Ei. Olisko nää bemarit niin harvinaisia Suomessa, että ei löydy vehkeitä, jolla pystyy ohjelmoimaan pyörän omaa ECU:ta.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Printable View
Ei. Olisko nää bemarit niin harvinaisia Suomessa, että ei löydy vehkeitä, jolla pystyy ohjelmoimaan pyörän omaa ECU:ta.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Katumopojen ohjelmointi voi tulla tekijälle hyvin kalliiksi, joten voi olla syy siinäkin. Kilvettömän kanssa ei lainsäädäntö kai tule esteeksi.Lainaa:
aivokirurgi kirjoitti
Voi olla että kilpivehkeisiin innokkaiden tekijöiden määrä vähenee radikaalisti, olipa pyörän tai auton merkki mikä tahansa. Se kun on tuon ohjelmoinnin tekijä velvollinen osoittamaan että ajoneuvo on ohjelmoinnin jälkeenkin vaatimusten mukainen.
https://www.traficom.fi/fi/ajankohta...-ja-muutoksiin
Aivan älyttömät sakot, ei mitään tolkkua. Jääköhän siitä jokin jälki ajoneuvon ECU:hun, josta ilmenee tekijä vai miten pääsevät jäljille... Ja mitä jos ajoneuvo on poistettu liikennekäytöstä, kun säätö tehdään.
No siihen jäljille pääsyynhän riittää ihan jo se, että joku sanoo vaikka jollain foorumilla että tuolla onnistui :grin:Lainaa:
aivokirurgi kirjoitti
Totta! Todistusaineistoksi toivottavasti vaaditaan enemmän, kuin netissä kirjottelu.:)Lainaa:
Kötöstelijä kirjoitti
Moto-Seinäjoen voisi poistaa tuosta listasta, niillä ei ole ollut dynoa enää vuosiin.
Lainaa:
aivokirurgi kirjoitti
Taitaa tuollaiset temput olla enemmän tettäjän kuin tekijän vastuulla. Ja aikuisten oikeasti, mistä ihmeestä saisi selville kuka tai missä ko. toimenpide on tehty, jos tietoa ei tieten tahtoen ylöskirjaa toimenpiteen yhteydessä ja sittenkin, mikä totuusarvo on ECU:n vapaatekstikenttään(?) kirjoitetulla tekstillä?
Nyt foliohattuja pois päästä.
Tuosta tän sivun ekasta viestistä löytyypi linkki Traficomin sivuille ja siellä todetaan seuraavasti: "Kesäkuusta alkaen vastuu kaikessa päästömanipulaatiomääritelmän täyttävässä palvelun tarjonnassa on päästöjen osalta palvelun tarjoajalla eikä asian vastuuta voi vierittää kuluttajalle".Lainaa:
sradder kirjoitti
Sitä voi sitten jokainen tekijä tahollaan pohtia että haluaako lähteä ottamaan 30000€ riskin.
Aiemminhan näitä myytiin saatesanoilla "Ei tieliikennekäyttöön" ja vastuu jäi sille kuluttajalle. Ihan yhtä kiellettyä se toki silloinkin katumopoissa oli.
Moottoripyöräfoorumilla viittaan moottoripyöriin tehtäviin muutoksiin.
Jossitellaan, yksityishenkilö on asiaan kiinnostuneena hankkinut tarvikkeet ja laitteet, jolla saa peukaloitua ratapyöräänsä paremmin toimivaksi. Hyvää hyvyyttään tekee samankaltaisia muutoksia tuttavansa ajokkiin, joka myy pyöränsä eteenpäin muutettuaan sen takaisin tieliikennekelpoiseksi. Uusi omistaja sattumalta joutuu tilanteeseen, jossa ohjainyksikkö tarkastetaan ja todetaan peukaloiduksi.
Kuka on maksuvelvollinen?
Käytäntöähän ei vielä ole mutta noita säädöksiä tavailtuani sakko lähtee molemmille, sekä säätäjälle että omistajalle. Sikäli nuo ecuun suoraan tehtävät muutokset ovat kivoja että noitahan ei voi todentaa muutoin kuin vertaamalla ecussa olevia karttoja alkuperäisiin vakiokarttoihin. Eli kiinnijäämisen riski on olematon. Maksimi sanktio on kuitenkin sen verran suuri että voipi olla että yrittäjillä ja ammatinharjoittajilla riskinsietokyky ei kuitenkaan riitä.Lainaa:
sradder kirjoitti
Rangaistuksen suuruuteen ja yleensäkin rikoksesta tuomitsemiseen vaikuttanee myös se milloin oletettu muutos on ajoneuvon ohjainlaitteeseen tehty. Ennen vai jälkeen ajoneuvolakimuutoksen?
Niin mikähän lieneen moisen "rikoksen" vanhenemis aika ja ainakin toistaiseksi on
syytävällä osapuolella todistus taakka(tiedä sitten mikä nyky hallitus saa aikaan... ehkä juppi veron tms)
Joitenkin pyörien(muitenkin koneiden) käytö/huolto ohjeissa lukee että säädöt on syystä tarkistaa tietyin aika/km välein/muutenkin jos epäilee että niissä on taphtunut jotain koska sehän vaikutta vähintään päästöihin,
Innokas itse laiteensan huoltava motoristi ostaa dynon omavallat ammatilaiselta tuohon huolto vaiheesen kurssipaketin(opiskella suomessa saa... vielä)
pakettin sisältyy säädön opastus dynossa miten saadaan pyörän arvot pysymään tehtaan tarkoitamissa arvoissa, päästöt pieninä ja myös tietenkin
varoitettaan esimerkkiä näyttäen että älä sitten tee näin siinä voi päästöt ja tehot muuttua,
sen jälkeen tulee sitten tietenkin kurssipaketin itsenäinen harjoitelu osuus,
loppu keskustelut ja kahvit
Kuulemma tämä lakimuutos koskee käytännössä vain peltipurkkeja, koska viranomaisilla ei ole käytössään mopojen tehtaan ECU:ta, johon vertailu voitaisiin tehdä. Tekijöitä tähän toistaiseksi ainakin löytyy.
Rohkenen epäillä onko katsastajilla edes autojen ohjainlaitteita verrattaviksi epäillyssä päästömanipulaatiotilanteessa. Esmes jonkun Prosche 911 Turbo S aivolaatikko kustantanee paperirahaa ja auto on melko harvinainen -> iso kulu konttrille ja olematon hyöty. Mutta, kyllä kait maahatuojalta voidaan ostopalveluna teettää ohjainlaitteen tarkistus - ehkä. Ja siltikin voi jäädä epäselväksi kuka on käynyt purkkia säätämässä ja onko se tehty nykyisen lain voimaantulon jälkeen.Lainaa:
Kuulemma tämä lakimuutos koskee käytännössä vain peltipurkkeja, koska viranomaisilla ei ole käytössään mopojen tehtaan ECU:ta, johon vertailu voitaisiin tehdä.
Ei ole myöskään 4 pyöräisten sää suojien ECU:jaLainaa:
aivokirurgi kirjoitti
lisä hankaludeen tuohon tuo vielä niidenkin kohdalla se että
moniin autoihin ttehddän jo takuu aikan lukuisia eri päivityksisä/ositaisia johinkin osaan ohjlmaa päivityksisä
ja sitten pitäis olla kaikki eri versiot vertalitavan,
ei kantta vaipua mihinkään joukko hysteriaan
lisänä vielä noihin 4 pyöräisin edes kaikken merkkien merkki huoloista ei enään kaikkiin kaiken ikäisiin saa uutta ohjlemaa
vaan jouttu ostaman kokonaan uuden ecun
jos vanhaasa epäilään ohjelma vikkaa(huonsti tehtyä viritys ohjlmaa tms )
niin eivät sitä voi vaihtaa viimäisimpään tehtaan ohjlmaan
mikä niiden kohdala vielä muutam vuosi sitten oli normali käytäntö,
mistä voi päätellä että kaikkea alkuperäistä dataa ei enään ole säilössä valmistajilla
mistä sitten ajatus jatkuu et mitenkäs tarkistellaan onko tehtaan jäljiltä vaiko ei
jos valmistajallakan ei ole enään talessa kaikkia versioita vuosien varrelta,
no sampa tuo milenkiintoista seurattvaa
Saataisiinko foorumiporukalla tämä lista ajan tasalle? Tulipa vain mieleen, kun TTM Factory Forssassa hommasi jarrudynon.Lainaa:
GriZzLy kirjoitti
Toinen tässä lähellä on Dynosipin penkki Halikossa.
Samin autopaja (Espoo) - ei nettisivua
Bike & Tuning
Tiiriskankaantie 10
15860 Hollola
Prätkäpaja
Jarrutie 1 Helsinki
Lisä kehitys ehdotus, millainen penkki jarrullinen vaiko ilman jarrua(interia)Lainaa:
JMH kirjoitti
listaan päivityksen päivämäärä,
yhteystidot eikä pelkää nettisivulinkkiä,
Lappi, Kemi MC penkkiä ei ole enää.
Tampereen jamaha sentteri eli nykyinen kx-sentteri ei ole penkkiä enään. Bike doctor sen sijaan kyllä on. Ainakin vajaa vuosi sitten oli.
Lokakuun 5. 2023 Bike Doctorilla oli Dynojet 250iX jos se nyt jollekin jotain kertoopi...:boring:Lainaa:
TommoKe kirjoitti
Vähän termit hukassa, mutta eikös ole jarrudyno, kun voi ajella kuormilla.Lainaa:
xjrrrrräyh kirjoitti