Pienia kysymyksia aiheesta kuin aiheesta

Lainaa:

---

lario kirjoitti

Muistelen joskus autoalalla ollessani lukeneeni jonkun jarrunesteen käyttöturvallisuustiedotteen tai vastaavan (linkkiä en ole löytänyt, vaikka pari kertaa olen yrittänyt etsiä).*

Siellä oli maininta, että avattu 1l jarrunestepullo oli käytettävä kahden tunnin aikana ja sen jälkeen neste oli käyttökelvotonta...
Kun taas saman neste 20l pöntössä jarrunesteen vaihtokoneessa, niin sama tiedote ei antanut aikarajaa.

Joten litran pullossa jarruneste meni pilalle parissa tunnissa, mutta sama neste 20 litran pöntössä ei mene pilalle ikinä.


Ajatus aiemmasta veististä oli se, että kummassa jarruneste pilaantuu helpommin.
Moottoripyörän jarrunestesäiliössä vai alkuperäisessä pakkauskessa, kun säilytysolosuhteet on samat:D

---

Sama problematiikka lienee öljyjen kanssa. Miten nopeasti öljy pilaantuu koneessa jota ei käynnistetä...verrattuna puolillaan olevaan kanisteriin...

Itse tod.näk. jättäisin jarrunesteet vaihtamatta jos nesteillä ei ole ajettu. Kuten tossa edellä todettiin niin mopon säiliössä on se kumitutti joka eristää nesteet ulkoilmasta. Jos haluaa hifistellä niin voihan sitä ottaa säiliöstä muutaman tipan pellille ja lämmittää alta päin. Infrapunalämpömittarilla näkee missä lämpötilassa se alkaa kiehua. Mitäs raati arvelee, toimisko?

Tosin samalla vaivalla ne jo vaihtaakin (ainakin absittomaan). Mutta olisi mielenkiintoista tietää että onko kiehumispiste alentunut ja kuinka paljon.

Lainaa:

---

Kotarikuski kirjoitti

Sama problematiikka lienee öljyjen kanssa. Miten nopeasti öljy pilaantuu koneessa jota ei käynnistetä...verrattuna puolillaan olevaan kanisteriin...

---

Syksyllähän pitää vaihtaa säilytysöljyt ja keväällä sitten varsinaiset ajoöljyt...

Lainaa:

---

Itse tod.näk. jättäisin jarrunesteet vaihtamatta jos nesteillä ei ole ajettu. Kuten tossa edellä todettiin niin mopon säiliössä on se kumitutti joka eristää nesteet ulkoilmasta. Jos haluaa hifistellä niin voihan sitä ottaa säiliöstä muutaman tipan pellille ja lämmittää alta päin. Infrapunalämpömittarilla näkee missä lämpötilassa se alkaa kiehua. Mitäs raati arvelee, toimisko?

---

Todennäköisesti Vesi haihtuu pois kauan enne kuin alkaa kiehua tuolla menetelmällä. Jarruneste menee sameaksi kun se on imenyt vettä. Samoin vanha neste tummenee ja menee ruskeaksi. Jos neste on kirkasta ja vaaleaa, ei liene suurta huolta, jos ei ihan älyttömään hifistelyyn sorru.

Jarruneste on tosi halpaa ja vaihtaminen menee hyvästä ja helposta talliajanvietteestä. Valuttamalla vaihtaminen on sopivan hidasta ja mahdollistaa asennuskaljojen nauttimisen ja musiikin kuuntelun.

Toisaalta moottoripyörässä pitää käyttää moottoripyörän jarrunestettä. Moottoripyörä kiertää enemmän ja käy kuumempana. Sama koskee öljyjä, rasvoja ja mm pakkasnestettä.

En vaivautuisi tuossa tapauksessa. Juolahti tästä mieleeni pari vuotta sitten ostamani trialpyörä. Takajarrun nestesäiliö on paikassa jonne ei tule mentyä jos ei varta vasten sitä etsi ja sen kyllä huomasi. :D
Etusessa oli suht kirkkaat mehut vielä.

Lainaa:

---

lario kirjoitti

Muistelen joskus autoalalla ollessani lukeneeni jonkun jarrunesteen käyttöturvallisuustiedotteen tai vastaavan (linkkiä en ole löytänyt, vaikka pari kertaa olen yrittänyt etsiä).*

Siellä oli maininta, että avattu 1l jarrunestepullo oli käytettävä kahden tunnin aikana ja sen jälkeen neste oli käyttökelvotonta...
Kun taas saman neste 20l pöntössä jarrunesteen vaihtokoneessa, niin sama tiedote ei antanut aikarajaa.

Joten litran pullossa jarruneste meni pilalle parissa tunnissa, mutta sama neste 20 litran pöntössä ei mene pilalle ikinä.


Ajatus aiemmasta veististä oli se, että kummassa jarruneste pilaantuu helpommin.
Moottoripyörän jarrunestesäiliössä vai alkuperäisessä pakkauskessa, kun säilytysolosuhteet on samat:D

---

Tullut joskus mitattua juuri avatun jarrunestepullon vesipitoisuus ja kiehumispiste vs. yön yli avonaisena korjaamohallin työpyödällä olleen, mittaustuloksissa ei ollut mitään eroja.

Erinomaisia kommentteja. Niin se vaan on tieto ja vinkit pieninä murusina maailmalla. On se mukava näitä lueskella niin on kuski ja vehkeet tiedostetusti täydessä iskussa ajokauden alkaessa.

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Syksyllähän pitää vaihtaa säilytysöljyt ja keväällä sitten varsinaiset ajoöljyt...

---

Unohdit väliöljynvaihdon kun moottoria on pakko käyttää neljän viikon välein että öljy voitelee moottorin sisäkalut ettei ne ala ruostumaan ja männänrenkaat jumittamaan...

En muista olenko tänne aiemmin laittanut mutta tässä on surullinen esimerkki miten käy kun unohtuu talviöljynvaihdot ja välikäyttämiset noin puoleksi vuosisadaksi. Löysin tämän padan syksyllä Isovaarivainaan aitan kuistilta roikkumasta. Kukaan elossa oleva ei tuosta tiedä mitään, ilmeisesti tovin on killunut.

Olen ostamassa uutta pyörää ensi kesäksi, tähtäimessä olisi MT-09, sopiva SP versio olisi jo mahdollisesti löytynyt, mutta sillä ollaan todennäköisesti vähän renkaa poltettu ja ties mitä, kannattaako odotella sopivampaa yksilöä jolla olisi ajeltu järkevästi ja omistajakin olisi vähän aikuisempi, kyseisessä pyörässä nimittäin loistaa nuori ikä, redbull tölkkeineen ja transformer logoineen, tiedä miten kuski on ajellut sillä.

Pieni renkaanpoltto on aika kevyttä pyörälle. Eri asia jos sillä on huudatettu rajoitinta vasten pakosarja punaisena ja nesteet keittäen. En kyllä itsekään ehdoin tahdoin ostaisi bomber-jonnen vanhaa stunt-pyörää. Joku tarra nyt ei mitään kerro. Kannattaa syynätä pyörä huolella ja etsiä väärinkäytön merkkejä.

Eikö tuolla ole ihan sellaisia liikkeitä mistä saa korvausta vastaa itsellen pyörän mitä ei ole ajettu, huollettu tai säilytetty väärin, ei tarvitse pelätä seuraavaa omistajaa ajattelemattoman edellisen omistajan tekemisiä tai tekemättäjättämisiä?

Lainaa:

---

Seikkailu_R kirjoitti

Eikö tuolla ole ihan sellaisia liikkeitä mistä saa korvausta vastaa itsellen pyörän mitä ei ole ajettu, huollettu tai säilytetty väärin, ei tarvitse pelätä seuraavaa omistajaa ajattelemattoman edellisen omistajan tekemisiä tai tekemättäjättämisiä?

---

Hahaha!

Saatana, ajavat ja käyttävät niitä.

Eikös tuommoinen SP ole välttämättä melko pakasta vedetty?

Lainaa:

---

Nubnub kirjoitti

Olen ostamassa uutta pyörää ensi kesäksi, tähtäimessä olisi MT-09, sopiva SP versio olisi jo mahdollisesti löytynyt, mutta sillä ollaan todennäköisesti vähän renkaa poltettu ja ties mitä, kannattaako odotella sopivampaa yksilöä jolla olisi ajeltu järkevästi ja omistajakin olisi vähän aikuisempi, kyseisessä pyörässä nimittäin loistaa nuori ikä, redbull tölkkeineen ja transformer logoineen, tiedä miten kuski on ajellut sillä.

---

Renkaan polttaminen itsessään on hyvin kevyt suoritus moottoripyörälle kun vertaa siihen työhön mitä moottori joutuu tekemään sillon kun sitä kiihdytetään ja kone työntää massaa eteenpäin. Mutta joo, jos edellinen omistaja on bomber-tyyppiä, ni en menis lähellekää sitä pyörää. Sisuskaluista on mahdoton sanoa mitään ostovaiheessa tai tutkiessa päällisin puolin, mutta kone saattaa porsia vaik huomenna ostamisesta jos sitä on rääkätty.

Vastaavasti esmes rataohjus jolla kyllä on kierrätetty lähelle rajoittajaa koko ajan, mutta joka on huollettu hyvin ja öljyt vaihdettu tiheään jne. ni se ei ole kovinkaan kummoista kipeää ottanut.

Voihan sitä silleen varovaisesti kysäistä sivulauseena että millaisessa käytössä pyörä on ollut.

Joitain vuosia sitten olin ostamassa 690 SMC-R:ää yhdeltä pommittajalta jonka edesottamuksia löytyi youtubesta sen verran että ymmärsi minkälaisessa käytössä pyörä on ollut. Pyörä oli varsin siistissä kunnossa ja hyvin pidetyn oloinen, kaikki huollot ja tiheästi tehdyt väliöljynvaihdot valtuutetussa huollossa. Hassuinta tässä yhtälössä oli että moottori oli kaikista hiljaisin ja tärinättömin ekan version moottori millä olen koskaan ajanut. Olisin tuon ostanut mutta en sillä aikataululla päässyt eroon alla olevasta pyörästä.

Lainaa:

---

Koheltaja kirjoitti

Unohdit väliöljynvaihdon kun moottoria on pakko käyttää neljän viikon välein että öljy voitelee moottorin sisäkalut ettei ne ala ruostumaan ja männänrenkaat jumittamaan...

---

Jos kyse sattuu olemaan kyse suzukista
niin ei pidä unohtaa
täytää moottoria säilytyksen ajaksi piripintaan
ohjekirjan mukaisesti

Etupyörä on irti kun pamput on huollossa ja kun lopulta aika tulee pistää tuo nippuun, niin mimmosta rasvaa noihin akseleihin ja laakereihin tulisi pistää? Onko esim CRC Multi Grease Yleis- ja laakerirasva passeli tuohon käyttökohteeseen? Ja millä aineella nuo vanhat kannattaisi pyyhkiä pois vai riittääkö että rätillä pyyhkäisee?

Lainaa:

---

Nubnub kirjoitti

Olen ostamassa uutta pyörää ensi kesäksi, tähtäimessä olisi MT-09, sopiva SP versio olisi jo mahdollisesti löytynyt, mutta sillä ollaan todennäköisesti vähän renkaa poltettu ja ties mitä, kannattaako odotella sopivampaa yksilöä jolla olisi ajeltu järkevästi ja omistajakin olisi vähän aikuisempi, kyseisessä pyörässä nimittäin loistaa nuori ikä, redbull tölkkeineen ja transformer logoineen, tiedä miten kuski on ajellut sillä.

---

Osta ihmeessä, jos siinä on kerran "perusversiota huomattavasti parempi Öhlins-jousitus molemmissa päissä".

Lainaa:

---

oskarik kirjoitti

Etupyörä on irti kun pamput on huollossa ja kun lopulta aika tulee pistää tuo nippuun, niin mimmosta rasvaa noihin akseleihin ja laakereihin tulisi pistää? Onko esim CRC Multi Grease Yleis- ja laakerirasva passeli tuohon käyttökohteeseen? Ja millä aineella nuo vanhat kannattaisi pyyhkiä pois vai riittääkö että rätillä pyyhkäisee?

---

Varmman sekin että minkä moinen laita(eli minkä moiset laakertit) mutta älä laakereista koita millän vanhoja
rasvoja poistta jos ei ole semmoiset täysin avoimet että saa varmsti utta rasvaa kunnolla niihin
ne laakerissa olevat akselin reiät pyyhkii puhtaaksi samoin holkit ja väli holkin sekä akselin ja sitten
jotain rasvaa niihin että ei jätä kuivaksi vikka otain mainitua mutta tärkeintää jotain vaikka pareman puttess öljyä pyyhkii

Lainaa:

---

oskarik kirjoitti

Etupyörä on irti kun pamput on huollossa ja kun lopulta aika tulee pistää tuo nippuun, niin mimmosta rasvaa noihin akseleihin ja laakereihin tulisi pistää? Onko esim CRC Multi Grease Yleis- ja laakerirasva passeli tuohon käyttökohteeseen? Ja millä aineella nuo vanhat kannattaisi pyyhkiä pois vai riittääkö että rätillä pyyhkäisee?

---

Noissa paikoissa rasvan päätehtävä ei ole voidella vaan suojata kosteudelta ja lialta. En näe syytä, miksei kyseinen rasva toimisi.

Rätillä vaan liat pois, jonnet viitsi alkaa pesemään. Silloin on hyvä, kun hiekka ei ratise akselia paikoilleen työntäessä.

Lainaa:

---

Kotarikuski kirjoitti

Tosin samalla vaivalla ne jo vaihtaakin (ainakin absittomaan). Mutta olisi mielenkiintoista tietää että onko kiehumispiste alentunut ja kuinka paljon.

---

Tai sitten vaan ostat jarrunesteen vesipitoisuustesterin, maksaa 10€?

Lainaa:

---

Koheltaja kirjoitti

Unohdit väliöljynvaihdon kun moottoria on pakko käyttää neljän viikon välein että öljy voitelee moottorin sisäkalut ettei ne ala ruostumaan ja männänrenkaat jumittamaan...

---

Oikeesti? Ite oon käyttäny tyyliin talven aikana 1-2 kertaa pyörää hetken aikaa. Eikö muka riitä? Pyörä kuitenkin on lämpimässä tallissa koko talven, lämpötila varmaan alimmillaan 10 astetta.

Jos noin harvoin käytät niin kannattaisi ehkä joku humidori hankkia. Tässä joutuu toki vähän tekemään valintoja. Moottori säilyy parhaiten 0% RH:ssa mutta kumi- ja muoviosille joku 20-30% olisi paras. Moni tekeekin niin että purkaa katteet, renkaat ja stefat irti pyörästä ja laittaa ne toiseen humidoriin, se voi olla vähän pienempikin kun nuo ei paljoa tilaa vie. Loppu pyörä sitten isommassa ja sieltä kosteus nollaan. En kyllä tiedä voiko sitä enää humidoriksi kutsua jos kosteutta ei ole mutta niin ne viisaammat sanovat.
Edit: Lämpötila, itse pyörällä ei ole kauheasti väliä, kunhan on kuiva. Akku säilyy kylmässä täyteen ladattuna parhaiten, jääkaapissa on meillä kaikkien pyörien ja harvemmin käytetyn auton akut. Alahyllyllä on kivasti tilaa ylläpitolatureille.

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Oikeesti? Ite oon käyttäny tyyliin talven aikana 1-2 kertaa pyörää hetken aikaa. Eikö muka riitä? Pyörä kuitenkin on lämpimässä tallissa koko talven, lämpötila varmaan alimmillaan 10 astetta.

---

Sitten keväällä onkin hyvä vaihtaa tuoreet tulpat kun pilalla kylmäkäynnistelyistä, vähän kaasuttelua ja sammutus. Nyrkkisääntönä moottoripyörien kylmille tylpille on, että älä käynnistä jos et aio käyttää kunnolla kuumaksi.

Yksi väliöljynvaihto on riittävä jos on aktiiviharrastaja Etelä-Suomesta, eli seisontakausi ei kestä neljää kuukautta pidempään. Jos taas pyörä seisoo pidempään, sanotaan syyskuulta toukokuuhun, niin öljynvaihtoja syytä lisätä. Puhutaan joulu- ja maalisöljyistä.

Lainaa:

---

Jonezi kirjoitti

Tai sitten vaan ostat jarrunesteen vesipitoisuustesterin, maksaa 10€?

---

No kappas, eipä ole osunut kohdalle. Olen noii desmohuollot teetättänyt, kaipa nesteet on silloin vaihdettu. Tai sitten ei.

Lainaa:

---

TIJ kirjoitti

Yksi väliöljynvaihto on riittävä jos on aktiiviharrastaja Etelä-Suomesta, eli seisontakausi ei kestä neljää kuukautta pidempään. Jos taas pyörä seisoo pidempään, sanotaan syyskuulta toukokuuhun, niin öljynvaihtoja syytä lisätä. Puhutaan joulu- ja maalisöljyistä.

---

No enpä ole 14 vuoden aikana kertaakaan vaihtanut kuin talvi öljyt pyörään kun pyörä menee säilöön ja oon käyttäny pyörää vajaa parin kuukauden välein lämpimäksi. Ni uskallan kyllä väittää että ei todellakaan tarvitse vaihdella öljyjä kahta lisäkertaa yhden talven aikana ku pyörä seisoo koko ajan lämpimässä ja öljy kuitenkin on kiertänyt systeemissä. Ei se öljy niin huonoa ole että se olisi kolmessa kuukaudessa täysin kelvotonta.

Kuitenkin ajokaudelle menee sisään eri öljyt.

Miten paljon kyykkypyörän jarrut syö jarrunestettä yhteensä jotta systeemi on täys? Ku pitäis ostaa jarrunestettä huollon jälkeen systeemin täyttämiseen muttei ole mitään käsitystä määrästä mitä tarvii.

Siis sekä etu että takajarru

Pelkkään lisäämiseen menee joitain (kymmeniä) millilitroja, koko järjestelmän nesteiden vaihtoon riittää yleensä 0,5l purkki ja siitä jää lisäämistä varten.

Mä en ole juurikaan jarrunesteitä lisäillyt, kun nesteet alkaa olla kupissa minimissä niin palat alkaa olla vaihtokunnossa. Toimii ainakin takajarrun osalta joka on se nopeimmin kuluva jarru sorapyörissä. Etujarrun täyttötarvetta ei ole ollut myöskään, palat vaihtoon kun kuppi alkaa olla tyhjä ja molemmissa päädyissä vaihdan samalla tuoreet jarrunesteet palojen vaihdon yhteydessä.

Olen aina vaihtanut niin että ei tarvii ilmata, eli yläsäiliö tyhjäksi vanhoista (ei kosketa jarruun), uutta tilalle ja sitten kierrättää niin kauan että neste on kirkasta. Puolikkaan pulloilla mennyt, hyvällä tuurilla ei tarvii viimeisestä pullosta avata sitä sinettiä korkin alta.

Lainaa:

---

Tinde kirjoitti

Olen aina vaihtanut niin että ei tarvii ilmata, eli yläsäiliö tyhjäksi vanhoista (ei kosketa jarruun), uutta tilalle ja sitten kierrättää niin kauan että neste on kirkasta. Puolikkaan pulloilla mennyt, hyvällä tuurilla ei tarvii viimeisestä pullosta avata sitä sinettiä korkin alta.

---

Sen jälkeen kun on imassut säiliön tyhjäks, niin kannattaa painaa männät sisään satuloihin, ja imasta säiliö uudestaan tyhjäks.
Ja ennen tuota kaikkea, kannattaa ottaa palat pois, pumpata männät kevyesti jarrulevyä vasten, ottaa satula käteen, ja pestä hammasharjalla männät.

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Sen jälkeen kun on imassut säiliön tyhjäks, niin kannattaa painaa männät sisään satuloihin, ja imasta säiliö uudestaan tyhjäks.
Ja ennen tuota kaikkea, kannattaa ottaa palat pois, pumpata männät kevyesti jarrulevyä vasten, ottaa satula käteen, ja pestä hammasharjalla männät.

---

Toi olikin sellainen nippelitieto mikä on pitanyt kysyä : Miten ulos ne männät saa pumpata jottei käy sisällä mitään vääryyksiä? Eli ajaako saman asian jos otan suoraan satulan käteen ja puristan männät ulos esim irrallista jarrupalaa vasten? Toinen satula lepää siis paikallaan tässä vaiheessa.