Hiljaista on ollut! Eipä taida koskaan tulla, kun heinäkuussa 2022 vasta haki.Lainaa:
Jalase kirjoitti
Printable View
Hiljaista on ollut! Eipä taida koskaan tulla, kun heinäkuussa 2022 vasta haki.Lainaa:
Jalase kirjoitti
Tänne tuli, yllättävän nopsaan jopa. Hain heti kun peruuntuminen varmistui.Lainaa:
Eroz kirjoitti
Öh, olihan ne rahat palautuneet elokuun tokalla viikolla, olin kerrankin väärässä. Saapuivat samalla kun pari muuta erää ja jäi huomaamatta. Perun pahat puheeni!Lainaa:
Eroz kirjoitti
Kouvolan Sanomat tiedottaa:
Kymiring Events -yhtiö on kaatumassa velkoineen
Yhtiön liikevaihto oli viime vuonna nolla euroa. Perintämittarissa Kymiring Events on kriittisimmässä luokassa.
Kymiring Events -yhtiö on menossa konkurssiin. Ratamoottoripyöräilyn Moto GP:tä pyörittävä Dorna Sports perii yhtiöltä 6,4 miljoonaa euroa.
Kouvolan Sanomien tietojen mukaan kyseessä ovat maksut Iitin osakilpailun muista oikeuksista paitsi televisiointisopimuksista, jotka jäivät Dornalle. Mukana on oikeuksia lipunmyyntiin sekä sponsorien ja mainosten hankintaan.
Kymiring Events on ollut vähän julkisuudessa, koska sillä ei käytännössä ole ollut toimintaa. Kyseessä on Kymiring oy:n täysin omistama tapahtumayhtiö.
Radan suurimpien tapahtumien järjestäminen siirtyi 2019 Lahden kaupungin omistamalle tapahtumayhtiö Lahti Eventsille, joka sekin ehdittiin jo tänä kesänä päättää lopettaa. Lahden tila- ja konsernijaosto sekä elinvoima- ja työllisyysjaosto käsittelevät kaupungin tapahtumatoimintaa ensi maanantaina.
Sopimus Dornan ja Kymiring Eventsin välillä on kuitenkin pysynyt voimassa. Tapahtumayhtiöiden välillä on oma sopimus.
Liikevaihto nollissa
KymiRing Eventsin viime vuoden liikevaihto oli nolla euroa. Sen koko hallitus eli puheenjohtaja Tapio Nevala sekä jäsenet Riku Rönnholm ja Markku Pietilä erosivat 13. syyskuuta. Toimitusjohtajaa yhtiöllä ei ole.
– Kymiring Eventsillä ei kauheasti ole roolia ollut. Se on aikanaan perustettu tapahtumayhtiöksi, mutta tapahtumiahan ei juuri ole päästy järjestämään, Kymiring oy:n toimitusjohtaja Rönnholm kertoo.
Dorna on kuitenkin tehnyt sopimukset nimenomaan Kymiring Eventsin kanssa.
– Joo, mutta koska Moto GP:tä ei ole pystytty järjestämään, siihen liittyviä sitoumuksia ei ole saatu täytettyä.
Asiakastiedon perintämittarissa Kymiring Events on kaikkein kriittisimmässä luokassa. Mittarin mukaan yhtiön perinnän onnistumiselle ei ole edellytyksiä ja yrityksellä on useita vakavia maksuhäiriöitä, konkurssihaku tai varattomuuksia.
Vaikka Kymiring oy omistaa Kymiring Eventsin, eivät jälkimmäisen vastuut Rönnholmin mukaan siirry emoyhtiölle.
– Kymiring ja Kymiring Events ovat omia yhtiöitään. Jos yhtiö menee konkurssiin, eivät omistajat joudu automaattisesti sen vastuita hoitamaan, Rönnholm sanoo.
Lahti Events perii rahaa Kymiring Eventsiltä. Summaa ei ole kerrottu julkisuuteen.
Velkojia on yli 60
Myös emoyhtiöllä on Asiakastiedon perintämittarissa kriittisin luokitus. Lisäselvyyttä Kymiring oy:n tilanteeseen saadaan loppuvuoden aikana saneerausmenettelystä.
Lahti Eventsillä on ollut sopimus myös Kymiring-emoyhtiön kanssa. Sopimuksen mukaan Kymiring on velvollinen palauttamaan Moto GP -tapahtumaa koskevan osuuden radan ennakkovuokrasta Lahti Eventsille. Tapahtumayhtiö perii ratayhtiöltä vähän yli kahta miljoonaa euroa.
Kymiringin suurimmat velkojat ovat A. Ahlström Kiinteistöt reilulla 12 miljoonalla eurolla ja Nordea-pankki lähes 7 miljoonalla. WS Finance perii noin miljoonaa ja Suomen Kuntaperintä puolta miljoonaa euroa. Kaikkiaan velkojia on yli 60.
Saneeraushakemuksen mukaan kassavirtaennusteesta käy ilmi, että yhtiö pystyy tuottamaan riittävää liikevaihtoa toimintansa jatkamiseksi. Kymiring-yhtiön realisoitava omaisuus on lähinnä 5,2 miljoonan euron arvoinen maa- ja vesialue sekä 1,8 miljoonan euron ratafasiliteettien ja varikkorakennuksen kokonaisuus.
Iltalehden mukaan syyskuulle päivätystä tilintarkastajan kertomuksesta käy ilmi, että ratayhtiö on osakeannilla saanut kasaan runsaat 571 520 euroa. Lehden mukaan tarve on vuosien saatossa jopa 10 miljoonaa euroa.
Kymiring oy:n toimitusjohtaja, entinen Iitin kunnanjohtaja Riku Rönnholm on hakenut Kotkan kansliapäällikön virkaa.
Virkaan tuli kolme hakemusta. Rönnholmin lisäksi virkaa hakivat Loviisan kaupunginkansliakeskuksen johtaja Kristina Lönnfors ja Itä-Uudenmaan hyvinvointialueen hallintolakimies Tomas Määttä.
Kaupunginhallitus esittää maanantain kokouksessaan, että haastatteluun kutsutaan Rönnholm ja Lönnfors. Heillä on selkeästi enemmän kansliapäällikön tehtävään liittyvää työkokemusta kuin Määtällä. Alustavasti haastattelupäiväksi on varattu 11. lokakuuta.
Kansliapäällikön virka on tarkoitus täyttää määräaikaisena 19.1.–31.5.2023 ja 1.6.2023 lähtien toistaiseksi.
https://www.kouvolansanomat.fi/paikalliset/5377534
^tuosta olen kyllä yllättynyt!
Nimittäin Rönnholmin siirtyminen viiskymppisenä julkiselta yksityiselle sektorille oli puhdas uraliike, jolla hän haki kokemusta ja kannuksia jatkaa yritysmaailman palveluksessa.
Tietysti jos/kun Rönnholm näkee konkurssin olevan varma, niin...
Vähän näyttää siltä, että Rönnholmille jäi käteen se kortti, jota ei nykyään saa mainita, ja sitten hakee paluuta kunnallispuolelle. Taisi turhan ruusuinen kuva olla siinä vaiheessa kun siirtyi johtoon, ja nyt ei varmasti enää ole. Tästä projektista ei tullut kannuksia mihinkään, ja nähtäväksi jää saiko sellaisen mainehaitan mukaansa, että ura lähtee reippaaseen alamäkeen.
Korteista en tiedä - enkä miehestä oikeasti muutenkaan, mutta mulle on tässä tullut kuva Rönnholmista enemmän opportunistina kuin urasuunnittelijana. Iitin kunnanjohtajana toimiessaan haki vauraamman Naantalin kunnanjohtajaksi, ei päässyt, lähti Kymiringiin ehkä MotoGP ja raha mielessään, mutta nyt homman kustessa onkin hätä päästä takaisin verorahoilla elätettäväksi - mikä sekään ei sinänsä varsin punaisesta perheestä saapuvalle ole suurensuuri yllätys.Lainaa:
Veijo Esso kirjoitti
Eikö se noissa kunnanjohtajahommissa ole enemmänkin sääntö kuin poikkeus, että yrittävät hyppiä pienemmästä isompaan ja mitään pysyvyyttä noissa hommissa ei enää entiseen malliin ole. Toki pienempien paikkojen pestit muutenkin aikamoisia paskahommia, joskin paikallisesti ehkä ok palkattuja. Sama pätee K-kaupan kauppiasmalliin tai Osuuspankin konttorijohtajiin. Pienemmistä haetaan kannukset ja sitten eteenpäin.
Rönnholmia en tiedä tai tunne ja vaikka itse olisinkin toiseen suuntaan kallellaan, niin voiko miestä syyttää, jos hakee muita hommia Kymiringin sijaan? Kai me kaikki jonkinlaisia opportunisteja tässä mielessä ollaan? Varmaan kuvitteli hommien menevän toisella tavalla ja joko kyseessä on erittäin kova riskinottaja tai sitten ei vain (hölmönä?) tehnyt taustatöitä kunnolla. Paikallisena varmaan kuullut huhun jos toisenkin radan tilanteesta + näkihän sen omilla silmilläkin kun sinne meni paikan päälle katsomaan.
Noinhan se menee ja harvoin ovat enää oman kylän miehiä tai henkilöitä. Saa paikan toiselta puolelta Suomea ja heti paperit vetämään isompaan kuntaan. Paskahommaa on ihan taatusti vängätä kaikkien valtuustojen ja lautakuntien kanssa kaikesta mahdollisesta. Päättävät vanhanliiton isännät usein ottavat (uuden) kunnanjohtajan hampaisiinsa ja sitten käydään käräjiä toisen puolueen syyttäessä ja toisen puolustaessa johtajaa.Lainaa:
Desmosedici kirjoitti
Tämä Rönnholm ei Kymiringin urallaan kyllä mitään kovin luotettavan miehen kuvaa antanut väistellessään ja valehdellessaan. Enemmänkin helppoheikki a'la Jethro ja muut 7-Päivää liikemiehet.
Juttu YLEllä:
Lahti Events rämpii syvällä Kymiringin romahduksen takia – kaupungin tapahtumayhtiö uhkaa kaatua veronmaksajien syliin
https://yle.fi/uutiset/3-12656558
Kymi Ring oy on hakenut lisäaikaa saneerausohjelmaehdotuksen laatimiseksi. Alun perin saneerausohjelma piti toimittaa käräjäoikeudelle viimeistään 28.10.2022.
Saneerausohjelman selvitysmies Klaus Majamäen mukaan merkitykselliset selvitykset ja neuvottelut asiaan osallisten kanssa ovat vielä jonkin verran kesken.
Päijät-Hämeen käräjäoikeus myönsi torstaina määräajan pidennyksen. Saneerausohjelma ehdotus on toimitettava viimeistään 18.11.2022.
https://yle.fi/uutiset/74-20002625
Positiivinen näkemys Kymi Ringistä
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/...radan-raakkia/
Kymi Ringin tytäryhtiö on asetettu konkurssiin
Kymi Ring Events oy jätti maksamatta Moto GP:n omistavan Dorna Sportsin vaatimat miljoonat.
https://yle.fi/uutiset/74-20003322
Tuolla hieman uutta tietoa KR Eventsin ja Dornan puuhista: https://www.iltalehti.fi/muutlajit/a...f-9f1443f8bdef
Dorna karhusi siis 6,4 M€ summaa. Ei ole tarkempaa tietoa onko summa ensimmäisen kisan lisenssimaksu vai koostuuko se muistakin eristä. Maksu oli jaettu kahteen osaan, joista ensimmäisen eräpäivä oli 11.5. Tuosta meni sitten tasan 2 vkoa kunnes Dorna ilmoitti kisan perutuksi, minkä jälkeen alkoi selittely puuttuvista pulteista ja muttereista.
Oli tietysti täysin odotettavissa ettei Dorna lähde rahtuuttamaan kisatalleja Suomeen mikäli se ei saa lisenssimaksua tililleen.
Tänään on Kymiringin yrityssaneerausohjelmaehdotuksen viimeinen jättöpäivä, joten ehkäpä tässä lähiviikkoina saamme käräjäoikeuden ratkaisun siitä meneekö KR konkkaan vai leikataanko velkoja ja KR nilkuttaa etiäpäin.
Kouvolan Sanomat raportoi:
Iittiläisen ratayhtiö Kymiringin on mahdollista välttää konkurssi esimerkiksi keräämällä kolme miljoonaa euroa lisärahoitusta jo tammikuun loppuun mennessä. Lisäksi edessä olisi varikkorakennuksen myynti sale and lease back -järjestelyllä (myynti- ja takaisinvuokraus) vuoden 2024 loppuun mennessä.
Yhtiön saneerausohjelmaehdotus valmistui perjantaina. Kymiring oy:n saneerausohjelman selvittäjä Klaus Majamäki kertoo, että yhtiöllä on kaksi vaihtoehtoa.
– Ensisijainen latu on se, että yhtiön täytyy hankkia rahoitusta, jotta se voi toteuttaa investointisuunnitelmansa. Tällä ladulla kun mennään ajassa eteenpäin, vuoden 2024 kauden jälkeen tulisi varikkorakennuksen sale and lease back -järjestely. Niin yhtiö voisi suorittaa vakuusvelat, jotka erääntyvät vuoden 2024 lopussa, Majamäki kertoo.
Perjantaina julki tulleessa saneerausohjelmaehdotuksessa sanotaan, että ilman saneerausohjelmaa ja sen vahvistamista yhtiö ajautuu todennäköisimmin konkurssiin.
Rönnholm: Ykkösvaihtoehdolla eteenpäin
Kymiring oy:n toimitusjohtaja Riku Rönnholm sanoo, että yhtiö pyrkii hankkimaan rahoituksen.
– Tavoite on se, että rahoitus saadaan ja ykkösvaihtoehdolla mennään eteenpäin.
Mitkä ovat tunnelmat nyt, kun saneerausohjelmaehdotus on saatu valmiiksi?
– Ei tässä ole kummempia tunnelmia. Nyt on selvät stepit, joiden mukaan edetään. Niiden eteen tehdään toimivassa johdossa ja hallituksessa hommia.
Rakennusten myynnillä ja takaisinliisauksella pyritään kattamaan kuuden miljoonan euron velka.
– Ainakin selvittäjälle on selvää, ettei yhtiön kassavirroista ei tule tällaista summaa. Se pitää tulla yhtiön ulkopuolelta. Mielestäni ensisijainen keino on se, että varikkorakennus myydään, Majamäki sanoo.
Peräti kolmen miljoonan euron potti omaa pääomaa pitäisi haalia jo kahdessa ja puolessa kuukaudessa. Jos rahaa ei saada hankittua tarpeeksi, yritys joutuu realisoimaan omaisuuttaan.
– Tällöin yhtiöön ei jää omaisuutta eikä toimintaa. Tämä kakkoslatu on perälautana. Se on realisaatio, saneeraus, jossa päästään parempaan lopputulokseen kuin konkurssissa, Majamäki kertoo.
Ratayhtiön realisoitava omaisuus on lähinnä kuuden miljoonan euron arvoinen varikkorakennus.
Kymiring-yhtiön suurimmat velkojat ovat A. Ahlström Kiinteistöt ja Nordea-pankki yli neljällä miljoonalla eurolla kummatkin, Lahti Events, Finnvera ja Mobility Properties kahdella miljoonalla sekä WS Finance noin miljoonalla eurolla. Kaikkiaan velkojia on useita kymmeniä. Velkaa on noin 22 miljoonaa euroa.
Kymiring joutui vaikeuksiin, kun ratamoottoripyöräilyn Moto GP -kilpailu peruttiin keväällä jo kolmannen kerran. Syynä olivat keskeneräinen rata ja Ukrainan-sodan vaikutukset.
Lisäksi tapahtumia järjestämään perustettu tytäryhtiö Kymiring Events on asetettu Päijät-Hämeen käräjäoikeudessa konkurssiin. Moto GP:tä pyörittävä Dorna Sports on perinyt yhtiöltä 6,4 miljoonan euron saatavia.
Rahoitusta ei saatu radan viimeistelyyn ajoissa
Selvittäjä Majamäki katsoo, että Kymiringin taloudellisten vaikeuksien syyt ovat lähtöisin siitä, ettei yhtiö kyennyt hankkimaan moottoriurheiluradan ja varikkorakennuksen rakentamisen loppuunsaattamiseen tarvittavaa rahoitusta riittävästi ja oikea-aikaisesti.
– Rahoituksen puuttuminen aiheutti sen, että rakennushankkeita ei saatu valmiiksi suunnitellussa laajuudessa ja aikataulussa. Viiveet rakennushankkeissa johtivat puolestaan siihen, että Kymiring-rata ei saanut ratatarkastuksessa hyväksyntää vuoden 2022 moottoripyörien MM-sarjan Moto GP-osakilpailun järjestämiseen, saneerausohjelmaehdotuksessa sanotaan.
Yhtiön taloudellisten vaikeuksien taustalla mainitaan olevan myös koronaviruspandemia ja siihen liittyvät laajat kokoontumisrajoitukset.
– Esillä on ollut myös tieto siitä, että kansainvälisen tason moottoriurheilukilpailuja varten edellytettyjen Kymiring-radan turvallisuutteen vaikuttaneiden teknisten ratkaisuiden toteuttamisessa oli rakennusvaiheessa tehty eräitä virheitä, joiden korjaaminen on kallista ja aikaa vievää, lukee ehdotuksessa
Jutussa oli kuva liitteenä:
Liite 25643
Aika suoraan ulkopuolinen sanoo:
Selvittäjä Majamäki katsoo, että Kymiringin taloudellisten vaikeuksien syyt ovat lähtöisin siitä, ettei yhtiö kyennyt hankkimaan moottoriurheiluradan ja varikkorakennuksen rakentamisen loppuunsaattamiseen tarvittavaa rahoitusta riittävästi ja oikea-aikaisesti.
Mä luulen, että ton selvittämiseen ei olis tarvinnu oikeustieteen opintoja tahi kovin kummosta kristallipalloa. :DLainaa:
lario kirjoitti
Jos tämä ketjun lukisi alusta loppuun, niin voisi luulla, että rahaa ei olisi tarvinnut niin paljon kuin sitä olisi tarvinnut ja toiseksi sitä rahaa oli tulossa...Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Tai sit tän ketjun mukaan siellä on edelleen vain hiekkakuoppa. ::DLainaa:
lario kirjoitti
Nyt on jotain siltä väliltä...:thumbup:Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Onhan tuo esitys melkoista toivotaan-toivotaan -tasoa.
Kun rahaa ei ole enää mistään irronnut, niin nyt sitten sitä löytyisi 3 M€ verran tammikuun loppuun mennessä. Sitten löytyisi joku taho ostamaan varikkorakennus 6 millin hintaan ja uskomaan, että konkurssin partaalla hoippuva KR pystyisi tulevien vuosien aikana maksamaan riittävästi vuokria. Jos oletetaan ostajan haluavan 10% vuotuisen tuoton ja poistavan hankintakulut 15 v aikana, niin alkuvuosina pitäisi saada vuokratuloa 1 M€/v.
Ei varmaan pitkää jonoa oo varikkorakennusta ostamas.
Täällä on parasta osaamista rakentamisessa ja kaikessa muussakin, niin eihän mistään kansainvälisistä vaatimuksista tarvitse mitään ymmärtää. Muistellaanpa sitä, kun Kymiringin edustaja (en muista kuka, jeesatkaa kun joku muukin muistaa) totesi 4-5 vuotta sitten kuljettajien turvallisuushuoliin että "Tämä on miesten rata".Lainaa:
Mikeyx kirjoitti
Turvallisuusasiat jos jätetään ulkopuolelle, niin eihän ratoja suunnitella luokkia varten, mutta onhan se hupaisaa kuulla vielä 2019 toive siitä, että "olispa vähän suoria mutkien välissä".
https://www.motorsport.com/motogp/ne...nland/4515608/
Varikkorakennuksen hinta on voinut olla 6M€ mutta vaikea nähdä miten sen arvo voisi olla lähimainkaan tuota. Jos pittiboxit vuokrataan sulan maan aikaan joka vkl täyteen esim. prätkille 50kpl * 100€/kpl ja autoille 25kpl *300€ niin eihän tuosta tule vuodessa tulovirtaa kuin +100 000€. Sitten jos arkena saa vuokrattua murusia, järjestää vähän firmoille kalja+sauna-kokouspaketteja ja hinnat vetää tappiin niin voisiko liikevaihtoa syntyä toivotaan toivotaan periaatteella 300 000€ josta katetta korko- ja ylläpitokulujen jälkeen vaikkapa puolet 150 000€. Takaisinmaksuaika 6M€ sijoitukselle olisi tällöin 40 vuotta. Vaatii siis aika paljon motorsporthenkeä maksaa tuosta 6M€. Miljoonakin tuntuisi olevan liikaa, huomioon ottaen ainoan mahdollisen vuokralaisen taloudellisen tilanteen, rakennuksen sijainnin ja muuntojoustavuuden muuhun käyttöön.
Tämä laskeskeltuna ihan talonpoikaissijoitusosaamisella ja voin olla toki aivan väärässäkin. Toivottavasti olen.
Mielestäni perusvirhe hankkeessa on ollut alusta lähtien, että ei ole tunnistettu todellisia asiakkaita, heidän tarpeitaan ja maksukykyään. Minä käsitän, että pääosa asiakkaista on suomalaisia mp- ja autokerhoja ja yhdistyksiä ja näiden harrastelijaporukoiden maksukyky on varsin rajallinen. Joku yksittäinen massatapahtuma voi toimia kirsikkana liikevaihtokakussa mutta ei se taida tuoda leipää pöytään koko vuodeksi.
Tuo kommentti miesten radasta oli Pohjolan vastine Kallion Mikan kritiikkiin siitä, että rataprofiilista tehtiin niin jumalattoman hidas. Ei siis liittyny turvallisuusasioihin.Lainaa:
Eroz kirjoitti
Rengasvallien kokoamisessa tehtyä virhettä lukuunottamatta tuo rata on turva-alueiden puolesta moderni. Suomen radoista vain Alastarolla on yhtä hyvät turva-alueet.
Onko nuo saunaillat siellä samassa paikassa, missä suihkussakin on käyty?Lainaa:
Starbringer;6737704... kirjoitti
Onhan noita laskelmia tällä palstalla nähty ja aika usein ne on olleet tuon suuntaisia, että aina sieltä pilkun vasemmalta puolelta puuttuu vähintään yksi numero...:DLainaa:
Starbringer kirjoitti
Mutta hienoa on se, että joku on ostanut tämän suunnitelman, että on päästy näinkin pitkälle numeroilla, jotka on vailla minkään näköistä onnistumisen mahdollisuutta.
^ Ainakin selvittäjälle on selvää, ettei yhtiön kassavirroista ei tule tällaista summaa.
Liiketaloudellisesti aivan mahdoton yhtälö.
Eihän yksikään iso rata elä millään harrastekerhon pennosilla. Ehkä juuri ja juuri jotain Motoparkkia tai Alastaroa voi sen konkurssin tai parin jälkeen pyörittää näillä rahoilla, mutta ei muuta. Täten joku harrastajien maksama vuokra pitboxeistakin on lopulta aika triviaali asia. Jos ison rahan tapahtumia ei ole, niin tällöin ei ole myöskään minkäänlaisia merkittäviä tulovirtoja.
Se on sitten eri asia miten tätä vyyhtiä selitellään saneeraushakemuksessa. Mitään näyttöä mistään kannattavasta liiketoiminnasta ei tietystikään ole. Jotain pientä liikevaihtoa meidän ratapäivistä ja parista muusta vuokralähteestä, mutta ei mitään millä perustella saneerausmenettelyä. Toki koko saneerausmenettelykäsittely on jonkinlainen vitsi ja kaikki menee yleensä läpi, joten nähtäväksi jää.
Henkilökohtaisesti toki toivon, että velkojat (raksafirmat) saavat rahansa täysimääräisenä ja se puuttuva rahasäkki kaivetaan naftaliinista.
Tämä, ja se, että homma lähtisi rullaamaan ja päästäisiin radalla ajamaan, kilpailemaan, sekä mielellään vielä katsomaan kunnon kansainvälisiä kisoja.Lainaa:
Desmosedici kirjoitti
Uusi Lahti tiedottaa:
”En ole koskaan ymmärtänyt, miksi sinne suunniteltiin rataa” – Moto GP -sarjan ykköspomolta tyly kommentti Kymiringistä, Lahdessa jälkipyykki jatkuu
Moottoriurheiluun keskittyvällä Speedweek.com-sivustolla julkaistiin 4.12. laaja Carmelo Ezpeletan haastattelu. Aiheena oli moottoripyöräilyn kuninkuusluokan Moto GP:n tulevan kilpailukauden ohjelma, johon Ezpeletalla on paljon vaikutusvaltaa Moto GP:n kaupalliset oikeudet omistavan Dorna Motorsportsin toimitusjohtajana eli käytännössä koko sarjan ykköspomona.
Lopuksi hän vastasi myös lahtelaisittain mielenkiintoiseen kysymykseen.
– Kymiringin GP on lopullisesti kuollut? totesi haastattelija.
– Kyllä, siltä näyttää. En ole koskaan oikein ymmärtänyt, miksi sinne suunniteltiin GP-rataa, Ezpeleta kommentoi.
Kauas on tultu niistä päivistä, kun Dornan edustajat vierailivat Lahdessa lokakuussa 2019 ja hehkuttivat Lahti Eventsin tiedotteen mukaan kaikkea mahdollista kaupungin raikkaasta ilmasta alkaen.
Jälkikäteen on helppo sanoa, että lahtelaisilta olisi säästynyt euro jos toinenkin, jos Ezpeleta olisi ilmaissut nyt esittämänsä näkemyksen selkeästi vuosia sitten ja laittanut stopin Suomeen suunnitellulle Moto GP -kilpailulle.
Nythän jäljellä on vain iso sotku, jonka selvittely jatkunee vielä pitkään.
Pikakertaus tähän mennessä tapahtuneesta. Ensin Kymiringin Moto GP lykkääntyi koronan vuoksi ja lopullisesti Suomen osakilpailu jouduttiin hautaamaan tänä vuonna, kun ratayhtiö ei koskaan onnistunut rakentamaan rataa vaatimusten mukaiseksi. Heinäkuussa ratayhtiö hakeutui yrityssaneeraukseen.
Lahtelaisten veronmaksajien kannalta tilanne on ankea, koska Kymiringin tapahtumatuottajana toiminut kaupungin tapahtumayhtiö Lahti Events oli ehtinyt käyttää paljon rahaa ja aikaa peruuntuneiden Moto GP -kisojen järjestämiseen.
Lahti Eventsin asioihin tarkasti perehtynyt kaupunginhallituksen konserni- ja tilajaoston puheenjohtaja Jorma Ratia (ps.) arvioi näppituntumalta, että Lahti Eventsin Kymiring-toiminnoista aiheutuneet tappiot ovat 3–4 miljoonan euron luokkaa.
Arviolle löytyy tukea Kymiringin ratayhtiön saneeraushakemuksesta. Sieltä ilmenee, että Lahti Eventsillä on Kymiringiltä saatavana kahden miljoonan euron vakuudeton rahoitusvelka. Summa täsmää julkisuudessa usein esillä olleeseen tietoon, jonka mukaan tuon suuruinen raha on maksettu Lahti Eventsiltä Kymiringille rata-alueen ennakkovuokrana.
Lisäksi saneeraushakemuksen liitteissä on maininta, jonka mukaan Lahti Events on tehnyt Kymiringille 1,8 miljoonan euron vahingonkorvausvaatimuksen Moto GP -kilpailun peruuntumisen johdosta. Vahingonkorvausvaatimuksen tarkempi peruste ei selviä asiakirjasta, mutta mitä todennäköisimmin kyse on muun muassa tapahtuman järjestelyihin ja markkinointiin käytetyistä kuluista.
Kymiringin talouspapereita lukiessa ei voi välttyä vaikutelmalta, että edellä kuvatut yhteensä 3,8 miljoonan euron rahat on isolla todennäköisyydellä lopullisesti menetetty. Ratayhtiöllä on pelkästään vakuudellista velkaa 11 miljoonaa euroa ja yhteensä velkoja lähes 25 miljoonaa euroa.
Kommenttipalstoilla on usein esiintynyt sellainenkin näkemys, jonka mukaan Kymiring-seikkailu olisi tullut maksamaan Lahdelle 10 miljoonaa euroa.
Edellä kuvattujen tietojen perusteella arvio vaikuttaa muutaman miljoonan ylimitoitetulta. Todennäköisesti tällaisessa laskelmassa on otettu huomioon kaikki mahdolliset riskit, jotka eivät kuitenkaan toteutuneet kokonaisuudessaan kisojen peruuntuessa.
Oli miten oli, isoista rahoista joka tapauksessa puhutaan: käytettiinhän Lahden valtuustossakin äskettäin lukuisia puheenvuoroja yhdestä miljoonasta, kun puhe oli koulujen rahoista.
Kymiring-tappioiden tarkkaa summaa tosin on asiaan perehtyneen poliitikonkin vaikea sanoa varmuudella.
– Tämä on aito ongelma: poliittisille päättäjille ei ole kerrottu kaikkea liikesalaisuuteen vedoten, Ratia toteaa lehdellemme
Meidänkin tuppukylässä menee kivasti rahaa kaikenlaiseen harrastukseen. Pesäpallon uudet puitteet vievät lopulta varmaan 10M€, jalkapallon 20M€, vain pari mainitakseni. Sairaalakin taisi maksaa 100-150M€ enemmän kuin piti. No yllätyksiä sattuu ja joku maksaa.
https://www.jyvaskyla.fi/uutinen/202...ustannusarvion
https://yle.fi/a/3-12650877
Hyvähän se on että saadaan nuorisolle aktiviteetteja joissa opetetaan nuuskaamaan ja kaljanjuontiin. Mutta toi jyväsjärvi pitäis kyllä kattaa ja lämmittää että.saataisiin soutajillekin ympärivuotinen harjoituspaikka, rahaahan on. Jos käy vähiin niin nostetaan vaikka sadeveroja (hulevesimaksuja).Lainaa:
hidas57 kirjoitti
Ezpeleta tuossa nostaa kissan pöydällä ja vastaushan on laajasti katsottuna kepu-henkinen aluepolitiikka, jossa muut kuin liiketaloudelliset syyt ohjaavat esim. moottoriradan sijoituspaikkaa. Kymiringin taustalla ei toki kepulaisia mitenkään merkittävissä määrin liene, vaan ajatus radasta juuri noilla main menee sinne Pohjolan mainitsemaan Voikkaan paperitehtaan sulkuun ja valtiovallan mahdollisesti lupaamaan paikalliselvytykseen. Pohjolahan mainitsi silloin MotoGP testien livehaastattelussa, että valtion puolelta sanottiin tuolloin (hänen näkemys), että keksikää niitä investointeja, niin rahaa kyllä tulee. En nyt muista mitä tuolloin tarkalleen esim. julkisuudessa sanottiin, mutta poliitikot tuntien ja paikallispaniikin ollessa kuumimmillaan jotain tällaistahan ne aina sanovat. Pohjola et co. sitten haistoivat veren ja vuosien unelma moottoriradasta Pohjois-Kymenlaaksoon sai jonkinlaisen boostin eteenpäin. Myöhemmin toki sitten käynyt selväksi, että ihan 100%:sesti valtion varoilla tällaista ei rakenneta ja se liiketaloudellinenkin perusta on sitten vähän niin ja näin.
Veronmaksajana ehkä suurin harmitus koskee sitä +15m euron tieremppaa, joka tällä hetkellä ainakin täysin yliampuva ja turha. Rataharrastajanakin melkein olisin laittanut tuon rahan itse rataan -> olisi ainakin se saatu valmiiksi.
https://yle.fi/a/3-12611087
Melkein uskaltaisin väittää radalla olleen enemmän käyttäjiä kuin tuolla Kimolan kanavalla, joka sekin söi 21M€ ei niin yksityistä rahaa.
No varmaan joo, mutta Suomessa ei rakenneta kaupalliselle firmalle moottorirataa julkisilla varoilla...Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Kyllähän tuohon rataan tärvääntyi kankkulan kaivoon useampi miljoona ihan julkisiakin rahoja. Iloitaan edes siitä.
Totta...rata olisi ollut järkevää heti alusta alkaen tehdä julkisilla varoilla valmiiksi asti niin, että omistajina olisivat esim. Lahden ja Kouvolan kaupungit ja ympäristökunnat. Tällöin myös ylläpitokustannukset voisi näppärästi jyvittää kunnallisveroprosenttiin sen sijaan, että joutuu turhaan miettimään erilaisia mahdollisesti kannattamattomia liiketoimintamalleja. :DLainaa:
B12 kirjoitti
Kimolan kanavasta tulee Kouvolan kaupungille ikuinen rahareikä joka ei koskaan tule tuottamaan siihen sijoitettuja varoja. Saati voittoa.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Kuten ei Kymi-ringkään, no ehkä parin, kolmen konkurssin jälkeen mutta sitä ennen joku tekee isosti tappiota.
Paikallistasolla tiedettiin jo kanavan ollessa rakennusvaiheessa ettei se tule kiinostamaan Päijänteen ja Ruotsalaisen veneilijöitä kuin kesän, ehkä kaksi. Ja näin näkyy käyvän, kulku ainoastaan moottoriveneillä, rajusti kohonnut polttoaineen hinta ja se ettei reitin Kouvolan päässä ole mitään (veneilijöille) järkevää nähtävää pitävät huolen siitä ettei kauempaa tulla kuin kerran.
Ja tähän vielä satunnaista matkailijaa rasittava risteilyjen tolkuton hinta, esimerkiksi 35 euroa Vuolenkoskelta Kimolaan ja takaisin. Vaikka kanava onkin tyylikkäästi rakennettu ei se niin tyylikäs ole että moista hintaa risteilystä maksaisin.