Yamaha YZF-R1

Lainaa:

---

Momoke kirjoitti

Nyt on käytetty jammu -04 säädössä penkissä. Lukemaks tuli 137.10hp eikös siitä pitäs lähtee enemmän? Sano penkittäjäkin että samanlaisista pyöristä on otettu siellä yli 140hv en tiiä voikoha putki vaikuttaa ku se on jonkun ite tekemä ja se on tehty silleen että ne kaks putkee pyörän alla on yhistetty ydeksi ja se sit tulee siihen sivulle. Eli ei silleen miten vakiona penkin alta kahtena.

Penkissä ei saatu myös sitä vikaa pois että se pätkii alakierroksilla (alle 3000rpm) sen yli ku menee nii vetää hyvin
Ei tienny penkittäjä enkä tiia kyllä minäkää mikä ton voi aiheuttaa ni oisko ideoita?

---

Riippuu paljon penkistä onko lukema tontilla. Putki vaikuttaa toki paljon, yleensä noi itsetehdyt putket on enemmän tai vähemmän pielessä.

Miksi kukaan ajaisi tuolla pyörällä alle 4krpm? Ei sitä taida saada edes penkissä oikein ajettua ja säädettyä noin pienillä kierroksilla..

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Riippuu paljon penkistä onko lukema tontilla. Putki vaikuttaa toki paljon, yleensä noi itsetehdyt putket on enemmän tai vähemmän pielessä.

Miksi kukaan ajaisi tuolla pyörällä alle 4krpm? Ei sitä taida saada edes penkissä oikein ajettua ja säädettyä noin pienillä kierroksilla..

---

Nii seki voi olla et nii matalalta ei saa oikee säädettyä. Ja no harvoin tuleeki kyllä ajettua niin pienillä kierroksilla mutta just jos joutuu keskustassa ajaa ni vähän häiritsee mutta eipä siitä sen enempää haittaa oo

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Taisitpa itse sen jo todeta. Mietipä. Mikä on ero +140 penkitettyihin?

---

Veikkaan tuota putkee?:grin:

Lainaa:

---

Momoke kirjoitti

Nyt on käytetty jammu -04 säädössä penkissä. Lukemaks tuli 137.10hp eikös siitä pitäs lähtee enemmän? Sano penkittäjäkin että samanlaisista pyöristä on otettu siellä yli 140hv en tiiä voikoha putki vaikuttaa ku se on jonkun ite tekemä ja se on tehty silleen että ne kaks putkee pyörän alla on yhistetty ydeksi ja se sit tulee siihen sivulle. Eli ei silleen miten vakiona penkin alta kahtena.

Penkissä ei saatu myös sitä vikaa pois että se pätkii alakierroksilla (alle 3000rpm) sen yli ku menee nii vetää hyvin
Ei tienny penkittäjä enkä tiia kyllä minäkää mikä ton voi aiheuttaa ni oisko ideoita?

---

Itellä 06 -mallista Bike Doctor penkissä 151,88hp ja 101,12 Nm.
Kuulemma hänen penkki antaa vähän alakanttiin. Ketjujen tehohäviö noin 15% millä tuo 152hp ois 175hp konetehoa mitä tehtaalta siitä luvattukin ilman patopainetta.
itellä Leo-Vincen Y-haara + vaimentimet ja K&N ilmansuodatin ja noilla nyt lisääntyy enemmän ääni kun teho, joten ihan siellä oltiin missä pitikin.

Mullakin PCIII kuten sulla, mutta sen lisäksi mulla on siinä Ignition module, eli sytkän ennakoitakin voi säätää.
Ton yhdistelmän kanssa on ollut haasteita ja munkin pärrästä oli tuo sytkä yksikkö otettu pois kun käynti vaeltanu.
R1 Forum.com sivustolla aiheesta keskustelua ja ohjeet yhden maajohtimen poistoon. Tein sen ja päivitin uusimmat firmikset molempiin (PCIII + Ignition) niin alko käymään nätisti.

Penkeissä on eroja, mutta on tuo sun 137hp kyllä todella laimea tulos.
Mulla ois myydä alkuperänen koko putkisto. Löytyy myös Y-haara mistä on katti poistettu ja alkuperäset vaimentimet mistä otin sisukset pois ja tein suoriks. Viime kesän niillä ajoin ja pidin alkuperäsestä ulkonäöstä, mutta kun prkl hipit sai Kymiringillekin melurajan niin vaihdoin talvella Leo-Vincet takas, että saa Dp-killerit paikalleen.

Lainaa:

---

Nyt on käytetty jammu -04 säädössä penkissä. Lukemaks tuli 137.10hp eikös siitä pitäs lähtee enemmän? Sano penkittäjäkin että samanlaisista pyöristä on otettu siellä yli 140hv en tiiä voikoha putki vaikuttaa ku se on jonkun ite tekemä ja se on tehty silleen että ne kaks putkee pyörän alla on yhistetty ydeksi ja se sit tulee siihen sivulle. Eli ei silleen miten vakiona penkin alta kahtena.

---

Tyypillisesti 4-2-1 putkella saadaan parempi huipputeho, kuin 4-2-1-2 tai 4-2 putkilla. Jälkimmäiset mallit antavat usein paremman ala/keskialueen mutta huipputehoissa hieman vähemmän. Itse tehty putki ja käytetty konfiguraatio (4-2-1) voisi selittää huonoa käyntiä alle 3000rpm. Myöskään eri dynojen lukemat eivät ole vartailukelpoisia ja persdynolla ei myöskään huomaa ihan pikkuisia tehoeroja. 137,1hp takapyörältä vaikuttaa kyllä maltilliselta tulokselta tonnarille. Onhan dynosäätäjä ollut asiansa osaava?

Kaupallisesti valmistetuissa massatuotantomoottoreissa on aina suuria yksilöllisiä eroja. Myöskään putkistosta ei voi isoa päätelmää tehdä jos muu kokonaisuus ei toimi kyseisen putkiston kanssa. Paljon ajetuissa pyörissä esimerkiksi nokkaketjun venyminen tai kiristimen myötääminen voi aiheuttaa nokkien ajoituksen muuttumisen, jolloin paras puhti on poissa. Huono tulppa, puola tai ruiskusuutin voi helposti leikata tonnarissa 10hp tehosta pois. Vikaa voi olla vaikea löytää eikä se näy penkissä kuin huonona tuloksena.

Yksilöllisiä eroja pyöriin aiheuttaa:

- käytetty kate ja ilmanottoaukkojen ja -torvien muotoilu ja sovitukset toisiinsa
- ilmansuodatin (puhtaus tai jos on vaihdettu alkuperäisestä) ja airboxin liitokset
- imutorvien kohdistus
- imukurkkujen kohdistus kanteen
- venttiilin välykset (varsinkin jos sylinterikohtaiset erot ovat isot tai ovat toleranssin ulkopuolella)
- imu- ja pakokanavien valmistustekniset muotovirheet
- imu- ja pakoventtiilin seetien kohdistus imukanaviin
- palotilojen valmistustekniset virheet (epäsymmetrisyys)
- todellinen puristussuhde ja eri sylinterien erot
- nokka-akselien todellinen ajoitus ja ketjun kiristimen toiminta
- sytystystulpat ja -puolat
- käytetty polttoaine
- kaasuttimien tai ruiskutussuutinten toiminta
- pakoputken kohdistus sylinterinkanteen
- pakoputken valmistusepätarkkuus ja toiminta yhdessä moottorin kanssa

Tuossa nyt on noita yleisempiä juttuja mistä eroja löytyy, kun miettii ihan pelkästään palotapahtumaa. Voimansiirto ja moottorin muu mekaniikka on tietysti vielä tähän päälle. Tuohon lisätään vielä ympäristöolosuhteet ja muut tehonmittauksessa syntyvät virheet, niin hajonta on aika suurta.

Samassa penkissä ajettuna, kaikki muuttuvat tekijät minimoituna, uusissakin pyörissä voi olla useiden prosenttien ero voimantuotossa.

Lainaa:

---

itl kirjoitti

Tyypillisesti 4-2-1 putkella saadaan parempi huipputeho, kuin 4-2-1-2 tai 4-2 putkilla. Jälkimmäiset mallit antavat usein paremman ala/keskialueen mutta huipputehoissa hieman vähemmän. Itse tehty putki ja käytetty konfiguraatio (4-2-1) voisi selittää huonoa käyntiä alle 3000rpm. Myöskään eri dynojen lukemat eivät ole vartailukelpoisia ja persdynolla ei myöskään huomaa ihan pikkuisia tehoeroja. 137,1hp takapyörältä vaikuttaa kyllä maltilliselta tulokselta tonnarille. Onhan dynosäätäjä ollut asiansa osaava?

---

On varmasti, bike doctorilla käytin

Lainaa:

---

JS75 kirjoitti

Itellä 06 -mallista Bike Doctor penkissä 151,88hp ja 101,12 Nm.
Kuulemma hänen penkki antaa vähän alakanttiin. Ketjujen tehohäviö noin 15% millä tuo 152hp ois 175hp konetehoa mitä tehtaalta siitä luvattukin ilman patopainetta.
itellä Leo-Vincen Y-haara + vaimentimet ja K&N ilmansuodatin ja noilla nyt lisääntyy enemmän ääni kun teho, joten ihan siellä oltiin missä pitikin.

Mullakin PCIII kuten sulla, mutta sen lisäksi mulla on siinä Ignition module, eli sytkän ennakoitakin voi säätää.
Ton yhdistelmän kanssa on ollut haasteita ja munkin pärrästä oli tuo sytkä yksikkö otettu pois kun käynti vaeltanu.
R1 Forum.com sivustolla aiheesta keskustelua ja ohjeet yhden maajohtimen poistoon. Tein sen ja päivitin uusimmat firmikset molempiin (PCIII + Ignition) niin alko käymään nätisti.

Penkeissä on eroja, mutta on tuo sun 137hp kyllä todella laimea tulos.
Mulla ois myydä alkuperänen koko putkisto. Löytyy myös Y-haara mistä on katti poistettu ja alkuperäset vaimentimet mistä otin sisukset pois ja tein suoriks. Viime kesän niillä ajoin ja pidin alkuperäsestä ulkonäöstä, mutta kun prkl hipit sai Kymiringillekin melurajan niin vaihdoin talvella Leo-Vincet takas, että saa Dp-killerit paikalleen.

---

Paljos niillä ois hintaa?

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Kaupallisesti valmistetuissa massatuotantomoottoreissa on aina suuria yksilöllisiä eroja. Myöskään putkistosta ei voi isoa päätelmää tehdä jos muu kokonaisuus ei toimi kyseisen putkiston kanssa. Paljon ajetuissa pyörissä esimerkiksi nokkaketjun venyminen tai kiristimen myötääminen voi aiheuttaa nokkien ajoituksen muuttumisen, jolloin paras puhti on poissa. Huono tulppa, puola tai ruiskusuutin voi helposti leikata tonnarissa 10hp tehosta pois. Vikaa voi olla vaikea löytää eikä se näy penkissä kuin huonona tuloksena.

Yksilöllisiä eroja pyöriin aiheuttaa:

- käytetty kate ja ilmanottoaukkojen ja -torvien muotoilu ja sovitukset toisiinsa
- ilmansuodatin (puhtaus tai jos on vaihdettu alkuperäisestä) ja airboxin liitokset
- imutorvien kohdistus
- imukurkkujen kohdistus kanteen
- venttiilin välykset (varsinkin jos sylinterikohtaiset erot ovat isot tai ovat toleranssin ulkopuolella)
- imu- ja pakokanavien valmistustekniset muotovirheet
- imu- ja pakoventtiilin seetien kohdistus imukanaviin
- palotilojen valmistustekniset virheet (epäsymmetrisyys)
- todellinen puristussuhde ja eri sylinterien erot
- nokka-akselien todellinen ajoitus ja ketjun kiristimen toiminta
- sytystystulpat ja -puolat
- käytetty polttoaine
- kaasuttimien tai ruiskutussuutinten toiminta
- pakoputken kohdistus sylinterinkanteen
- pakoputken valmistusepätarkkuus ja toiminta yhdessä moottorin kanssa

Tuossa nyt on noita yleisempiä juttuja mistä eroja löytyy, kun miettii ihan pelkästään palotapahtumaa. Voimansiirto ja moottorin muu mekaniikka on tietysti vielä tähän päälle. Tuohon lisätään vielä ympäristöolosuhteet ja muut tehonmittauksessa syntyvät virheet, niin hajonta on aika suurta.

Samassa penkissä ajettuna, kaikki muuttuvat tekijät minimoituna, uusissakin pyörissä voi olla useiden prosenttien ero voimantuotossa.

---

Juu, venttiilivälykset kyllä tekis mieli tarkistaa. Tosin ne on kyllä säädetty 13tkm sitten ni sinällää en usko et ne ois viturallaa, putken vaihtoo kyllä vois kokeilla ja en tiiä vaukuttaako miten ku pakosarjan yhessä putkessa on pien lommo.. sekää ei kyllä iso oo

Ei vaikuta.

Lainaa:

---

Momoke kirjoitti

Nyt on käytetty jammu -04 säädössä penkissä. Lukemaks tuli 137.10hp eikös siitä pitäs lähtee enemmän? Sano penkittäjäkin että samanlaisista pyöristä on otettu siellä yli 140hv en tiiä voikoha putki vaikuttaa ku se on jonkun ite tekemä ja se on tehty silleen että ne kaks putkee pyörän alla on yhistetty ydeksi ja se sit tulee siihen sivulle. Eli ei silleen miten vakiona penkin alta kahtena.

Penkissä ei saatu myös sitä vikaa pois että se pätkii alakierroksilla (alle 3000rpm) sen yli ku menee nii vetää hyvin
Ei tienny penkittäjä enkä tiia kyllä minäkää mikä ton voi aiheuttaa ni oisko ideoita?

---

Laittaisin alkuperäisen, vaikka yputkella. Noissa omatekoisissa voi ne putkiliitokset olla niin paskoja että haittaa virtausta puhumattakaan mitoituksista. Miglanganpätkiä tai muita jäysteitä.

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Ei vaikuta.

---

Juu vähän sitä veikkasinki

Lainaa:

---

Sippe kirjoitti

Laittaisin alkuperäisen, vaikka yputkella. Noissa omatekoisissa voi ne putkiliitokset olla niin paskoja että haittaa virtausta puhumattakaan mitoituksista. Miglanganpätkiä tai muita jäysteitä.

---

Juu, pitää kokeilla sillä vakio putkella jos saisin ostettua sen

Purin tuota pyörää vähän ni satuinpa huomaamaan että siitä ilmansuodatinkotelosta lähtee letku johki sinne moottorii, en tiiä onko se joku alipaine letku vai mikä se oikee on mut se oli irti kokonaan siitä ilmansuodatin kotelosta.....

Lainaa:

---

Momoke kirjoitti

Purin tuota pyörää vähän ni satuinpa huomaamaan että siitä ilmansuodatinkotelosta lähtee letku johki sinne moottorii, en tiiä onko se joku alipaine letku vai mikä se oikee on mut se oli irti kokonaan siitä ilmansuodatin kotelosta.....

---

Eipä siellä taida olla kuin moottorin huohotin ja AIS:n letku mitkä tulee airboxiin. Yritin räjäytyskuvista katsoa mihin ne tulee, mutta eipä tuosta ota tolkkua. Sen verran on aikaa kun olen ton mallin ykkösen kanssa touhunnut, ettei muista.

Todennäköisesti huohotin tulee boxin takaosaan ja AIS altapäin etuosaan. Eipä tuo irti oleva letku nyt hirveästi haittaa, mutta ei se hyväkään ole.

Kuva olis kiva, tai runkonumero millä voi hakea Yamahan nettisivuilta varmasti oikeat räjäytyskuvat.

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Eipä siellä taida olla kuin moottorin huohotin ja AIS:n letku mitkä tulee airboxiin. Yritin räjäytyskuvista katsoa mihin ne tulee, mutta eipä tuosta ota tolkkua. Sen verran on aikaa kun olen ton mallin ykkösen kanssa touhunnut, ettei muista.

Todennäköisesti huohotin tulee boxin takaosaan ja AIS altapäin etuosaan. Eipä tuo irti oleva letku nyt hirveästi haittaa, mutta ei se hyväkään ole.

Kuva olis kiva, tai runkonumero millä voi hakea Yamahan nettisivuilta varmasti oikeat räjäytyskuvat.

---

Tuossa on kuva mihi se menee siihe koteloo ja toine kuva missä se menee sinne johki moottorii tai mihi meneekää:D

Lainaa:

---

Momoke kirjoitti

Tuossa on kuva mihi se menee siihe koteloo ja toine kuva missä se menee sinne johki moottorii tai mihi meneekää:D

---

Tuo on nimenomaan se moottorin huohotin putki. Lähtee moottorin takaosasta päältä ja menee ilmansuodatinkotelon takaosaan. Tuskin aiheuttaa suurempaa ongelmaa vaikkei kiinni olekkaan, Päästöjen takiahan nuo mahdolliset moottorikäryt yritetään johtaa takaisin polttoon.

Lainaa:

---

jaska_73 kirjoitti

Tuo on nimenomaan se moottorin huohotin putki. Lähtee moottorin takaosasta päältä ja menee ilmansuodatinkotelon takaosaan. Tuskin aiheuttaa suurempaa ongelmaa vaikkei kiinni olekkaan, Päästöjen takiahan nuo mahdolliset moottorikäryt yritetään johtaa takaisin polttoon.

---

Joo, no just kävin kokeilee pyörää nyt ku tuo letku oli kiinni ni ei enää temppuile alakierroksillakaan, nyt toimii normaalisti

Lainaa:

---

Momoke kirjoitti

Paljos niillä ois hintaa?

---

hyvä kysymys..
Tuskin ratkasee sun tehovajetta, muttta jos muuten kiinnostaa niin oiskos 250 Eur:
- Alkuperänen koko putkisto sisältäen EXUP servon + vaijerit
- toinen Y-haara josta katti poistettu
- toiset vaimentajat joista tehty suorat

Lainaa:

---

Momoke kirjoitti

Joo, no just kävin kokeilee pyörää nyt ku tuo letku oli kiinni ni ei enää temppuile alakierroksillakaan, nyt toimii normaalisti

---

Saattaa kyllä olla vaikutusta jonkin verrankin jos tuo letku on irti. Kävin katsomassa irrallaan olevaa imukoteloa ja letkun liitoshan on suoraan imutorvien päällä eli ei varmastikkaan ole hyvä että tuosta ilmaa imee koneeseen.

Onkohan ominaisuus vai jossain vikaa?
Tuli ajettua tuolla 05 vuotisella r1:llä ekaa kertaa matkaa.
110-120 vauhdissa täristää kahvoihin sen verran että jo 100km jälkeen kädet on ihan puuduksissa. Kytkin pohjassa tärinä loppuu eli moottori redonoi kahvoihin. Mikähän tuohon tepsis lääkkeeksi?

Eipä rivinelkun kuuluisi pahemmin väristellä. Onko sama värinä jos ajat samaa nopeutta vitosvaihteella?

Katsoisin ensimmäisenä ketjun, rattaiden ja vetolaitteen kumien kunnon ja kireyden.

Kokeilin vitosellakin ajaa ja kyllä se tuntu värisevän.
Jos vauhdin pudottaa 80-90 niin ei täristä enää.
Ketjut ja rattaat on ainakin silmämääräsesti hyväkuntoiset.
Tarkoitatko noilla kumeilla navan takarattaan vaimennuskumeja?
Mietin että pitäisköhän noita ketjuja vähän kirrata, ei ne omasta mielestä kyllä liian löysälläkään ollut..

Lainaa:

---

aap- kirjoitti

Kokeilin vitosellakin ajaa ja kyllä se tuntu värisevän.
Jos vauhdin pudottaa 80-90 niin ei täristä enää.
Ketjut ja rattaat on ainakin silmämääräsesti hyväkuntoiset.
Tarkoitatko noilla kumeilla navan takarattaan vaimennuskumeja?
Mietin että pitäisköhän noita ketjuja vähän kirrata, ei ne omasta mielestä kyllä liian löysälläkään ollut..

---

Juu, takarattaan kumeja tarkoitin.

Eipä tuohon oikein jää kuin voimansiirto vaihtoehdoksi. Toki takapyörän laakerit voi oireilla erilailla veto päällä ja kytkin pohjassa. Myös vetoakselin laakeri voisi olla kyseessä.

Oma veikkaus on tuo toisioveto. Kokeile säätää ketjua jompaan kumpaan suuntaan ja testaa muuttuuko tilanne.

Lainaa:

---

aap- kirjoitti

Kokeilin vitosellakin ajaa ja kyllä se tuntu värisevän.
Jos vauhdin pudottaa 80-90 niin ei täristä enää.
Ketjut ja rattaat on ainakin silmämääräsesti hyväkuntoiset.
Tarkoitatko noilla kumeilla navan takarattaan vaimennuskumeja?
Mietin että pitäisköhän noita ketjuja vähän kirrata, ei ne omasta mielestä kyllä liian löysälläkään ollut..

---

Jos värinän taajuus / voimakkuus seuraa nopeutta, niin syypää tosiaan löytyy todennäköisesti ketjut / rattaat / renkaat / pyöränlaakerit -osastolta. Jos taas värinä seuraa kierroslukua, niin z1000sx-kawassa ruiskun synkalla oli iso merkitys. Samoin jos kahvapainot on vaihdettu johonkin kevyisiin värikkäisiin alumiinikappaleisiin, niin sillä voi olla myös iso vaikutus.

Onko tietoa onko tehty koneremppaa. Joskus tullu vastaan et kone ollu huonosti/väärin kiritty runkoon,nii voi vähän vibrailla erikoisesti. Huomaako paikallaan kierrätellessä isompia resonansseja tietyillä kierroksilla?

Lainaa:

---

sami1024 kirjoitti

Jos värinän taajuus / voimakkuus seuraa nopeutta, niin syypää tosiaan löytyy todennäköisesti ketjut / rattaat / renkaat / pyöränlaakerit -osastolta. Jos taas värinä seuraa kierroslukua, niin z1000sx-kawassa ruiskun synkalla oli iso merkitys. Samoin jos kahvapainot on vaihdettu johonkin kevyisiin värikkäisiin alumiinikappaleisiin, niin sillä voi olla myös iso vaikutus.

---

Lainaa:

---

cbr600pc31 kirjoitti

Onko tietoa onko tehty koneremppaa. Joskus tullu vastaan et kone ollu huonosti/väärin kiritty runkoon,nii voi vähän vibrailla erikoisesti. Huomaako paikallaan kierrätellessä isompia resonansseja tietyillä kierroksilla?

---

Äsken kävin kuulostelulenkillä ja kyllä huomaa resonansseja kierrätellessä. 5000 rpm kohdalla on ehkä pahimmat tärinät. Eli ei varmaan vetopuolella ole tuo vika vaan jossain moottorin puolella.
Facebookin puolelta kuulin, että näistä on joskus kytkimestä löystynyt niitit, joka on sitten ruennut aiheuttamaan tärinää. Mietin, että pitäiskö tuo kytkin purkaa ja katsoa..
Pitää nuo koneen kiinnikkeet vielä tarkastaa, epäilisin kyllä että kiinni ovat..

Pieni ongelma auto-blipperin kanssa eli alaspäin ei vaihda. Ecusta olen laittanut auto-blipper päälle ja myös ecu quickshifter valinta on päällä ecussa. Kun sensoria mittailee niin shifteri puoli näyttää toimivan mutta kun johdot vaihtaa ja mittaa blipper puolen niin tämä on mykkä.
Ecuun menevä piuha on tarkastettu on 4 kohdassa ja nätisti pohjaan asti mennyt.
Kyseessä juuri hommattu blipperi (FTecu), olisiko vaan tuo sensori paskana kun mittaillessa tuo puoli ei sano mitään. Niin pyöränä 2016 R1S samat osat kuin perus R1 sopii...

Sellainen ihmeellinen erikoisuus on, että mittariston päänäytössä QS näkyy normaalisti päällä mutta yrc settings valikossa QS ja LCS valintojen OFF kohta on harmaana toki näihin on valittu joku muu valinta eli ovat päällä mutta tuo OFF valinta on eri värinen mitä muissa valinnoissa.

Kysymys.. jos puhutaan vaikka yamaha r1 vm -07 niin mitä se rn19 tarkottaa?

Lainaa:

---

Momoke kirjoitti

Kysymys.. jos puhutaan vaikka yamaha r1 vm -07 niin mitä se rn19 tarkottaa?

---

Noi on valmistaja koodannut tuollain. Mielummin puhun itse noilla koodeilla, koska vuosimalli (varsinkin Suomessa rekisteröity) ei kerro pyörän todellista tyyppiä. Osanumeroissa on myös koodi joka vaihtuu mallin vaihtuessa. Periaatteessa numero kasvaa vuosiluvun myötä ja kirjaimet merkkaa ehkä jotain ainakin tehtaalle.

Esim. R6 06-07 on RJ11, varaosakoodi 2CO ja R6 08-16 on RJ15 jonka varaosakoodi on 13S.

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Noi on valmistaja koodannut tuollain. Mielummin puhun itse noilla koodeilla, koska vuosimalli (varsinkin Suomessa rekisteröity) ei kerro pyörän todellista tyyppiä. Osanumeroissa on myös koodi joka vaihtuu mallin vaihtuessa. Periaatteessa numero kasvaa vuosiluvun myötä ja kirjaimet merkkaa ehkä jotain ainakin tehtaalle.

Esim. R6 06-07 on RJ11, varaosakoodi 2CO ja R6 08-16 on RJ15 jonka varaosakoodi on 13S.

---

Niijuu, kiitokset vastauksesta

Lentokentällä pari päivää sitten testasin miten se oma Ryx kulkee; 299 otti mittariin eiikä siitä lukema edennyt, hetken sitä ootin. 55-profiilin rengas on takana. Ei mitenkään hyökännyt tuonne 299 lukemaan, viimeset 5 km/h tuli aika verkkaisesti. Että kai tuo ihan kunnossa on, 64 k ajettu :WAZAAP:

Moi, tuli tuossa ostettua -08 vuotinen R1 talliin. Onko käyttäjillä kokemuksia paremmista plekseistä keulalle?

Lainaa:

---

Teme1 kirjoitti

Moi, tuli tuossa ostettua -08 vuotinen R1 talliin. Onko käyttäjillä kokemuksia paremmista plekseistä keulalle?

---

Riippuu tietysti mitä olet hakemassa?

Ainakin Fabbri ja Zero Gravity ovat hyväksi todettuja merkkejä.

Tuolta ainakin löytyy https://www.carpimoto.com/en-FI/Bike...08/Search.aspx

Noi "on demand" kirkkaat tuplakupla Fabbrit ovat tulleet itselle parissa viikossa. Muuten toimitusaika tuolta on muutama arkipäivä.

Carpimotolta löytyy muutenkin kaikkea hauskaa jos vaan pito riittää tilillä :D

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Riippuu tietysti mitä olet hakemassa?

Ainakin Fabbri ja Zero Gravity ovat hyväksi todettuja merkkejä.

Carpimotolta löytyy muutenkin kaikkea hauskaa jos vaan pito riittää tilillä :D

---

Tuolta olen katsonut tuota light smoke tuplakuplaa jos hieman vähenisi tuo viima ajossa kadulla, ihan Zero gravityn touring mallia en kyllä kehtais laittaa, onko kokemuksia tuplakuplan hyödyistä normaalissa ajossa? Carpimotolle itseltäkin kehuja, aikaisempaan pyörään tuli osat muutamassa päivässä.

Lainaa:

---

Teme1 kirjoitti

Tuolta olen katsonut tuota light smoke tuplakuplaa jos hieman vähenisi tuo viima ajossa kadulla, ihan Zero gravityn touring mallia en kyllä kehtais laittaa, onko kokemuksia tuplakuplan hyödyistä normaalissa ajossa? Carpimotolle itseltäkin kehuja, aikaisempaan pyörään tuli osat muutamassa päivässä.

---

Itellä on R6:ssa fabbrin tuplakupla. Vakiolätkä on tosi matala, eikä sen taakse pääse yhtään suojaan. Ton taakse mahtuu kypärä kun leuka on tankissa, on siis reilusti vakiota korkeampi. Normiajossa ei nyt hirmusti ole eroa, rinnan seutuville se ajoviima osuu kummassakin.

Onko kellää myydä syyläriä vuoden 2004 rykköseen???

Lainaa:

---

Teme1 kirjoitti

Moi, tuli tuossa ostettua -08 vuotinen R1 talliin. Onko käyttäjillä kokemuksia paremmista plekseistä keulalle?

---

normi ajoon mahdollisimman matala niin tuuli tukee kroppaa (vähemman painoo käsillä) ja kypärä on hiljanen puhtaassa ilmassa.
Isolle radalle sellanen et kypärän saa just tankkia vasten tyveneen.

Eli jos ajomukavuuden takia oot tuplakuplaa ostamassa niin älä osta.
Toki tähänkin vaikuttaa kuskin mitat ja tämän mielipiteen takana keskikokoinen kuski.

Lainaa:

---

Teme1 kirjoitti

Moi, tuli tuossa ostettua -08 vuotinen R1 talliin. Onko käyttäjillä kokemuksia paremmista plekseistä keulalle?

---

Lainaa:

---

JS75 kirjoitti

normi ajoon mahdollisimman matala niin tuuli tukee kroppaa (vähemman painoo käsillä) ja kypärä on hiljanen puhtaassa ilmassa.
Isolle radalle sellanen et kypärän saa just tankkia vasten tyveneen.

Eli jos ajomukavuuden takia oot tuplakuplaa ostamassa niin älä osta.
Toki tähänkin vaikuttaa kuskin mitat ja tämän mielipiteen takana keskikokoinen kuski.

---

Mulla -06 R1:n

Vakiopleksil tuntu, et "pää irtoo", ku nopeus nousee johonki 150:n...

Kiinast tilasin halvalla tuplakuplan. Noh hukkaan meni se about 7€. Oli ehkä 1½cm korkeempi korkeimmast kohtaa keskeltä, muuten matalampi ku alkuperäinen.

Seuraavaks homasin Mra: racing pleksin, mikä osoittautunu hyväks. Tämä on vain noin reilu 1cm korkeempi kuin alkuperäinen, mut koko yläreunan leveydeltä.

Näissä vaikuttaa myös koon/korkeuden lisäks, jonkin verran pleksin muoto, miten/mihin ohjaa sen ajoviiman...

Nää on tietty kovin yksilöllisiä, riippuen kuskin koosta, sekä millaseen ajoon ja mitä sillä hakee...
Itellä paljon matka-ajoo, sellasia 10-15tkm euroturneit, lähes joka kesä :orgmp:

Lainaa:

---

pupu kirjoitti

Mulla -06 R1:n

Vakiopleksil tuntu, et "pää irtoo", ku nopeus nousee johonki 150:n...

---

Itellä on kiinni normaali kokonen, tai mahdollisesti jopa matalampi. Sillä jää kypärä täysin puhtaaseen ilmaan ja fiilis vähän luonnoton kun kypärä ei revi mihinkään suuntaan kovemmassakaan ajossa. Toki painaa sen mitä itessään ottaa tuulta vastaan, mutta ei pyörteile yhtään.

Tuo on edellisen omistajan hankinta enkä merkkiä tiedä, mutta koska se on käytännössä läpinäkymätön musta niin toissa talvena tilasin Louis motosta savunharmaan.
Päällisin puolin kohtuu saman kokonen ja mallinen, mutta jo 140 vauhdissa riepoo kypärää ja helvetillinen tuulen pärinä kypärässä. Kun muuttaa ajoasentoa vähän leuhkemmaks (selkä suoraaan, kaula pitkäks ja katse yläviistoon) hiljenee taas.

Eli omasta kokemuksesta todella pienestä kiinni ja vaatii kokeilua tai hyvää tuuria että löytää hyvän.
Jos hiljaisuutta kaipaa niin toinen vaihtoehto on ostaa iso matkapyörä täys kokosella tuulilasilla ja ajaa max 80kmh tai sitten ostaa nakupyörä. Koin valaistumisen kaverin Ducatilla kuinka hiljanen oma kypärä onkaan nakupyörällä. Mukava ajaa muutenkin, ei puuttunu kun voima :orgmp: