman auki. B-mallissahan kaasuläppiä käytetään 4-kaasarin päästä, jolloin läppien aukeama voi 1 kaasarin päässä olla nelosta pienempi vaikka ne tyhjäkäynnillä olisivatkin synkassa. Tiedä häntä - arvailen. Seuraavaksi teen sytytysennakon modauksen...
Parhaan tuloksen sain aikaan siten, että tein kaasareiden synkkauksen ihan silmämääräisesti kaasareiden ollessa pöydällä. Tyhjäkäyntiruuvilla asetin kaasuläpät siten, että tyhjäkäyntipiirin ensimmäinen poraus oli esillä, ja sitten synkkauksen säätöruuveillä kaikki läpät samaan asemaan, jotta eka reikä oli esillä. Ja kun läppiä availi, niin näki selvästi että synkkaus muuttui läppien avatuessa. Nelos- ja kolmoskaasarit pysyivät keskenään synkassa mutta kakkonen alkoi jäädä niistä jälkeen ja ykkönen vielä enemmän. Niinpä kun 4. ja 3. olivat asemassa, jossa kaikki neljä TK-piirin porausta olivat esillä, kakkoskaasarissa avautuma oli 3 3/4 reikää ja ykkösessä 3 1/2 reikää.
LISÄYS 29.8.2013: Röpökäynti hanskassa täysin, kun synkkasin kaasuläpät viimeisen porauksen kohdalla samoiksi. Käy myös tyhjäkäyntiä ihan siististi.
Onko kellään kokemuksia tuosta sytytysennakon modauksesta: http://www.zx-9r.net/phpBB2/viewtopic.php?t=13134[/QUOTE]
Tein tuon modin ja kyllä kaasuun vastaavuus parani selvästi 2000-4000 rpm alueella. Pari tuntia meni ja 0 € - Dremeliilä hoidin hiomisen. Tyhjäkäynti tosin muuttui hieman epätasaisemmaksi.
Tietääkö kukaan saako e-mallin ysiin jostain moottorinposkien suojuksia? Pirulaiset kun ottavat ensimmäisenä asfalttiin kiinni jos lippaa, ja ovat niin hauraita että on heti öljyt tiellä ja matka tyssää vaikka muut vauriot välttäisikin. lsl:n kaatumatapitkaan näytä niitä suojaavan, vaikka muoveja sentään säästelevätkin...
Tietenkin paremmin ne öljyt koneessa pysyisi, jos pyörä pysyisi pystyssä, mutta...
Onko kellään tietoa mistä löytäs huoltomanuskan C malliin?
http://www.fury.fi/~flack/schaisse/ZX-9R%2898-99%29.pdf Tästä....Lainaa:
Murina kirjoitti
Väittäisin että toi on myös ominaisuus, eli vaikka jarrut, säädöt tms on kunnossa, niin keulapunput on liian löysät. Eli pitäs laittaa jäykemmät jouset. Tai oikeestaan vaihtaa vaikka öhlärin keula. Toinen tekijä on väärin aloitettu jarrutus. Eli jos jouset menee jarrutuksessa kokonaan kasaan, niin keula tosissaan tärisee kunnolla ja perä lähtee pomppimaan:grin: Nimin mm. ahveniston pääsuoralta on paljon kokemusta aiheesta:;):Lainaa:
tomppan kirjoitti
Siis väärällä jarrutustekniikalla tarkoitan sitä että on jos on liian löysä keula, pitää jarruttaminen aloittaa huomattavasti varoivaisemmin ja kiristää loppua kohti. Jos teet välittömän kovan jarrutuksen niin pyörän hillitön liikeenergia pamauttaa etujouset pohjaan alta aikayksikön:)
ei tuo ainakaan tunnut että olis jouset pohjassa, tärinä alkaa melko lailla heti vaikka millä tavalla jarruttaa ja tuntuu + 60 km/h vauhdeissa
No sitten kuulostaa enempi jarruvialta...Lainaa:
tomppan kirjoitti
1. Putsaa jarrulevyjen niitit... niittejä pitäisi saada pyöriteltyä pihdellä helposti.
2. putsaa männän uloimmat kumit ja vaihda uudet palat, jos yli puolet pinnasta on kadonnut
3. Tarkista levyjen suoruus: esim anna levyn jäähtyä ja tee sitten pari nopeaa jarrutusta ja kokeile onko levyt kauttaaltaan lämpimät. Jos siinä on kuuma kohta ja kylmempi kohta niin se on silloin kiero. Voit myös nostaa etupään pukille ja laittaa ruuvarin kärjen levyä vasten nojaten vaikka jarrusatulaan ja pyörittelet rengasta ympäri, niin näet kuin suora levy on.
4. Tarkista myös jarrulevyjen paksuus. Jos ovat liian ohuet niin vääntyilevät ja kääntyilevät jatkuvasti kovien jarrutusten seurauksena.
Noissa 6 mäntäsissä satuloissa on 50% enemmän jumittavia tiivisteitä :thumbup: Itse kyllä vaihoin aikoinaan kaikki männän tiivisteet orggiksiin, mutta ei auttanut mitään, joten kyllä ne olis tulleet kuntoon vain vaihtamalla uudet levyt.
Sinne mitään Öhlinsin keulaa tarvi vaihtaa. Jos epäilet että pohjaa niin laitat nippusiteen siihen ja katot miten alas se sun ajossa menee.
Jos pohjaa niin painumat kohdilleen (jos joutuu vetään esijännityksen tappiin niin jäykemmät jouset sisään) ja sitten kliksittelet menovaimennusta tiukemmalle.
Tuo tärinä kyllä johtuu joko kierosta/jumiutuneesta levystä tai sitten jumiuteneista männistä. Niinkuin Sky kirjoitti nää kuus mäntäset on sellasia että se kerää jarrupölyä sinne pölytiivisteen alle ja sitten menee männät jumiin. Pitää vähintään kauden alussa avata ja putsata.
Niitit saa pyörimään kun laitat porakoneeseen sellasen sopivan pultin plus mutterin jonka kiristät siihen niittiin kiinni(ei liikaa ettei niitti mene läjään) ja sitten vaan crctä ja kierroksia.
No ei tarvi normiajossa. Mullakin tuli ongelmat vasta ku tehtiin täysjarrutus ahvenistolla 180+ km/h vauhdissa hevosenkenkään tullessa:jpstyle: Tällöin ongelmaksi tuli keulan pohjaamisen myötä epätasainen rata, joka sai pyörän pomppimaan. Olis pitänyt laittaa ne jäykemmät jouset aikoinaan, mutku ei jaksanut säätä. :)Lainaa:
Murina kirjoitti
Btw, ahvenistolla ajoin E-mallin ysillä 187 km/h, mitattuna 5Hz GPS-sirulla :WAZAAP:
Ps. Edelleen odotan että joku tulee kertomaan kuinka on rikkonut ysillä mun kierrosennätyksen... Sit voi taas harkita ysin ostoa takasin... Ehkä tällä kertaa otetaan sit kilvetön, niin uskaltaa ajaa tosissaan:jpstyle:
Moro,
en kerennyt nyt tuota 50 sivua lukea teidän pohdiskeluja, mutta jaksaisikos joku vähän kertoa tyyppivikoja ja mihin kiinnittää huomiota tuota mallista ostaessa? Ois mielessä paluu kyykkyihin ja ZX-9R näyttäis olevan sopivasti myynnissä. Toki kaikkea muutakin saa pyörästä kertoa :p esim. kulutus millaista näissä?
Ei ysiärrässä ole mitään tyyppivikoja, ne on tyyppiominaisuuksia!:p Minkä vuosimallista olit katselemassa?Lainaa:
Tomba750 kirjoitti
1. Nykii alakierroksilla kaupunkiajossa...
2. Jarrut täristää, koska jarrumännät tykkää jumittaa tiivisteisiin.
3. Säätämäti löysähkö alusta
Joskus 90 luvun alkupuolen malleissa piti venttiilit säätää 3tkm välein, muuten tuli kallis remontti:) Mainittakoon että omassa E-mallissa tarvi säätää venttiilit vain 24 tkm ja 48 tkm kohdalla. 12 tkm välein kyllä teetin tarkastuksen, mutta ei ollut ikinä säätötarvetta.
E-mallilla ajoin yli 30 tkm ilman mitään ylimääräisiä vikoja. Kulutusosaahan tohon sai vaihtaa jo kaiken näköistä :)
Sitä mä kyllä avaudun kulutuksesta, ku kaikki meni mitä tankkasin!!! :(
Muistan lukeneeni et ysäri ärrissä ois ollu jonkun verran kansivikoja ja vesipumpun kanssa vuoto ongelmia.
Tuon oman ysin kulutusta on tullu seurailtua ja näkyis nätissä ajossa menevän 4,7 litraa sataselle ja vähän räväkämmässä menossa on tainnu mennä se 5,5 litraa pahimmillaan.
Oikeesti? :)- Mun e-malli kulutti 6-7l ennen viritystä ja 7-8l virityksen jälkeen. (kokoränni, suutinsatsi, webcamin nokat, vapaavirtaus putsari):pLainaa:
tomppan kirjoitti
No joo, kyllä sillä varmaan ennen viritystä olis päässyt köröttelemällä 80 km/h tohon viiden litran kieppeille:jpstyle: