Pienia kysymyksia aiheesta kuin aiheesta

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Toi olikin sellainen nippelitieto mikä on pitanyt kysyä : Miten ulos ne männät saa pumpata jottei käy sisällä mitään vääryyksiä? Eli ajaako saman asian jos otan suoraan satulan käteen ja puristan männät ulos esim irrallista jarrupalaa vasten? Toinen satula lepää siis paikallaan tässä vaiheessa.

---

Siinä jarrusatulassa ei ole muita liikkuvia osia kuin männät. Itse puristan mäntiä ulos molempia paloja vasten, silloin ei ainakaan tule liian ulos, jos siis ei ole tarkoitus mäntiä ottaa kokonaan irti satulasta.

Silloin mäntä on liian ulkona kun kuuluu "plop" ja kädet on jarrunesteessä. Mitään vaaraa tuosta ei ole, männän voi työntää takaisin, mutta ilmaushommia on sit reilusti tiedossa kun satula valuu tyhjäksi nesteestä

Jos männät eivät liiku tarpeeksi herkästi tai jarru tuntuu jäävän kantamaan, niin männät irti satulasta ja pölysuojat+tiivisteet vaihtoon alkuperäisosia käyttäen.

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Siinä jarrusatulassa ei ole muita liikkuvia osia kuin männät. Itse puristan mäntiä ulos molempia paloja vasten, silloin ei ainakaan tule liian ulos, jos siis ei ole tarkoitus mäntiä ottaa kokonaan irti satulasta.

Silloin mäntä on liian ulkona kun kuuluu "plop" ja kädet on jarrunesteessä. Mitään vaaraa tuosta ei ole, männän voi työntää takaisin, mutta ilmaushommia on sit reilusti tiedossa kun satula valuu tyhjäksi nesteestä.

---

Enpä ole koskaan törmännyt sellasiin satuloihin josta tulisi ulos. Voihan sellaisetkin toki olla. Veikkaisin että on ehkä jopa suunniteltu siten että vaikka jarrupalat tippuis niin männät ei tuu liian ulos ollessaan levyä vasten.

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Eli ajaako saman asian jos otan suoraan satulan käteen ja puristan männät ulos esim irrallista jarrupalaa vasten? Toinen satula lepää siis paikallaan tässä vaiheessa.

---

Levyä vasten ihan vaan sen takia että se on helpoin tapa saada kaikki männät ulos saman verran.

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Levyä vasten ihan vaan sen takia että se on helpoin tapa saada kaikki männät ulos saman verran.

---

Totta joo. Kiitos vinkistä.

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Jos männät eivät liiku tarpeeksi herkästi tai jarru tuntuu jäävän kantamaan, niin männät irti satulasta ja pölysuojat+tiivisteet vaihtoon alkuperäisosia käyttäen.

---

Joo ne viime kesänä huollettiin ne jarrut muttei vaihdettu tiivisteitä eikä pölysuojia, ja jarrut petti Alastarolla Palmasin jarruissa. Nyt vaihtu täksi kesäksi jarruletkut, pääsylkkä, sekä satulat puretaan kokonaan ja vaihdetaan kaik tiivisteet yms sekä hiotaan männät puhtaaksi. En ikinä halua enää kokea sitä fiilistä ku kahva kalahtaa pohjaan 200 lasissa.

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Totta joo. Kiitos vinkistä.


Joo ne viime kesänä huollettiin ne jarrut muttei vaihdettu tiivisteitä eikä pölysuojia, ja jarrut petti Alastarolla Palmasin jarruissa. Nyt vaihtu täksi kesäksi jarruletkut, pääsylkkä, sekä satulat puretaan kokonaan ja vaihdetaan kaik tiivisteet yms sekä hiotaan männät puhtaaksi. En ikinä halua enää kokea sitä fiilistä ku kahva kalahtaa pohjaan 200 lasissa.

---

Kokenut tuon +300kmh vauhdisa
moottoripyöräily tarjoaa elämyksisä, elämys tuokin

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Toi olikin sellainen nippelitieto mikä on pitanyt kysyä : Miten ulos ne männät saa pumpata jottei käy sisällä mitään vääryyksiä? Eli ajaako saman asian jos otan suoraan satulan käteen ja puristan männät ulos esim irrallista jarrupalaa vasten? Toinen satula lepää siis paikallaan tässä vaiheessa.

---

Sen verran että ainakin mun vanhoissa laitteissa (nelimäntäinen satula) on aina yksitai kaksi mäntäää herkemmin liikkuvia kuin toinen/muut, mistä seuraa se, että jos satula on kädessä ja jarrukahvaa pumppaa, niin yksi mäntä tulee ulos ja muut pysyy paikallaan, en tiedä että jos männät on ensin painettu sisään, niin onko yhdellä männällä ulos tullessaan tilaa pullahtaa kokonaan ulos satulasta. En myöskään aio ottaa selvää siitä :D

Mä olen tehnyt sopivasta riman pätkästä "työkalun" jonka laitan satulaan ikäänkuin ajamaan jarrulevyn virkaa, sitten pumppaan jarrukahvasta männät rimaa vaten ulommas ja saan sitten putsattua noi männät ja sitten työnnettyä takas. Sitten kun mäntää työntää takaisin niin taas se herkimmin liikkuvalla männällä on halukkuutta tulla ulos samalla kun toista mäntää painaa sisään. Eli ainakin itse koitan painaa kaikkia mäntiä samaan aikaan sisään. Mikään ei estä mäntää pummahtamasta ulos jos sillä on vaan tilaa tulla ulos. Kannattaa huomioida toi mäntien liike myös jos on toinen satula irti roikkumassa siellä prätkän toisella puolella...

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Sen verran että ainakin mun vanhoissa laitteissa (nelimäntäinen satula) on aina yksitai kaksi mäntäää herkemmin liikkuvia kuin toinen/muut, mistä seuraa se, että jos satula on kädessä ja jarrukahvaa pumppaa, niin yksi mäntä tulee ulos ja muut pysyy paikallaan,

---

Johtuu siitä, että kahvasylinteri tekee paineen ja se sama paine vaikuttaa jarrusatulan mäntiin samalla voimalla.
Kun yksi mäntä liikkuu, niin ei silloin tarvitse muiden liikkua.


Sama ilmiö voi sattua myös, jos satulan männät on eri kokoisia, niin silloin toinen liikkuu herkemmin.
Juuri nyt en muista, että kumpi mäntä...:doh:

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

en tiedä että jos männät on ensin painettu sisään, niin onko yhdellä männällä ulos tullessaan tilaa pullahtaa kokonaan ulos satulasta. En myöskään aio ottaa selvää siitä :D

---

Kyllä se sieltä mahtuu tulemaan, monoblock satuloiden tiivisteitä ei saisi vaihdettua jos ei mahtuisi. Jos männät on oikein herkät, niin tulee varsin helposti jos huolimattomasti noita pumppailee.

Näissäkin hommissa on monta tapaa tehdä asioita, kaikki ovat oikeita, jos lopputulos on sama eli hyvin toimivat jarrut.

Ei sit aivopieruissaan kannata irrottaa jukuroivaa mäntää paineilmalla, jaa mistäkö tiedän :grin: puolustuksekseni olin nuori ja tyhmä, nykyään en ole enää ihan niin nuori...

Hyvinhän se paineilmalla lähtee. Laittaa vaan muuta kuin sormet väliin.

Millä muulla kuin paineilmalla niitä mäntiä irroitellaan...?

Lainaa:

---

lario kirjoitti

Millä muulla kuin paineilmalla niitä mäntiä irroitellaan...?

---

Jarrumäntäpihdeillä. En ole tosin löytänyt tarpeeksi pieniä noihin kaikkein pienimpiin mäntiin.

https://www.xlmoto.fi/mp-tarvikkeet/...pid-PM-0079822

Lainaa:

---

lario kirjoitti

Millä muulla kuin paineilmalla niitä mäntiä irroitellaan...?

---

Lukkorengaspihtejä olen käyttänyt, pitää olla sopiva malli, jolla saa tarrattua männän sisältä kiinni.

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Jarrumäntäpihdeillä. En ole tosin löytänyt tarpeeksi pieniä noihin kaikkein pienimpiin mäntiin.

https://www.xlmoto.fi/mp-tarvikkeet/...pid-PM-0079822

---

Tollasilla irtoo ne vähemmän jumissa olevat. Jumissa olevat ei :D

Noilla näppärä kyllä pyöritellä mäntiä jos vain putsailee. Saa kaikki pinnat näkyviin.

Luulin, että oisivat purreet paremmin männän sisäpintaan.

Taidan silti luottaa paineilmaan.

Jos on oikein jumissa ja pakko saada mäntä irti, niin rasvaprässi on yksi vaihtoehto, mutta kuulemma se on halkisahausta edeltävä vaihtoehto.

Paineilmalla itse olen irroitellut, tosin kannattaa olla varovainen ensimmäisellä kerralla. Pikku tuhauksia sitä ilmaa sinne linjaan ja jos on pakko katsoa sitä satulaa, niin suojalasit päähän, tai pyörittelee sen satulan rätteihin. Samalla paineilma kikalla on tullut irroiteltua hydraulisylintereistä männät ulos.

Jumiutuneet männät olen sitten ensin puristanut sisään jos ei ulos lähde. Pikku liikuttamisella liikkeelle ja vasta sitten kättä pitempää peliin. Yleensä varovaisesti pihdeillä avittanut männän päästä pyörittelemällä. Paras tietty olisi jos voisi jättää likoamaan irroitusöljyyn yms vastaavaan yön yli tai vaikkapa vuorokaudeksi. Ja normaalisti ei voi, koska eihän se ole kuin näpsäyttää yks jarruremppa.

https://www.motonet.fi/fi/tuote/8030...antatyokalu-MP

Mä olen tykänny tuosta vehkeestä jarrumäntiä irrotellessa. Sen saa ruuvattua tiukkaan kiinni sisäpintaan. Tosin, jos on ihan totaalisen jumissa niin tiedä siitäkään sitten

Sori jos mennyt ohi, mutta miten siinä PrivateeRin takalaakeri/keskiholkki hommelissa lopulta kävi, oliko uusi holkki pidempi kuin vanha?

Lainaa:

---

gini kirjoitti

Sori jos mennyt ohi, mutta miten siinä PrivateeRin takalaakeri/keskiholkki hommelissa lopulta kävi, oliko uusi holkki pidempi kuin vanha?

---

Odotan vieläkin osia postista.

[Jos on oikein jumissa ja pakko saada mäntä irti, niin rasvaprässi on yksi vaihtoehto, mutta kuulemma se on halkisahausta edeltävä vaihtoehto.]

Rasvaprässillä kyllä melko varmasti lähtee. Mutta jos niin lujassa on niin ainut oikea vaihtoehto alkaa olla jo uusi satula.

Tämä. Kahdenkäden prässi n.400Bar. Mutta passaako prässin nippa suoraan satulan kierteisiin?

Rasvarässillä niitä mäntiä on irroiteltu, mutta yleensä irroittamisen jälkeen on todettu, että uusi satula tulee halvemmaksi.
Toki jos kyseessä on maailman ainoa jarrusatula niin sitten on eri tarina.

Jos mäntä ei paineilmalla irtoa, niin se kertoo siitä, että jotain muutakin pitää hommata kuin pelkät tiivisteet.

Katsoin juuri Brembon satulaa ja männät ei todellakaan ole mustaa metallia, niin ei ne myöskään ruostu kiinni.

Mikä ihme on jarrunesteessä "dry boiling point" ja "wet boiling point"?

Ja mitäs jarrunesteitä ratailijat ovat käyttäneet pyörissään (mieluummi sellasia joista hyviä kokemuksia)?

Lainaa:

---

ktv kirjoitti

[emoji897]

---

Sen verran vielä että uuden ja "vanhan" nesteen kiehumispiste.
Vanhassa kun on vettä.

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Mikä ihme on jarrunesteessä "dry boiling point" ja "wet boiling point"?

Ja mitäs jarrunesteitä ratailijat ovat käyttäneet pyörissään (mieluummi sellasia joista hyviä kokemuksia)?

---

Haku "RBF600" löytää foorumilta paljon osumia Motulin jarrunesteestä. Tuota olen kuullut suositeltavan korkean kiehumispisteen vuoksi.

Itse kylläkin jarruttelen niin ponnettomasti, että joku edullinen purkki DOT 4:sta on tullut kaupasta aina mukaan.

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Mikä ihme on jarrunesteessä "dry boiling point" ja "wet boiling point"?

Ja mitäs jarrunesteitä ratailijat ovat käyttäneet pyörissään (mieluummi sellasia joista hyviä kokemuksia)?

---

RBF600

Ja jarruneste imee itseensä kondensiovettä, josta seuraa jarrunesteen kiehumispisteen lasku (koska vedellä on huomattavasti alhaisempi kiehumispiste).

Siksi eri "dry boiling point" ja "wet boiling point"

Lainaa:

---

ktv kirjoitti

[emoji897]

---

Tiedän että se on joilleki käsittämätön asia että joku ei tietäisi jotain asiaa, ja sitten kysyy sitä....

Ja kiitos teemu ja jonezi! Olin ostamassa tota RL 600 mutta taidan sitte ottaa tota RBF600 jos porukat sitä suosii ja hintaki on puolet edullisempi :thumbup:

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Tiedän että se on joilleki käsittämätön asia että joku ei tietäisi jotain asiaa, ja sitten kysyy sitä....

---

Enemmän tässä oli riskiä delvakkihenkiselle väännölle oikeasta ja väärästä nesteestä, ja että mitä vikaa on halvimmassa purkissa missä lukee dot4... :grin: Sitä kaipaavat voivat perustaa asiasta uuden vääntöketjun. Ääni joka tapauksessa tuolle RBF600:lle minultakin.

Lainaa:

---

teemu.k.anttila kirjoitti

Itse kylläkin jarruttelen niin ponnettomasti, että joku edullinen purkki DOT 4:sta on tullut kaupasta aina mukaan.

---

Mä olen korvannut DOT4:en DOT5.1:llä koska siinä on korkeampi kiehumispiste. Sorapyörässä on joskus takajarru mennyt pehmeäksi 4:lla mutta 5.1:llä ei vielä kertaakaan. TRW DOT5.1:stä olen käyttänyt viime vuodet.

Paremmat jarrut on ehkä kestävämpi ratkaisu. Mopot nyt on keskimäärin mitoitettu jo melko hyvin, mutta kotiloiden jarrujen ei tarvitse kestää kuin standardi-stoppi tietyllä kuormalla tietystä nopeudesta. Silloin reippaammassa ajossa voi jo oikeastikin tulla ongelmia. Ja lentokenttävedoissa kolmas kierros päättyy nurmikolle tai pysäytysverkkoon.