KTM 690 SMC

Siinä tapauksessa mun tiedot on vanhentuneita, aiemmissa SMC:ssä ei ollut keulassa puristus ja paluuvaimennuksen säätöjä. Siinä tapauksessa ei oikeastaan ole väliä kumman ottaa, SMC on järkevä valinta jos ajaa enemmän pikeä, ja kyllä sillä hyvin pääsee pikitien ulkopuolellakin motokumien kanssa.

Ruisku vaihtui -14 mallissa Keihiniin ja käsitykseni mukaan niihin ei ole saatavissa muuta kuin huollossa ladattavia valmiskarttoja. Sitä en tiedä pystyykö virallisilla laitteilla räätälöimään niitä mutta omistajat ei enään pääse modaamaan niitä kuten aiemmissa malleissa.

Jooh eli smc:llä mennään. No kun saan ne huolto laitteet käytööni voin käyttää niitä valmis karttoja. Toivottavasti sieltä löytys jollekkin sliparillekkin kartta että saapi säätöihin.

Lainaa:

---

Elmooh kirjoitti

Huollon laitteet on periaatteessa käytettävissä...kai niiden avulla sitten niitä karttoja osaa säätää =D jos ei osaa niin joku muu saa huollossa sitten laittaa ne.

---

Miksi haluat ruiskun karttoihin kajota? Itse kysyin useammastakin paikasta että onko sliparin asennuksen jälkeen tarpeen muuttaa karttoja ja vastaus oli "ei tarvitse", oma pyöräni on -13 Duke 690 joka ymmärtääkseni on teknisesti sama kuin sinun SMC. Sillä Akran kartalla menee seokset paksulle mikäli ainoastaan vaimennin on vaihdettu(tämä on varmistettu suoraan valmistajalta)

No tuopas on hyvä juttu, eipähän tartte sitten nähdä vaivaa siihen. Voi uhrata senkin ajan turatessa vanteiden kanssa :D

Kiitti vastauksista :) täältä näköjään saa nopeasti asiallisia vastauksia.

Mulla oli 2012 ja 2013 Enduro ja niiden kanssa touhuttiin putkistojen, ilmansuodatinten ja karttojen kanssa vaikka mitä. Vakiokartat on tietyillä kierroksilla/kaasun asennolla jopa vaarallisen laihalla ja putken vaihto ei tätä tilannetta paranna. Toki pelkän putken voi vaihtaa jos haluaa ulkonäköä, muutaman kilon painonsäästön ja enemmän höpinää, mutta tehojen ja kaasutuntuman osalta tulee tappiota kun laiha seos menee enstistä laihemmalle.

2012 ja 2013 malliin ei ole olemassa Akra karttaa vaan Evo1 kartta jonka kanssa pitää vaihtaa vaimennin ja ilmansuodattimen kansi hengittävämpään. Jos Evo1 kartta ladataan pelkälle putkelle niin paksulle menee joillain kierroksilla ja kaasun alueilla. Sitten löytyy Evo2 kartta jonka kanssa vaihtuu putkisto, ilmansuodatinkotelo poistuu ja suodatin ruuvataan kiinni läppäkoteloon sekä nokka vaihtuu jyrkempään. Sen jälkeen alkaa rokki soimaan kun kaasua vääntää.

SMC/Endurossa kaikista paras viri on vaimennin, hengittävämpi ilmansuodatin kansi, SAS letkujen tukkiminen, evo1 kartat ja siihen AMa:n räätälöimä kaasuprogressio kartta. Näiden jälkeen moottori vasta toimii kuten kuuluu, tämä on todettu monissa pyörissä ympäri maailman.

Tuolla on juttua kartoista, varsinkin AMa:n kirjoitukset kannattaa lukea ajatuksella. Sieltä löytyy linkki myös Advriderin keskusteluun missä käydää juttuja läpi laajemmin: http://www.matkaendurot.net/phpBB3/v...hp?f=6&t=20001

Karttojen ropaaminen on muutakin kun seosten säätämistä, Tune-Ecun kanssa saa tehtyä monia juttuja joiden kanssa moottorista saa erinomaisen ajettavan ilman nykimistä ja kaasuvasteen saa tehtyä mieleiseksi.

2014-> malleissa ruisku muuttui Keihiniksi ja niiden kanssa ei enään kuluttajat pääse karttoja ropaamaan. En ole ajanut näitä malleja mutta monet on kertoneet että näissä on kaasuvasteet kunnossa ja nykimiset poissa, nämä oli yksi syy miksi moni räätälöi kartat uusiksi aiemmissa 654 ja 690 malleissa, oli se moottori kiinni missä rungossa tahansa.

Eli siis menee kuitenkin laihalle jos vaihtaa vaimentajan :/ ja vielä enemmän jos innostuu tuonne ilmanputsari puolelle, ei hyvä. No katsoo sitten kun vahtaa sen vaimentajan että mitenkä se sit onnistuu.

Olen tainnut Koheltajan kanssa olla tästä aiemminkin eri mieltä, mutta joudun yhä väittämään että SMC:ssä on ollut meno ja paluu säädöt keulassa alusta asti. SM:ssä ei ollut. Muistan sitä jopa kummastelleeni, kun kaverilla oli SM samaan aikaan kuin minulla -08 SMC.
Minä olen ainakin joskus tarinoinut siitä prikkavirityksestä etujarrusatulan osalta. Muistelen että piti milli-pari ottaa jarrusatulasta pois ( siinä taisi olla 7mm seinämä, eli hätää) ja sitten parin millin prikat satulan pulttien alle. Saattaa löytyä tarkatkin tiedot jos jaksaa minun vanhoja viestejä selata. Kurapyöräfoorumilla on ainakin, mutta siellä ne on vielä syvemmälle hautautuneita.
Ei se nyt niin herkkä keula ole kuin kunnon enskakeulat, mutta ainakin reilumman kokoisella kuskilla ja reippaalla ajolla niin toimiva, etten osannut parempaa kaivata.
Vai oliko meillä Koheltaja näkemys ero siitä, onko siellä ollenkaan shimmipakkaa puristuspuolella? Jos oli, niin saatoit olla oikeassa.
Edit, siteeraan itseäni:
Tarvitset enduron vanteet ja kaksi aluslevyä. Vanteet menee heittämällä, kun otat holkit SMC:stä. Aluslevyt laitat jarrusatulan pulttien alle, jolloin satula siirtyy pari milliä ulospäin akselista, ja näin ollen myös vähän irti pinnoista. Saatat joutua hiomaan 0.5mm jarrusatulasta, sen huomaat kun ensin laitat noilla rikoilla mopon nippuun ja ajat vähän. Jos jarrusatulaan jää jälkeä, näytä vähän hiomalaikkaa jäljen kohtaan. Ja ei tarvitse pelätä että se Brembo hajoaisi noin pienestä hiomisesta, siinä on yli 5mm seinämää.
Niin, jos sinulla on vakio kilpiteline paikallaan, ensimmäinen hyppy tai patti tuhoaa rekisterikilven kun se jää nappuloihin kiinni, kilpi taipuu sisäänpäin, ja kun se heilahtaa takaisin huomaat kun takavilkku lentää kypärän vierestä eteesi. Kirjoitan meinaan kokemuksesta.

Lainaa:

---

Koheltaja kirjoitti

Vakiokartat on tietyillä kierroksilla/kaasun asennolla jopa vaarallisen laihalla ja putken vaihto ei tätä tilannetta paranna..

---

Jos näin tosiaan on niin miksi minulle sanottiin että alkuperäislisävarusteena myytävällä Akrapovic-vaimentimella riittää ECU:n vakio-ohjelma ilman riskiä laihalle menemisestä? (tästä kysyin sähkpostitse suoraan Mattighofenista mutta vastauksen sain puhelimitse Suomen maahantuojalta) Varmemmaksi vakuudeksi olen kysynyt samaa myös myyjäliikkeestä, Moto-Seinäjoesta ja vieläpä Bike Doctorilta saaden kaikilta täsmälleen saman vastauksen.
Näin siis kun vaihdetaan ainoastaan vaimennin.

Toisaalta taas, jos se virivaimennin ei vaikuta seoksiin eikä siis näin ollen muuta moottorin hengitysominaisuuksia, miksi hankkia moinen? No juu, äänet, ulkonäkö, paino.
Jos se taas vaikuttaa, mitä se nyt luultavimmin tekee, niin väkisin ne hutut muuttuu. Jos hengittää paremmin, niin laihemmalle. Ei ole tietooni tullut tapausta että vakiosäädöillä ja viriputkella olisi saatu konetta rikki, joten jos ne nyt Kotarilla lupaa ettei hajoa, niin tuskin se hajoaa. Mutta jos sitä hengitystä haluaa parantaa ja siihen ihan rahaa laittaa, niin kyllähän sille rahalle saa enemmän vastinetta kun säätää sitten seoksetkin kohdalleen.
Noissa vanhemmissahan oli jonkinlainen adaptiivisuus sisäänrakennettuna (15min käyttö kaasuun koskematta), varmaan on uusissakin.
Eikä siinä kauaa mene, että joku keksii miten noiden uusien Kotarien aivoihin päästään kiinni.

Lainaa:

---

skuikka kirjoitti

Olen tainnut Koheltajan kanssa olla tästä aiemminkin eri mieltä, mutta joudun yhä väittämään että SMC:ssä on ollut meno ja paluu säädöt keulassa alusta asti.

---

Mun kokemukset rajoittuu pelkästään -08 malliin ja siinä ei ollut klikkereitä yläpäässä joten oletan ettei niitä ollut alhaallakaan. Mikäköhän malli tämä sitten on ollut? Jotain muutakin hämärää siinä keulassa oli eikä saatu säätöihin, tarkkaan en tapausta muista kun siitä on jo useampi vuosi aikaa. Tästä mulle on jäänyt mielikuva ettei SMC:ssä oli keulan säätöjä, pitäisi ilmeisesti päivittää omaa tietokantaa:D

Lainaa:

---

poppeli kirjoitti

Jos näin tosiaan on niin miksi minulle sanottiin että alkuperäislisävarusteena myytävällä Akrapovic-vaimentimella riittää ECU:n vakio-ohjelma ilman riskiä laihalle menemisestä? (tästä kysyin sähkpostitse suoraan Mattighofenista mutta vastauksen sain puhelimitse Suomen maahantuojalta) Varmemmaksi vakuudeksi olen kysynyt samaa myös myyjäliikkeestä, Moto-Seinäjoesta ja vieläpä Bike Doctorilta saaden kaikilta täsmälleen saman vastauksen.
Näin siis kun vaihdetaan ainoastaan vaimennin.

---

Siinä tapauksessa sun pitää tehdä kuten em tietolähteet on kertoneet. Mä luotan muutaman aktiivisen ja kokeneen harrastajan omakohtaisiin mittauksiin ja niihin perustuviin kokemuksiin seoksista, niin vakiona kuin palikkaa vaihdettuna. KTM:llä on yksi karttapohja EU alueelle, ja tunnetusti täällä on bensat eri tasoisia. Se kartta mikä toimii Romaniassa, sama kartta voi olla laihalla tai rikkaalla Suomen bensoilla, lsiäksi nämä valmiskartat joita KTM laittaa näihin, on juuri näitä yleiskarttoja joiden arvot on jonkinlainen keskiarvo että ne sopii kaikien maiden bensoille ja olosuhteisiin.

690 on kapeakaista lambda joka korjaa karttaa pintakaasulla ajaessa kapealla kierrosalueella, käytännössä sillä alueella millä ajetaan liikenteessä normaalia ajoa. Kun aletaan luukuttamaan niin lambda putoaa pois pelistä ja ruisku alkaa käyttämään pohjakarttaa, jos siinä on arvot perseellään niin ne on sitä jatkuvasti. Nämä pätee 08-13 malleja, 14-> on sitten eri juttu.

Ei näitä juttuja ole pakko uskoa, voit ihan hyvin tehdä kuten sun tietolähteet on kertoneet. Mutta jos haluat toimivan moottorin niin vaihtoehtoja on olemassa sen linkin takaa jonka aiemmin laitoin. Kun pääsee kokeilemaan KTM karttoja rinnakkain modattujen karttojen kanssa niin ero on selvä modattujen karttojen puolelle.

Tuossa kuvat ktm omalta netti sivulta. Molemmat säädettäviä ainakin jos niiden sivuihin on luottamista.

Sitten noista kartoista. Ihan ainakin tuntus siltä että kun kone hengittää vapaammin niin se menee laihalle. Tietty on mahdollisuus että kone säätyy itsestään niin kun edellä mainittu, mutta jos se ei säädy täydellä kaasulla niin ei siitä ole iloa. Sitä paitsi usein miten koneen oma säätövara siinä kartassa ei riitä eli tarttis sen evo1 kartan. Eli jos vaimentaja ja (tai) ilmanputsari vaihtuu niin sillon minä ainakin ajon kokeilla vaihtaa sen kartan.



Skuikalle kiitokset selvistä neuvoista. Ei kuulosta pahalta ollenkaan. Tuommosta pientä säätöä on aina :D. Aluksi viestejä lukiessani, että tuo olisi oikeastikkin iso homma mutta ei, ei paha ollenkaan!

Näin se maailma kehittyy ja tällainen peli siirtyy talliin keskiviikkona. 690 Enduro, Duke ja SMC tuli koeajettua tänään, SMC jäi käteen.

Putkea joutuu odottamaan syyskuulle, varastot on tyhjänä.

Vähälle on ajelut tänä kesänä jäänyt. Varmaan alle 300km tullu ajettua.

Eilen tuli kuitenkin käytyä päristelemässä ja tässä pikku pätkä siitä.

https://www.youtube.com/watch?v=Juo44A8qxhw

Minkäslaista öljyn kulutusta muilla on ollut? Itse lisäsin 7dl 1000km sitten ja taas näyttäis olevan kuiva.
Pyörä on 2015 mallin 4000km ajettu.

Lainaa:

---

Giggeli kirjoitti

Minkäslaista öljyn kulutusta muilla on ollut? Itse lisäsin 7dl 1000km sitten ja taas näyttäis olevan kuiva.
Pyörä on 2015 mallin 4000km ajettu.

---

Omallani (2013) 4500 ajettu ja ei ainakaan 1000km aikana tarvinnut lisätä, tuostakin 250 -300 radalla. Aiempi omistaja sanoi kuluttavan, itselläni ei havaintoa. Ehkä uuden karhea kone sitten joissakin tapauksissa kuluttaa. Öljynä aivan valmistajan suosittelemaa.

Kumpikaan 690 ei syönyt yhtään öljyä, molemmat uutena ostettu ja kilsat oli myytäessä 7500/11000km. Molemmissa käytin Motorex 10w60 öljyä ja sisäänajo suoritettiin ekoista metreistä lähtien reilulla mutta järkevällä kaasunkäytöllä konetta huudattamatta. Voimakkaita kiihdytyksiä ja moottorijarrutuksia että männänrenkaat asettuu paineen alaisena kunnolla kohdalleen.

7dl/1000km ei ole normaalia öljynkulutusta ja se tuskin siitä tulee itsekseen loppumaan, mä veisin pyörän huoltoon tutkittavaksi ja pyytäisin soittaman vasta sitten kun öljynkulutuksen syy on selvitetty ja korjattu.

Lainaa:

---

Giggeli kirjoitti

Minkäslaista öljyn kulutusta muilla on ollut? Itse lisäsin 7dl 1000km sitten ja taas näyttäis olevan kuiva.
Pyörä on 2015 mallin 4000km ajettu.

---

Joo, tuon ikäinen ja noin paljoa vie öljyä...Tuossahan taitaa olla takuu, niin pajalle vain..

Lainaa:

---

Giggeli kirjoitti

Minkäslaista öljyn kulutusta muilla on ollut? Itse lisäsin 7dl 1000km sitten ja taas näyttäis olevan kuiva.
Pyörä on 2015 mallin 4000km ajettu.

---

Ihan vaan sivusta tuli mieleen, että onko öljyntaso mitattu oikein? Eli jos täytetty/tarkistettu sivujalalla ja pitäs täyttää pyörä suorassa, niin liikaahan sitä tulee silloin (Kotaria nyt yhtään tuntematta tosin). Sitten ylijäämäöljy huohotetaan jonnekin ilmanputsariuin, ainakin tavan vanhemmissa pyörissä, ja näyttää siltä että pyörä syö öljyä, vaikka se vaan koittaa päästä eroon liioista.

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Ihan vaan sivusta tuli mieleen, että onko öljyntaso mitattu oikein? Eli jos täytetty/tarkistettu sivujalalla ja pitäs täyttää pyörä suorassa, niin liikaahan sitä tulee silloin (Kotaria nyt yhtään tuntematta tosin). Sitten ylijäämäöljy huohotetaan jonnekin ilmanputsariuin, ainakin tavan vanhemmissa pyörissä, ja näyttää siltä että pyörä syö öljyä, vaikka se vaan koittaa päästä eroon liioista.

---

On tarkistettu suorassa. Soittelin huoltoon ja kertoivat, että 6dl/1000Km on tehtaan ilmoittama normaali kulutus.
Hain sitten tänään öljyä ja sinnehän meni se 6dl. Rauhallisella ajolla varmaan ei noin paljoa söisi, mutta ei kai tässä muutakun kovaa ajoa:orgmp2:

No huhuhu mikä öljyn kulutus...

Lainaa:

---

Giggeli kirjoitti

On tarkistettu suorassa. Soittelin huoltoon ja kertoivat, että 6dl/1000Km on tehtaan ilmoittama normaali kulutus.
Hain sitten tänään öljyä ja sinnehän meni se 6dl. Rauhallisella ajolla varmaan ei noin paljoa söisi, mutta ei kai tässä muutakun kovaa ajoa:orgmp2:

---

Oletko vaihtanut öljyjä tonnin öljynvaihdon/huollon jälkeen, vai pelkästään lisännyt? Kysyn siksi että itse vaihdoin ölpät välittömästi kun sain mopon omistukseeni 3500 kohdalla. Seuraavan vaihdon tein 4500 ja tällä välillä ei merkkiäkään kulutuksesta, vaikka aikaisempi omistaja sanoi kuluttavan. Mietin vaan että olisiko nuo vielä jotkin sisäänajo öljyt joita ainakin uudessa koneessa tiettävästi on.

Vuoden 08 SMC ilmestyi meikäläiselle viikko sitten, loisto pyörä!

Mietityttää vaan kun pyörässä on Akran kokoputkisto ja akran mappi laitettu, että poistaako tuo nuo 2 ja 3 vaihteen rajoittimet? Voi olla että on ollut aiemminkin juttua tästä tässä ketjussa mutta ei heti osunut silmään.
Edellinen omistaja ei osannut kertoa onko rajoittimet vielä voimissaan.

Ei poista. Joudut nippasee yhden johdon irti. Ohjeet:
http://www.matkaendurot.net/wiki/ind...KTM_690_Enduro

Lainaa:

---

antti_p kirjoitti

Ei poista. Joudut nippasee yhden johdon irti. Ohjeet:
http://www.matkaendurot.net/wiki/ind...KTM_690_Enduro

---

Selvä homma kiitoksia! :thumbup:

Mitäs ratastuksia ootte käyttäny, tossa on vakiot tällä hetkellä.
Tulee jonkuverta ajeltua myös isompaa tietä niin hirveesti ei viittis muutella tiheemmäks, jeesaako 15-ratas eteen vielä mitään jos takana pitää vakiona?
2/3 -vaihteen rajotin veke ja eturatas pienemmäks ni jokohan alkais 3-vaihteellakin tyrkkäämään paremmin keulaa ylös?

Onko jengillä ylimääräsenä mitään kivaa tilpehööriä tämmöseen roikkumassa, rattaita / katesarjoja / tarrasarjoja tms mukavaa? :orgmp2::orgmp2::orgmp2:

Kysytäänpäs täältäkin jos sattuisi olemaan joku muukin saman ongelman kanssa paininut ja olisi keksinyt/löytänyt ratkaisun ongelmaan.

Eli TuneECUlla pystyy lukemaan 690:n FI-kartan ihan ok mutta EP-kartan luku tyssää heti alkuunsa "Connection break":iin. Softa kuitenkin näyttää molemmat ECUt ja ladattujen karttojen nimet ihan ok, samoin kaikki diagnostiikka-arvot näkyvät ok. Ongelma vaikuttaa sen verran systemaattiselta (kertaakaan luku ei ole alkanut niin että alalaitaan olisi tullut vihreää latauspalkkia ja prosenttilukua) että tulee väkisin mieleen että onkohan noista EP-ECUista ollut eri versioita joista kaikki eivät sitten olekaan tuon TuneECU:n kanssa ihan täysin yhteensopivia?

Muokatun kartan uploadia en ole kokeillut enkä mielelläni halua kokeilla kun ei ole varmaa onko tuossa kaikki ihan ok kun itsellä on vähän huonoja kokemuksia laitteiden flashauksesta sovellusten kautta jos kaikki ei mene ihan putkeen, kun riskinä on se että sitten mikään ei enää toimi.

Tietenkin sekin tieto on olisi eteenpäin jos joku on tällaisen tapauksen onnistunut uploadaamaan omalla kartallaan tuon luvun toimimattomuudesta huolimatta.

t. Janne

Vähän aiheen vierestä,

mitä eroa paperilla ja käytännössä on esim. EXC 450, EXC-R 500 ja SMC 690? Luulin alkuun, että vain 690 SMC on kallis, mutta noi enskamallit?? on kans 7000-8000 euroa maksavia. Miten noita käytännön ajossa voi kuvailla? Lyhyet työmatkaräppäilyt, joskus 100km siirtyminen motarilla mutta HYVIN harvoin. Ehkä joskus voisi poiketa hiekkatiellä.

Mikä olisi hyvä ja hauska supermoto, mutta "selvästi" halvempi kuin SMC 690?

Lainaa:

---

alspe kirjoitti

Mikä olisi hyvä ja hauska supermoto, mutta "selvästi" halvempi kuin SMC 690?

---

Ei mikään, tai ehkä Husse 610/630.

EXC:t on kisapyöriä ja kyllä niitä porkat ostaa katukäyttöön mutta ne vaatii tiheästi öljynvaihtoja ja 8000-20000km välein 1500-3000€ maksavan koneremontin. Hankintahinta on hieman halvempi kuin 690:ssä mutta pitkällä juoksulla tulee kalliimmaksi.

Käyttöominaisuuksissa myös huomattavasti eroa, SMC:ssä on vakiona virtalukot, kunnon mittaristot yms., mitä tietääkseni EXC-malleissa ei ole. Painoeroa on aika paljon EXC-mallien eduksi, mutta SMC on varmasti mukavampi isommilla teillä. En ole ajanut kumpaakaan mallisarjaa, mutta veikkaisin, että moottorin käytettävyys ja joustavuus katuajossa ovat paremmat SMC:ssä, jossa myös värinät varmaankin paremmin vaimennetut.

Minulla oli joskus Husselta SMR 510, joka on aika lailla vertailukelpoinen vehje esim. 525 EXC:n kanssa ja voin kyllä todeta, että esimerkiksi ruuhkissa mateluun ja maanteiden kiertämiseen aivan väärä laite. Todella hauska peli räppäilyssä eikä vierasta sorateitäkään (rengastuskysymys). Myöhemmin hommasin 610 SM:n, joka on katumalli ja eroksi näiden välillä tuli se, että arkiajo oli mukavampaa kadulle tarkoitetulla 610:llä. Painoahan siinä oli hieman enemmän ja tehoa vähemmän, mutta koneen luonne oli silti kadulle sopivampi. Sama vertailu pätee varmasti myös EXC- ja SMC-malleille, paitsi että SMC:ssä on tehoa kyllä enemmän kuin suurimmassa EXC:ssä eli kulkupuolenkin pitäisi olla kohdallaan.

Lainaa:

---

Smiik89 kirjoitti

Käyttöominaisuuksissa myös huomattavasti eroa, SMC:ssä on vakiona virtalukot, kunnon mittaristot yms., mitä tietääkseni EXC-malleissa ei ole. Painoeroa on aika paljon EXC-mallien eduksi, mutta SMC on varmasti mukavampi isommilla teillä. En ole ajanut kumpaakaan mallisarjaa, mutta veikkaisin, että moottorin käytettävyys ja joustavuus katuajossa ovat paremmat SMC:ssä, jossa myös värinät varmaankin paremmin vaimennetut.

---

690 kone tärisee kaikilla kierrosalueilla enemmän kuin kunnossa oleva EXC kisakone ja siksi EXC on miellyttävämpi ajaa kadulla. Ajettavuudessa ja pyörän balanssissa EXC pieksee myös 690:en, mutta 690 on kuskin ergonomialta ja yleiseltä käytettävyydeltään parempi kuin EXC.

690 kirous, toisille siunaus, on sen kevyt keula ja sillä on hankala ajaa vauhdikkaasti kun etupää ei meinaa pysyä alhaalla. Nopeassa ajossa keulan keveys alkaa monesti vituttamaan kun kaasua pitää annostella keulan pidon ehdoilla. 690 on ajettavuudelta muutenkin takapainoisen oloinen ja tämän huomaa myös sorateillä, pyörä vaatii määrätietoiset ja osittain agressiiviset otteet jos sitä haluaa viedä näyttävästi tai/ja vauhdikkaasti.

EXC on ajettavuudeltaan kaikin puolin paremmin balanssissa, oli alla motot tai nappulat. Keula pysyy paljon paremmin kiinni tontissa ja ajamiseen voi keskittyä paljon paremmin kun ei tarvii samalla tavalla pelätä etupidon katoamista tai tahatonta keulimista. Pyörän paremman balanssin huomaa myös mutkaisilla osuuksilla, pyörää voi viedä herkemmällä kädellä ja tarvittaessa voi kesken ajolinjaa/mutkaa vaihtaa kurssia paljon helpommin kuin 690 kanssa.

Matka ajossa pikitiellä molemmat on samalla viivalla, EXC on ajettavuudeltaan ja alustaltaan parempi mutta 690 kerää plussat taas kuskin ergonomiasta. Kyllä mä suosittelen 690:stä katukäyttöön jos kilsoja tulee enemmän kuin 5000km vuodessa, jos ajaa vähemmän niin silloin voi hankkia EXC:n ja nauttia sen ajettavuudesta ja joka toinen kesä leväyttää moottorin auki ja laittaa uutta palikkaa.

EXC:llä ja 690:llä olen ajanut kolme kesää niin motoilla kuin nappuloilla, kilsoja kertynyt tänä aikana reilu 30tkm. Ajot on olleet molemmilla suurimmaksi osaksi siirtymiä pelipaikoille ja välillä ihan vaan ruisailua kylillä tai mutkateillä. Pelipaikoilla pyörät on viety enskaspooriin, krossiradalle, supermoto radalle ja mettäautoteille, eli kummallakin on takana aika paljon sekalaista ajoa, ja noiden lisäksi piki- ja soratie seikkailut.

Hyvää arviota koheltajalta!

Eikö 690:n uudempi 700cc kone pitäisi olla siistimpikäyntinen? Se on tietysti niistä kallein ja uusin vaikkakin uudehko EXC-R maksaa lähes saman hinnan.

Selvästi edullisempaa jos vaatii niin 640 SMC tai vanhemmat EXC 400/525 ovat vaihtoehtoja. Tai sitten villikortti 2-tahtinen EXC 250 jossa vissiin välttyy nelarienskan kalliilta konerempalta? Menee jo aika OFFTOPIC, kunhan kyselen että mitä järkevää saa esim. 3-4k€ hintaluokassa... Pääasia olisi hauskuuskertoimessa, keveydessä ja supermoto siis ainoa kiinnostuksen kohde. Olen 177/67kg joten kevyt aina parempi.