KTM 690 SMC

Lainaa:

---

alspe kirjoitti

Nostellaan vähän ja pyydetään lisää vertailuja Duke vs SMC ja ehkä vs. Super Duke 990.

Otsikon pyörästä, muistaako joku ulkoa onko alan kotimaisissa lehdissä ollut testejä SMC 690 vs. muut merkit tai testiä Kotarin eri mallien välillä? Jos divarista löytyisi lukemista...

---

Bike 7/2012 numerossa on parivertailussa 690 smc-r ja hussen smr511. Samassa numerossa myös testissä 690 duke kolmea eri pyörää vastaan ja juttu käytetyn 990 superduken hommaamisesta. Eli aika paljon juttua kotareista kyseisessä numerossa.

Itsellä on 690 smc-r -13, todella hyvä pyörä yleiskäyttöön. Aika helposti ajaa vaikka reilun 300km lenkin päivässä. Oma pyörä kun oli huollossa, koeajoin 690 duken, en kyllä tykännyt niin paljon läheskään kuin smc:stä. Duke tuntui ihan "laimealta", tosin vaikutusta varmaan lisää se kun omassa on akran pönttö+muut perus virit.

Tänne tuli takas SMC. Kävi vielä niin hienosti että sain oman vanhan pyöräni takas:jippikaijee: Ja vain 800km enemmän ajettuna kuin multa lähtiessä.

Hei! Olen harkinnut 690 ktm ostoa ja ajattelin hakea sellaisen Ruotsista. Olen kiinnostunut yhdestä kotarista, mutta sillä on ollut kahdeksan omistajaa ja se on 2009. Kyselin pyörästä ja omistaja sanoi ettei siinä ole mitään vikaa ja että siihen on tehty hiljattain isompi 15000km huolto. Eli mistäkähän voisi johtua että pyörä on vaihtanut omistajaa niin tiheään?

Lainaa:

---

Elias_97 kirjoitti

Eli mistäkähän voisi johtua että pyörä on vaihtanut omistajaa niin tiheään?

---

Kilokyykkääjät koittaneet nykymuodin mukaan höntsätä...

Lainaa:

---

jaulis kirjoitti

Kilokyykkääjät koittaneet nykymuodin mukaan höntsätä...

---

Kukasta kukkaan!

Lainaa:

---

jaulis kirjoitti

Kilokyykkääjät koittaneet nykymuodin mukaan höntsätä...

---

sama suomeksi! kiitos :grin:

Kilokyykkääjät on saaneet nettipuheista ymmärtää että SMC on nopea, sitten on sellainen ostettu ja petytty siihen kun suoralla tiellä ei ranteet veny. Eikä ne ole tajunut että SMC:n nopeus tulee muualta kun suoralla tiellä ajamalla, ja ei kun pyörä vaihtoon ja kilokyykky takaisin alle niin pääsee taas ajamaan mutkat hiljaa ja suorat täysii...:D

Lainaa:

---

Koheltaja kirjoitti

Kilokyykkääjät on saaneet nettipuheista ymmärtää että SMC on nopea, sitten on sellainen ostettu ja petytty siihen kun suoralla tiellä ei ranteet veny. Eikä ne ole tajunut että SMC:n nopeus tulee muualta kun suoralla tiellä ajamalla, ja ei kun pyörä vaihtoon ja kilokyykky takaisin alle niin pääsee taas ajamaan mutkat hiljaa ja suorat täysii...:D

---

Melko lailla noin. Tosin veikkaan että melko moni vaan huomaa kuinka ponneton kompromissi se loppu peleissä on, jonka takia talliin ilmestyykin kunnollinen katupyörä ja kunnon kilpamoto/enska...

Sitten elämä hymyilee kun voi nautiskella kunnolla niin assulla, soralla kuin radalla. :D

On elämänvaiheita, jolloin kahta pyörää ei mahdu syystä ja toisesta omistukseen. Sama juttuhan se on autojen kanssa - kompromisseja täynnä jos määrä on rajattu.

SMC:llä tuli ajettua suolla, hiekkatiellä, soratiellä, ojissa, radalla, mikroautoradalla, maantiellä, mutkatiellä, kaupungissa, pyöräteillä, hyppyreistä, kesällä, talvella, kuivalla, märällä, lumella, kahella renkaalla, yhellä renkaalla ja joo - 4000km touringreissu. Se on kompromissipyörä ja parhaimmillaan oikeastaan tuolla taajaman lähellä kadulla. Vaan se on tosiaan vain yksi ainut pyörä ja sillä voi tehdä aivan mitä vain - myös sellaisia juttuja mihin se kilokyykky ei oikein taivu eikä se kisaenskakaan. Siitä SMC:lle iso kumarrus. En edes omista enää, mutta rispektit vehkeelle pysyy.

Lainaa:

---

mjtee kirjoitti

En edes omista enää, mutta rispektit vehkeelle pysyy.

---

En omista itsekään enää, rispectiä tosin ei isommin jäänyt muistoksi, ennemminkin pettymys. Omasta mielestä se on aivan ylihypetetty malli. Tosin parempi kuitenkin jarruiltaan ja ajettavuudeltaan kuin vastaavat painavat japsi katumotot.

Pahoittelut jos sen sanominen joitain kotarin ylistäjiä loukkaa. :bye:

Osittain jauliksen kanssa samaa mieltä, mutta siitä huolimatta se on tällä hetkellä ainoa lajissaan joka taipuu moneen käyttöön paremmin kun yksikään muu markkinoilla oleva vastaava pyörä.

Tai oikeastaan, ensi vuonna sille tulee vakavasti otettava kilpailija:grin:

Pakko sanoa että mitä tässä netin ihmeellistä maailmaa on lukenut ja kuunnellut että Ktm on hyvä merkki, varaosat kohtuu hintaisia, saatavuus juuri tuon suosion takia....Mutta joskus tuntuu että on ihan liika hypetystä mukana. Itsekkin haluisin omistaa Ktm-merkkisen pyörän joskus :paikallatuulee:

SMC:n kanssa on yllättänyt osien halpa hinta ja vakuutusten aivan naurettavat maksut :D Liikenne + osakasko 340e/v.

Vaihdoin keväällä S1000RR BMW:n kottaraiseen, talliin jäi vielä allekirjoituksessanikin näkyvä ratapyörä jolle tulee enemmän kilsoja kesällä kuin katupelille. Jokatapauksesa oon tosi tyytyväinen ollut kotariin lähinurkkien pyörimiseen olevana kulkineena. Noilla väleillä ei kulje kuin 170km/h, mutta eipä sen tarvii lujempaa mennäkään.

Kyykkykuskille SMC on avannut uutena ulottuvuutena vanhat kunnon sora/hiekkatiet :) Muutenkin on hauska ja "luonnekas" vehje...

Aihetta hieman sivuten, nyt on pakko kysyä mikä vakuutusyhtiö???

Pohjolassa on aika edukkaat vakuutukset. Itsellä kahden pyörän kompromissi, 690: *enduro r* jolla ajetaan isompia hiekkateitä, ja 400exc, jolla ajellaan sitten pienempiä hiekkateitä :) 690:lla ajelee ne asvaltti pätkät joita "pakolla" tulee joskus kierreltyä. Kun 10vuotta ajelee asvaltilla ja sen jälkeen kun kaikki "lähi"alueiden asvalttimutkat, yms on kierrelty satoja kertoja, niin alkaa jokseenki olemaan jo tylsää hommaa. Voipi olla että teen keväällä 690:sta SM:n ja ajelen sillä katuajelut. Mulle on potku riittänyt 690:sta hienosti vaikka tonnisia pyöriä alla onkin ollut. Eli ei kannata tod jännittää että tehoja olisi liian vähän, se itselläkin oli eka mielessä, mut kun pyörän hain, ja sisään ajon jälkeen aloin antaa happea, niin ei oo kertaakaan teho loppunut kesken. (jos ei motareja lasketa ;) Tosin ei mulla lopu teho kesken 400:n kanssakaan.

Vähän lähti rönsyilemään aiheesta, mutta menköön. :)

edit: Sanotaan nyt vielä näin, että ne samat mutkat oli paaaljoon kivempia tolla 690:lla kuin millään aikaisemmalla pyörällä.

Saa tarjota enskavanteita jos löytyy tallin nurkasta "pölyttymästä"
Tarkoituksena jatkaa ajokautta tiellä/jäällä :)

Tai sitten mikä on hinta-laatu-suhteeltaan paras paikka ostaa uudet...
Tekeekö Kiinan vanteilla mitään: http://www.ebay.com/itm/KTM-690-ENDU...29b3dd&vxp=mtr

Onkohan -14 mallisessa jotain eroa edellisvuosien vanteisiin?

Lainaa:

---

jaulis kirjoitti

Melko lailla noin. Tosin veikkaan että melko moni vaan huomaa kuinka ponneton kompromissi se loppu peleissä on, jonka takia talliin ilmestyykin kunnollinen katupyörä ja kunnon kilpamoto/enska...

Sitten elämä hymyilee kun voi nautiskella kunnolla niin assulla, soralla kuin radalla. :D

---

No uskaltaako noin usein omistajaa vaihtanutta pyörää ostaa?

Mä en välttämättä ostaisi jos ei ole tiedossa tarkkaa historiaa ja minkälaisilla käyttäjillä on ollut, ellei sitä saa ihan tolkuttoman halvalla. Ruotsista ostettuna en tosta 4000€ enempää maksaisi, siihen kun tulee vielä verot päälle. Kotimaasta saa välillä vastaavaa ja samoilla kilsoilla 1-3 omistajalla ollutta pyörää 6000€, muutaman kerran allekkin kun rahapula on iskenyt myyjään.

Lainaa:

---

Koheltaja kirjoitti

Osittain jauliksen kanssa samaa mieltä, mutta siitä huolimatta se on tällä hetkellä ainoa lajissaan joka taipuu moneen käyttöön paremmin kun yksikään muu markkinoilla oleva vastaava pyörä.

Tai oikeastaan, ensi vuonna sille tulee vakavasti otettava kilpailija:grin:

---

Jos kattoo huoltoväliä niin itse suosisin LC4 laitteita vs. Exc tai vastaavat. Hupi/huolto -suhde parempi. Ellei sitten tykkää reissussa vaihtaa öljyjä aina samalla kuin kalsareita.

Riippuu reissusta, 1000km reissulla vaihdan varmaan kalsarit pariin kertaan mutta en öljyjä EXC:n koneeseen:;):

Käytännön huolto/öljynvaihtovälit on aivan jotain muuta mitä esitteissä lukee. 690 öljyt kannattaa vaihtaa 2000-2500km välein ja EXC:llä mennään helposti 1000km samoilla öljyillä, välillä jopa enemmän.

Eli toisessa voi hyvin venyttää vaihtoväliä, mutta toisessa ihan varmuuden vuoksi lyhennetään rajusti?

Hyvin on tuo oma LC4 vanhuskin jaksanut päristä ja täristä vaikka voiteet on vaihtunut suunnilleen tehtaan suositusten mukaan, eli se max 5000km ollut vaihtoväli, suunnilleen...

Ja uudessa taitaa kuitenkin olla reilusti pidempi vaihtoväli, ohjekirjan mukaan siis... :dunno:

Lainaa:

---

Koheltaja kirjoitti

Riippuu reissusta, 1000km reissulla vaihdan varmaan kalsarit pariin kertaan mutta en öljyjä EXC:n koneeseen:;):.

---

Tulee ajettua sen verran varovasti ettei kalsareita mene nuin tihiään.

Lainaa:

---

Seikkailu_R kirjoitti

Eli toisessa voi hyvin venyttää vaihtoväliä, mutta toisessa ihan varmuuden vuoksi lyhennetään rajusti?

---

En lyhentänyt 690 vaihtoväliä huvikseni vaan siksi että noin 2000km kohdalla vaihteiston toiminta alkoi jo hieman tökkimään, eikä auttanut öljymerkin vaihto. Sama huomio kahdessa pyörässä joilla tuli ajettua reilu 20tkm. Huoltoväli on vuosimallista riippuen 7500-10000km ja kyllä niillä kilsoilla alkaa öljyn ominaisuudet olemaan jotain muuta kun pitäisi. Jotkut on noilla ajanet pitempiä vaihtovälejä, ja olen itekkin ajanut sellaisella 690 missä oli samoilla öljyillä menty vajaa 5000km, eipä ollut vaihteisto yhtä herkkätoiminen kun omassa pyörässä missä öljyt vaihdetaan useasti.

Seikkailupyöränä EXC:n öljynvaihtovälejä pystyy helposti venyttämään suositelluista, katukäyttö ei rasita konetta eikä nosta öljynlämpöjä lähellekkään niille lukemille mitä kisakäytössä. Kovat lämmöt on öljyn surma ja siinä vaiheessa kun öljy alkaa leikkantumaan lämmön johdosta niin metalli alkaa kulumaan. Ison veden toisella puolelle ne ajelee EXC:llä reissuja ja vaihtovälit venytetään 1000-1500 välille, jos on öljysäiliö niin 2000 mailia on aika tyypillinen vaihtoväli. Nämä alkaa olla aika paljon pitempiä vaihtovälejä mitä ohjekirjan 15h eli noin 600km ja kuitenkin moottoreilla ajetaan satoja tunteja vaikka ohjekirja kertoo remonttiväliksi 45h tai 90h.

Käänteisesti sama pätee kestomoottoreihin, jos LC4 kanssa alkaa ajamaan jäärataa tai supermotoa niin 10tkm öljynvaihtovälillä voi olla ettei pelkällä öljynvaihdolla selviä:;):

Lainaa:

---

Kotarikuski kirjoitti

Tulee ajettua sen verran varovasti ettei kalsareita mene nuin tihiään.

---

Mulla taas menee 1000km reissuun useampi päivä joten kalsonkeja joutuu vaihtamaan tai pesemään:D

Lainaa:

---

Nesmit kirjoitti

Tai sitten mikä on hinta-laatu-suhteeltaan paras paikka ostaa uudet...
Tekeekö Kiinan vanteilla mitään: http://www.ebay.com/itm/KTM-690-ENDU...29b3dd&vxp=mtr

---

Minä maksoin omalla tavallani saman verran omistani kuin noista Kiinan vanteista, mutta olipa orkkisnavat ja Excelin kehät. Etuvanteen ostin nettimotosta (mikä vain 2003-> exc/sx, tuo oli piikkisestä krossista ) ja takanapa löytyi halvalla saksasta (ktm smc nabe). Touratech myi excelin kehää ja talonin pinnasettiä, joista pinnoitin itse takasen. Meni pyörän mukana ja nostivat selkeästi pyörän arvoa. Helppo oli myydä, kun oli valmis paketti.

Kiinan vanteissa epäilyttää yksi jos toinenkin. Pysyykö väri navassa yhtään, millaiset toleranssit laakeripesissä , onko edes uutena pyöreä ja suora jne. Kehä voi olla mitä vain - niissä on isoja eroja ja huono voi lommoutua kivikossa helpommin. Excelin nimeen moni vannoo. Vaan onhan tuo niin halpa, että ei paljoa menetä vaikka testaat.

Lainaa:

---

mjtee kirjoitti

Vaan onhan tuo niin halpa, että ei paljoa menetä vaikka testaat.

---

Tilauksen laitoin jo menemään, katsotaan mitä tulee...
Sitten vaan valkkaamaan piikkipyöriä :D

Lainaa:

---

Nesmit kirjoitti

Tilauksen laitoin jo menemään, katsotaan mitä tulee...
Sitten vaan valkkaamaan piikkipyöriä :D

---

Hupasta hommaa piikeillä. Työntää metsässä paremmin kuin nappuloilla. Uudet piikit on uudet piikit vaikka hassulta se hintaero tuntuukin. Käytetyn setin saa 100-150e ja sillä ajelee kyllä, mutta jäälläkeulimiset voi unohtaa. 690 ei välttämättä kaasusta keuli muutenkaan piikeillä, kun se on vähän EXC:tä nihkeämpi nostamaan tassua. EXC:ssä uuden ja vanhan ero on niinkin suuri, että tosiaan jäällä vanha piikkumi vain sutii ja uusi repii keulia kuin kesällä ajaisi. Suosittelen siis uutta/uudehkoa enskapiikkisettiä, jos meinaat sekalaista ajoa ajaa. Pelkkään jäärataan jääpiikit ja maantieajoon jotkin mitättömämmät.

Vai sittenkin sekalaiseen ajoon 690 alle välikelit? Eli rallinastat keskellä ja enskapiikit reunoissa, 690 on aika brutaali renkaille ja pitkäpiikkinen enskanasta saattaa lähteä omille teilleen hyvinkin nopeasti:;):

Rallinastat alle ja on hauskaa tienpäällä...

Lainaa:

---

Koheltaja kirjoitti

Vai sittenkin sekalaiseen ajoon 690 alle välikelit? Eli rallinastat keskellä ja enskapiikit reunoissa, 690 on aika brutaali renkaille ja pitkäpiikkinen enskanasta saattaa lähteä omille teilleen hyvinkin nopeasti:;):

---

Hiukan rallinastaa 690:ssä takana koettanut ja enpä laittaisi itse alle - paitsi, jos tarkoitus on tosiaan vain sladitella lumisella tiellä tai ajaa siirtymää maantiellä - sinne tietenkin välikeli/rallinasta. Vähän malttia kaasun kanssa ja matalat paineet, niin kyllä se enskanasta jonkin aikaa pysyy. Ekana irtoaa ainakin näissä keveämmissä sivunastat.