Joo ei voi tarvita...yksisylinterinenkin, 75 hv lähtee hyvin kakkosella :grin:
Printable View
Mielenkiintoista luettavaa ollut tämä ketju, ens vuonna ois tähtäimessä vaihtaa SDR:ään kun ei zeta ole enää tarpeeksi räyhä :right:
Onko porukalla kertoa kokemuksia catin poistosta, tarviiko tuon kylkiäiseksi servo-eliminaattoria vai miten se "perhos"venttiili käyttäytyy jos vaan repii irti? Syttyykö vikavalot?
Tulevia modeja tässä listailen vaan ja tarvii ostoslistaa kerryttää samalla, Austin racingin decat ja slipari ois ekana listalla.. :rakastunut:
Näin ulkopuolisena... se äystini on ihan kamala! On hyvä jossain Bol d'orin yökarkeloissa.
Voe jehna, en ole tuota nimittäin livenä päässyt kuuntelemaan. Ulkonäöllisesti omaan silmään paras.
Luulisi että Decatilla on isompi merkitys ääneen, kun itse sliparilla joka nyt tuppaa olemaan melko tyhjä putkenpätkä useimmiten.
Liekö tuo parempi jos ottaa sen Bodisin käyräputken decatiksi ja pelkästään Austinin sliparin? :blink:
Koeajoin käyrällä decatilla ja isolla SC-sliparilla ja siitäkin lähti ääntä enemmän kuin tarpeeksi. Ei vaan miellytä esteettisesti :(
decat ja vakioänkkä, eikä äänet ole mitenkään infernaaliset.
Juurikin nuo kaksi viimeistä!
Jos joutuu asuinaleensa vuoksi ajelemaan mennen tullenkin paljon taajama-ajoa,
kulmissakin jotenkin toimiva 1. tai 2. on toki hermon kannalta aika olennainen.
Sen jälkeen, pykälän numerosta riippumatta olisi mukava saada laitteen "pinta-ajo" sujuvaksi
yleisimmillä rajoituksilla.... ja pykälästä sinällään viis.
Jotenkin erikoiselta, itse asiassa jopa niin erikoiselta että tuntuu jo hieman mielenkiintoiseltakin.....
kriteeriltä välläreiden suhteen tuo legendaarinen "80km:h suurimmalla puhtaasti heti tyhjäkäynnin jälkeen" :D.
Tämä tuntuu silti olevan yllättävän monelle se ykköskriteeri.
Joka laitteella on kuitenkin "pintakaasulla oma alueensa" jossain kohti jossa se viihtyy ennen varsinaiselle
"pulssille" nousua. Pykälästä viis, kunhan ne pykälät/vällärit saa sellaiseksi että lievällä ylinopeudella
löytyy joka kyytiin mukava vaihtoehto. Räyhääminen on sitten oma juttunsa ja varsinkin jos tykkää että
ajamisessa on "dynamiikkaa", eikä vaan suorita cruisella matkustamista mutkasta toiseen.
Jos mutkaan ei ole tarvis himmata, on unohtanut kiihdyttää siinä missä on sen paikka :D.
Ei kyllä luonto anna periksi ajella vakioänkällä oli se mikä tahansa mopo, tämä vain ja ainoastaan ulkonäöllisistä syistä.
Lisäksi omalla kohdalla sekin hankaluus tätä hankkiessa että on oltava mustat vanteet ja musta runko :paikallatuulee: Muuten ei voi väriä vaihdella kun siltä tuntuu. Oransseille vanteille on kehno laittaa katteita muulla sävyllä kun oranssi, musta tai harmaa.
Itse ajelen oranssin kerhon vehkeellä vakiopöntöllä ihan silkasta solidaarisuudesta muita motoristeja kohtaan sekä kunnioituksesta luonnon rauhaan.
Autioilla syrjäteillä(ja soralla) ajellessa saan enemmänkin kiksit siitä että voin vedellä aika vauhdikkaasti ilman että monikaan sitä tietää. Jos meteli kuuluu jo kaukaa niin se aiheuttaa heti suurimmalle osalle porukkaa näppylöitä joka taas vääntää pitkässä juoksussa yleistä mielipidettä tätä harrastusta hankaloittavaan suuntaan.
Jos olisin maapallolla yksin niin pönttö olisi kokistölkin kokoinen.
Ilman muuta vakioputkella. En tajua mitä hienoa on hirveässä metelissä.
Servo-eliminaattori, Akran kartta tai Ecustudion softa. Jos haluat jotain asetuksia säätää, tai käyttää muutaki ku rain modea tai yli 6000rpm aluetta :p
Eliminaattorin kanssa suosittelevat varmistamaan ettei mee laihalle..
Ecustudio ei oo ilmanen, mutta sillä pääsee aika vapaasti ecua säätää, shifterit ja paljon muuta aukee. Piggy boxit & niiden rajoitteet ja ongelmat voi unohtaa :orgmp:
Austin racing vie tinnitus racingiin ilman hyviä korvatulppia :WAZAAP:
Poistakaa tää jos menee liian kaupalliseks :D
Ecustudion (N1 design) bittinikkari kerto justiinsa et shifteriin on tulossa toimiva parannus, ohjelmapäivityksenä. Ei tarvi ku kytkee shifteri pois päältä ni uusi tulee käyttöön :jippikaijee:
Gen 1 vaatiin käsittääkseni vain yhden tunnistimen, Ecustudion lisäksi) et saa shifterin.
Gen 2 riittää pelkkä ohjelma..
Tälläkö allekirjoitat, että haluaisit kyseisen pöntön muttet kehtaa? Siihenkö KTM tähtäsi kun Beastin markkinoi, että pelättäisiin muiden mielipiteitä. Ei tätä osteta ja modata sitä varten, että naapurit saisivat nukkua päiväunia. Jos moottoripyörän melu on naapuruston suurin puheenaihe ja ongelma, on asiat maailmassa kokolailla hyvin.
On eri asia sanoa, että ajaa vakiosliparilla koska pitää sen ulkonäöstä. Se on mielipideasia enkä siitä tuomitse tahi väittele.
Mulla on Austinin slipari, V3 mini ja katti paikallaan.
Ulkonäkö ja ääni mielestäni hyvin tasapainossa.
Liite 22183
Otapa mirri pois :D
Siisti änkkä. Eli jos ulkonäkösyistä meinaa vaihtaa, ja ei halua rikkoa seismografeja, katti on syytä jättää paikalleen?
Edit: niinhän tuo hades tuossa ylempää jo kaavaili :thumbup:
Karmeita laitoksia nuo Austin Racingit pyörämerkistä riippumatta. Saundit järjestään ylikovat.
Itse kyllä tein putkimodauksen ihan lisätehoa ajatellen. Jos hiljaista etsit, niin välivaimentimella varustettu decatti, esim arrow. Paras lopputulos on varmasti akran kokoränni. Mutta joka tapauksessa resonaattorilla varustettu välivaimennin ja mieleisesi slipari. Sitten imupuolta avarammaksi ja penkissä säätö ecustudio tai OFT. Siinäpä ne parhaat lääkkeet tähän pyörään. Gen2 tarvitset sitten myös sen ecun kusetus palikan, kun läppä lähtee.
Jep, en halua herättää tarpeetonta huomiota äänen suhteen ajeluillani.
Ulkonäön ja painon suhteen olen valmis tekemään parannuksia mutta en enää siten että möykkä lisääntyy.
Muuuutta... ajatusmaailman kypsyminen ottaa aikansa.
Aikanaan laitoin Austinin rännin RSV4 apriliaan ja kieltämättä soundi oli hieno, mutta enhän mä silloisessa asuinmaassa päässyt edes hiipimään kotikylän laidalle ilman että maanantaina työkaverit tuli näkemään asiasta vaivaa miten olin taas ajellut. E-slipariin se putki sitten vaihtui ja äänetkin haihtui samalla.
Asiaa :thumbsup:
Hipoo pilkunviilausta, mut käsittääkseni akran kokoränni ei tehokkuusmielessä eroa vakio downpipe + vastaava decat + slipari yhdistelmästä. Painonsäästöä tietty tulee..
Mitäs ootte muuten imupuolelle tehneet?
Itellä K&N suodatin orkkis airboxissa. Jotain 5000km olin ajanu ni jotain kestokakkaa, pikeäköhän lienee oli tarttu suotimeen. Yhteensä 4 kertaa pesin K&N aineella, 2 viimeistä kertaa siveltimellä avittaen, kaikkea en irti saanut..
Onks tullu vastaan moista ongelmaa?
Tai sattuuks olemaan kokemuksia Sprint filteristä? Niillä on samantyylinen suodin, mutta polyesteristä tehty. Kaikin puolin ylivertainen tuote, ainakin niitten omasta mielestä
Jos vakio on paperinen kertakäyttöinen, niin se yleensä paras ja helppokäyttöisin.
Näyttääkö muiden läppärungot tältä? Ei mahda tehdä hyvää venttiileille tuo paska. EBC:n filsu paikallaan, mut eipä se paljon puhtaammalta näyttäny vakio filtterin kanssa.
Liite 22185
Luultavasti falskaa kotelosta. Filtterin ympäriltä, saumasta tai läppärunkojen päältä. Oiskohan netissä tietoa?
Käsittääkseni tuossa omassa pitäs olla se päivitetty kotelo. Taidan laittaa pennoseni rotikkaan. Penkkiukolla ois jo minun pyörän lisenssi ja vanha kartta, joten ei ois paha rasti päivittää kartta.
Eipäs nyt lähdetä tuolla tielle... tuolla asenteella :grin:
BTW... Lasketaanko "rehelliseksi" vilungiksi sellainen, että vedetään, jos ei varsinaisesti märällä,
mutta kivasti kostuneella paperilla vs. kuiva pimppasuti ?
Toisaalta.... toisin päin.... kuivalla "Embolla" vs. umpeen öljytty pimppasuti ?
Niin tai näin, noilla saadaan jo sen verran variaatioita, että parran pärinää riittää eri suuntaan uskonlahkosta
riippuen ja ihan vetotuloksiin pohjaten :grin:.
Tuossa ei säädetty laitetta, mutta back-to-back wetoja on ollut paljon. K&N vs OEM suodatin. Testi on vanha, mutta en usko että lopputulokset tuosta nykyään minnekään poikkeavat.
Kuten yleensäkin, K&N tiputtaa tehoja, eikä luultavasti ainakaan paranna suodatustehoa.
Submitted by: abtech
We ran the following tests regarding air filters on a stock 929 with OEM exhaust, Hindle bolt on and Hindle full system:
OEM filter 3 runs:
OEM Exhaust best run: 121.5
Hindle bolt on best run: 124.0
Hindle full system best run: 133.5
K&N 929 replacement filter:
OEM Exhaust best run: 119.0
Hindle bolt on best run: 121.0
Hindle full system best run: 129.5
"Whacked" filter (all paper removed, both screens remained)
OEM Exhaust best run: 124.5
Hindle bolt on best run: 127.5
Hindle full system best run: 137.0
These test were run on 108 Octane Sunoco "pump" race gas on a DJ 250 and were made without any third party fuel management system (i.e. PC111 etc.) The test site is 530 ft above sea level and all readings are SAE sea level temp and pressure corrected from "actual" 80 degrees ambient temp and 74% relative humidity.
The same set of tests run on Torco Stealth 14 followed almost identical curves, but yielded an average of 3 additional HP except for the full system with the "modified" OEM filter which produced 144 to 146 HP in 12 consecutive runs.
Pair system was removed (and sealed) while the flapper was IN during all tests.
Mie vasta siirryin pestäviin paperista. 950:ssä on aika työläs vaihtaa, kotelo aina tiellä ja sudit maksaa vajaan 50€/kappale. Parhaana vuonna mennyt neljä filsua.
Onhan noissa vaahtiksissa läträämisensä mutta vähemmällä vaivalla nyt on päässyt. Uudet vaahtomuovit näkyy TCM:llä olevan reilu 20 Puntaa kipale ja ne tulee valmiiksi öljyttynä, niin noitahan voisi vaan ostella uusia :D
Haha! Motivoinnin suhteen oot oikeassa. Kotarissa (SXC) on suti jo aika raffin näköinen. Puhdas öljyämätön on hyllyssä, vaan sen liisterin ja pakastepussin kanssa puljaaminen ei oikein nappaa. Sunnuntaina ajetaan sillä taas. On käynnissä pysynyt.
Taidanpa käydä nykäisemässä fiiatista pumput irti. Sen vielä jaksaa. :D
Montako paluuvaimennuksen naksua 2018 mallin SDR:n takaiskarin alapäässä pitäisi olla? Mulla kääntyy vain noin 3 naksua, ohjekirja antaa paljon enemmmän.
En tiedä montako pitäisi mutta 30 on lähempänä totuutta kuin 3. Joistan WP:n iskareista nuo alapään säädöt tykkää hapettua jumiin. Koittaisin sinunan hellästi pyöritellä tuota eestaas josko se siitä virkoaa. Kun huollatat iskarin niin kannattaa mainita tuosta että purkaa ja rasvaa. Pitäisi tuo huomata huollossa mutta kannattaa varoiksi sanoa.
https://www.cycleworld.com/story/bik...s-with-two-rs/
Super Duke ärrään saa kohta ostettua yhden R:n lisää. Ihan ei vielä päästä Hondan lukemiin R-kirjaimissa mutta lähempänä.
Sillä lisä-ärrällä saa enempi potkua ja vähempi painoa. Jos kerkeää ostaa, 500 kappaleen erä Super Duke RR tuloillaan.
Pantse vinkkas että tuolta saa edukkaasti https://moto.autodoc.fi/mann-filter/7843362