Viridium tulpat on pitkäikäisiä mut vissiin aika kranttuja. Itsehän onnistuin tuhoamaan uudet tulpat benellissä sillä kun käynnistin pyörän, annoin pari kertaa rundia ja sammutin. Eipä lähteny sen jälkeen käyntiin ennen uusia kipinöitä.
Printable View
Viridium tulpat on pitkäikäisiä mut vissiin aika kranttuja. Itsehän onnistuin tuhoamaan uudet tulpat benellissä sillä kun käynnistin pyörän, annoin pari kertaa rundia ja sammutin. Eipä lähteny sen jälkeen käyntiin ennen uusia kipinöitä.
Erikoisolosuhteet vaatii erikoistoimet.Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Jos on jatkuvasti tuppi nurin vetoa, niin moni muukin paikka lyhentää huoltoväliä, ei pelkästään sytytystulpat...
Mikään tulppa ei kestä kylmänä käyttämistä. Nyrkkisääntönä kannattaa pitää "jos käynnistät, kaytä kuumaksi". Käynnistys ja pari kertaa kaasua ja sammutus pimentää tulpan kuin tulpan. Herää kyllä siitä kun vetää töhöllä punaiseksi.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Aikoinaan kun tuli ajeltua kelkalla, niin tulppia meni hyvinkin helposti, jos halusi.
Kelkka alas kärristä.
Viimeiset ajokamat päälle ja kelkka tulille.
Siitä sitten samantien pieni pujottelu ekan lammen jäälle ja kaasu pohjaan.
Hyvin usein lammen toisessa päässä vaihdettiin yksi tulppa tai sitten siinä jäällä molemmat tulpat.
Ei kaks'tahtari oikein tykännyt, kun kylmänä avasi...
Sitten kun malttoi käynnistää ennen kypärän päähän laittoa ja ajoi ekat pari kilsaa rauhallisesti, niin tulpatkin kesti ehjänä.
Noin se menee, tuskin 2017 hankitussa ratapyörässä ajetaan 10000km öljynvaihtovälillä, tai on edelleen orkkis öljyt koneessa... lyhennetty huoltoväli "kisamoottoreissa" kannattaa huomioida ettei tule kalliita ylläreitä.Lainaa:
lario kirjoitti
:)- Frendin piti vaitaa bladeen tulpat, huollossa ne sanoi etteivät suosittele. Voi mennä niin monta asiaa pieleen, momentti, epäputauksia joutua moottoriin, ahtaus. Jos öljyn vaihto on vaikeustasoa 1 niin tuo on 3. Kolme on lähes mahdoton teknisesti osaamattomalle, ainakin riski tehdä asiat väärin on suuri.Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Enpä oo ikinä uskaltanut vetää tulppia Aprilian momenttiin. Pikemminkin mennyt tulpanvalmistajan ohjeilla, 1/4 kierrosta tiukkaa uudella ja 1/8 kierrosta vanhalla.
Kylmä kansi, ja kiinni on pysynyt.
Tulpanvaihdossa enempi se, että päästäkseen kunnolla käsiksi joutuu purkamaan edestä kaikenlaista.
Muuten menee monesti ähräämiseksi.
Epäpuhtaudet lähtevät kemikaaleilla ja paineilmalla. Helppoja käyttää.
Minun mopottimen orkkiskoneessa M10*1 jengat tulpissa. Puhtaana kun tekee ja kiertää hylsyavaimen varrella tiivisteen kosketuksille ja sitten tulppavalmistajan ohjeella tiiviste kasaan, ei ongelmaa. Mutta vähänkin ajattelematon rannemomenttimies katkaisee tuollaisen todella helposti.
Sanoisin siis että toki tapauksesta riippuu mutta taidan olla yhtä mieltä että jos pitäisi tumpelo laittaa asialle, laittaisin mieluummin öljyjä vaihtamaan kuin tulppia.
Aihetta sivuten, olikos JMH:n SXC:ssä se ilmattava sumppusäiliö rungossa?
Kyseinen säiliö löytyy.
Männän vaihto?
Tallissa on ihan riittävästi puuhaa CBR:n kanssa, mutta sanokaas viisaammat kun tuon RedMoto 450R CRF:n manuaalissa kerrotaan, että vaihda mäntä ja m-renkaat 15 h:n välein. Mittarissa on nyt n. 65 h. Todellinen tuntimäärä ei ole varmuudella tiedossa, viimeiset 30..40 h kyllä.
Mitään oireita ei ole. Pyörä on nyt pari vuotta ollut mulla ihan höntsäajossa, edellinen omistaja tosin oli MM-tason ex. kisakuski (enduro).
Oireileeko männän kunto mitenkään vai loppuuko se laakista ja rikkoo koneen?
Nuo männät osaa joskus haljeta eli ei se välttämättä varoita. Kilpailevan merkin 500:lla höntsäkuskit ajelee 200-300h männällä. Jos et kierrätä sitä koko aikaa yläkiekoilla niin luulisi Hondankin kestävän tuplasti nuo nykyiset tunnit.
Se 15h lienee tuntimäärä kisakäytössä. Kyllä tommosen +100h ajelee ihan helposti katu/sorakruisailulla.
Yleensä männän kuluessa väljäksi, se kuluttaa myös sylinteriputken soikeaksi. Noissa on pinnoitetut sylinterit ja siksi mäntäkin olisi syytä vaihtaa ajoissa, mikäli haluaa sylinterillä ajella pitempään, kuin yhden männän verran. Toki väljä mäntä leikkaa myös kiinni helpommin.
Joo kisakäytön mukaan on huoltomanuska.
Kisapelihän se onkin, mutta nyt eläkkeellä ja nätissä pikku ajossa. Näillä Etelä-Suomen kivikkoreiteillä ajellaan ihan matalilla kierroksilla, puhtia tuossa riittää huudattamattakin.
Sitä vielä kelailin et alkaako savuttaan/syömään öljyä tai näkyykö männän kuluminen puristuspainemittauksella? (ennakointi/varmistus vaihdon tarpeeseen)
^
Hommaat vain männän, renkaat, kangen ja sylinterin + hilppeet hyllyyn. Sitten ajat, kunnes ilmoittaa huoltotarpeesta :grin:
Problem solved.
Hyvin usein, jos ei peräti useimmiten, käy niin että kun hommaa jotain varaosia, ei niitä sitten tarvitakaan. Mut onpahan sitten antaa pyörän mukana seuraavalle omistajalle.Lainaa:
JMH kirjoitti
Paras vakuutus. Mulla taitaa olla Milleen pari laatikkoa ja kaksi tai kolme kytkinkruunua :DLainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Ducatin koneen maalaus edessä. Maalinpoistoaineella lähdetty liikkeelle ja todennäköisesti soodalla loppusiivous. Kuumankestomaalia kilikalina pintaan, mutta mitäja kenen tekemää maalia? Epoksia pohjalle? Pitää ottaa huomioon rajalliset mahdollisuudet kuumentaa maalattu kohde kovettumista varten.
Sun mieleen tarvis varmaan olla pari täydellistä kytkintä aina mukana varallaLainaa:
JMH kirjoitti
Katos kun universumin kitka ei välttämättä riitä kaikkeen tuotettuun voimaan.Lainaa:
MotoHörhö kirjoitti
Niinhän se varmaan kyllä menee. :polonen:Lainaa:
JMH kirjoitti
Mites tuo universumin kitka oikein käyttäytyy? Kaikessa liikkeessähän sitä on. Liike on energiaa, kitka tekee siitä lämpöä. Onko universumin lämpötila kuinka vakaa? Onko universumin kokonaiskitka vakio? En kyllä tiedä onko tämä enää pieni kysymys.
Toistan kysymyksen kun toiseen ketjuun ei tullut (vielä) sopivaa vastausta. Vois kohta mennä talliin jatkamaan maanantaiaamuun saakka pusaamista.
Eli kysymys viisaammille? (kyseessä CBR600RR MY2008)
Vasemman puolen kliparista poistin valo/vilkku/töötti-katkaisinmöykyn. Siitä on haaroitettu kytkinkahvalle 2 johtoa. (kts. kuva) Varmaankin ko. kytkentä kertoo eculle että kytkin on pohjassa ja koneen voi käynnistää ja päinvastoin? Kertooko se eculle jotain muuta?
Amerikan 600RR-foorumeita tutkin ja siellä oli aiheesta laidasta laitaan - ihan vastakkaisia näkemyksiä, alla muutama esimerkki:
1) Ei vaikuta mihinkään, voi poistaa ilman muita toimia
2) Pitää kytkeä kytkinkahvasta liittimet yhteen, sitten tulee hyvä ja lähtee käyntiin vaihde
päällä, myös niin ettei kytkin ole pohjassa. Käyntiin ei vaikusta
3) Nämä 2 piuhaa pitää johdottaa eculle, että skulaa niin kuin suunniteltu
4) Kytkennän poisto vaikuttaa mm. tyhjäkäyntiin, kaasuvasteeseen, moottorijarruun,
moottorijarrun alkamisen viiveeseen yms. eli ei kannata poistaa
Ois tietty helppo kokeilla, mutta nyt pyörä on niin levällään etten ilman isoa kasaamista saa sitä vielä käyntikuntoon saatikka sitten että vois tiellä käydä kokeileen.
Aikomus on yrittää tehdä kerralla kuntoon ja ettei käy sitten vaikka säätäjälle viedessä että säätäjä alkaa kiukuttelemaan että toi ja toi ois pitänyt tehdä erilailla….Miten olis paras toimia? Jos ei tule parempaa kommenttia, toimin VE3 mukaan, eli varman päälle.
Miksi pois? Ilmeisesti vakiosähköt sulla. Kannattaa säästää, jos joskus laittaa kittisähköt. Helpoin tie on pitää katkaisija ja kytkimen mikrokytkin toiminnassa.
Kittisähköissä toi kytkinmen katkaisija on poistettu kokonaan käytöstä, mutta noihin nappuloihin tulee muita toimintoja. Ainakin vilkkukytkimestä tulee pit limiterin katkaisija ja olikohan tööttinappi manuaalisifteri.
En ole vakiosähköisen CBR:n kanssa pelannut, mutta tosiaan jossain pyörissä ecu vaihtaa karttaa kytkimen ollessa pohjassa. Siksi piuhojen yhdistäminen ei välttämättä ole paras idea.
Mahtaa useimmissa pyörissä kytkimen katkasija vain estää pyörän käynnistämisen vaihde päällä sivujalka alhaalla, ettei startilla kaada pyörää. Omassa ei starttaa ollenkaan jos ei oo pohjassa kytkin, jos muistan oikein.
Ite jättäsin paikalleen jos ei pakottavaa tarvetta poistaa.
Toki voi olla vikakohde mut helppo korjata tai ohittaa tarvittaess.
Helppo konsti selvitää on kysyä säätäjältä vinkkiäLainaa:
Batmanninja kirjoitti
Aika monessa tuon ikäisessä pyörässä se vaikuttaa tosiaan noihin kohdan 4 juttuihin
ja siksi tuo 3
sehän on "kiva" tilanen sitten kun pyörää koittaa säättä jollain säätö systemillä
ja pyörä käytää eriosaa sofatasta kuin se mihin säätö työtyökalut puree säätö vaikutta mitä satuu jos sitäkään
Mitäs keinoja nykyään on saada nopeusmittari näyttämään oikein? Joskus 2007 muistan ku puhuivat Speedohealeristä, mutta onko se jo naftaliinissa?
Ja onnaako mittarin kalibrointi esmes penkityksen yhteydessä jotenki helposti siin ohessa? Aattelin että vois vaihtaa pykälää pienemmän eturattaan pyörään, mutta se paskoo nopeusmittarin iha totaalisesti.
https://www.storm-motor.fi/osat/moot...ler-40-suzuki/Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Stormilla on.
En nyt enää muista miten tuo CBR:ssä meni, mutta esim. tonnigixun saa näppärästi rajoitettua 150 heppaiseksi poistamalla tuon kytkimen ja vetämällä johdot yhteen. Kytkin pohjassa kone siis on ns. starttikartalla, jolloin sytytys on paljon normaalia myöhäisemmäksi. Ja starttikarttaahan ei penkissäkään saa rukattua.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Onko näissä kahdessa jotain eroa mitä noobie ei vain näe:
https://www.ebay.com/itm/HeckHoherle...QAAOSwCORe6S35
vs
http://www.lustracing.co.uk/suspensi...k-up-kits.html
Toinen maksaa lähes kaksinkertaisen summan, molemmat on terästä... onko sitte teräksen laadussa eroja? Ja onko sillä teräksen laadulla käytännössä mitään eroa? Kyse ei ilmeisesti kuitenkaan ole mistään Kiinan halpakopiosta?
Paha sanoa... itse tilasin kotariin just äsken tuolta. Saa kahdenhintaista. Saksalaiselle katsastusmiehelle kelpaavaa leimallista, ja sitten halvempana samaa, mutta laitonta ja saatanasta.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Korotus 20-45 mm, valittavana 5 mm välein.
Edit: vai oliko sulla uudempi busa...
https://www.bikefarmmv.com/epages/79...abusa%2008-%22
https://www.bikefarmmv.com/epages/79...B6herlegung%22