Toihan on vasta sisään ajettu.Lainaa:
FighteR kirjoitti
Printable View
Toihan on vasta sisään ajettu.Lainaa:
FighteR kirjoitti
Mooi,
Löytyykös keltään ylimääräisenä purkuraadosta tms 12R:ään ehjää ilmanpaineentunnistinta ("Inlet Air Pressure Sensor")?
http://aavekellari.fi/M27/12r_ilmanp...unnistin_s.jpg
(hires-kuva: http://www.AaVekellari.fi/M27/12r_il..._tunnistin.jpg)
Tuli tsekattua venat, osat nopeasti kasaan ja vasta starttauksen jälkeen hokasin kun moottori ei käy, että olin sitten kytkenyt TPS:n ja ilmanpaineentunnistimen ristiin (johdoissa saman liittimet). :( Manuaalikin varoittelee tästä mahdollisesta kytkentämokasta, mutta mukavasti aivan eri kohdassa kuin mikään mikä liittyisi noihin huoltotoimenpiteisiin (ja toteaa vielä perään, että osa on entinen jos näin menee tekemään)... :P Pyörä on 2002 mallin 12R, mutta tämä sensori ilmeisesti muissakin vuosimalleissa sama? Tsekkasin myös vikakoodit, ECU tallentanut virheen #12, joka viittaa myös tähän samaiseen osaan. Ko. osa irtoaa muuten paljon helpommin irti telineensä kanssa tuosta kuvan yhdestä pultista, jossa maadoitusjohto. Huoh! On kyllä Japanin insinööreillä välähtänyt laittaa kaksi aivan samanlaista liitintä toistensa viereen... xP
Löytyy.
Sain jo hommattua osan itselleni (en ole tosin vielä päässyt testaamaan - viikonloppuna tai alkuviikosta ehkä), mutta hyvä tietää että (mahdollisesti muitakin osia?) löytyisi varoiksi. Toivottavasti tuosta kytkentämokasta ei ole aiheutunut muuta päänvaivaa...Lainaa:
zeta1 kirjoitti
Hyvä.Lainaa:
mkaks7 kirjoitti
Vaikka tuo imusarjan paine anturi ( tai ulkoilman paineanturi joka on siellä takana) olisi rikki, niin koneen pitäisi silti kyllä käydä. Tällöin ECU käyttää default arvoja noiden tilalla. FI valo pitäisi syttyä.
No sitten meneekin mielenkiintoiseksi, että auttaako tuo rikkoontuneen (?) paineanturin vaihtaminen, nimittäin moottori oirehtii seuraavasti (siis kun johdot kytketty takaisin oikein): moottori sammuu n. kahden sekunnin käynnin jälkeen (kierrokset nousee 'ryypyn' kanssa normaalisti tonniin mutta laskevat siitä alas kunnes kone sammuu). Jos antaa hieman kaasua ja pitää kierrokset n. 2-3 tonnin kohdalla niin kone käy jotenkuten n. 10sek kunnes FI-valo syttyy. Tästä tuli tuo koodi #12.Lainaa:
Murina kirjoitti
Muuta:
- venttiilivälykset olivat toleransseissa, joten nokkaketjuun & -pyöriin ei koskettu - ainoastaan venakoppa otettu irti
- akku on täydessä latingissä (puoli vuotta vanha Yuasan akku)
- tulpat tsekattu & puhdistettu - kipinä tulee jokaiseen stick-coiliin ja stick coilit painettu tukevasti kiinni tulppiin
- kokeiltu startata vaihde vapaalla, kytkin pohjassa, tukijalka ylhäällä ja akun virtajohdot irroitettu akusta välillä ym.
Katotaan mikä tilanne kun osa saapuu...
Noni! Rikkoontunut ilmanpainetunnistin vaihdettu toimivaan ja johan moottori toimii taas. :jippikaijee:
Seuraavana projektina onkin sitten saada jarrunestesäiliön ruuvit auki, ruuvien kannat ovat jo aivan pehmeänä mössönä & tarvinnee yrittää iskuruuvitaltalla tai jopa poraamalla saada auki, mutta uusimiskunnossa ruuvit ovat joka tapauksessa. Oottekos uusineet noita ja löytyykö tuollaisia ruuveja ihan rauta-/mutterikaupasta vai onko erikoistilauskamaa? Muistaakseni ruuvi kannan alapuoli on sellainen kartion muotoinen, ja ruuvi on muistaakseni myös aika pitkän mallinen?
Edit: lähtihän ne ruuvit lopulta irti (vasaran ja talttapään kanssa): M4:n uppokantauraruuvi, uraa 9mm ja ruuvi kokonaisuudessaan 12mm korkea, eli ei mikään hirveän iso. :D Maanantaina sitten ruuvikaupoille.
en oo tusinasta, mutta monesta muusta moposta joutunu poraamaan, ja aina on ollu standardi uppokanta ruuveja. jotenki yllättäen sadevesi jää noihin kantoihin, ja monesti jengi viel runttaa noi aivan kaksin käsin kiinni, vaikka on tivari oikeastaan aina välissä... ennemmin kiristää jos vuotaa, ja jos löystyy jostain syystä ni pehmeetä lukitetta sit väliin.
Castrolin öljyt vaihdettu ja piikkiä pienempi eturatas vaihdettu paikoilleen eli 17 nyt paikoillaan ja akkukin ois ladattu nyt saa jo tämä talvi loppua :)
Ihme juttu, pitäisi nimittäin kyllä käydä vaikka onkin särki. Voihan se olla että tollanen johtojen väärinpäin tällääminen sai sen näyttämään jotain ihme arvoa, tiedä sitten.. mutta hyvä että tuli kuntoon kuitenkin.Lainaa:
mkaks7 kirjoitti
Muistaakseni sekä imusarjan painetta mittaava, että takana oleva imanpaine anturi ovat käytännössä samanlaiset, ja ne voi myös vaihtaa ristiin jos tulee tarve testata onko vika siellä (vikakoodi vaihtuu).
Löytyisikö täältä vaan ja vinkkejä zx12r etulokarin metsästykseen ? Elikkä olen laittamassa 12r keulaa zrx1200 kawaan ja etulokari uupuu. Se ensimmäinen versio taitaa muistuttaa lähinnä jääspeedwaypyörän lokaria ja keveni 2002- ? Mistä löytyisi uudemman mallin lokaria tai siitäkin vielä kevennettyä mallia ? E-baysta on kyllä haeskeltu jo vaihtoehtoja , mutta onko muualla tai löytyiskö täältäkin käytettynä ? Hiilikuitupinnalla olis pro , mutta kelpaa periaatteessa väri kuin väri.... paukkupullot on keksitty:grin:
Moi
Korvannolla näytäis olevan -02 ja -04 lokaria
Lainaa:
suska1100 kirjoitti
Kyllähän se toinenkin malli, vaikka kevennetty onkin, on lähellä sitä lentokoneosaston minimi ilmanvastus suunnitelmaa. Ebaysta noita joo, ja korvannolla on jotain. Jos paukkupullo linjalle menee niin samallahan tuosta niistää itse sopivan siivun pois niin johan kevenee. Jos hiilarii niin ebay tai vaikka http://hfcarbon.de , onhan noita.
Liite 4044
Joskus ku noita hiilarikatteita väsäilin ni oli tarkotuksena kietasta pari hiilikuitusta etuloksua uusimman mallin muotista, mut seki prokkis jäi sit kesken... taisin vielä antaa sen mahdollisen muotitus lokarin ilmatteeks jollekin kuka haki kaikki muutki mun 12r muovit, mitä oli jääny parista raatomoposta nurkkiin pyörimään... Voin kyllä tsekata vielä huomenna jos muistan väärin ja mulla on vielä yks musta lokari jossain jemma nimisessä paikassa.
Jos edessä on 17 niin saako vakio ketjuilla taakse 48 ?
Pitäis mennä, mulla oli toi muistaakseni jossain vaiheessa viimekesänä. Meni muiostaakseni aika lyhyeksi akseliväli, ja käytös rauhoittui paljon kun laitoin 16 eteen. Tosin keula tuli hiukan levottomammaksi :)Lainaa:
Murina kirjoitti
Onko jollain nurkissa 06 vuosimalliin paisuntasäiliö, aurinko oli näköjään haprustattanu kokonaan sen kohdan mistä näkee pinnan tason (suht jännä kyl, maalatulla alueella ei mitään ongelmaa.) Kiirus ois... 045 1125117 / Jouni tavottaa parhaiten. blackdrgn86@gmail.com on maili
Moi!Lainaa:
mkaks7 kirjoitti
Itsellä ollut zx-12 vasta muutaman päivän ja huomasin että se lähtee käyntiin vain vaihde vapaalla ja kytkin ylhäällä? jos vaihde vapaalla ja kytkin pohjassa se vain vähän surisee mutta ei pyöritä??? Oletko törmännyt tälläiseen
Kytkimen katkaisija rikki.Lainaa:
Esa76 kirjoitti
^ Kyseistä mallia tuntematta tuo arvio kytkimen katkaisijan rikkonaisuudesta ihmetyttää. Ainakaan minun pyörissäni kytkinkahvan asennolla ei ole ollut merkitystä starttaamiselle mikäli vaihde on vapaalla ja/tai jalka ylhäällä.
Kysyjä ei kerro onko ongelma havaittu jalka alhaalla vai ylhäällä, mutta tarkistaisin kyllä tuon jalan katkaisijan toiminnankin.
Pitäisi lähteä käyntiin jalan asennosta riippumatta. Lisäksi jos vaihde on päällä ja kytkin ylhäällä ei tapahdu mitään. Ei sieltä mitään surinoita pitäisi kuulua missään tilanteessa.
Ei ole tässä skemoja mutta mihin tuo kytkimen katkaisin menee, oisko joku rele basana vai miten tuo nyt sitten toimii...
Jalka on ollut ylhäällä sekä alhaalla lopputulos sama.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
http://homepage.ntlworld.com/fluidslvr/zx12r_USA.jpg
Kolme diodia ja rele (no. 13) hoitelee noi "turvaominaisuudet". Rele, tai joku noista diodeista kypsä?
^Onhan vähän hemmetin monimutkainen saatu tuosta starttipiiristä.
Vaan sikäli kun itse tuota osaan lukea, niin melkeinpä kallistuisin siihen, että joku noista starttireleen sisällä olevista diodeista on vialla. Tämä diagnoosi ihan siitä, että kuvan mukaanhan kytkinkahva ainoastaan "oikosulkee" starttireleelle 13 tulevat R/G ja G/W-linjat.
Jos kytkinkahvan katkaisijassa olisi vikaa, niin silloinhan se ei yhdistäisi noita, jolloin tilanne on sama kuin että kytkintä ei painettaisi.
Edit: niin ja jos rele 13 itsessään olisi muuten vialla, niin silloin startin ei pitäisi onnistua missään tilanteessa.
Yritin ihmetellä tuota kaaviota, en tiedä kenen tekemä se on mutta esm väittämä:
- "green/black interlock to gnd if in neutral or clutch in or side stand up" ei pidä paikkaansa vaan " clutch in AND side stand up.."
... lisäksi jenkki pyörään joten on erilainen kuin meillä näissä euro malleissa.
Tuon kaavion mukaan nyt kuitenkin, jos vaihde on päällä ja jalka alhaalla niin ei lähde käyntiin vaikka mitä painelisi ja muistelen että mulla kyllä lähtee mutta voin muistaa vääriin...
Kysyjän vikaan tää ei nyt auta, koska ecu valvoo noitten diodien avulla tuota tilannetta kahdesta eri johdosta (toisen maattaa kytkinmen katkaisin & jalka, toisen taas vapaa)
Tilanne jossa:
- lähtee käyntiin vain vaihde vapaalla ja kytkin ylhäällä
- jos vaihde vapaalla ja kytkin pohjassa se vain vähän surisee mutta ei pyöritä???"
ei kaavion mukaan voi päteä koska kytkimen asennolla ei voi olla merkitystä silloin kun vaihde on vapaalla koska ecu on joka tapauksessa maissa. (ja kun kuitenkin lähtee käyntiin jos kykä ylhäällä..)
Lisäksi en jaksa uskoa että nuo ecua suojaavat diodit olisivat rikki ja vaikka toinen olisikin niin ei silti osu vika kuvaukseen.
Epäilen että tuolla on edellisen omistajan toimesta vedelty vähän piuhoja uusiksi ja tämä kaavio ei ainakaan tämän asian tiimoilta päde... voi olla mahdollista että tuo kytkimen katkaisija ei yhdistäkkään nollaa vaan jotain ihan muuta :thumbup:
Duoda.. Mun käsittääkseni noi diodit ei ole ecua suojaamassa, vaan estämässä virtasen kulkua sinne estosuuntan, eli kahdelle muulle turvakatkaisijalle. Ja jos diodi on palanut, se johtaa juurikin sinne väärään suuntaan, ja saa kyseisen katkaisijan takana olevan piirin käyttäytymään "oudosti", juurikin kuin tässä nyt on kyse.Lainaa:
Murina kirjoitti
Diodien takana ei ole muuta kuin ECU. Ei mitään kytkimiä tjs (eikä kytkintä tarvitse muutenkaan suojata)Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Jos nuo molemmat diodit olisivat poikki, eli tuo ECUN piuha ei olisi milloinkaan maassa, ainoa seuraus siitä olisi että pyörä sammuu heti kun se liikkuu. (Voi se ECU muutakin tehdä sillä tiedolla mutta tämä nyt on konkretiaa tuon kaavion perusteella).
Jos ne olisivat oikarissa, ECU olisi alttiina virhe kytkennöille, sekä kelan aiheuttamille jännitepiikeille. Ne siis suojaavat ECUA. Startin pyörittämisen kanssa niillä ei ole mitään tekemistä.
Käynnistyminen sallitaan / estetaan kelan maatolla johon osallistuu joukko noita katkaisijoita, ei niitä tarvise suojata kun ei sinne mitään virtaa mene ja ainoa tehtävä on maattaa piiri.
Nyt kun tuntuu siltä että jos kytkin on pohjassa, piiri ei ole kunnolla maissa, välttelisin sen kytkimen käyttöä :p
Laitetaan vielä räpellys aiheesta:
Liite 4147
Edelleen vastakarvaan:grin:Lainaa:
Murina kirjoitti
Eli ECU:lle menee tuo yksi piuha. Kustannuksia säästetään, jos tarkoitus olisi suojata tuo piuha, niin miksi kolme diodia, kun yhdellä olisi pärjätty?
Ja tuo neljäs diodi startinapin ja turvareleen välissä? Suojaamassa ECU:a sekin?
Oire viittaa siihen, että kytkin vedettynä tuon releen herätevirran maadoitus kulkee väärää reittiä (vastuksen, esim vapaavalopolttimon taikka ECU:n kautta), ja rele ei vedä, vaan jää särisemään.
No kannattaa vielä katsella sitä kaaviota ja miettiä ihan ajan kanssa.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Lampulle tulee syöttö joka maadoitetaan tuolla "vaihde vapaalla" kytkimellä. Kun se ei ole maassa, diodi estää jännitteen pääsyn releelle. Myös jos tuo diodi olisi rikki niin lamppu palaisi kun jalka on ylhäällä ja kytkin pohjassa....
Siellä nyt on kolme diodia, joista kaksi on eri piuhassa, ja tuossa kaaviossa kolmatta ei ole kytketty. Yhdellä ei olisi pärjätty koska erikseen halutaan tarkastaa onko jalka alhaalla vai ylhäällä.
Ja tuota kaaviota katsomalla, voitko jotenkin selittää miten tämä on mahdollista edes teoriassa?
Lainaa:
Oire viittaa siihen, että kytkin vedettynä tuon releen herätevirran maadoitus kulkee väärää reittiä (vastuksen, esim vapaavalopolttimon taikka ECU:n kautta), ja rele ei vedä, vaan jää särisemään,