Pikkusen läskihän tuo on :grin:
DRY WEIGHT 189 kg
Printable View
Pikkusen läskihän tuo on :grin:
DRY WEIGHT 189 kg
Eiköhän se jaksa tassua nostaa, jos vaikka putkistosta ottaa sen vajaa kymmenen kiloa, ja laittaa alle hiilikuituvanteet :pLainaa:
Brocol kirjoitti
Itävallan forumilla huhuttiin hinnaksi Itävallan "auto"verolla 18400 ja Saksan hinnaksi 15500 eli eikö se ole aika lähellä 1190 Adven hintaa.
Edit Tarkistin Saksan hinnan 1190 Adve Abs säädettävällä jousituksella 14800 Saksassa ja sama Suomessa noin 20400 eli silloin hinta voisi olla 21400.
Vääntöä 2500rpm kohdalla jo 100Nm. Tuo takaa jo melkoisen nautinnolliset kaasunavaukset, ja erityisen helpot hytinnousu sakot :rakastunut:
Eilen näkyi kuvia versiosta, jossa oli oranssivalkoiset vanteet, Akran yksi vaimennin, hiilikuitua, erilaiset kahvat, kaatumatatit ja oranssit t-kappaleet. Joko se oli "oikea" R-versio tai sitten ryyditetty powerparts-osilla. Tänään aukeaa 1290superduker-sivulla toinen special-osa. Mielenkiintoista. Olisikin mahtavaa saada tilata valmiina erikoisosilla ja niillä lisävarusteilla millä haluaa ilman, että tarvii ostaa alkuperäiset osat ensin pyörän mukana. Lähinnä tarkoitan nyt esim. vanteita ja pakoputkea.
Noita lukemiahan on ollut tarjolla jo vuosikausia eri laatumerkeillä :grin:,Lainaa:
vma kirjoitti
mutta tuollaisessa kopassa.... se tekee asian ihan mielenkiintoiseksi.
Jotenkin tuo ulkonäkö ei kuitenkaan herätä kiinnostusta vaihtaa fillaria vielä ens kesänä, vaatiiko sit vaan totuttelua? Tekniikkapuoli kyllä kiinnostaa kun on tuo nykynenkin SDR sen verran agressiivinen laitos
MCN:n mukaan muitakin "mausteisia" nakuja olis tulossa lähiaikoina. Itselle mielenkiintoisin oli S1000RR:ään perustuva naku ?? :kääk:Lainaa:
Bone kirjoitti
http://www.motorcyclenews.com/MCN/Ne...medium=twitter
Jossain Bike lehdessä oli jotain kuvia s1000rr, siinä se oli saman tyylinen kuin vanha Aprilian Tuono malliLainaa:
Knaku kirjoitti
Ihan mielenkiinnosta pitää kysyä, että mikä tekee juuri S1000RR:än perustuvan nakun kaikkein mielenkiintoisimmaksi?Lainaa:
Knaku kirjoitti
Kyllä sen pitää olla v2. BMW naukuja ei kiinnostaisi ollenkaan. Jos olisi kuutonen niin tulisi tiukka paikka.
Jos jätetään kyykky/ratapelit omaan kategoriaan, kyllä tolkuttomalla padalla
(sen huipputehon ohella tajuton alavääntö.... lue: käytettävyys kadulla)
varustettu "pystypyörä" vaan monia lämmittää.
Perinteisenä ongelmana tuossa on ollut pääasiassa pituus/paino, joka saa
laitteen muistuttamaan enemmäkin virtahepoa/sarvikuonoa kuin jotain muuta.
Näillä "uusilla vermeillä" päästään jo aimo harppaus kohti "tavoitetta", mutta nähtäväksi
jää, kuinka suureksi näissäkin sitten loppupeleissä jää tuo "pyrstö tarttuu, nokka irtoo"
ikiliikkuja siinä mielessä, että "iso pata" tuo väistämättä mukanaan kankeutta.
Nythän tätä problematiikkaa on voinut halutessaan tutkiskella loistavasti ko.mopotyypin osalta
esim. Street / Speed Triplen puitteissa..... vaikka kyseessä onkin vain kusiainen+ /tonnari.
^ Hyi viddu ku tuli oikeen kylmät väreet.... :wanna:
Jep ihan helv***n hienoja kuvia otettu läheltä kun pyörä liukuu mutkassa... HuH!
Aivan mahtava video!! Ja noi äänet :polonen:
Joo jossain kohtaa kuulostaa aivan :jippikaijee::jippikaijee::jippikaijee:Lainaa:
fayout kirjoitti
http://www.youtube.com/watch?v=A8heeP16TIc Tositoimissa.
Hieno video....Tää kyllä jos postattu tänne ja nähnyt tuossa 4 postausta sitten:p:pLainaa:
peacemake kirjoitti
Mutta hieno video:jippikaijee::jippikaijee:
Fuck me, selain ei ilmeisesti ladannut tuota playeria kun tutkailin. Pahoittelut.
ktm arvonsäilytyskyvyn tuntien panostaisin rc8:sin ostoon ja katteet pois ja tangot siihen. säästäisi about 10tonnin.
lisäksi ratakuskien ongelma, ettei ole riittävän kyykky, niin jätä katteet siihen rc8:siin ja clip-onit, niin ei tarvitse tehdä mitään.?
toispuoleinen haarukka jää tietysti uupumaan. Runko on vähän erilainen,mutta omasta mielestä rc8 runko on hienompi, paljon simppelimpi ja selvempi.
JT
Samalla jää uupumaan koko elektroniikkapaketti abseineen, sutimisenestoineen ja keulimisen rajoittimineenLainaa:
jaket kirjoitti
ja jonkun verran hevosvoimia...Lainaa:
GuessWho kirjoitti
Mä ottasin taasen varsin mielelläni ton saman paketin ilman noita avuja, kiitos.Lainaa:
GuessWho kirjoitti
Minusta taas RC8 runko on liian simppeli ja siis vähemmän kaunis. Myös keulakulma on eri ja ehkä rungon geometria muutenkin. Ennen päti sääntö, että nakupyörä on paljon kalliimpi valmistaa kuin katettu. Katemuovi on halpaa ja sen alle voi kätkeä yksityiskohtia. Nämähän ovat eri pyöriä täysin ja tärkeintä on tuo 100 cc lisää...Lainaa:
jaket kirjoitti
Saksan KTM:n sivuilla mainitaan, että pyörä tulee saataville erilaisilla setupeilla mikä tarkoittanee, että sen voi tilata valmiiksi esim. Akralla ja eri vanteilla. Silloin se on jo hyvin lähellä protoa.
Tuo viimeisin video nosti kuumeen äärimmilleen. En ole samanlaista kokenut vuosikausiin.
Videon katsomisen jälkeen: I think I just came a bit...
Saa kytkettyä kaiken pois mainoslauseiden mukaan :). Ole hyvä.Lainaa:
mico kirjoitti
Onhan siellä nappi, jolla nuo saa pois.Lainaa:
mico kirjoitti
Itsellä on RC8R Track ja silti hinku kunnon nakupyörään on enemmän kuin suuri. Itse pidin tuosta alkuperäisestäkin SuperDukesta kuin hullu puurosta, mutta ongelmaksi muuttui se että ajot suuntautui enemmän radalle kuin kadulle.. nyt alkanut mietityttämään, että mitä hankkisikin SuperDuken puhtaasti radalle silkasta ajamisen hauskuudesta ko. pyörätyypillä :)Lainaa:
jaket kirjoitti
Saisi tulla takaisin tuo SuperDuke CUP :)
-Matti
Tällä rajallisella kokemuksella moottoripyöristä, niin se seikka että S1000RR on ollut viime vuosina ehdoton ykkönen mielestäni kaikissa ratapyörätesteissä (pl yksi, jossa voittaja oli uusi RSV4 APRC?). Ja jotenkin jaksaisin uskoa, että biimerin tehtaalla tiedustelu on saanut vihiä tuosta uudesta SDR:stä ja sen suorituskyvystä. Näin ollen oman asemansa vahvistamiseksi tuosta nakusta pitäisi kaiken järjen mukaan tulla se "kovin" uusi naku. :dunno:Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Joka tapauksessa meikäläisen taitoihin verrattuna kaikki tuon aiemmin lähettämäni linkin taulukossa olevat pyörät ovat enemmän kuin riittävät. Ei vanha osaa eikä uskalla...
Bemari joutunee tekemään aika paljon töitä koneen kanssa jos meinaavat saada siitä nakuun sopivan. Jo kyykkyjen testeissäkin konetta on haukuttu tehottomaksi ala- ja keskikierroksilla ja nakussa tuo vielä korostuu. Ainakin mulle isolla nakulla ajamisen hauskuudesta paljon tulee siitä, että ruttua on heti tyhjäkäynnin tuntumasta alkaen.Lainaa:
Knaku kirjoitti
Ajatus tonnisen bemun nakuttamisesta ei herätä mitään tunteita, vaikka moista laitetta rataleluksi himoitsisinkin.
Nimenomaan vaikka HP4 liikkuu kohtuullisesti en millään ostaisi nakua sillä koneella.
Ettei nyt menisi ylihypetyksen puolelle. Nuita erikokoisia, erilaisia nakukooteeämmiä oli ratapäivillä nutullaan suhteettoman paljon siihen nähen kuinka paljon niitä siellä oikeasti oli. Ja voin näin sanoa kun ihan ite kotarilla pöljäillen konttasin.
Ettei kuitenkin kävis niin että pyörään on mainosvideoiden kautta ladattu liikaa odotuksia. Onhan tuossa kivaa tekniikkaa ja voimaa pakattu pieniin mittoihin mutta onkohan tuo ihan niin käyttökelpoista kun mainosviedeot antaa ymmärtää? Pikkuduke jossa tulevan rc8n verran puhuria? Tosin ammattikuskit saa noi mainokset näyttään hyviltä ja kuvaus ihan omaa luokkaa.
Siinä mielessä olet oikeassa, että seuraavan kerran kun joku kysyy, että mikä ensipyöräksi, voi sanoa ainakin yhden vaihtoehdon, joka ei ole millään mittapuulla sopiva laite siihen hommaan. Jo edellinen iso Duke voi olla "hieman" yllätyksellinen pideltävä aloittelijalle.Lainaa:
amaunu kirjoitti
Noihin ratakaatoihin en osaa ottaa tältä kesältä kantaa, mutta ei KTM ainakaan aiempina vuosina ole ollut sen kummemmin yliedustettuna kuin muutkaan merkit. Tietty kuskityyppi kylläkin löytyy vuodesta toiseen kaatotilaston kärkipaikoilta.
Itse asiassa voisin myös kuvitella että tiettyä kuskityyppiä kiehtoo SD:n kaltainen kevyt ja tehokas laite joka sallii selvästi paremmin kikkailua kuin moni muu markkinoilla oleva mopo. Laitehan suorastaan huutaa käskytystä ja puhuttelee ominaisuuksiltaan ja muotokileltään extreme henkisiä ihmisiä. Joskin samaan kategoriaan vosin liittää vaikkapa ducati streetfighterin ja pari muuta vastaavaa vehjettä. Jälkimmäistä tosin ei paljoa radalla nähdä kymppitonnin ylihintaisuutensa johdosta. Ainakin itse tunnustan edellämainitut seikat yhdeksi oman hankintani taustavaikuttajaksi. Kuljettaja joka haluaa pakata telttapohjan ja retkikeittimen takaluukkuun ei ole välttämäti tämänkaltaisten laitteiden kohderyhmää.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Tuo ilmiö tuli vastaan kun lueskelin Kawan testiä missä oli Z100SX 2011-mallin (jenkeissä Ninja 1000) vertailutuloksia napattu Akran sivulta. Yllättävän paljon jäivät alemmilla kierroksilla nuo kyykyt jälkeen tuollekkin mopolle ja voinee vaan miettiä miten tuo uusi Duke vääntää alhaalta kovaa.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
http://www.motorcycledaily.com/2013/...ride-part-2-2/
Linkistä näkyy paremmin tuo taulukko mutta tuossa nuo arvot.
Horsepower/Torque (Nm) 4K RPM 5K RPM 6K RPM 7K RPM 8K RPM
Kawasaki Ninja 1000 (2011 model) 46/83 61/88 75/91 95/97 115/105
BMW S1000RR (2010 model) 41/76 56/83 65/77 80/84 102/92
Kawasaki ZX-10R (2013 model) 38/68 52/76 65/78 79/83 100/92
edit. mahdoton näemmä syöttää taulukkoon :D
1290 kone on 100 cc isompi kuin Ducati 1098R ja se on paras kone mitä tiedän. Todella mahtavasti voimaa alhaalta asti ja tuntuu upealta pikku kierroksillakin kun lykkää isompaa vaihdetta pesään. Ducati nostaa myös väkisin keulaa nelosella yli 200 vauhdissa. Odotan tämän kotarin olevan samaa tasoa. HP4 on alhaalta kuin 600 ja onhan siinä ylhäällä voimaa, mutta ei se aiheuta samanlaista riemua. 1290 on varmasti parasta ja kohtuuhintainen luultavasti.
onko näin ?:blink:Lainaa:
mikkoyli kirjoitti
Yleensä kun katson mittariin keulan noustessa siinä on esim. 203 ja nelosvaihteella. Penkitettiin 186 renkaalta, mutta se on optimistinen penkki.Lainaa:
GuessWho kirjoitti