Mullekin tää oli sillälailla jees, että ei tavitse olla montaa kertaa pyörää näyttämässä ja myymässä!
Printable View
Mullekin tää oli sillälailla jees, että ei tavitse olla montaa kertaa pyörää näyttämässä ja myymässä!
Lähtikö pyörä muuten ajamalla vaiko pakulla?
"Huligaaniyhdistys lahjoo nuoria jäseniä riveihinsä"? Täyttää kohta vain järjestäytyneen rikollisuuden tunnusmerkit ja päästään Putin-listalle!Lainaa:
epoksi kirjoitti
Kärryillä matkaan. :thumbup:
Toivottavasti saadaan vielä kuva pyörästä ja miehestä tähän ketjun huipennukseksi.:bye:
Kotipihaan kuskattu Divi. Päivittelen enemmän kunhan saan murkinoitua ja jalat maahan. Kiitokset GuessWho:lle kyydistä!
Tässä sitä nyt lopulta ollaan. Omasta puolestani kiitos kaikille mukanaolleille, niin materiassa kuin hengessä. Huhut motoristiaatteen tai .ORG! Hengen kuolemisesta ovat suuresti liioiteltuja ellei jopa puhdasta puppua :WAZAAP:
Aamuseiskalta tielle ja 510 kilometria myöhemmin, onneksi olkoon Phexaer uudesta perheenjäsenestä:
Eikä se yhteishenki lopu tähän.Lainaa:
Setämies kirjoitti
Nyt kun Phexaerin pyöräkauppa varmistui voin julkistaa että MP-poliisikouluttajat Kimmo Järvinen ja Staffan Söderström tarjoavat ilmaisen kurssipäivän lauantaina 11.5. Lopen Räyskälässä järjestettävällä koko päivän ajokurssilla. Kerroin tästä uuden motoristin tapauksesta heille ja Kimmo sanoi samoin tein että ilman muuta sponssaavat kaverin mukaan treenaamaan :)
Eli, Phexaer, jos lauantai 11.5. on kalenterissa aiemmin ollut tyhjä - ei ole enää jos haluat hyvää treeniä uuden pyörän kanssa :)
1. Ryyppy vaan täysille
2. Kill switch (vasemmassa kahvassa, punainen kytkin) RUN-asentoon
3. Virrat päälle
4. Starttia kunnes käy
5. Odotetaan kunnes kone lämpenee sen verran että ottaa vastaan kaasua ja pikkuhiljaa ryyppy puoleenväliin ja varovaista kaasuttelua… Siitä se sitten alkaa käymään.
6. Tyhjäkäynti on usein ok vasta ihan reilun ajamisen jälkeen, ja se pitäisi pysyä siinä 1200-1400 kierrosta, muuten on liian vähän ja pitää avittaa kaasulla/ryypyllä.
HEI, unohdin! Kytkinkahvan puolella roikkuu lyhyt irtonainen liitin siitä, se liitin kuuluu kytkinkahvassa olevaan vastakappaleeseen ja sillä on sellainen tarkoitus, että voit startata vaihde päällä jos kytkinpon pohjassa. Muuten pitää olla vaihteet vapaalla!
Sitten älä pelästy jos punainen öljyvalo alkaa mittaristossa palamaan, tai heikosti vilkkuilemaan. Se on öljytason merkkivalo (ei -painevalo) ja on tyyppiominaisuus että se anturi on aika herkkkä ja antaa virhehälytyksiä, varsinkin starttaamisen jälkeen kone haaleana sitten kun öljyillä on ajettu 3000-4000 km. Tietty kannattaa aina tsekkailla öljysilmästä että öljytaso on melkein täynnä.
Höh, olisitte sanonut niin olisin tullut johonkin sopivaan paikkaan pullakahvi tarjoiluiden kanssa.Lainaa:
GuessWho kirjoitti
Noutopiste oli tuolla Lounais-Suomessa, ei hämeessä. Kiitos hienosta ajatuksesta silti :thumbup:Lainaa:
wille kirjoitti
tuohan oli siistissä kunnossa tuo diversioni! Ei varmasti ois parempaa sillä budjetilla löytänyt, tahi vaikeaa olisi ainakin ollut.
Tää oli kyllä mahtava homma, onnee uudelle pyörälle ja turvallisia kilometrejä :WAZAAP:
Oho, kosh. Olin jotenkin harhassa että se oli täälläpäin.... my bad.Lainaa:
GuessWho kirjoitti
Hyviä kilometrejä vain pyörälle ja kuskille!
Täytyy myöntää että todella hyvin pidetty pyörä näin kuvan perusteella katsottuna.
Elikkä nyt ei varmaan puutu kuin se harakka sieltä peräpenkiltä ja sen hommaamisessa ei varmasti kannata pyytää Orgl:laisilta apua tai saat ruveta jakamaan jonotus numeroita oven takana seisoville tyttösille, koska täytyyhän ne koeajattaa tai ajaa ensin ja siihen menee aikaa.:p
Jotenkin vissiin hyvästä kulmasta tuo kuva :dunno:
Lähtokohtaisesti minun mielestä voi tällä hetkellä pitää lkaikkea mahdollista normaalina, eli moottori pitää erilaisia rapinoita ja kalkatuksia. Ajossa kahdeksankympin nopeudessa kutosella on Diversionille tyypilliset ikävät tärinät. Kytkin kalkattaa tyhjäkäynnillä kunnes kytkintä painaa. Alkuajo on aina hankalaa kun kone ei ole kunnolla lämmennyt, se voi kestää näin kylmällä ilmalla vartinkin verran, jopa enemmän. Vitos-tai kutosvaihteen (tais olla kutosvaihde) kun painaa sisään niin tuntuu ikäänkuin pieni pykälä, se ei ole hyvä juttu, mutta tilanne ei ole muuttunut 36 000 kilometrin aikana, tärkeintä on että vaihteen siirtää määrätietoisesti, ei runnomalla mutta ei varomalla. Ykkönen paukahtaa, antaa paukkua vaan, sen kuuluu tehdä niin. Kakkonenkin lasahtaa ja on normaalia. Olisko kakkos tai kolmosvaihteella, niin ajaessa kuuluu sellainen "vaihdelaatikkomainen ulina", hiukan niinkuin pakki autossa, se on myös ollut samanlainen aina ja varmaan tulee olemaan. No worries! :thumbup:
Ja sillälailla hidasajossa kaupungissakin niin aina kytkintä luistattaen, koska kierroksia pitää olla se 2000-3000 että kone ei ala stumppaamaan. Hauska efekti on myös se että kierrokset on liian alhaalla, kone hiukan ötköttää ja kuski heilahtaa ja vahingossa vääntää kaasua ja helppaa kaasusta… syntyy ns. kenguruefekti-noidankehä josta on vaikea päästä pois ilman että kytkintä luistattaa koko ajan hiukan. Kaasu on kuitenkin niin herkkä siinä 1500–2000 kierrosta.
Ja vaihteet ei tosiaan mene ykköseltä kutoselle tai kutoselta ykköselle (eikä välttämättä pienemmälläkään siirtomäärällä vaihteiden yli) paikallaan vivusta nostaen yks kerrallaan, vaan vaihdelaatikon pitää saaada pyörährtää pikkasen aina välissä. Joko jaloilla työtämällä pyörää eteen ja hiukan takas että laatikossa rattaat liikahtaa tai sitten kone käynniossä pitää kytkintä pikkasen nostaa että rattaat pyörähtää niin pykälän saa vaihdettua. Siispaikallaan. Ajossa vaan määrätietoisesti siirtää vipua.
Mä oon luullu että noi shy:n luettelemat omituisuudet löytyy jokasesta ysärimoposta :p
Pääsitpä testaamaa tuota Guzzia niin kuulisit miten moottori elää omaa elämään ja vaihteet paukkuu mutta se kuulemma kuuluu asiaan ei muuta kuin kaasua kyllä se siitä sitten normalisoituu ja kestää kestää ja kestää:orgmp:.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Eikös ne korvatulpatkin oo vaan siitä syystä ettei tulis vainoharhaseksi joka kilinästä ja kolinasta :p Missähän joku sanoi että hyvin antais perspektiiviä kun pääsis kuuntelemaan tavan perheauton konepellin alle ajon aikana.
Mähän lupasin ensimmäiselle letkalle tankillisen bensaa. Itse olen tulossa myös tuohon 11.5 koulutukseen, joten jos mennään samaa matkaa niin pääsen lunastamaan lupaukseni. Ei jää tulematta tuohon sponsoroituun koulutukseen, kun ei ole menovettä... :p
Mites muuten toi 11.5. Onko sinne jonkinmoista letkaa perusteilla?
V****U ET TÄÄ ON SIISTII :WAZAAP:
Sellainen fiilis silloin kuin n. puolen tunnin hölmöilyn jälkeen päätin olla välittämättä etten saa neutraalia päälle (tätä ennen ehk 5 min. vatvomista että sais neutraalin pois päältä...) ja lähin vaan ajelee. Kyllähän se N:ä pienen ajon jälkeen taas skulas kummemmin mukisematta. Oikein viihtyisää lenkkiä vedellyt ympäri koti-hoodeja ja kävin samalla konttorilla rekisteröimässä omistajan vaihdoksen. Nuo 'ominaisuudet' mitkä shyhander tuolla yllä luetteli tulivat tutuiksi myös :grin:. Hyvä tietää että kuuluvat asiaan. Tässä vähän hävisi ajantaju, pitäisi vielä olla sosiaalinen tänä iltana niin huomenna toivottavasti jotain virallista kuvaa jos sais tuon pyörän vähän buunattua ja .ORG-tarran jonnekkin paikoilleen.
Kiitokset kaikille jotka ovat tämän mahollistaneet! Laitan huomenna vähän perusteellisempaa tekstiä ja loppusanaa...koska nyt tahtois taas vähän ajelulle...ja enää 4 tuntia nukkumaanmenoaikaan...:orgmp:
-Phexaer
Muista katttella sitä trippimittaria, bensavaloa kun ei ole :;): Jos pääsee bensa vähiin niin sen huomaa siitä kun kone alkaa "kurrrrraaammaan" ja veto tökkii/loppuu ja sammuu sitten kun kaasusta päästää. Se on yleensä siinä 270-280 kilsaa ehkä. Bensahana varatankilla pitäisi päästä vielä 40–50 kilsaa… Äläkä unohda kääntää bensahanaa taas normaaliasentoon :thumbup:
Sitten JOS joskus käy niin, että bensapumppu sanoo sopimuksen irti, niin sen pystyy ohittamaan tienpäällä sillälailla, että a) pumpun sulake irti/veke satulan alta, toinenhan oli kahvalämppäreiden sulake. b) bensapumpusta kaasareiden keskelle menevä polttoaineletku laitetaan suoraan bensahanan lähtöön josta normaalisti menee letku bensapumppuun. Eli bensa bensahanasta suoraan kaasareihin. Homma toimii, mutta tankin pitää olla X-määrä täynnä jotta kaasarit saa bensaa. En ole kokeillut miten pitkään sillälailla voi ajaa, mutta melkein sanoisin että satakilsaa ainakin…(?) Mistä sitten tietää onko bensapumppu kaputy? No oireet on samat kun että bensa loppuu, mutta voi olla että pienen levon jälkeen lähtee pelaamaan. Sitten taas hyytyy. Bensapumppu ei napsuttele ja bensasuodattimessa ei näy liikettä.
Piti tämäkin tekstinseinämä saada eilen ketjuun mutta päätin vielä lukaista läpi aamulla, ilman unirillejä.
Tässä ehtinyt kummemmin päivitellä kun kaiken maailman businekset iskeneet juuri alkuviikkoon...
Jammulla olen pyörinyt nyt sellaiset 50 km yhteensä, ei hirveän paljon. Maanantaina, tutustuttuani pyörään vähän lähemmin huomasin että ne vähäiset mutta keskeiset taidot pyörän käsittelyn suhteen olivat aika hyvin tallella. Päätinkin sitten, kiireen vähän painaessa, että läksisin pyörän kanssa stadiin kavereita tapaamaan. Katselin Helsingin kaupungin sivuilta ilmaista prätkäpysäköintiä ja löytyi sopivasti Arkadiankadu 6:lta. Stadiin sitten pärräilin ja saapuessani Arkadiankadulle niin vapaata paikkaahan siellä oli vaikka kuinka. Sinne pyörä parkkiin ja kavereiden seuraksi Kamppiin. Sieltä siirryttiin vielä Stockmannin samppanjabaariin missä juhlistin uuden harrastuksen alkamista pullollisella kuplivaa...vettä. Onneksi siellä ei pahemmin lössiä pyörinyt, vähän kummaa kun oli riisua takkia ja selkäpanssaria, kypärä kädessä pyörimisen lisäksi, tuollaisessa paikassa...en ihmettele 'biker bar'-konseptin syntymistä...
Toissa päivänä ajellessa lähinnä huomasin että lahkeet tahtoo liukua ylös sen verran että paljasta pintaa näkyviin. Tuohon näytti tepsivän lahkeiden vähempi kiristäminen mutta saattaa olla edessä jalkatappien siirtosarjaan sijoittaminen jos saisi polvikulman hieman lempeämmäksi. Varusteet muuten pelittäneet mukisematta. Tai no, ajopuvun housuista repeytyi toisen taskun vetoketjun sellainen elastinen naru heti kättelyssä. Mikä sinänsä sääli koska edesauttoi huomattavasti taskun avaamista hanskat kädessä...mutta ei sieltä kuitenkin pahemmin mitään onkinut ulos hanskat kädessä niin nojoo.
Eilen ehdin käymään kaupassa pärrällä. En ole tuota kypärälukkokonseptia vielä tutkinut tarkemmin, jos sellainen edes pyörässä on, niin vähän häsläämistähän tuo oli kaupassa pyöriminen kaikki varusteet mukana. Mielyttävä kokemus loppujen lopuksi, kun liikkuminen paikasta toiseen prätkällä niin sulavaa. Ajaessa nyt osasi jo kuunnella konetta. Kyllähän sieltä kaiken maailman kälättämistä kuuluu. Vaikea arvioida mikä hyvää/huonoa ääntä kun ei ole mihin verrata mutta mennään sillä että tuo ihan nätisti pyörii vaikka vähän persoonallisuutta löytyy. Sieltä läksin tapaamaan tytsyä (niin, löytynyt se 'tarakkaharakka' tässä välissä, sillä kumma polte päästä kyytiin niin katsotaan milloin tuo kaksin päällä ajamisen opettelu alkaa). Sehän oli vetänyt lipat matkalla tapaamispaikalle ja ottanut vähän hittiä niin iltapäivä/ilta meni sitä hoivatessa ja leffaa yhdessä katellessa. Näin nämä päiväohjelmat menee uusiksi, 'onneksi' alkuperäiset iltasuunnitelmat peruttiin muiden toimesta niin ei tarvinnut mitään aikatauluja pahemmin vääntää.
Illalla kotiin palattuani päätin vielä käydä jammua tankkaamassa ensimmäisen kerran. TÄSSÄHÄN SITTEN SATTUI AIKAMOINEN EMÄMUNAUS. Kyllähän hävettää ja urakalla mutta pidetään nyt sellainen linja että pääsette kuulemaan sekä iloista että suruista. Omista virheistä otetaan vastuuta. Eli pihalta kun lähdin ryömittämään niin kumma kun 'pomppasi' se takapyörä kerran. Pysähdyin, koitin uudestaan ja taas sama. Sitten iski..siellähän se lukko takapyörässä kiinni, minkä olen ottanut tavaksi laittaa silloin kun pyörä ns. pihalla parkissa. Se on sellainen paksumpi 'putki' missä jotain metalliniveliä muovikotelon sisällä. Hienosti oli vääntynyt renkaan mukana ja jäänyt jumittamaan renkaan ja oisko taka-akselin väliin. Pyörä seis, itkupotkupaniikissa fikkari esiin ja damagea arvioimaan. No, lukon sai suht hellällä riuhtomisella sieltä irti. Oli lähinnä painanut ketjusuojusta vasten ja lukon muovikuori hajonnut. Pyörässä ei näkynyt juurikaan jälkiä ja lähdinkin sieltä sitten tankkaamaan. Lukko oli siis pyörinyt pari kierrosta renkaan mukana, ei kumminkaan 1,5 m:ä pitempää matkaa. Ei siellä onneksi mitään, näköjään, hajonnut. Tankkaamisen jälkeen pieni lenkki ennen kuin talliin. Siellä vielä keskiseisontatuelle ja katsomaan hyvässä valossa että siellä oikeasti kaikki skulaa niinkuin pitää. Säikähdyksellä päästiin. Veikkaisin että muitakin emä-munauksia sattunut jo yllin kyllin matkan varella mutta kokemattomuuttani en niitä huomaa, ts. 'ignorance is bliss'.
Työn alla nyt etunakin vaihto ennen Räyskälän koulutuspäivää (tästä mahtavan suuret kiitokset Kimmo Järviselle ja Staffan Söderströmille, tätä parempaa perustaa harrastukselle ei saa), sekä satulan uudelleen päällystys. Ajo hanskassa! melkein läpi luettu. Sen sekä jammun omistajan manuaalin parissa tulevat illat. Tänään jos ehtisi pesaista pyörän, kun vähän kuraisen oloinen nyt, ja .ORG-tarran lätkäistä kiinni niin saisi ne loppusilauskuvatkin vielä tänne.
En oikein tiedä mitä tuumailla tähän lopuksi (tässä vaiheessa jos ei hömppäpömppäfiilistely kiinnosta niin lukeminen loppuu hep). Ketjun otsikko 'Ensimmäiseksi pyöräksi OIKEIN halpa' täyttynyt noin about 110%. En kuitenkaan odottanut sen tapahtuvan tällä tavalla (tässä kohtaa *klik* päälle se Morgan Freeman modulaattori...suomentaen olisi varmaan Vesku Loirin äänellä?). Viimeisten parin kuukauden aikana on minulle kaikentyyppisien lahjoitusten lisäksi suotu mahdollisuus päästä osaksi tätä yhteisöä. Tästä olen suuresti kiitollinen, tämä harrastus kun, henkilöstä riippuen, suurin osin koostuu yhteishengestä joka motoristien välillä vallitsee. Ketju on kerännyt jos jonkinmoista momenttia ja muuttunut kysymys/vastaus-palstasta jonkinlaiseksi foorumin ns. ”kansanliikkeeksi” (ISOT pupukorvat) joka toimii todisteena siitä mihin yhteisö pystyy ja mikä henki .ORGissa vallitsee silloin kuin ei jauheta BS:ää jauhamisen vuoksi. Tämä kirjoitus menossa jo vähän liian fiilistelyksi mutta menköön, kello kun jo lähenee keskiyötä (lue: kirjoittaessa).
En tiedä millainen tulevaisuus tällä ketjulla edessä. Omasta mielestäni se on varsin hyvin palvellut tarkoituksensa ja eiköhän aikanaan vajoa foorumin syövereihin. Siirryn pikkuhiljaa kirjoittelemaan ja kyselemään asia-ketjuihin, ja kaikilta tämän hankkeen kautta tutuiksi tulleet pidetään mielessä kun rupeaa jokin askarruttamaan. Tästä voin sitten kertoa lapsenlapsille. Odotan jo aikaa ja mahdollistuutta jolloin voin laittaa hyvän kiertämään, ei saa jäädä aatteelliseksi höpinäksi.
Katsotaan että tämä yhteisön 'sijoitus' ei mene hukkaan. Ajetaan kunnolla, ajatuksella ja sydämellä.
Kiitos kaikesta,
Phexaer
Kaikki samat "viat" löytyy myös mun Gixxeristä, mitään en ole edes viitsinyt lähteä arvuuttelemaan että saisiko korjattua, ajoa vaan:orgmp:Lainaa:
epoksi kirjoitti
Odottele vaan sitä kertaa kun sulla on eturenkaassa jarrulevylukko kiinni ja unohdat ottaa sen irti. Tälläkin palstalla on melkoinen määrä porukkaa, joka on ollut naamallaan tuon unohduksen takia. Vielä kun sattuu sopivaan kohtaan se lukko niin saa täyden renkaan kierroksen verran matkaa ottaa vauhtia ennen kuin toppaa. Rivakalla lähdöllä tossakin saa jo kivasti romua aikaan. Eli lyhyesti: Huoli pois, et todennäköisesti pysty tekemään mitään sellaista mokaa, jota ei täällä olisi muutamaan kertaan kokeiltu. :DLainaa:
Phexaer kirjoitti
Tähän voisi sitten varmuudeksi kaivaa sen sormeton-topicin, kun ketjun putsailu (vai oliko se rasvailu) oli päättynyt sormien osalta vähän heikosti.
Toi eturenkaan kumi ei sitten ole ihan se yleisin 120/70-17" vaan 110/80-17"
Seuraavana vuorossa onkin sitten sivuseisontatuen unohtaminen alas, mikäli siinä ei ole toimivaa turvakatkaisinta. Oivallisen metka fiilis pompata ekassa vasurissa metallisen kirskahduksen saattelemana ½ metriä oikealle, aivan kuin muuli potkaisisi persiille. Jos taas se turvakatkaisin toimii joko oikein tai viallisesti niin vastavuoroisesti ehdit purkamaan puoli mopoa ja hälyttämään kaikki asentajat paikalle ennen tämän pikku nipstaakkelin toiminnan havaitsemista :grin:
Tämä on kyllä metka tunne. Onneksi siinä vaiheessa alkaa hälytyskellot soimaan ja vähintäänkin häpeä nousemaan kasvoille kun yrittää laittaa jalkaa alas ja huomaakin sen olevan alhaalla jo valmiiksi. Pyörää ei onneksi ole tullut purettua... vielä :grin:Lainaa:
GuessWho kirjoitti
Aiwan, ja tietäisittepä kuinka monta mopoa ja moottoripyörää rahdataan korjaamolle vuosittain sen takia että peli ei lähde tulille kun ns. tappokatkaisin on "off" asennossa....
Myös tappokatkaisin saattaa yllättää, jos sitä ei normisti räpläile.Lainaa:
GuessWho kirjoitti
Kerran reissunpäällä onnistuin ajossa napsauttamaan tuon mystisen keinuvivun offille ja meni varmaan rehellisesti vartti, ennen kuin sain "vian" korjattua.
Tuli kyllä jokseenkin nolo fiilis. Ei_vaan_osaa ajatella tuollaista, kun sitä ei koskaan käytä.
Samasta syystä tämä on helpoin ja harmittomin käytännön pila porukassa, kun kahville mennessä napsauttaa kaverin tappokytkimen offille... "Voi ei, siis ei starttaa? Mikähän sille nyt tuli? Onko se aiemmin tehnyt noin?" :right:Lainaa:
tiggeri kirjoitti
Takavuosina muuan hyvä ystäväni, nimeltamainitsematon moottoriurheululajin kaksinkertainen maailmanmestari hälytti paikalle 60 kilometrin päästä Polariksen kelkkakorjaajan nostamaan tappokatkaisimen ylös kun ukki oli ensin kiskonut narusta tunnin paita märkänä kelkkaa käyntiin. Sinä iltana "välitettiin" baaritiskillä aika vahvasti :pLainaa:
tiggeri kirjoitti
Viime kesänä kaveri kävi mopollani iltakahveella. No minä seuraavana aamuna, vähän myöhässä ja kiireessä, lähdössä liikenteeseen... Voi sitä kiroilua, ääneen kirosin pihassa: "No mikä v**tu tähän p**kaan nyt s**tana tuli!!!". Taisipa lähimmät naapuritkin herätä möykkäämiseen :D Kai siinä vartti ja muutama nortti meni ennen kuin huomasin tappokytkimen asennon! :DLainaa:
R1ivattu kirjoitti
Tästä tappokytkimestä sen verran, että se ei ole sitten se, jolla mp sammutetaan, vaan sammutetaan virta-avaimella.
Tämäkin mun piti lukea jostain, kun aikani hifistelin tätä OnOff-kytkimellä sammuttamista.
Kytkin on mekaaninen ja kuluessaan saattaa aiheuttaa ihan simppelin mekaanisen "vian".
Kävi mielessä kyllä että minkäköhänlaista damagea olisi jarrulevylukko aiheuttanut. Taisin tuon ketjunrasvailuonnettomuus-ketjun jossain vaiheessa lukaista läpikin mutta pitäisi se varmaan lukaista uudelleen ettei vaan tule tyhmästi tehtyä..Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Näin mulle juu selvitelty että tarjolla olevat renkaat ovat matalampaa profiilia. Sopivuus riippuu sitten mahtuuko lokarin alle.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Onneksi toimii tuo turvakatkaisin :grin: muuten tälläpäin olisi pompittu pariinkin otteeseen.Lainaa:
GuessWho kirjoitti
no lukon käyttö diversionissa on kyllä liioittelua. Ei kukaan varas pölli diversionia! :)
mielestäni ei kannata aluksi ajella kaupungissa. Moni aloittelija tekee just tätä, mutta siellä on tilanteita autoista johtuen, joita ei osaa hallita. Ajele pikkuteitä kaupungin ulkopuolella. Lisäksi silloin ei tarvitse kuunnella sitä ilmajäähdytteisen koneen kilinää valoissa. ja kun ilmajäähdytteinen ylikuumenee valoissa seisten, se kilisee entistä kauheemmin.
Kannattaa muodostaa siitä lähtemisestä rutiini. Istu pyörän päälle, Laita vilkku pois päältä, poista sivujalka. Tarkista tappokytkin, käännä virta päälle. Laita vilkku pois päältä. käynnistä, laita valot päälle, laita vilkku pois päältä. siinä käydessä heilautan pyörää etujarrua vasten, että tunnen jarrun ja vilkaisen etu ja takarengasta, että onko painetta. (tämä siksi, että kun totut parissa vuodessa katsomaan renkaita, niin sen huomaa jos ne on lussut vähänkään).
Sitten voi laittaa vilkun pois päältä ja lähteä liikkeelle, ennen sitä tarkista että taskut on kiinni ja vilkku pois päältä.
hymy korviin ja ekasta mutkasta maantielle, jossa ekan 5 km jälkeen huomaat, että ekasta mutkasta jäi vilkku päälle...
tarkoitan tuolla vilkkuherjalla, että kun se ei ole automaatti tasolla, sitä pitää tietoisesti toistaa niin älyttömästi, että aivot oppii sen automaation tasolla, lopulta se vilkku ei jää päälle, koska aivot laittaa sen tiedostamatta pois päältä.
Jos pyörä tekee mitään kummallista, esim ei starttaa, niin älä sahaa, vaan käy alusta läpi rutiini. Bensahana, tappokytkin, virta-avain, sivujalka jne.
JT
Sainkin uuden pääepäillyn kun viime syssynä kirosin jo hondaa alimpaan helvettiin Lahnuksen shellillä. Yksin olin liikkeellä ja kahvin aikana oli joku ruoja tän källin käynyt tekemässä :pLainaa:
R1ivattu kirjoitti
Viime kesänä etsin puoli päivää vikaa kilpurista Kemoralla kunnes hokasin, että mopoa testaamassa käynyt kaveri oli napsauttanut varikkorajoittimen epähuomiossa päälle. Vian paikantamista ei helpottanut yhtään se, että tuo rajoitin oli asetettu n. 170km/h kieppeille. Varikolta lähtiessä mopo siis toimi normaalisti katsomosuoralle kiihdyttäessä tuohon nopeuteen asti.Lainaa:
GuessWho kirjoitti