Turder kirjoitti
Kävin viikonloppuna aiemmin mainitussa baletissa kansallisoppperassa, jonne julkista rahaa menee tosiaan aikalailla. Tuli kyllä mietittyä tätä kuviota, että sinne katkarapuleipien tarjoiluun ja muuhun pönötykseen ollaan jo aika paljon upotettu rahaa. Sinänsä sen kohteen valtion sponsorointi on hieman kyseenalaista, että nyt siitä hyötyy käytännössä "eliitti", koska liput ovat yhä melko kalliit vaikka valtion rahaa tulee kassaan. Jännä kun tämä epäkohta ei yleensä tule vassarien tms puolelta esille, vaan tukevat sokeasti kulttuuria vaikkei sen käyttö osukaan heidän kohderyhmälleen. Joskus kun netissä pyöri keskustelua siitä, että mitä ooppera/balettilippujen tulisi maksaa jos valtion rahaa ei tule, ja se oli jotain 600eur kpl.
Käytännössähän tällainen kulttuuritoiminta kuolisi ilman valtiota. Toisaalta moottoriurheilu kituuttaa Suomessa suorituspaikkojen osalta kun valtion rahaa ei tule. Monelle tuntuu olevan ok käyttää rahaa noihin vanhoihin kohteisiin, koska sinne on aina ennenkin mennyt. Uudet kohteet, edes kertaluontoisena eränä on aina nihkeän väännön takana. Tiedän, että olemassa oleviakin budjettikohteita arvioidaan joka vuosi, mutta yllättävän sitkeästi ne samat kulttuurituet, yritystuet jne siellä on vuodesta toiseen, riippumatta hallituksesta.
Moottoriurheilussa on totuttu tähän, että menestys revitään pienen piirin yksityisten selkänahasta (talkoot, omakotitalot vakuuksina jne.) kun taas taide/kulttuuri ratsastaa julkisella rahalla, vaikka sielläkin tosiasiallinen käyttöryhmä on pienehköä ja varmasti osa voisi käyttää sitä ilman noin suurta valtion tukea. On siellä taiteen puolellakin kurjuutta, en sitä sano, mutta kyllähän heillä lobbaus ja muu on onnistuneempaa. Moottoriurheilun saralla ollaan kyllä paitsiossa siinä, että suorituspaikkoja ei tueta. Ihan samalla ne on tärkeitä kohteita kuin musiikkitalot, jäähallit, museot jne. Toki kertapaukkuna yksi rata on kalliimpi kuin moni noista, mutta niitä onkin yksittäisistä kappaleista satoihin pitkin maata. Ei Suomeen nyt kymmentä uutta rataa voi ja kannatakaan tehdä, mutta kyllä yhden kohteen sponsorointi olisi perusteltua. Aina sanotaan, että rata ei ole business-mielessä toimiva, mutta onko mikään julkisesti tuettu kohde business-näkökulmasta toimiva ilman julkista rahaa? Ei ainakaan oopperat, museot tms. Nyt niihin syydetään rahaa loputtomasti vuodesta toiseen, koska sellainen arvovalinta on täällä tehty. Moottoriurheilu ei tähän arvovalinnan tekevien listalle kuulu, vaikka pienenä maana meillä on siinä aika hyvä rekordi ja lienee yksi merkittävin urheilukulttuuri, joka Suomesta maailmalla tunnetaan.
Tämän takia tämäkin ratahanke on inhottavasti vertailtu väärin, koska sanotaan, että joo ei toimi taloudellisesti, eikä voi antaa rahaa. Valtion sponsoroinnin idea onkin siinä, että tuetaan tärkeitä kohteita, jotka ei täällä markkinatalouden ehdoilla toimisi, tai ei olisi kaikkien saavutettavissa. Tässäkin keississä pitäisi ajatella samoin kuin esim. ennaltaehkäisevässä mielenterveystyössä. Kun tehdään pieniä panostuksia alkuvaiheessa, vältytään isolta loppulaskulta. Kymmenet miljoonat valtion budjetissa ovat pieniä panostuksia. Toimivat suorituspaikat (kv-tason rata) auttaisi moottoriurheilukehitystä, mahdollistaisi entistä enemmän kv-tason tähtiä (maine ja businessmahdollisuus), toisi huipputapahtumia Suomeen (maine ja businessmahdollisuus) jne. Ja ennen kaikkea toisi faneille mahdollisuuden nauttia moottoriurheilukulttuurista Suomessa ja käyttää ne rahat Suomessa, eikä ulkomailla (tätäkään ei usein laskemissa huomioida, eli paljonko jengi kantaa rahaa ulkomaille ja osa siitä jäisikin nyt Suomeen).
