ZZR 1400

Lainaa:

---

itl kirjoitti

Nyt olisi muutaman vuoden ikäinen kohtuu kilsoilla (n. 20tkm) oleva Zetor kiikarissa. Kovasti lueskellut aiheeseen liittyviä juttuja mutta enpä ole juuri mitään tyyppivikoihin liittyviä juttuja näistä löytänyt. Kertokaapas nyt onko näissä mitään erityistä mitä olisi syytä tsekata ennen ostopäätöksen tekemistä?

Niin ja mitä kaikkea pyörän mukana pitäisi tulla, jos kaikki tehtaalta tulleet romppeet on vielä tallessa. Luulisin, että työkalut (missä ne on?), käyttöohjekirja, huoltovihko, kahdet avaimet. Onko muuta? Niin ja jostain punaisesta avaimesta oli juttua, mikä se on?

Mites muuten tuo traction control, toimiiko se myös keulimisenhankaloittamislaitteena vai estääkö vain sutimisen?

Pyörälle myös tuntuu maistuvan bensa. Tämä tuli huomattua viime kesän reissulla, kun parempi puolisko ajoi Zetorilla ja itse Busalla. Aina tankatessa Zetorin säiliöön meni 1-3l enempi gasoa. Onko tuolle kulutukselle tehtävissä mitään esim. ECU:n optimoinnilla vai onko se ominaisuus, josta ei pääse eroon?

---

No punaista avainta ei ainakaan mulla ole 3..4 viimeiseen Kawaan tullut uutenakaan. Aikanaan oli sellainen punapäinen MasterKey. Jos arveluttaa, että avaimia jää maailmalle, kannattaa koodauttaa pyörä/avaimet huollon yhteydessä uudelleen. Työkalupussi pitäisi olla penkin/takakatteen alla.

Kulutus muuttuu tehoksi ja teho vauhdiksi....mun ecuoptimoinnit on kaikki lisänneet kulutusta.

Normitsekkaukset, kulutusosat, renkaat, lisävarusteet, huollot, vaihtoehtoiset laitteet kuumetta hillitsemään....

[QUOTE: Niin ja jostain punaisesta avaimesta oli juttua, mikä se on?[/QUOTE]

Ainakin Yamahoissa sillä punaisella avaimella koodataan uusia avaimia, kannattaa muistaa että sitä käytettäessä poistuu kaikki aiemmin koodatut avaimet. Eli aina kun uusia koodaa, pitää myös vanhoilla avaimilla vetää sama proseduuri läpi jos niitä aikoo vielä käyttää.

Lainaa:

---

Batmanninja kirjoitti

Kulutus muuttuu tehoksi ja teho vauhdiksi....mun ecuoptimoinnit on kaikki lisänneet kulutusta.

---

Bensa muuttuu lämmöksi ja sitten onkin hankalampaa mihin sen lämmön käyttää. Tehoksi vai hukkalämmöksi. Itse pyrkinyt optimoimaan, että teho kasvaa ja normiajossa kulutus tippuu. Usein jopa onnistunut. Busahan on tässä aika hyvä esimerkki ja pieniruokainen normiajossa.

Jos kaksi pyörää ajaa letkassa matkaa samalla tavalla, pitäisi niiden viedä bensaakin saman verran, sillä tehontarve on ihan sama kummallakin. Jos toinen vie paljon enemmän, se haaskaa lämpöenergian jonnekin ja todennäköisimmin pakoputken ja syylärin kautta ulos, eikä takapyörälle.

Se punainen avain on tärkeä.
Mulla meni kerran ajonesto päälle. Ei mitään näkyvää syytä, ehkäpä lataus aiheutti jonkun jännitepiikin, samalla kun pistin virrat päälle.
Lähti pois vain punaisella avaimella.
Se on TODELLA tärkeä avain

Lainaa:

---

itl kirjoitti

Niin ja kiikarissa olevasta Zetorista puuttuu keskiseisontatuki. Mikä olisi tourinkireissuilla eri kätevä kapistus ketjujen voitelussa sekä mahdollisissa tien päällä tehtävissä takarenkaan korjauksissa. Pyörässä on myös Akrapovicin vaimentimet. Jos hommaan keskiseisontatuen niin sopiiko se Akran pönttöjen kanssa?

---

Käsitykseni mukaan keskiseisontatuki on yhteensopiva vain vakiopönttöjen kanssa.

Kyllä keskiseisontatuki on isossa sporttouringissa ihan ehdoton. Laittaa jonkun kiinalaisen manuaalisen ketjuvoitelusysteemin parikymppiä, niin ei tartte ketjuja tuella rasvailla. Omaan laitoin sellaisen. Vivusta strittaa, niin ei ole pelkoa edes siitä että työntää enemmän kuin on haluttu ja mutkassa syntyy rallimeininki.

Rengasprofiilista tulee muutakin kuin ajotuntumaseikka, jos on painava pyörä ja keskiseisontatuki.
Kun se tuen geometria on tehty tietylle rengasprofiilille, silloin kun ne renkaat ovat uudet.
Sitten kun jos sulla on viisi tonnia ajettu vakiota matalaprofiilisempi nakki takana tai jopa myös edessä, niin tuelle nosto saattaa muuttua mielenkiintoiseksi. Älkää kysykö mistä keksin aiheen. Toinen seikka on vanhempien pyörien kulahtaneet jouset.

Lainaa:

---

A88 kirjoitti

Käsitykseni mukaan keskiseisontatuki on yhteensopiva vain vakiopönttöjen kanssa.

---

Ittellä on leovincet ja hyvin keskijalka toimii.

Lainaa:

---

Piece kirjoitti

Ittellä on leovincet ja hyvin keskijalka toimii.

---

No perhana, kaikkea sitä oppii, kiitos kun korjasit. Omassa pyörässä oli Yoshit, jotka sittemmin vaihdoin Akrapovicin pönttöihin. Yoshien kanssa keskijalka ei sopinut, Akrojen kanssa ei sitten tullut testattua.

Lainaa:

---

Heksa kirjoitti

Se punainen avain on tärkeä.
Mulla meni kerran ajonesto päälle. Ei mitään näkyvää syytä, ehkäpä lataus aiheutti jonkun jännitepiikin, samalla kun pistin virrat päälle.
Lähti pois vain punaisella avaimella.
Se on TODELLA tärkeä avain

---

Mikä vuosimalli? Muistaakseni esim 2012 z1000sx:n mukana ei enää tullut punaista avainta, ja mielikuva on, että noihin aikoihin sen käytöstä olisi luovuttu muissakin malleissa. Pikainen googlaus ei kylläkään tuottanut tuloksia muun kuin tuon sx:n osalta.

Tämäkin asia saatiin päätökseen. Minusta tuli sitten elämäni ensimmäisen Kawan omistaja. Kaksi Suzukia vaihtui Zetoriin mutta yksi Suzy sentään jäi vielä talliin :)

Onko kellään näistä Gen2 Zetoreista Vihdintien Velhon jarrupenkkikäppyröitä?

Lainaa:

---

sami1024 kirjoitti

Mikä vuosimalli? Muistaakseni esim 2012 z1000sx:n mukana ei enää tullut punaista avainta, ja mielikuva on, että noihin aikoihin sen käytöstä olisi luovuttu muissakin malleissa. Pikainen googlaus ei kylläkään tuottanut tuloksia muun kuin tuon sx:n osalta.

---

06-11 Eli gen1

Kertokaapa viisaammat.

Pitäisi asentaa 2019 malliseen Zetoriin kahvalämppärit (Oxford Premium Touring virran automaattikatkaisulla eli relevirityksiä ei tarvita).

Mistä saisi otettua virran kätevimmin näille? Akulta suoraan ajattelin laittaa +/- johdot mutta se edellyttää pitkähköä johtotyötä akulta ohjaustangolle ja pitänee ilmeisesti irrotella oikean puolen katteita ja/tai mahdollisesti bensatankkia, jotta johdot saa ujutettua piiloon. Tuntuu työläältä. Olisiko helpompaa vaihtoehtoa?

Lainaa:

---

itl kirjoitti

Kertokaapa viisaammat.

Pitäisi asentaa 2019 malliseen Zetoriin kahvalämppärit (Oxford Premium Touring virran automaattikatkaisulla eli relevirityksiä ei tarvita).

Mistä saisi otettua virran kätevimmin näille? Akulta suoraan ajattelin laittaa +/- johdot mutta se edellyttää pitkähköä johtotyötä akulta ohjaustangolle ja pitänee ilmeisesti irrotella oikean puolen katteita ja/tai mahdollisesti bensatankkia, jotta johdot saa ujutettua piiloon. Tuntuu työläältä. Olisiko helpompaa vaihtoehtoa?

---

Jos sähköt ovat samalla tapaa kuin Z1000sx:ssä, niin keulaan tulee virtalukon kautta ohjattuna torvelle suhteellisen ison sulakkeen takaa jatkuva plussa. Tuohon minulla edellinen omistaja tai korjaamo oli lämppärit tökännyt ja hyvin toimi ne vuodet mitä pyörä omistuksessa oli.

Kiitos tööttivinkistä. Taidan kuitenkin tehdä kytkennän perinteisesti suoraan akulta. Lämppäreiden teho lie kuitenkin öpaut 100W niin ne syövät virtaa ihan kohtalaisesti. Turvallisempi vaihtoehto vetää sille omat sulakkeella suojatut 1,5mm^2 kaapelit akulta.

Hei,Minkälaisia sivu/takalaukkuja käytätte pyörässä ? 2019 malli.

Minulla on Givin Monolockit SW-Motechin raudoilla. 2019 malli,Akran pöntöillä. Kannattaa huomioida, että vakiovaimentimien kanssa ei oikein mitkään sivulaukut mahdu.

Pitää varmaan vaihtaa vakio putket pois.On kyl ongelma löytää sopivia telineitä.

Moi :)

Kolme kysymystä:
1. Pystyykö uudempikoppaseen Zetoriin asentaa vakionopeudensäädintä?
2. Pystyykö vaihdekaavion muuttamaan käänteiseksi?
3. Vaatiiko shifterin asentaminen kommanderin kaverikseen?

Lainaa:

---

Aaretti kirjoitti

Moi :)

Kolme kysymystä:
1. Pystyykö uudempikoppaseen Zetoriin asentaa vakionopeudensäädintä?
2. Pystyykö vaihdekaavion muuttamaan käänteiseksi?
3. Vaatiiko shifterin asentaminen kommanderin kaverikseen?

---

1. Kyllä
2. Kyllä
3. Ei tarvii

Lainaa:

---

Batmanninja kirjoitti

1. Kyllä
2. Kyllä
3. Ei tarvii

---

Paljon kiitoksia!:WAZAAP:

Terve,

Multa jäi hyllyyn lähes käyttämätön musta Sato Racing jalkatappisarja
jossa on käänteinen vaihdekaavio kun möin pois oman ZZR.ni joka oli vm. 2016
viime kesänä. Ehdin ajaa jalkatappisarjalla n. 1800 km. ennenkuin otin
sarjan irti ennen pyörän myyntiä. On muuten nätti ja tosi toimiva jalkatappisarja
ja helppo asentaa.

Kiinnostaako, ellet ole jo hankkinut vastaavaa ?

Uuden hinta verkkokaupan kautta oli ostettaessa 655 euroa.

Jos kiinnostaa niin laita yv:tä.

Lainaa:

---

Leikkimotoristi kirjoitti

Terve,

Multa jäi hyllyyn lähes käyttämätön musta Sato Racing jalkatappisarja
jossa on käänteinen vaihdekaavio kun möin pois oman ZZR.ni joka oli vm. 2016
viime kesänä. Ehdin ajaa jalkatappisarjalla n. 1800 km. ennenkuin otin
sarjan irti ennen pyörän myyntiä. On muuten nätti ja tosi toimiva jalkatappisarja
ja helppo asentaa.

Kiinnostaako, ellet ole jo hankkinut vastaavaa ?

Uuden hinta verkkokaupan kautta oli ostettaessa 655 euroa.

Jos kiinnostaa niin laita yv:tä.

---

Moi

OK, kiitos tiedosta. Mulla ei vielä ole Zetoria, mutta katsellaan, miten tilanne kehittyy:)

Kysyin tuossa aiemmin huonosti. Tarkoituksena oli kysyä, voiko kaavion kääntää ilman jalkatappisarjan vaihtoa. Ilmeisesti ei voi.

Moro, ekan mallisarjan Seettori olis haussa. En tiedä, onko joku huomannut saman, mutta tänä vuonna keväästä alkaen on käytettyjen hinnat karanneet ihan käsistä. Kolme vuotta sitten oli samoja hintoja mitä nyt vehkeistä jotka ovat vanhentuneet ja keränneet kilsoja sen kolme vuotta. Syyhän on toki ilmeinen ja ei siitä sen enempää. Jokatapauksessa löysin yhden sopivan hintaisen yksilön mikä oli muuten käypäinen mutta siinäpä olikin Automaaginen Bysäytys Systeemi eli ABS. Juuh, mielipiteitä on monia, itse ajattelen että moottorpyärään moinen ei sovi. Että saisiko tästä absittoman seuraavin toimenpitein: ABS-yksikkö(pumppu) pois, anturit pois, jarruletkut uusiksi? Mitä muuta? Vai odotellaanko suosiolla että löytyy sopiva ilman ABSeja? Hintakatto on ja kilsoja sais tietty olla mahd. vähän...

Moi, ZZR:stä enempi kokemusta omaavilta kysyisin, että kumman näistä pyöristä ostaisit:
vm. 2006, 5500 €, 84 tkm
vm. 2006, 6900 €, 25 tkm

Itse päätyisin tuohon kalliimpaan kun tarkoitus olisi ajella eikä ole paikkaa ropata eikä oikein haluakaan. Mutta onko noilla km määrillä kuinka iso merkitys? Huoltotiedot on että on huollettu vuosittain, ei kattavia huoltokirjoja / kuitteja tallessa. Vanha pyörä lähti tänään niin uuttaa saatava tilalle mutta onko tästä ritsasta ajokiksi?

yt,

-t

Kyseisestä pyörästä en juuri mitään tiedä, mutta lähtökohtaisesti noin vanhoissa pyörissä ilman tunnettua historiaa en hirveästi luottaisi noihin kilometrilukemiin. Että olisi siis ajettu keskimäärin alle 2tkm vuodessa? Noin vähillä kilsoilla ei pyörää ole varmaankaan hirveästi huollettu, kun ei ole ajettukaan.

Melkein tuossa kohtaa ostaisin tuon enemmän ajetun ja laittaisin erotuksen alustan huoltoon ja jää vielä rahaa uusia kulutusosia. Molemmissa kuitenkin riski yllättävään rikkoutumiseen on melko sama.

Onhan iso Zetori mahtava pyörä.Mutta hiukan tuon kalliimman kilometrit epäillyttää,jos ei mitään dokumentteja asiasta ole mukana.

26tkm ajettu pyörä pitäisi näyttää liki uudenveroiselta, jos kilometrit pitää. Jos näin on ja muutkin faktat tukee niin, ilman muuta vähempi ajettu.

Lainaa:

---

RvN23 kirjoitti

Omistajilta pyytäisin pientä tietoa.

Elikkäs, miten kyseinen pyörää sopii hiukan isommalle kuskille? Varsinkin pituus puoli kiinnostaa(194cm)?

Tällä hetkellä pyöränä on 1200ZZR ja sen tilat on itselle hyvät.

Kävin koeistumassa 1400:n ja olihan se taas virhe, heräsi ihan helvetilliset vaihtohalut. Tosin tällä kertaa muutan ostostrategiaa sen verran, että nyt ajattelin jo käydä koeajamassa pyörän ennen päätöstä.

Mutta haluaisin kuitenkin käyttäjiltä tietoa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif

---

Mulla reippaasti kokoa ja pituuttakin 192 cm. 1400 ZZR on kyllä näistä reippaammista pyöristä se ainoa, jossa riittää tilaa. Itse en ole lähtenyt normi setuppia muuttamaan kuin netistä ostettavilla ohjainten korotuspaloilla, joka on oikein riittävä ja hyvä. Sen sijaan renkaita olen kokeillut kaikenlaisia ja ainakin tämä uudempi Gen2 menee täysin pilalle laittamalla Michelin Road 4 -renkaat. Mich Power 5, taakse 200/55 -gummi, niin ajettavuus on sen jälkeen :thumbup:

Moro,

ZZR1400 kiinnostaisi ja olen yrittänyt etsiä huolto-ohjelmaa jotta voi noista myytävistä pyöristä varmistaa että huollot on tehty kuten sovittu, tai että ainakin tietää mitä pitää itse tehdä. Mistä löytyisi, google tuotti tuloksen kyllä jenkkiversioista, mutta jotain eroa tänne Eurooppaan?

Juha

Minkä ikäisen Zetorin huolto-ohjelmaa haet?

En tuiedä onko Gen1 ja Gen2 eroa mutta tässä Gen2 huollot pääpiirteissään:
- Sisäänajohuolto 1000km, lähinnä öljyn ja suodattimen vaihto ja jotain yleistarkistuksia
- 6000km välein on normihuollot, ihan viimeisissä (2020) saattoi olla long life huolto-ohjelma, jolloin huoltoväli on 12tkm mutta tästä en ole ihan varma. Öljyt nyt kannattaa vaihtaa kertaan kauteen enivei vaikka kilsoja ei niin paljoa tulisi.

Yleisimpien huoltokohteiden kilsat on seuraavat:

Öljyn ja suodattimen vaihto 12tkm välein
Ilmasuodatin 18tkm välein
Jarru- ja kytkinnesteiden vaihto 12tkm välein
Sytkätulppien vaihto 12tkm välein
Venttiilinvälykset 48tkm

Tuossa nyt noi tärkeimmät. Huolto-ohjelmaan kuuluu lisäksi miljoona muutakin pikkuasiaa; muttereiden kiristystä, huohottimen toimintaa, läppien säätöä yms.

Laita tarkentavia kysymyksiä, jos jokin jäi epäselväksi.