Printable View
Katoppas tuolta BMW-osiosta kohtuu tuore jarru-aiheinen ketju. Siellä on mainittu suurinpiirtein kaikki temput, millä nypytys lähtee. Tuskin se kiero on ellet ole kolauttanut sitä levyä kunnolla johonkin.
Minulla oli SMC:ssä kellutusniitit joskus niin jumissa että tärräsi jarru. Niiden herkistelystä on helppo aloittaa
Tuossa on nyt viimeisin topic noista kieroista levyistä...Löytyy vielä yksi lisää jostain
http://www.moottoripyora.org/keskust...taan-vian-haku
Moi.
Onko kellään kokemusta TPS -ongelmista? Itsellä ongelmat alkoi kun säät alkoi lämmetä.
Ensin alkoi ajon jälkeen vilkkumaan FI -valo kahdeksan (8) kertaa, mutta käynnissä ei ilmennyt ongelmia, ei silloin eikä nytkään. Katsoin selityksen olevan: "Check throttle grip sensor".
En ole pyörää kauaa omistanut, joten vaihdoin vain penkin alta "tehosäätimen" paikkaa. Ongelma loppui vähäksi aikaa.
Nyt valo on alkanut vilkkumaan uudestaan sen kahdeksan kertaa, satunnaisesti käynnistysten yhteydessä tai ajon pysähtyessä (tankkaus tms.). Pyörä myös harvemmin pysyy ykkösellä käynnissä, kun starttaa kylmän/lämpimän koneen.
Käytin pyörän huollossa, jossa katsottiin KTM:n diagnostiikkalaitteilla kaasujen arvoja. 2/3 kaasun säätimistä sai laitteilla kohdilleen, mutta viimeinen joka ilmeisesti on tyhjäkäynti/pakkokäynti(?) jäi säätämättä koska aika tuli vastaan. Ja säätö olisi pitänyt tehdä käsin(?).Voiko tuo kyseinen vika/säätö olla kaiken edellämainitun vian takana? Huollon yhteydessä päivitettiin myös kartta putkelle, toinen oli ajan tasalla.
Kirsikkana kakun päällä, ajoin huollon jälkeen normaalisti, kunnes yht'äkkiä noin 60km/h vauhdissa hävisi tehot/kaasu/sähköt -kaikki. Pysähdyksen jälkeen noin 1-2min päästä sain käyntiin ja pääsin ajamaan himaan ongelmia pakoon. Äsken mittasin akun, sammuneena 12.84 ja käynnissä 14.25. Mikä juttu? :sad:
Edit: Myös bensansyötön paine mitattiin huollossa, oli ok.
Lataus selvästi toimii akkujännitteiden perusteella. Oirevalikoima taas kuulosta sen verran sekavalta, että tulee mileen soraisemmassa käytössä olevien 690:ien johtosarjavaivat. Otappa se sulaketaulu sieltä kaasukarttanupikan vierestä irti ja kurkkaa onko ne alla olevat johdot kuinka tohjona. Siellä alkaa monasti kupari näkyä ja sitten on jos jonkunnäköistä häiriötä.
Skuikalle kiitokset vinkeistä. Pyörittelin jo jarrulevyn niittejä ja melko nihkeästi liikkuvat. Huomiseksi on luvassa myrskyä joten siinä onkin sopiva hetki tehdä jarruremppaa.
Sain vähän kurkattua sinne sulakeboksin alle ilman purkamisia, heti sulakeboksin alla olevat johdot näyttäis olevan kondiksessa. Pitää paremmalla ajalla käydä vielä läpi.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Tein eilen kaasu auki - kaasu kiinni ja 15min käyntisäädön.. Heti hän jälkeen alkoi FI valo vilkkumaan taas 8x, mutta sain selville että "kaasusäädöllä" ( kaasu auki ja kiinni ) saa sen FI -vilkutuksen aina pois. Olisi silti toki kiva saada eliminoitua se vika mikä sen aina sytyttää..
Senverran sekava tuo ensimmäinen viesti ettei nyt ihan selvinnyt mitä sieltä jäi huollosta 2/3 selvittämättä ja miksi vain yksi kartta ladattu.. Jos sulla esim akrakartta pyörässä niin kai siellä FI ja EP mapit on molemmat ladattiin?Lainaa:
HCPeltsi kirjoitti
TuneEculla vaan kiinni diagnostiikkaan ja service manuaalin sivut 165-169 läpikäyden pitäisi tuon TPS:n saada kuntoon ja katsottua että ylä ja ala jännitteet on oikealla alueella. Pääkaupunkiseudulla ainakin multa löytyy tuommoinen kaapeli ja ohjelmisto millä noita voi ihmetellä, privalla vaan yhteyttä. Supermotojunkiella tuosta on ollut paljonkin juttua.
Päivitellääs vähän tännekkin välillä. Eli SMC kokenut muutosta tähän mennessä aika hyvinkin. Uudet Mitaksen Sport Force plussat tuli alle, takanakki koossa 180/55-17 :WAZAAP: Ebaysta tyylikkäät vannetarrat, musta takalippa, musta etulokari, WP tarrat pumpuille, Led vilkut eteen ja taakse, takavilkuissa myös takavalo/jarruvalo, nopeusmittarin anturi meni vaihtoon ku vanha antoi mielenkiintoisia lukemia :grin: . oransia alutuninkia tuli takajarrunestesäiliön kansi, öljysuodattimien kannet, öljyntäyttökorkki, öljyproppu, jarru ja kytkinkahvat, jalkatapit, ohjausmutteri ja sytkäkopan korkki.. vielä mietin että ehkä tanko ja kiinnikkeet voisi oranssiksi vaihtaa. Mutta nyt olennaisinta on se että saadaan tehot alle 35kw. Maanantaina viedään fillari bw.lle ja siellä tehot lasketaan 25kw + teholappu ja soittelin konttoreille että meneekö muutoskatsastuksena ja kyllähän se menee :no: mikä työmaa taas vaihtaa vilkut takavaloineen taas vakioksi, akra irti ja jostain täytyy keksiä vielä peili. En tosin tiedä kuinka paljoa näitä kiinostaa muut kuin se teho, sanoivat kuitenkin että kaikki pitää olla vakiota ja e hyväksyttyä. :rant: Takanakki ei nyt ole otteen mukanen mutta tietääkseni myös pyörissä saa niinkuin autoissakin olla pieni muutos renkaan koossa ilman muutoskatsastusta. Otteessa renkaat taitaa takana olla 160/jotain ja 170/jotain. Ajoon siis värkkiä ei vielä saada. Mutta ehkä elokuussa sitten :D Kovin kyllä tekis jo mieli BRAAP BRAAP...
Tässä 2/3 kaasusäätö sekoilussa oli siis kyse Basic ADAP, Emergency ADAP ja THAD arvojen säädöistä, joista kaksi saatiin säädettyä KTM-diag. laitteella. Kolmas, joka FI -valon perusteella olisi THAD - jäi säätämättä, koska konkreettinen säätö olisi tapahtunut mekaanisesti, mutta aika tuli vastaan ja jostain syystä säätimen päästä ei lähtenyt joku suojahattu irti(?) :thumbsup:Lainaa:
Cantoona kirjoitti
Eikö tuo THAD säädä juuri tyhjäkäyntiä joka saattaa liian matalalla käynnillä aiheuttaa sammuilun? Kylmänä tyhjäkäynti seilaa 1500-1900rpm väliä aika reippaasti ja sammumisen pystyy ennakoimaan suht. helposti kierrosmittarista.
Pyörään on siis vaihdettu ruiskurunko aiemmin ja tälle on päivitetty kartta jo silloin. Oli koneen mukaan ajantasalla vieläkin. Putkelle taas kartta oli vanhentunut joten se ladattiin jopa kahdesti uusiksi.
Oon miettiny tota TuneEcun hankkimista, jos vaikka sais tehtyä säätöjä ite tulevaisuudessa. Ei vain ole hajua mistä sais varmuudella toimivan ohjelman + johdon.. Ja missä hintaluokissa niiden yhteishinta on.
Päivitellääs vielä jos joku tekee saman operaation kuin minä joskus, eli pyörä kävi eilen bikeworldillä tehonlaskussa, 2008 vuosimalliin ei löytynyt 35kw karttaa joten tehot laskettiin 25kw. Sain siitä myös teholapun. Se mitä seuraavaksi tapahtuu niin pyörä pitää saada vakiokuntoon, peilit, vilkut, putki ym.. ja sitten varaillaan aika muutoskatsastukseen. Bikeworldillä sanoivat että tuskin niitä kiinostaa muu pyörässä kuin se teho siellä katsastuksessa mutta pelataan nyt varman päälle. Muutoskatsastus tapahtuu tässä kuussa tai enskuun alussa, päivittelen vielä että miten kävi. Ennen tätä operaatiota tallentelin pyörän kartat tuneecuun että saan vielä takaisin sihen mitä oli ennen operaatiota.:orgmp:
Edit. voiskos joku kertoa taikatempun miten tänne saa kuvia latailtua, voisin muutaman laittaa kun projekti valmistuu :grin:
Morjens,Lainaa:
HCPeltsi kirjoitti
TuneECU on ilmainen softa ja listalla näyttäisi olevan ainakin jotkin 690 SMC -vuosimallit (itse käytän SuperDuken kanssa). Oman piuhani tilasin Lonelecista Englannista, hinta lähetyskuluineen oli n. 30 punnan tienoilla. Omalla Windows7-läppärillä softan ja piuhan kanssa ei ole ollut minkäänlaisia ongelmia.
Pitääpä laittaa tilaukseen, tulee kuitenkin halvemmaksi kun maksaa tunneista huoltoliikkeisiin.Lainaa:
horst kirjoitti
Itellä kyllä Mac, mutta saa tuolta varmaan tarvittaessa pumpattua jonkun Windows koneen eloon jos tarve vaatii :paikallatuulee:
Tuli hankittua vm 2008 SMC jossa kilsoja 15tkm. Huoltokirjassa on lähinnä öljyjä ja about 9tkm kohalla vähän muutakin. Ajattelin, että teetän siihen yhen ison huollon, ni sillä pärjää taas pitkälle. Kattelin huoltokirjasta perusjuttuja ja myös semmosia, joita ei varmana kukaa oo kotona tehny, mut joita huoltokirjan mukaan ois hyvä tehä. Huollossa:
-kytkinnesteiden tarkastus/vaihto
-jarrunesteiden vaihto
-jäähdytinnesteiden vaihto
-venttiilinvälysten tarkastus
-ilmansuodattimen vaihto
-polttoaineen suihkutuksen tarkistusta
-Pro-lever ohjauksen voitelu
-etuhaarukoiden ja takaiskarin tarkistusta/mahdollista huoltoa, keinuhaarukan laakeroinnin tarkistus
-ohjauspään laakereiden voitelua ja puhdistusta
-emäputken laakerinvälysten tarkistus
-nokkaketjun kiristäjän vaihto
Ootteko te tarkistanu/tarkistattanu tämmösiä juttuja ite vielä näillä kilsoilla, vai huolehinko liikaa? Huolto jo tilattu eli meni jo, mutta kuha mietiskelen. Haluan pitää ton pyörän timmissä ja hyvässä kunnossa, koska meinaan ajaa sillä pitkää.
Ps. Ootteko te vaihellu noita bensapumppuja myös SMC:eihin ja mistä niitä saa fiksuun hintaan nykyään? Ilmeisesti hajoavat about 20tkm kohdilla.
En usko että on tarvetta noilla kilsoilla vaihtaa pa pumppua, mun pyörällä 28500 takana ja ei ole vaihdettu vielä. Eikö myöskään nokkaketjun kiristäjää. Kiristäjään ehkä semmonen temppu kannattaa tehdä että asentaa manuaalisen kiristimen niin tietää millon alkaa nokkaketju olemaan löysä. Noi muut nyt on tommosta perus kevät huoltoa.Lainaa:
AAte kirjoitti
Mulla samanikäinen missä mittarissa nyt ~4500km nyt :D Perus öljy+suodatin+jarruneste+jäähdytysneste+kytkinlitk u -vaihdoilla menty tähän asti :)Lainaa:
AAte kirjoitti
Tuli tässä Tuneecun piuhoja odotellessa mieleen, että kannattaiskohan toi vakioilmanputsari laittaa vaihtoon? Onko mitään hyötyjä jos vaan slipari ja kartat vaihdettu? :blink:
Tuossa toimii hätätilanteessa halpis win tablettikin, kokeilin tuommoisella 40€ win10 tabletilla, kunhan pitää sen vaakatasossa niin lähtee tune-ecu tulille. Helpompi kuitenkin käyttää tuommoisella jeesuksen vanhalla miniläppärillä.Lainaa:
HCPeltsi kirjoitti
Okei, hyvä tietää. Löytyy tommonen Windows läppäri/tablet hybridi taloudesta.. Pitää testailla miten käyttö menee ettei tarvii vetää sormea suuhun kun on hommat käynnissä. :thumbup:Lainaa:
Calypso kirjoitti
Menee muuten virrat päällä akku tyhjäksi moposta aika äkkiä kun alkaa säätelee ja ihmettelee. Valot kuluttaa suht nopeasti.Lainaa:
HCPeltsi kirjoitti
Joo oli suunnitteilla vetää etuvalon sulake irti. Pakko kysyä, onko sulla kokemusta APAD/THAD:in säädöistä TuneEculla?Lainaa:
Calypso kirjoitti
Kannattaa varmistaa vielä laturilla, voi tehä pahaa jälkee jos akku hyytyy kesken kartan lataamisen eculle.
Ei o vielä, ajattelin tutustua asiaan jossain välissä. Tuuppaa satunnaisesti P0227 vikakoodia (throttle grip position).Lainaa:
HCPeltsi kirjoitti
Pystyykö tästä 690 säätää yhtään tyhjäkäyntiä ilman tietokonetta? Hippasen saisi omasta trimmata käyntiä korkeammalle.
Okei. Itellä alkaa perkaaminen kunhan loneleciltä tulee johdot. Oma pyörä pukkaa FI koodi 08 = Check throttle grip sensor.Lainaa:
Calypso kirjoitti
KTM Diagnostics laitteilla kun säätää arvoja niin pyörä taitaa ite tehdä työn, senkun painelee arvoja oikeille kohdille koneelta. TuneEculla kotikäytössä taitaa joutua ite fyysisesti sorkkimaan osia että saa arvot kohdilleen. Saa nähä meneekö prosessin aikana paljonkin nikotiinituotteita :grin:
Ei pääse hermostumiseen asti kun ei yhdistä. Ei.... Eijei. Ajurit otettu lonelecin sivuilta ja silti.
EDIT: Kyllä se lähtikin pelaamaan 30min taistelun jälkeen. Pätevän näkönen ohjelma, näyttäs vaan olevan aikamoinen työmaa edessä :orgmp2:
Noniin! Nyt on pyörä 25kw papruissa. Eli muutoskatsastukseen koko pyörä laitettu niin vakioksi kuin vaan saa. Katsuri tuli ja potkas rengasta ja meni tekemään uudet paprut ja thats it. Ei edes käymään laittanut. :blink:
Mullakin oli juniorin takia vuoden verran alemmat tehot ja katsastus samanlainen läpihuutojuttu. Kertaalleen sitten mopopoliisikin kävi pyörää ajamassa kun eivät uskoneet että olisi kuristettu peli.
Pakko kysyä tässä vaiheessa, kun aiemmista postauksista kattelin, että ei oo mikään muutaman hetken homma toi kuristaminen.
Miksi kuristaa 690 kun 530:senkin saa jopa 4-6kW?
Minun mielestä siksi ainaki että 690 on pitemmän huoltovälit ja omissa silmissä tuo 690 on luotettavempi kuin 530. Ja jos meinaa samalla pyörällä jatkaa niin vieläkin valitsisin 690 katukäyttöön mieluummin ko 530.
Eikö noi kuitenkin oo aika eri tyylisiä pelejä..? :orgmp3:Lainaa:
HCPeltsi kirjoitti